CN103630151A - 摩托车档位检测显示方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种使用单线档位开关的摩托车档位检测显示方法，包括单线档位取样电路(1)和仪表检测显示电路(2)，取样电路(1)输出的档位模拟电压信号连接到延时电路(21)的输入端。首先设置档位取样电阻值，使取样电压Uad从空档、1-5档相邻两档之间的压差，呈现由大到小的变化，1档和空档时的压差最大；然后，对输入到控制单元(22)的模拟输入按无档、有档分别延时3S以上、0.2S-0.3S延时确认；最后，根据扰动最大值确定各档分界值，确保正确判断显示的安全裕量。本发明解决了可靠检测、显示单线档位开关模拟量输入时的档位显示问题，使单线档位取样电路(1)能够推广使用，从而大大降低摩托车相关电器连线成本。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车档位检测显示方法，尤其是单线模拟电压档位的检测与显示方法。
背景技术
目前，公知的摩托车档位信号，是从档位开关输出过来的开关数字信号，当摩托车档位接通空档N，或1-5档时，其对应的输出信号为低电平(接机壳)，而当该档位开关不通时，若上拉电阻到电源+5V，则输出信号为高电平。因此其输出信号为数字量(高电平为1，低电平为0)。六档档位开关，则输出六路数字量。其检测方法只需分别检测各档位信号的高低，即可分辨出哪一路档位接通，然后驱动显示元件。
《一种档位转换开关电路》(专利号201120576364.6)提出了单线档位转换开关技术方案，将原多档数字开关信号转换单线模拟电压信号，解决了传统多线(6线或7线)档位开关成本过高缺陷，对采用单片机控制的数字档位显示效果很好。但也存在二个问题：其一，如图1所示，通常摩托车空档开关N上还连接电启动控制线圈J，当档位开关采用档位取样电路1，只用一根线引出时，为了保证空档能直接电启动(不用象其它档位电启动时，拉手刹离合器开关S3)马达M，此单一引出线必须接在摩托车原空档线N上。当档位开关处在1-5档，按下摩托车其它相关电路3中的电启动按钮S2且摩托车电源开关S0已开启时，则加在电启动控制线圈J上的电源电压IGN(额定电压+12V)，通过隔离二极管D1会传导到单线档位取样电路1，从而影响各档模拟电压Uad的输出，使仪表检测显示电路2的控制单元22作出错误的档位判断。其二，根据公知常识，从单线引出模拟电压Uad作多档电压的分辨，一般采用平均分布，将各档电压尽可能拉开的参数设置，即设置成Uad输出电压为：N档0V，1档0.9V，2档1.8V，3档2.7V.4档3.6V，5档4.5V，无档为+5V，每档之间压差均为0.9V；同时，将控制单元(22)程序设置的各档分界判定值定为
Uad≤0.45V时，显示空档N；
0.45V＜Uad≤1.35V时，显示1档；
1.35V＜Uad≤2.25V时，显示2档；
2.25V＜Uad≤3.15V时，显示3档；
3.15V＜Uad≤4.05V时，显示4档；
4.05V＜Uad≤4.85V时，显示5档；
Uad＞4.85V时，无档，不显示。
这种常规的设置，保证各档设置分界值与实际电压具有0.45V裕量，通常情况下是首选。但因电启动发动摩托车时，一端接机壳的电启动马达M工作，电流很大，在机壳和电瓶BT的负极之间接地等效电阻R02上，会产生图1所示极性的U02压降，这个电启动时的地电位扰动压降呈指数衰减状，峰值可达1.5V，加到单线档位取样也路1上，将明显增大取样电压；同时，当摩托车其它相关电路3上的照明开关S1接通时，大功率的大灯照明灯泡DB点亮，因照明灯泡DB的负极与仪表检测显示电路2的负极相连之后再接到电瓶BT的负极，与电瓶BT的负极之间存在线电阻R01，故照明灯泡DB的点亮，将在R01上产生图1所示极性的U01，这个照明时的扰动电压加在单线档位取样电路1上，将减少取样电压0.4V左右。因设置值与实际电压Uad只有0.45V，故在电启动和开大灯照明两种情况下，就很容易发生档位错判显示现象(尤其在空档开关接通时)，致使单线档位取样电路1这种工作方式不可靠，甚至不能使用。
