CN104296947B - 飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及运12F飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法。进行机翼油箱压力加油管路气密试验的是：对机翼油箱压力加油管路进行密封处理；进行机翼油箱压力加油管路气密试验。本发明提出了一种运12F飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，消除了总装后压力加油管路的泄露隐患，确保了飞行安全。
Description
技术领域
本发明属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法。
背景技术
飞机机翼油箱压力加油系统是通过飞机压力加油接头和加油车连接，依靠加油车产生的加油压力，向飞机机翼油箱快速加注燃油的加油技术。运12F飞机机翼油箱压力加油管路的结构示意图参见图1。运12F飞机机翼油箱压力加油管路由位于左2肋左侧的左油箱段、位于右2肋右侧的右油箱段、位于左2肋与右2肋之间的非油箱段和加油总管段连接组成；左油箱段由左扩散管14、第8快卸卡箍20h、第6左加油支管13、第4柔性接头21d、第5左加油支管12和第7快卸卡箍20g连接组成；左扩散管14的扩散端口位于左油箱内，第8快卸卡箍20h固定在左5肋上，左扩散管14的右端口与第8快卸卡箍20h的左端口连通，第8快卸卡箍20h的右端口与第6左加油支管13的左端口连通，第6左加油支管13的右端口与第4柔性接头21d的左端口连通，第4柔性接头21d的右端口与第5左加油支管12的左端口连通，第5左加油支管12的右端口与第7快卸卡箍20g的左端口连通，第7快卸卡箍20g固定在左2肋上；右油箱段由右扩散管19、第11快卸卡箍20k、第4右加油支管18、第5柔性接头21e、第3右加油支管17和第10快卸卡箍20j连接组成；右扩散管19的扩散端口位于右油箱内，第11快卸卡箍20k固定在右第5肋上，右扩散管19的左端口与第11快卸卡箍20k的右端口连通，第11快卸卡箍20k的左端口与第4右加油支管18的右端口连通，第4右加油支管18的左端口与第5柔性接头21e的右端口连通，第5柔性接头21e的左端口与第3右加油支管17的右端口连通，第3右加油支管17的左端口与第10快卸卡箍20j的右端口连通，第10快卸卡箍20j固定在右2肋上；非油箱段由第4左加油支管11、左切断阀22a、第3左加油支管10、真空活门23、第2左加油支管9、第3柔性接头21c、第1左加油支管8、第6快卸卡箍20f、三通24、第9快卸卡箍20i、第1右加油支管15、右切断阀22b和第2右加油支管16连接组成；第4左加油支管11的左端口与第7快卸卡箍20g的右端口连通，第4左加油支管11的右端口与左切断阀22a的左端口连通，左切断阀22a的右端口与第3左加油支管10的左端口连通，第3左加油支管10的右端口与真空活门23的左端口连通，真空活门23的右端口与第2左加油支管9的左端口连通，左加油支管9的右端口与第3柔性接头21c的左端口连通，第3柔性接头21c的左端口与第1左加油支管8的左端口连通，第1左加油支管8的右端口与第6快卸卡箍20f的左端口连通，第6快卸卡箍20f的右端口与三通24的左端口连通，三通24的右端口与第1右加油支管15的左端口连通，第1右加油支管15的右端口与第10快卸卡箍20j的左端口连通；加油总管段由压力加油接头1、第1快卸卡箍20a、第1总管2、第1柔性接头21a、第2总管3、第2快卸卡箍20b、第3总管4、第3快卸卡箍20c、第4总管5、第2柔性接头21b、第5总管6、第4快卸卡箍20d、第6总管7和第5快卸卡箍20e连接组成；压力加油接头1的非扩散端口与第1快卸卡箍20a的后端口连通，第1快卸卡箍20a的前端口与第1总管2的后端口连通，第1总管2的前端口与第1柔性接头21a的后端口连通，第1柔性接头21a的前端口与第2总管3的后端口连通，第2总管3的前端口与第2快卸卡箍20b的后端口连通，第2快卸卡箍20b的前端口与第3总管4的后端口连通，第3总管4的前端口与第3快卸卡箍20c的右端口连通，第3快卸卡箍20c固定在右5肋上，第3快卸卡箍20c的左端口与第4总管5的右端口连通，第4总管5的左端口与第2柔性接头21b的右端口连通，第2柔性接头21b的左端口与第5总管6的右端口连通，第5总管6的左端口与第4快卸卡箍20d的右端口连通，第4快卸卡箍20d固定在右2肋上，第4快卸卡箍20d的左端口与第6总管7的右端口连通，第6总管7的左端口与第5快卸卡箍20e的一个端口连通，第5快卸卡箍20e的另一个端口与三通24的中间端口连通。