CN103630338B - 压力加油系统的地面试验结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械领域，提供一种压力加油系统的地面试验结构，包括控制管路、加油接头、加油管路、真空活门、燃油电动开关、喷嘴、金属燃油箱、浮子活门、满油面信号器、警告油面信号器、溢流管、溢流阀、加油控制开关、指示灯、控制盒和电气连接导线，利用本发明压力加油系统的地面试验结构在机上试验前预先进行压力加油系统的地面模拟试验，地面试验发现问题及时解决，改进设计，就可以大大减少机上试验的风险，提高机上试验的成功率。本发明适用于飞机设计试验。

Description

压力加油系统的地面试验结构

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种压力加油系统的地面试验结构。

背景技术

压力加油试验是压力加油系统设计的一个关键环节，试验的目的是用于验证压力加油系统的功能是否能够设计满足要求，通常飞机的压力加油系统试验都是在机上直接进行的，但是这种试验方法存在很大风险，一方面是由于压力加油的加油速度快，压力加油时的风险较大，一旦系统故障，油箱超压，油箱就会因压力过大而破裂；另一方面，在飞机组装好再进行压力加油试验，出现问题后解决问题比较困难，需要的时间长，会影响飞机研制的进度。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提出一种用于检测压力加油系统的功能是否满足设计要求的压力加油系统的地面试验结构，可以大大减少机上试验的风险，提高机上试验的成功率。

本发明的技术方案：一种压力加油系统的地面试验结构，包括一套控制管路1、一个加油接头2、一套加油管路3、一个真空活门4、两个燃油电动开关5、两个喷嘴6、两个金属燃油箱7、两个浮子活门8、两个满油面信号器9、两个警告油面信号器10、两个溢流管11、两个溢流阀12、两个加油控制开关13、六个指示灯14、一个控制盒15和电气连接导线16，

其中，喷嘴、浮子活门、满油面信号器、警告油面信号器、溢流管、溢流阀安装在金属燃油箱上，加油接头安装在支架上，用快卸卡箍将加油接头的出口端与加油管路连接，在加油管路上安装燃油电动开关，在歧管上安装真空活门，在金属燃油箱和加油接头之间连接控制管路，将组装好的加油接头、加油管路、控制管路、燃油电动开关与两个金属燃油箱用快卸卡箍对接。

本发明的有益效果：利用本发明压力加油系统的地面试验结构在机上试验前预先进行压力加油系统的地面模拟试验，地面试验发现问题及时解决，改进设计，就可以大大减少机上试验的风险，提高机上试验的成功率。

附图说明

图1为本发明压力加油系统的地面试验结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1来说明本发明的工作情况：

压力加油系统的地面试验结构是将机上压力加油系统的理论设计预先在地面进行模拟试验的一种设计方式，在地面试验结构中包括机上压力加油系统设计的所有成附件，仅管路的长度、油箱的容积与机上设计有差别，通过地面试验能够测试出压力加油系统的实际功能是否满足设计要求的各项指标。

本发明压力加油系统的地面试验结构如图1所示，主要包括一套控制管路1、一个加油接头2、一套加油管路3、一个真空活门4、两个燃油电动开关5、两个喷嘴6、两个金属燃油箱7、两个浮子活门8、两个满油面信号器9、两个警告油面信号器10、两个溢流管11、两个溢流阀12、两个加油控制开关13、六个指示灯14、一个控制盒15和电气连接导线16。

使用方法是先将喷嘴6、浮子活门8、满油面信号器9、警告油面信号器10、溢流管11、溢流阀12安装到油箱上，然后把加油接头2安装在支架上，并使用快卸卡箍将加油接头2的出口端与加油管路3连接，在加油管路3上安装燃油电动开关5，在歧管上安装真空活门4，将组装好的加油接头2、加油管路3、控制管路1、燃油电动开关5与两个金属燃油箱用快卸卡箍对接，在金属燃油箱7和加油接头2之间连接控制管路1，按上述要求组装好的系统将电气系统连接好后就可以进行地面模拟试验。