发明内容
本发明提供一种可靠的使用单线档位取样电路1的摩托车检测显示方法，从而使单线档位开关这种低成本的技术方案能够实用推广。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：摩托车档位检测显示方法，包括由电阻串接而成的单线档位取样电路和由延时电路、控制单元、档位显示电路组成的仪表检测显示电路，取样电路输出的档位模拟电压信号连接到延时电路的输入端，其特征是：
步骤1，设置单线档位取样电路各阻值参数，使区分空档及其它档位的取样电压由小到大，空档值取0V，且相邻档位之间的模拟电压差不相等，档位越高，相邻档位之间的模拟电压差越小，相邻的1档和空档之间的模拟电压差最大；
步骤2，控制单元程序设置为：无档位接通时，延时3S以上确认输入电压，有档位时则延时0.2S-0.3S确认输入电压；
步骤3，根据步骤2确认的输入电压，按实际最大的扰动确定每档裕量，控制单元按给定的各档分界判定值，确定要显示的档位代码，并驱动数码管或空档指示装置显示相应档位。
摩托车档位检测显示方法优选方案是：
设置单线档位取样电路1的电阻参数，使各档取样电压值Uad为：
接通空档开关N时，Uad＝0V；
接通1档开关时，Uad＝1.34V，和空档时的压差1.34V；
接通2档开关时，Uad＝2.48V，和1档时的压差1.14V；
接通3档开关时，Uad＝3.55V，和2档时的压差1.07V；
接通4档开关时，Uad＝4.22V，和3档时的压差0.67V；
接通5档开关时，Uad＝4.73V，和空档时的压差0.51V；
无档位接通时，Uad＝5V，和5档时的压差0.27V；
同时，控制单元(22)的各档分界判定值设定为：当输入电压
Uad≤0.9V时，显示空档N；
0.9V＜Uad≤1.9V时，显示1档；
1.9V＜Uad≤2.9V时，显示2档；
2.9V＜Uad≤3.9V时，显示3档；
2.9V＜Uad≤4.5V时，显示4档；
4.5V＜Uad≤4.85V时，显示5档；
Uad＞4.85V时，无档，不显示。
本发明的有益效果是：①根据单线档位取样电路1特点，设置相邻档位之间的模拟电压差由大到小，并不均等，相邻的1档和空档之间的模拟电压差最大，同时配以各档分界判定值，可以最大限度降低电启动和大灯照明时的地电位干扰影响；②控制单元(22)对档位模拟输入电压作0.2S-0.3S的延时确认，可以消除电启动时各档模拟电压瞬间正向扰动的影响；③延时3S以上确认无档高电压，可以防止非法点按电启动按钮S2引起的误显示。无档位时，可延时3S以上确认输入电压，即是表明控制单元(22)接收到大于4.85V高电压时，需作延时3S确认是否仍然维持+5V左右的电压。当摩托车电源开关S0接通后，非空档时，用户非法点按电启动按钮S2，造成档位取样电压Uad升到接近+12V，输入到控制单元(22)的电压则因二极管D2的作用箝位到5.7V左右，大于无档判定分界值4.85V，控制单元(22)则会判定当前处无档状态，不作显示。而实际上此时有档位接通，故出现了误显示(应显示对应档位数字，却为空白不显示)。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明相关电路图。
图中，1.单线档位取样电路，2.仪表检测显示电路，3.摩托车其它相关电路，21.延时电路，22.控制单元，23.档位显示电路。
具体实施方式
在图1中，由单线档位取样电路1和仪表检测显示电路2组成摩托车档位检测显示装置。其中，单线档位取样电路1由档位开关和电阻R2、R3、R4、R5、R6相邻连接而成；仪表检测显示电路2由延时电路21、控制单元22、档位显示电路23组成；延时电路21由上拉电阻R1、抗干扰电容C1、延时电阻R7、延时电容C2和箝位二极管D2组成；控制单元22由带有模拟输入口的单片机和相关外围电路组成；档位显示电路23由数码管DG和限流电阻R8和空档指示LED发光管组成。单线档位取样电路1输出的档位模拟电压信号Uad，连接到延时电路21的输入端，延时电路21的输出连接到控制单元22的单片机一模拟输入口，控制单元22输出驱动档位显示电路23的数码管DG和空档指示LED发光管。