由于压力加油系统的工作流量大、压力高，压力加油管路的检验压力为1.242Mpa，压力加油管路的所有快卸卡箍、柔性接头、真空活门和切断开关的连接部位都是容易泄漏的部位。上述压力加油管路的末端为扩散口，无法将其封堵，因此，压力加油管路装配好后难以进行系统气密性试验，尽管在总装前已经进行了部件气密试验，但是在装配环节仍然可能存在泄露隐患，威胁飞行安全。
发明内容
本发明的目的是：提出一种飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，以消除总装后压力加油管路的泄露隐患，确保飞行安全。
本发明的技术方案是：飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，运12F飞机机翼油箱压力加油管路由位于左2肋左侧的左油箱段、位于右2肋右侧的右油箱段、位于左2肋与右2肋之间的非油箱段和加油总管段连接组成；左油箱段由左扩散管14、第8快卸卡箍20h、第6左加油支管13、第4柔性接头21d、第5左加油支管12和第7快卸卡箍20g连接组成；左扩散管14的扩散端口位于左油箱内，第8快卸卡箍20h固定在左5肋上，左扩散管14的右端口与第8快卸卡箍20h的左端口连通，第8快卸卡箍20h的右端口与第6左加油支管13的左端口连通，第6左加油支管13的右端口与第4柔性接头21d的左端口连通，第4柔性接头21d的右端口与第5左加油支管12的左端口连通，第5左加油支管12的右端口与第7快卸卡箍20g的左端口连通，第7快卸卡箍20g固定在左2肋上；右油箱段由右扩散管19、第11快卸卡箍20k、第4右加油支管18、第5柔性接头21e、第3右加油支管17和第10快卸卡箍20j连接组成；右扩散管19的扩散端口位于右油箱内，第11快卸卡箍20k固定在右第5肋上，右扩散管19的左端口与第11快卸卡箍20k的右端口连通，第11快卸卡箍20k的左端口与第4右加油支管18的右端口连通，第4右加油支管18的左端口与第5柔性接头21e的右端口连通，第5柔性接头21e的左端口与第3右加油支管17的右端口连通，第3右加油支管17的左端口与第10快卸卡箍20j的右端口连通，第10快卸卡箍20j固定在右2肋上；非油箱段由第4左加油支管11、左切断阀22a、第3左加油支管10、真空活门23、第2左加油支管9、第3柔性接头21c、第1左加油支管8、第6快卸卡箍20f、三通24、第9快卸卡箍20i、第1右加油支管15、右切断阀22b和第2右加油支管16连接组成；第4左加油支管11的左端口与第7快卸卡箍20g的右端口连通，第4左加油支管11的右端口与左切断阀22a的左端口连通，左切断阀22a的右端口与第3左加油支管10的左端口连通，第3左加油支管10的右端口与真空活门23的左端口连通，真空活门23的右端口与第2左加油支管9的左端口连通，左加油支管9的右端口与第3柔性接头21c的左端口连通，第3柔性接头21c的右端口与第1左加油支管8的左端口连通，第1左加油支管8的右端口与第6快卸卡箍20f的左端口连通，第6快卸卡箍20f的右端口与三通24的左端口连通，三通24的右端口与第1右加油支管15的左端口连通，第1右加油支管15的右端口与第10快卸卡箍20j的左端口连通；加油总管段由压力加油接头1、第1快卸卡箍20a、第1总管2、第1柔性接头21a、第2总管3、第2快卸卡箍20b、第3总管4、第3快卸卡箍20c、第4总管5、第2柔性接头21b、第5总管6、第4快卸卡箍20d、第6总管7和第5快卸卡箍20e连接组成；压力加油接头1的非扩散端口与第1快卸卡箍20a的后端口连通，第1快卸卡箍20a的前端口与第1总管2的后端口连通，第1总管2的前端口与第1柔性接头21a的后端口连通，第1柔性接头21