CN103642139B - 一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶 - Google Patents

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Abstract

本发明属于橡胶生产的技术领域，具体的涉及一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶。一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：溴化丁基橡胶、顺丁橡胶、炭黑N330、石蜡油、聚‑2,3,4‑三甲基‑1,2‑二氢喹啉、氧化锌、硬脂酸锌、N‑羟基二乙烯基并噻唑‑2‑次磺酰胺、硫黄、防焦剂、冠状陶土、尼龙6纤维。该胎冠胶不仅具有良好的耐硫化返原性，同时硫化胶的回弹性、耐磨耗性和抗撕裂强度等仍可以较好的保持。

Description

一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶
技术领域
本发明属于橡胶生产的技术领域，具体的涉及一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶。
背景技术
叉车实心轮胎要求有较低的滚动阻力，目的在于保证车辆的速度和工作时间达到最大极限，尽管轮胎胎面形状、胎冠弧度半径、胎面设计和胎面厚度与获得这些性能有很大关系，但要获得最佳效果还必须采用合适的胶料配方。叉车在使用中往往是超载工作，这就导致了轮胎的变形和蠕变作用增加，随着变形和蠕变作用增加，轮胎的滚动阻力也会随之增大，其结果是车辆行驶速度降低，能量消耗加速。虽然通过选用适当的炭黑品种和用量可以获得补强性能较好的高模数胶料，同时可以减少轮胎的变形，但滞后损失的增加也会影响滚动阻力，因此要在高模数和低滞后损失之间取得平衡，实心轮胎还必须具有良好的耐磨性和抗撕裂性。
实心轮胎需要较长的硫化时间才能保证胎面胶中心部位达到理想的硫化程度，这种长时间硫化对轮胎的性能有很大影响，会造成胎面表面以及胎面下部一定深度内产生过硫化，尽管硫化返原通常在检查表面硬度并无明显下降，但在轮胎使用过程中即在动态条件下，硬度和模数迅速下降会导致磨耗加速，滚动阻力增加和生热增大，而生热又会使模数和硬度进一步下降。
综上所述，实心轮胎如果要满足低滚动阻力的要求必须具有以下性能：1.良好的耐硫化返原性；2、高模数以及低滞后损失；3、良好的耐磨耗性。
发明内容
本发明的目的在于针对上述存在的缺陷而提供一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，该胎冠胶不仅具有良好的耐硫化返原性，同时硫化胶的回弹性、耐磨耗性和抗撕裂强度等仍可以较好的保持。
本发明的技术方案为：一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 40～55份
顺丁橡胶 45～60份
炭黑N330 24～35份
石蜡油 7～15份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.8～2.5份
氧化锌 5～12份
硬脂酸锌 10～15份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.5～2.8份
硫黄 1.2～2.4份
防焦剂 0.4～0.8份
冠状陶土 50～70份
尼龙6纤维 9～15份。
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 41份
顺丁橡胶 45.6份
炭黑N330 24.5份
石蜡油 7.5份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.9份
氧化锌 5.2份
硬脂酸锌 10.5份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.8份
硫黄 1.4份
防焦剂 0.8份
冠状陶土 57份
尼龙6纤维 9.5份。
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 45份
顺丁橡胶 49份
炭黑N330 27.2份
石蜡油 8.6份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.2份
氧化锌 6.8份
硬脂酸锌 12.8份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.9份
硫黄 1.9份
防焦剂 0.5份
冠状陶土 56份
尼龙6纤维 10.3份。
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 50份
顺丁橡胶 47份
炭黑N330 29份
石蜡油 13份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.7份
氧化锌 11.4份
硬脂酸锌 13.7份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 2.1份
硫黄 2.0份
防焦剂 0.58份
冠状陶土 68份
尼龙6纤维 14.7份。
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 54.2份
顺丁橡胶 59.4份
炭黑N330 34.9份
石蜡油 14.3份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 2.47份
氧化锌 11.5份
硬脂酸锌 14.6份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 2.73份
硫黄 2.36份
防焦剂 0.78份
冠状陶土 69.2份
尼龙6纤维 13.6份。
所述尼龙6纤维平均长度为4～8mm。
本发明的有益效果为：本发明所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至0.5～2%，而普通配方在相同条件下硫化返原率为45～48%，可见本发明的胎冠胶的耐硫化返原性能大幅度提高。
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶300%定伸强力为17～20MPa，保持率为98%～99%；抗张强度为29～30.7MPa，保持率为98.7%～100%；扯断伸长率为500%～580%，保持率为98.7%～100%；30℃下回弹性为70%～75%，保持率为97.8%～99%；磨耗指数92～94，保持率为100%，C口型撕裂强度为119～128N/mm，保持率为96%～98%。
综上所述，所述的胎冠胶不仅具有良好的耐硫化返原性，同时硫化胶的回弹性、耐磨耗性和抗撕裂强度等仍可以较好的保持。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明进行详细的说明。
实施例1
一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 40份
顺丁橡胶 45份
炭黑N330 24份
石蜡油 7份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.8份
氧化锌 5份
硬脂酸锌 10份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.5份
硫黄 1.2份
防焦剂 0.4份
冠状陶土 50份
尼龙6纤维 9份。
所述尼龙6纤维平均长度为4mm。
采用实施例1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至0.5%。300%定伸强力为17MPa，保持率为98%；抗张强度为29MPa，保持率为98.7%；扯断伸长率为500%，保持率为98.7%；30℃下回弹性为70%，保持率为97.8%；磨耗指数92，保持率为100%，C口型撕裂强度为119N/mm，保持率为96%。
实施例2
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 41份
顺丁橡胶 45.6份
炭黑N330 24.5份
石蜡油 7.5份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.9份
氧化锌 5.2份
硬脂酸锌 10.5份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.8份
硫黄 1.4份
防焦剂 0.8份
冠状陶土 57份
尼龙6纤维 9.5份。
所述尼龙6纤维平均长度为5mm。
采用实施例2所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至0.62%。300%定伸强力为18.5MPa，保持率为98.9%；抗张强度为29.7MPa，保持率为98.9%；扯断伸长率为520%，保持率为98.9%；30℃下回弹性为73.6%，保持率为98.8%%；磨耗指数92.8，保持率为100%，C口型撕裂强度为120N/mm，保持率为96.8%。
实施例3
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 45份
顺丁橡胶 49份
炭黑N330 27.2份
石蜡油 8.6份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.2份
氧化锌 6.8份
硬脂酸锌 12.8份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 1.9份
硫黄 1.9份
防焦剂 0.5份
冠状陶土 56份
尼龙6纤维 10.3份。
所述尼龙6纤维平均长度为5.8mm。
采用实施例3所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至0.7%。300%定伸强力为18.2MPa，保持率为98.1%；抗张强度为29.9MPa，保持率为99.7%；扯断伸长率为554%，保持率为99.5%；30℃下回弹性为75%，保持率为98.6%；磨耗指数93.6，保持率为100%，C口型撕裂强度为123N/mm，保持率为97.3%。
实施例4
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 50份
顺丁橡胶 47份
炭黑N330 29份
石蜡油 13份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.7份
氧化锌 11.4份
硬脂酸锌 13.7份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 2.1份
硫黄 2.0份
防焦剂 0.58份
冠状陶土 68份
尼龙6纤维 14.7份。
所述尼龙6纤维平均长度为7.8mm。
采用实施例4所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至1.9%。300%定伸强力为18.2MPa，保持率为98.5%；抗张强度为29.3MPa，保持率为98.7%；扯断伸长率为567%，保持率为99.7%；30℃下回弹性为74.7%，保持率为98.3%；磨耗指数93.8，保持率为100%，C口型撕裂强度为125.5N/mm，保持率为97.1%。
实施例5
所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 54.2份
顺丁橡胶 59.4份
炭黑N330 34.9份
石蜡油 14.3份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 2.47份
氧化锌 11.5份
硬脂酸锌 14.6份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 2.73份
硫黄 2.36份
防焦剂 0.78份
冠状陶土 69.2份
尼龙6纤维 13.6份。
所述尼龙6纤维平均长度为5.8mm。
采用实施例5所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至1.6%。300%定伸强力为19.2MPa，保持率为98.0%；抗张强度为30.2MPa，保持率为98.9%；扯断伸长率为560%，保持率为99.6%；30℃下回弹性为74.8%，保持率为98.6%；磨耗指数92.4，保持率为100%，C口型撕裂强度为127N/mm，保持率为97.2%。
实施例6
一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 55份
顺丁橡胶 60份
炭黑N330 35份
石蜡油 15份
聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 2.5份
氧化锌 12份
硬脂酸锌 15份
N-羟基二乙烯基并噻唑-2-次磺酰胺 2.8份
硫黄 2.4份
防焦剂 0.8份
冠状陶土 70份
尼龙6纤维 15份。
所述尼龙6纤维平均长度为7.8mm。
采用实施例6所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，在150℃下硫化50分钟后，硫化返原率下降至1.85%。300%定伸强力为19.8MPa，保持率为99%；抗张强度为30.7MPa，保持率为100%；扯断伸长率为580%，保持率为100%；30℃下回弹性为72.8%，保持率为99%；磨耗指数94，保持率为100%，C口型撕裂强度为128N/mm，保持率为98%。