摩托车档位检测显示方法如下：
步骤1，设置单线档位取样电路各阻值参数。选取上拉电阻R1＝8.2KΩ，电源为5V，取样电阻R2＝3KΩ，R3＝5.1KΩ，R4＝12KΩ，R5＝100KΩ。
当空档开关N接通时，输出电压Uad＝0(V)；
当1档开关接通时，输出电压Uad＝5*R2/(R1+R2)＝1.34(V)；
当2档开关接通时，输出电压Uad＝5*(R2+R3)/(R1+R2+R3)＝2.48(V)；
当3档开关接通时，输出电压
Uad＝5*(R2+R3+R4)/(R1+R2+R3+R4)＝3.55(V)；
当4档开关接通时，输出电压
Uad＝5*(R2+R3+R4+R5)/(R1+R2+R3+R4+R5)＝4.22(V)；
当5档开关接通时，输出电压
Uad＝5*(R2+R3+R4+R5+R6)/(R1+R2+R3+R4+R5+R6)＝4.73(V)；
当无档位开关接通时，输出电压Uad＝5(V)。
1档与空档之间输出电压压差ΔU10＝1.34-0＝1.34，
2档与1档之间输出电压压差ΔU21＝2.48-1.34＝1.14，
3档与2档之间输出电压压差ΔU32＝3.55-2.48＝1.07，
4档与3档之间输出电压压差ΔU43＝4.22-3.55＝0.67，
5档与4档之间输出电压压差ΔU54＝4.73-4.22＝0.51，
无档与5档之间输出电压压差ΔU65＝5.0-4.73＝0.27，
各相邻档位电压压差不相等，且
ΔU10＞ΔU21＞ΔU32＞ΔU43＞ΔU54＞ΔU54。
当电启动或大灯照明开启时，地电位的干扰U01、U02对各档位电压的影响，根据戴文宁定理，可计算如下：
当空档开关N接通时，影响输出电压ΔUad＝U02-U01；
当1档开关接通时，影响输出电压
ΔUad＝(U02-U01)*R1/(R1+R2)＝0.73*(U02-U01)；
当2档开关接通时，影响输出电压
ΔUad＝5*R1/(R1+R2+R3)＝0.50*(U02-U01)；
当3档开关接通时，影响输出电压
ΔUad＝5*R1/(R1+R2+R3+R4)＝0.29*(U02-U01)；
当4档开关接通时，影响输出电压
ΔUad＝5*R1/(R1+R2+R3+R4+R5)＝0.16*(U02-U01)；
当5档开关接通时，影响输出电压
ΔUad＝5*R1/(R1+R2+R3+R4+R5+R6)＝0.05*(U02-U01)；
当无档位开关接通时，影响输出电压ΔUad＝0(V)。
由此可见，地电位的干扰U01、U02对各档位电压的影响：从N档到5档，依次减弱，对空档输出电压影响最大，达到U02-U01，对5档输出电压影响最小，仅为0.05*(U02-U01)。如果电启动地电位干扰，取最大平均电压0.6V，同时照明地电位干扰也取最大值0.6V，则可将上述计算结果汇总于表1。
表1
表中数据说明，照明时地电位对档位输出电压起削弱作用，电启动时地电位对档位输出电压起增大作用，且在空档时达到最大，分别为-0.6V和+0.6V，然后依次影响电压为±0.44V、±0.30V、±0.17V、±0.09V、±0.03V。显然，对单线档位取样电压及档位分界判定置不能按常规平均分布设置，否则便会作出错误的档位判断和显示。
步骤2，控制单元22程序设置为：无档位接通时，延时3S以上确认输入电压，有档位时则延时0.2S-0.3S确认输入电压。
因电启动时，地电位扰动压降呈指数衰减状，峰值可达1.5V，尽管经过延时电路21初步的滤波，削去了部分峰值，但仍有可能超过0.6V，甚至更高。因此对输入到控制单元22的模拟电压，作延时0.2S-0.3S的检测确认，进一步滤去无用的地电位干扰信号。这个延时时间不能太长，如果太长，则档位转换显示较慢，用户无法接受；太短则可能不能有效滤去电启动地电位的峰值干扰。以能最终确认检测到电启动地电位影响值小于0.6V时的延时时间，并照顾到档位转换显示速度为宜。经试验，延时0.2S至0.3S是较为合适的。
