CN103633672A - 车载无线设备的供电保护装置和供电方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车载无线设备的供电保护装置和车载无线设备的供电方法，采用由车载无线设备与蓄电池直接连接的供电方式，车载无线设备实时检测发动机的状态，在检测到发动机熄火时，先触发车载无线设备关闭无线连接的过程，然后再断开车载无线设备与发动机之间的电路。采用本发明，既可以避免由于车载无线设备突然掉电所导致的网络侧掉话率指标的升高，又可以避免发动机熄火后的过放电问题。
Description
技术领域
本发明涉及移动通信技术，特别是涉及一种车载无线设备的供电保护装置和供电方法。
背景技术
汽车电气系统中由蓄电池和发电机组成供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车发动机未运转时向车载用电设备供电；发电机是主电源，当发电机达到规定转速时，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。
实际应用中车载电器设备的供电方式分为两种，一种是车载电器设备直接和蓄电池连接，发动机熄火后不断电，以保证汽车电池电量充足，主要涉及车辆安防和照明系统；另一种是车载电器设备通过钥匙门开关与蓄电池连接，采用此种方式供电的负载在发动机熄火后，将断开与蓄电池的连接。
对于车载无线设备这一车载电器设备，如果采用第一种供电方式，则会存在由于发动机熄火后不断电而导致的电池过放电进而引起电池损坏、危机行车安全的问题，因此，应用不多。如果车载无线设备采用第二种供电方式，则车载无线设备在发动机熄火后，将断开与蓄电池的连接，这样就可避免上述电池过放电的问题，但是，对于大功率无线设备，由于其覆盖范围提高，用户数量多，发动机熄火所致的车载无线设备的掉电会致使网络侧的掉话率指标升高，即导致网络性能指标的恶化。
针对第二种供电方式所出现的上述网络侧掉话率升高的问题，目前的一种解决方案是在车载无线设备中单独设置一组电池，专门向车载无线设备供电，其优点是可以避免发动机熄火后的掉话问题，缺点是车载设备体积有限，电池容量选择只能满足短时备电需求，需要考虑电池欠压断电保护；车载环境振动、温度等因素恶劣，电池需要增加必要的防护措施；需要设置专门的电池充电管理模块，结构和电路设计复杂，材料成本高。
由此可见，目前的车载无线设备的供电方法，存在电池过放电或掉话率升高或增设专门电池所致的设计复杂、成本高等诸多问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种车载无线设备的供电保护装置和供电方法，能够避免电池的过度放电以及网络侧掉话率高的问题，且易于实现。
为了达到上述目的，本发明提出的技术方案为：
一种车载无线设备的供电保护装置，车载无线设备与蓄电池直接连接，所述供电保护装置设于车载无线设备内，所述供电保护装置包括：
ACC检测模块，用于检测发动机的状态，当检测到所述发动机启动时，触发断电模块连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；当检测到所述发动机熄火时，触发下线模块通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在触发所述下线模块进行所述通知之后，触发所述断电模块断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；所述ACC检测模块由所述蓄电池持续供电；
断电模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，控制所述车载无线设备与所述蓄电池之间电路的连通或断开；
下线模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，将所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接通知给网络侧。
本发明还提供了一种车载无线设备的供电方法，包括：
将车载无线设备与蓄电池直接连接；
所述车载无线设备实时检测发动机的状态;
当所述车载无线设备检测到所述发动机启动时，连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；
当所述车载无线设备检测到所述发动机熄火时，通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在所述通知之后断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
综上所述，本发明提出的车载无线设备的供电保护装置和车载无线设备的供电方法，采用由车载无线设备与蓄电池直接连接的供电方式，车载无线设备实时检测发动机的状态，在检测到发动机熄火时，先触发车载无线设备关闭无线连接的过程，然后再断开车载无线设备与发动机之间的电路。这样，既可以避免由于车载无线设备突然掉电所导致的网络侧掉话率指标的升高，又可以避免发动机熄火后的过放电问题，同时也可以避免由于设置专用电池所致的实现复杂、成本高等问题。
附图说明
图1为本发明实施例一的供电保护装置结构示意图；
图2为本发明实施例一的供电方法流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步地详细描述。
本发明的核心思想是：采用由车载无线设备与蓄电池直接连接的供电方式，同时车载无线设备实时检测发动机的状态，在检测到发动机熄火时，先触发车载无线设备关闭无线连接的过程，以通知网络侧该无线设备网络连接的断开，然后再断开车载无线设备与发动机之间的电路，这样，既可以避免由于车载无线设备突然掉电所导致的网络侧掉话率指标的升高，又可以避免发动机熄火后的过放电问题，同时也可以避免由于设置专用电池所致的实现复杂、成本高等问题。
图1为本发明实施例一的供电保护装置结构示意图，如图1所示，该车载无线设备的供电保护装置设于车载无线设备内，车载无线设备与蓄电池直接连接，该供电保护装置主要包括：
ACC检测模块，用于检测发动机的状态，当检测到所述发动机启动时，触发断电模块连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；当检测到所述发动机熄火时，触发下线模块通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在触发所述下线模块进行所述通知之后，触发所述断电模块断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