压力加油系统的地面试验结构中的油箱箱体采用的是铝合金板材焊接成型的加工方式，油箱的形状为圆桶形，油箱内壁与冲压成型的加强隔板采用点焊的焊接方式焊接到一起，加强隔板上有加强槽和减轻孔，并在油箱的上部和底部开有凹槽，用于通气和串油，增强了油箱内部的连通性，该油箱能承受0.02Mpa压力气密试验。在油箱的侧壁上设计有安装孔用于安装油面信号器、溢流阀、通气浮子阀，在端盖上有维护口盖，维护口盖采用螺接的连接形势安装到油箱侧壁上，维护口盖的作用是用于安装通气浮子阀、溢流装置和控制管路；加油管路采用的是铝合金导管，导管对接部位采用的是快卸半卡环连接的形式，安装拆卸非常方便；控制管路采用金属铝合金导管，导管通过螺接的形式连接，控制导管与加油接头连接；真空活门安装在加油管路上，用于压力抽油时给加油管路通气；用插头将压力加油控制盒与油面信号器、燃油电动开关连接。

试验时，首先进行压力加油的预检测，包括：

S101、按压检测开关，加油指示灯、满油指示灯、警告指示灯全部由灭变亮。

S102、将加油控制开关置于打开位置，加油指示灯由灭变亮，满油指示灯由亮变灭。

S103、将加油控制开关置于关闭位置，加油指示灯由亮变灭，满油指示灯由灭变亮。

压力加油的预检测后，进行压力加油的控制试验，包括：

S201、将加油控制开关置于打开位置，燃油电动开关打开，此时，加油指示灯由灭变亮，满油指示灯由亮变灭。

S202、当油箱中的油量达到设计的最大加油量时，满油面信号器给燃油电动开关一个切断加油管路的信号，切断加油管路，此时满油指示灯由灭变亮。

S203、如果所述切断加油管路的信号没能切断加油管路，油箱中的油面继续上升，达到警告油面，警告油面信号器给燃油电动开关再次切断的信号，切断加油管路，同时控制板上的警告灯燃亮提醒加油系统故障。

以前我厂在某型飞机设计了压力加油系统，试验是直接在机上进行的，试验过程中，油箱压力急剧上升导致油箱超压而破裂，试验失败，试验失败至今没有一架该型号的飞机选装过压力加油系统。正是由于缺少地面试验，才导致了设计中的问题没有被及时发现，如果在机上试验前预先有一套地面模拟装置，地面试验发现问题及时解决，改进设计，就可以大大减少机上试验的风险，提高机上试验的成功率。

压力加油系统的地面试验结构在试验室进行了地面试验，试验表明该技术能够在飞机压力加油之前对系统进行预先检测，检测后对加油过程能够进行自动控制，当油面达到设计满油高度时，燃油电动开关自动切断加油管路，停止加油，同时在控制盒上给出满油指示，当达到警告油面高度时，燃油电动开关再次切断加油管路，同时，红色的警告油面指示灯亮。这种控制方式能够预先检测出系统是否存在故障，检测后还可以对加油过程实现自动控制，确保了飞机的加油安全，它的优点是操作简单，维护方便，安全可靠。

Claims (1)

1.一种压力加油系统的地面试验结构，其特征在于，包括一套控制管路(1)、一个加油接头(2)、一套加油管路(3)、一个真空活门(4)、两个燃油电动开关(5)、两个喷嘴(6)、两个金属燃油箱(7)、两个浮子活门(8)、两个满油面信号器(9)、两个警告油面信号器(10)、两个溢流管(11)、两个溢流阀(12)、两个加油控制开关(13)、六个指示灯(14)、一个控制盒(15)和电气连接导线(16)，

其中，喷嘴、浮子活门、满油面信号器、警告油面信号器、溢流管、溢流阀安装在金属燃油箱上，加油接头安装在支架上，用快卸卡箍将加油接头的出口端与加油管路连接，在加油管路上安装燃油电动开关，在歧管上安装真空活门，在金属燃油箱和加油接头之间连接控制管路，将组装好的加油接头、加油管路、控制管路、燃油电动开关与两个金属燃油箱用快卸卡箍对接。