a的前端口与第2总管3的后端口连通，第2总管3的前端口与第2快卸卡箍20b的后端口连通，第2快卸卡箍20b的前端口与第3总管4的后端口连通，第3总管4的前端口与第3快卸卡箍20c的右端口连通，第3快卸卡箍20c固定在右5肋上，第3快卸卡箍20c的左端口与第4总管5的右端口连通，第4总管5的左端口与第2柔性接头21b的右端口连通，第2柔性接头21b的左端口与第5总管6的右端口连通，第5总管6的左端口与第4快卸卡箍20d的右端口连通，第4快卸卡箍20d固定在右2肋上，第4快卸卡箍20d的左端口与第6总管7的右端口连通，第6总管7的左端口与第5快卸卡箍20e的一个端口连通，第5快卸卡箍20e的另一个端口与三通24的中间端口连通；其特征在于，进行机翼油箱压力加油管路气密试验的步骤如下：
1、对机翼油箱压力加油管路进行密封处理：
1.1、密封左油箱段：将第7快卸卡箍20g的左端口与第5左加油支管12右端口的连接关系断开，在第7快卸卡箍20g的左端口安装左堵塞将该左端口密封，并用第7快卸卡箍20g将左堵塞固定；
1.2、密封右油箱段：将第10快卸卡箍20j的右端口与第3右加油支管17左端口的连接关系断开，在第10快卸卡箍20j的右端口安装右堵塞将该右端口密封，并用第10快卸卡箍20j将右堵塞固定；
2、进行机翼油箱压力加油管路气密试验：将压力加油接头1与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟，观察压力表的指示值是否下降，分为下述两种情况：
2.1、若压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束；
2.2、若压力表的指示值下降，说明压力加油管路存在泄漏，此时用毛刷沾中性肥皂水在依次在连接部位涂抹，检查出漏气部件；然后将压力加油管路卸压，分解漏气部件，检查漏气部件内部的密封圈是否安装正确或者密封圈是否损坏，如果确认是密封圈问题造成漏气，正确安装或更换密封圈后，重新组合漏气部件，按照步骤2叙述的方法重新进行机翼油箱压力加油管路气密试验，直到压力加油管路不存在泄漏为止；若确认不是密封圈问题造成漏气，则该漏气部件需要返修，此次机翼油箱压力加油管路气密试验失败。
本发明的优点是：提出了一种运12F飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，消除了总装后压力加油管路的泄露隐患，确保了飞行安全。
附图说明
图1是运12F飞机机翼油箱压力加油管路的结构示意图。
图2是进行本发明机翼油箱压力加油管路气密试验时的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图2，飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，运12F飞机机翼油箱压力加油管路由位于左2肋左侧的左油箱段、位于右2肋右侧的右油箱段、位于左2肋与右2肋之间的非油箱段和加油总管段连接组成；左油箱段由左扩散管14、第8快卸卡箍20h、第6左加油支管13、第4柔性接头21d、第5左加油支管12和第7快卸卡箍20g连接组成；左扩散管14的扩散端口位于左油箱内，第8快卸卡箍20h固定在左5肋上，左扩散管14的右端口与第8快卸卡箍20h的左端口连通，第8快卸卡箍20h的右端口与第6左加油支管13的左端口连通，第6左加油支管13的右端口与第4柔性接头21d的左端口连通，第4柔性接头21d的右端口与第5左加油支管12的左端口连通，第5左加油支管12的右端口与第7快卸卡箍20g的左端口连通，第7快卸卡箍20g固定在左2肋上；右油箱段由右扩散管19、第11快卸卡箍20k、第4右加油支管18、第5柔性接头21e、第3右加油支管17和第10快卸卡箍20j连接组成；右扩散管19的扩散端口位于右油箱内，第11快卸卡箍20k固定在右第5肋上，右扩散管19的左端口与第11快卸卡箍20k的右端口连通，第11快卸卡箍20k的左端口与第4右加油支管18的右端口连通，第4右加油支管18的左端口与第5柔性接头21e的右端口连通，第5柔性接头21e的左端口与第3右加油支管17的右端口连通，第3右加油支管17的左端口与第10快卸卡箍20j的右