在实际应用中，所述ACC检测模块可以由机动车电源系统中的蓄电池持续供电，即在发动机启动和关闭时都由蓄电池供电，这样，ACC检测模块就可以实时检测到发动机的状态，另外，由于ACC检测模块进行检测所需的电量很少，因此，不会在发动机熄火后造成蓄电池的过度放电。
这里，ACC检测模块检测到发动机熄火时，将会首先触发通知网络侧车载无线设备将要下线，然后再将车载无线设备与蓄电池之间的电路断开，这样，网络侧的就可以根据终端的通知而对终端的状态进行准确的维护，从而可以减少由于终端的突然断电所致的网络侧掉话率升高的问题。
断电模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，控制所述车载无线设备与所述蓄电池之间电路的连通或断开。
这里，通过断电模块对车载无线设备与蓄电池之间电路的开、合，可以有效控制蓄电池对车载无线设备的供电，使得蓄电池与车载无线设备之间的电路只在发动机启动后才连通，在发动机熄火后，将不再给车载无线设备中的负载设备供电，从而可以避免蓄电池的过度放电。
下线模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，将所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接通知给网络侧。
较佳地，所述ACC检测模块经所述车载无线设备中的车载浪涌防护模块与蓄电池连接；所述断电模块设于所述车载无线设备中的电池兼容模块（EMC）和电压变换模块之间。这样，断电模块可以方便地断开车载无线设备中负载与蓄电池之间的电路。
在实际应用中，辅助（accessory，ACC）电源状态信号可以标识当前机动车发动机的状态是熄火还是启动。因此，较佳地，ACC检测模块可以根据实时检测到的ACC电源状态信号，确定所述发动机的状态。
在实际应用中，还可以进一步根据实际需要设置一定的断电条件（如到达指定的时间段），发动机熄火后，只有在满足断电条件时，才断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路，以提高断电控制的灵活性。基于此目的，较佳地，所述断电模块可以进一步用于根据所述ACC检测模块的触发，且当前满足预设的断电条件时，断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
图2为与上述装置相对应的车载无线设备的供电方法流程示意图，如图2所示，该方法主要包括以下步骤：
步骤201、车载无线设备实时检测发动机的状态，其中，所述车载无线设备与蓄电池直接连接。
较佳地，可以采用下述方法实时检测发动机的状态：
所述车载无线设备根据实时检测到的ACC电源状态信号，确定所述发动机的状态。
步骤202、当所述车载无线设备检测到所述发动机启动时，连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；
当所述车载无线设备检测到所述发动机熄火时，通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在所述通知之后断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
较佳地，当所述车载无线设备检测到所述发动机熄火时，可以仅在当前满足预设的断电条件时，通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，并在所述通知之后断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载无线设备的供电保护装置，其特征在于，车载无线设备与蓄电池直接连接，所述供电保护装置设于车载无线设备内，所述供电保护装置包括：
ACC检测模块，用于检测发动机的状态，当检测到所述发动机启动时，触发断电模块连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；当检测到所述发动机熄火时，触发下线模块通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在触发所述下线模块进行所述通知之后，触发所述断电模块断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；所述ACC检测模块由所述蓄电池持续供电；
断电模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，控制所述车载无线设备与所述蓄电池之间电路的连通或断开；
下线模块，用于根据所述ACC检测模块的触发，将所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接通知给网络侧。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述ACC检测模块经所述车载无线设备中的车载浪涌防护模块与蓄电池连接；
所述断电模块设于所述车载无线设备中的电池兼容模块和电压变换模块之间。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述ACC检测模块进一步用于根据实时检测到的辅助ACC电源状态信号，确定所述发动机的状态。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述断电模块进一步用于根据所述ACC检测模块的触发，且当前满足预设的断电条件时，断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
5.一种车载无线设备的供电方法，其特征在于，包括：
车载无线设备实时检测发动机的状态，其中，所述车载无线设备与蓄电池直接连接；
当所述车载无线设备检测到所述发动机启动时，连通所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路；
当所述车载无线设备检测到所述发动机熄火时，通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，在所述通知之后断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述实时检测发动机的状态为：
所述车载无线设备根据实时检测到的ACC电源状态信号，确定所述发动机的状态。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述车载无线设备检测到所述发动机熄火时，仅在当前满足预设的断电条件时，通知网络侧所述车载无线设备将要关闭当前的无线连接，并在所述通知之后断开所述车载无线设备与所述蓄电池之间的电路。
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