Claims (6)

1.一种用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 40～55份
顺丁橡胶 45～60份
炭黑N330 24～35份
石蜡油 7～15份
聚-2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.8～2.5份
氧化锌 5～12份
硬脂酸锌 10～15份
N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺 1.5～2.8份
硫黄 1.2～2.4份
防焦剂 0.4～0.8份
冠状陶土 50～70份
尼龙6纤维 9～15份。
2.根据权利要求1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 41份
顺丁橡胶 45.6份
炭黑N330 24.5份
石蜡油 7.5份
聚-2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 0.9份
氧化锌 5.2份
硬脂酸锌 10.5份
N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺 1.8份
硫黄 1.4份
防焦剂 0.8份
冠状陶土 57份
尼龙6纤维 9.5份。
3.根据权利要求1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 45份
顺丁橡胶 49份
炭黑N330 27.2份
石蜡油 8.6份
聚-2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.2份
氧化锌 6.8份
硬脂酸锌 12.8份
N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺 1.9份
硫黄 1.9份
防焦剂 0.5份
冠状陶土 56份
尼龙6纤维 10.3份。
4.根据权利要求1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 50份
顺丁橡胶 47份
炭黑N330 29份
石蜡油 13份
聚-2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.7份
氧化锌 11.4份
硬脂酸锌 13.7份
N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺 2.1份
硫黄 2.0份
防焦剂 0.58份
冠状陶土 68份
尼龙6纤维 14.7份。
5.根据权利要求1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，由下述原料按重量份配比组成：
溴化丁基橡胶 54.2份
顺丁橡胶 59.4份
炭黑N330 34.9份
石蜡油 14.3份
聚-2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 2.47份
氧化锌 11.5份
硬脂酸锌 14.6份
N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺 2.73份
硫黄 2.36份
防焦剂 0.78份
冠状陶土 69.2份
尼龙6纤维 13.6份。
6.根据权利要求1所述用于叉车实心轮胎的耐硫化返原的胎冠胶，其特征在于，所述尼龙6纤维平均长度为4～8mm。
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