在摩托车处于1-5档工作时，如果点按启动按钮S2，控制单元22接收到大于4.85V的模拟电压，仅仅延时0.2S至0.3S确认输入，一般是无法消除这种非法操作(特别是点按启动按钮S2超过0.4S)引起档位显示空白错误的。对这种用户可能的非法操作，控制单元22程序设置3S以上的延时确认。使非法点按启动按钮S2不会导致正常的档位显示转为空白不显示。
但当真正的无档位时，如未接单线档位取样电路1，只要经过3S后仍然未接上，则控制单元22接收到大于4.85V的模拟电压，并经延时3S以上的确认，即显示空白，表明此时档位开关未接。
步骤3，根据步骤2确认的输入电压，按实际最大的扰动确定每档裕量，控制单元按表1给定的各档分界判定值，确定要显示的档位代码，并驱动数码管或空档指示装置显示相应档位。
即各档分界判定值设定为：当输入电压
Uad≤0.9V时，显示空档N；
0.9V＜Uad≤1.9V时，显示1档；
1.9V＜Uad≤2.9V时，显示2档；
2.9V＜Uad≤3.9V时，显示3档；
2.9V＜Uad≤4.5V时，显示4档；
4.5V＜Uad≤4.85V时，显示5档；
Uad＞4.85V时，无档，不显示。
控制单元22程序按此设置判断，照顾到了照明和电启动开启两种情况下的地电位干扰的影响，使分界判定值与单线档位取样电路1的实际输出电压之间有足够的裕量，保证档位显示可靠工作。
值得说明的是，上述实施例是摩托车档位检测显示方法的优选方案，且例中所取参数均为理论值或计算值，如实际的取样电阻阻值和分界判定值在上述理论值或计算值的±5％的变化内，均属本发明的保护范围。
Claims (2)
1.摩托车档位检测显示方法，包括由电阻串接而成的单线档位取样电路(1)和由延时电路(21)、控制单元(22)、档位显示电路(23)组成的仪表检测显示电路(2)，取样电路(1)输出的档位模拟电压信号连接到延时电路(21)的输入端，其特征是：
步骤1，设置单线档位取样电路(1)各阻值参数，使区分空档及其它档位的取样电压由小到大，空档值取0V，且相邻档位之间的模拟电压差不相等，档位越高，相邻档位之间的模拟电压差越小，相邻的1档和空档之间的模拟电压差最大；
步骤2，控制单元(22)程序设置为：无档位接通时，延时3S以上确认输入电压，有档位时则延时0.2S-0.3S确认输入电压；
步骤3，根据步骤2确认的输入电压，按实际最大的扰动确定每档裕量，控制单元(22)给定的各档分界判定值，确定要显示的档位代码，并驱动数码管或空档指示装置显示相应档位。
2.根据权利要求1所述的摩托车档位检测显示方法，其特征是设置单线档位取样电路(1)的电阻参数，使各档取样电压值Uad为：
接通空档开关N时，Uad＝0V；
接通1档开关时，Uad＝1.34V，和空档时的压差1.34V；
接通2档开关时，Uad＝2.48V，和1档时的压差1.14V；
接通3档开关时，Uad＝3.55V，和2档时的压差1.07V；
接通4档开关时，Uad＝4.22V，和3档时的压差0.67V；
接通5档开关时，Uad＝4.73V，和空档时的压差0.51V；
无档位接通时，Uad＝5V，和5档时的压差0.27V；控制单元(22)的各档分界判定值设定为：当输入电压
Uad≤0.9V时，显示空档N；
0.9V＜Uad≤1.9V时，显示1档；
1.9V＜Uad≤2.9V时，显示2档；
2.9V＜Uad≤3.9V时，显示3档；
2.9V＜Uad≤4.5V时，显示4档；
4.5V＜Uad≤4.85V时，显示5档；
Uad＞4.85V时，无档，不显示。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Gong Yajuan Document name: Notification of Acceptance of Patent Application |
|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140312 |