端口连通，第10快卸卡箍20j固定在右2肋上；非油箱段由第4左加油支管11、左切断阀22a、第3左加油支管10、真空活门23、第2左加油支管9、第3柔性接头21c、第1左加油支管8、第6快卸卡箍20f、三通24、第9快卸卡箍20i、第1右加油支管15、右切断阀22b和第2右加油支管16连接组成；第4左加油支管11的左端口与第7快卸卡箍20g的右端口连通，第4左加油支管11的右端口与左切断阀22a的左端口连通，左切断阀22a的右端口与第3左加油支管10的左端口连通，第3左加油支管10的右端口与真空活门23的左端口连通，真空活门23的右端口与第2左加油支管9的左端口连通，左加油支管9的右端口与第3柔性接头21c的左端口连通，第3柔性接头21c的右端口与第1左加油支管8的左端口连通，第1左加油支管8的右端口与第6快卸卡箍20f的左端口连通，第6快卸卡箍20f的右端口与三通24的左端口连通，三通24的右端口与第1右加油支管15的左端口连通，第1右加油支管15的右端口与第10快卸卡箍20j的左端口连通；加油总管段由压力加油接头1、第1快卸卡箍20a、第1总管2、第1柔性接头21a、第2总管3、第2快卸卡箍20b、第3总管4、第3快卸卡箍20c、第4总管5、第2柔性接头21b、第5总管6、第4快卸卡箍20d、第6总管7和第5快卸卡箍20e连接组成；压力加油接头1的非扩散端口与第1快卸卡箍20a的后端口连通，第1快卸卡箍20a的前端口与第1总管2的后端口连通，第1总管2的前端口与第1柔性接头21a的后端口连通，第1柔性接头21a的前端口与第2总管3的后端口连通，第2总管3的前端口与第2快卸卡箍20b的后端口连通，第2快卸卡箍20b的前端口与第3总管4的后端口连通，第3总管4的前端口与第3快卸卡箍20c的右端口连通，第3快卸卡箍20c固定在右5肋上，第3快卸卡箍20c的左端口与第4总管5的右端口连通，第4总管5的左端口与第2柔性接头21b的右端口连通，第2柔性接头21b的左端口与第5总管6的右端口连通，第5总管6的左端口与第4快卸卡箍20d的右端口连通，第4快卸卡箍20d固定在右2肋上，第4快卸卡箍20d的左端口与第6总管7的右端口连通，第6总管7的左端口与第5快卸卡箍20e的一个端口连通，第5快卸卡箍20e的另一个端口与三通24的中间端口连通；其特征在于，进行机翼油箱压力加油管路气密试验的步骤如下：
1、对机翼油箱压力加油管路进行密封处理：
1.1、密封左油箱段：将第7快卸卡箍20g的左端口与第5左加油支管12右端口的连接关系断开，在第7快卸卡箍20g的左端口安装左堵塞将该左端口密封，并用第7快卸卡箍20g将左堵塞固定；
1.2、密封右油箱段：将第10快卸卡箍20j的右端口与第3右加油支管17左端口的连接关系断开，在第10快卸卡箍20j的右端口安装右堵塞将该右端口密封，并用第10快卸卡箍20j将右堵塞固定；
2、进行机翼油箱压力加油管路气密试验：将压力加油接头1与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟，观察压力表的指示值是否下降，分为下述两种情况：
2.1、若压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束；
2.2、若压力表的指示值下降，说明压力加油管路存在泄漏，此时用毛刷沾中性肥皂水在依次在连接部位涂抹，检查出漏气部件；然后将压力加油管路卸压，分解漏气部件，检查漏气部件内部的密封圈是否安装正确或者密封圈是否损坏，如果确认是密封圈问题造成漏气，正确安装或更换密封圈后，重新组合漏气部件，按照步骤2叙述的方法重新进行机翼油箱压力加油管路气密试验，直到压力加油管路不存在泄漏为止；若确认不是密封圈问题造成漏气，则该漏气部件需要返修，此次机翼油箱压力加油管路气密试验失败。
实施例1
将压力加油接头1与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，逐渐加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟，压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束.
实施例2
将压力加油接头1与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟.在保压过程中压力表的指示值下降，说明压力加油管路存在泄漏，此时用毛刷沾中性肥皂水在依次在连接部位涂抹，检查漏气部件；检查过程中发现柔性接头21c漏气，分解柔性接头发现密封圈破损,更换密封圈,按照步骤1叙述的方法重新进行机翼油箱压力加油管路气密试验，保压5分钟，压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束。
实施例3
将压力加油接头1与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟.在保压过程中压力表的指示值下降，说明压力加油管路存在泄漏，此时用毛刷沾中性肥皂水在依次在连接部位涂抹，检查过程中未发现连接部件漏气,继续用毛刷沾中性肥皂水在依次在导管上涂抹,检查发现导管的焊道处漏气,分解该漏气部件返修补焊,部件修好后按照步骤1叙述的方法重新进行机翼油箱压力加油管路气密试验，保压5分钟，压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束。
Claims (1)
1.飞机机翼油箱压力加油管路气密试验方法，运12F飞机机翼油箱压力加油管路由位于左2肋左侧的左油箱段、位于右2肋右侧的右油箱段、位于左2肋与右2肋之间的非油箱段和加油总管段连接组成；左油箱段由左扩散管(14)、第8快卸卡箍(20h)、第6左加油支管(13)、第4柔性接头(21d)、第5左加油支管(12)和第7快卸卡箍(20g)连接组成；左扩散管(14)的扩散端口位于左油箱内，第8快卸卡箍(20h)固定在左5肋上，左扩散管(14)的右端口与第8快卸卡箍(20h)的左端口连通，第8快卸卡箍(20h)的右端口与第6左加油支管(13)的左端口连通，第6左加油支管(13)的右端口与第4柔性接头(21d)的左端口连通，第4柔性接头(21d)的右端口与第5左加油支管(12)的左端口连通，第5左加油支管(12)的右端口与第7快卸卡箍(20g)的左端口连通，第7快卸卡箍(20g)固定在左2肋上；右油箱段由右扩散管(19)、第11快卸卡箍(20k)、第4右加油支管(18)、第5柔性接头(21e)、第3右加油支管(17)和第10快卸卡箍(20j)连接组成；右扩散管(19)的扩散端口位于右油箱内，第11快卸卡箍(20k)固定在右第5肋上，右扩散管(19)的左端口与第11快卸卡箍(20k)的右端口连通，第11快卸卡箍(20k)的左端口与第4右加油支管(18)的右端口连通，第4右加油支管(18)的左端口与第5柔性接头(21e)的右端口连通，第5柔性接头(21e)的左端口与第3右加油支管(17)的右端口连通，第3右加油支管(17)的左端口与第10快卸卡箍(20j)的右端口连通，第10快卸卡箍(20j)固定在右2肋上；非油箱段由第4左加油支管(11)、左切断阀(22a)、第3左加油支管(10)、真空活门(23)、第2左加油支管(9)、第3柔性接头(21c)、第1左加油支管(8)、第6快卸卡箍(20f)、三通(24)、第9快卸卡箍(20i)、第1右加油支管(15)、右切断阀(22b)和第2右加油支管(16)连接组成；第4左加油支管(11)的左端口与第7快卸卡箍(20g)的右端口连通，第4左加油支管(11)的右端口与左切断阀(22a)的左端口连通，左切断阀(22a)的右端口与第3左加油支管(10)的左端口连通，第3左加油支管(10)的右端口与真空活门(23)的左端口连通，真空活门(23)的右端口与第2左加油支管(9)的左端口连通，左加油支管(9)的右端口与第3柔性接头(21c)的左端口连通，第3柔性接头(21c)的右端口与第1左加油支管(8)的左端口连通，第1左加油支管(8)的右端口与第6快卸卡箍(20f)的左端口连通，第6快卸卡箍(20f)的右端口与三通(24)的左端口连通，三通(24)的右端口与第1右加油支管(15)的左端口连通，第1右加油支管(15)的右端口与第10快卸卡箍(20j)的左端口连通；加油总管段由压力加油接头(1)、第1快卸卡箍(20a)、第1总管(2)、第1柔性接头(21a)、第2总管(3)、第2快卸卡箍(20b)、第3总管(4)、第3快卸卡箍(20c)、第4总管(5)、第2柔性接头(21b)、第5总管(6)、第4快卸卡箍(20d)、第6总管(7)和第5快卸卡箍(20e)连接组成；压力加油接头(1)的非扩散端口与第1快卸卡箍(20a)的后端口连通，第1快卸卡箍(20a)的前端口与第1总管(2)的后端口连通，第1总管(2)的前端口与第1柔性接头(21a)的后端口连通，第1柔性接头(21a)的前端口与第2总管(3)的后端口连通，第2总管(3)的前端口与第2快卸卡箍(20b)的后端口连通，第2快卸卡箍(20b)的前端口与第3总管(4)的后端口连通，第3总管(4)的前端口与第3快卸卡箍(20c)的右端口连通，第3快卸卡箍(20c)固定在右5肋上，第3快卸卡箍(20c)的左端口与第4总管(5)的右端口连通，第4总管(5)的左端口与第2柔性接头(21b)的右端口连通，第2柔性接头(21b)的左端口与第5总管(6)的右端口连通，第5总管(6)的左端口与第4快卸卡箍(20d)的右端口连通，第4快卸卡箍(20d)固定在右2肋上，第4快卸卡箍(20d)的左端口与第6总管(7)的右端口连通，第6总管(7)的左端口与第5快卸卡箍(20e)的一个端口连通，第5快卸卡箍(20e)的另一个端口与三通(24)的中间端口连通；其特征在于，进行机翼油箱压力加油管路气密试验的步骤如下：
1.1、对机翼油箱压力加油管路进行密封处理：
1.1.1、密封左油箱段：将第7快卸卡箍(20g)的左端口与第5左加油支管(12)右端口的连接关系断开，在第7快卸卡箍(20g)的左端口安装左堵塞将该左端口密封，并用第7快卸卡箍(20g)将左堵塞固定；
1.1.2、密封右油箱段：将第10快卸卡箍(20j)的右端口与第3右加油支管(17)左端口的连接关系断开，在第10快卸卡箍(20j)的右端口安装右堵塞将该右端口密封，并用第10快卸卡箍(20j)将右堵塞固定；
1.2、进行机翼油箱压力加油管路气密试验：将压力加油接头(1)与带有压力表的试验气源连接，打开试验气源的进气开关，加压到1.242Mpa，然后切断试验气源的进气开关，保压5分钟，观察压力表的指示值是否下降，分为下述两种情况：
1.2.1、若压力表的指示值不下降，说明压力加油管路不存在泄漏，机翼油箱压力加油管路气密试验结束；
1.2.2、若压力表的指示值下降，说明压力加油管路存在泄漏，此时用毛刷沾中性肥皂水在依次在连接部位涂抹，检查出漏气部件；然后将压力加油管路卸压，分解漏气部件，检查漏气部件内部的密封圈是否安装正确或者密封圈是否损坏，如果确认是密封圈问题造成漏气，正确安装或更换密封圈后，重新组合漏气部件，按照步骤1.2叙述的方法重新进行机翼油箱压力加油管路气密试验，直到压力加油管路不存在泄漏为止；若确认不是密封圈问题造成漏气，则该漏气部件需要返修，此次机翼油箱压力加油管路气密试验失败。
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