CN107054161A - 电动教练车离合器免损控制系统 - Google Patents

电动教练车离合器免损控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种电动教练车离合器免损控制系统，包括：电动教练车电池、点火开关、档位开关、微控制器、离合器踏板位置传感器，所述微控制器的电源端连接所述点火开关、所述档位开关，所述点火开关的另一端连接电动教练车电池，所述档位开关的另一端连接所述微控制器的输入端，所述微控制器的输入端还与所述离合器踏板位置传感器的输出端连接，所述离合器踏板位置传感器设置在离合器踏板的旁边，所述微控制器还与电机控制器双向连接，所述电机控制器连接电机。本发明解决了离合器的总是处于“半离合状态”的问题，避免离合器的损坏或烧蚀，减少车辆的维修费用，还能大大延长电动教练车的使用寿命。

Description

电动教练车离合器免损控制系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动教练车离合器免损控制系统。
背景技术
目前全国拥有教练车200多万辆，保有量在汽车领域占有相当的比重，全部为燃油车辆；燃油教练车在运行时大都处于反复启动-停止-启动状态和低速运行状态。因此，燃油教练车属于高能耗、高污染的车辆。
教练车最爱坏的部件就是离合器，教练车的离合器在学员使用时总是处于“半离合状态”，容易被损坏或烧蚀，这也是教练车平均寿命只有5年，大大低于一般小车平均使用寿命的主要原因之一。也是驾校车辆运营费用非常高的一个主要原因。
电动教练车节能、环保、安全，符合国家发展战略方向，是未来驾培市场的发展方向，但教练车由燃油车换成纯电动车后离合器易损的问题仍然存在，并没有解决。
发明内容
本发明的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本发明的目的在于提出一种电动教练车离合器免损控制系统，解决教练车的离合器在学员使用时总是处于“半离合状态”，容易被损坏或烧蚀的问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动教练车离合器免损控制系统，包括：电动教练车电池、点火开关、档位开关、微控制器、离合器踏板位置传感器，所述微控制器的电源端连接所述点火开关、所述档位开关，所述点火开关的另一端连接电动教练车电池，所述档位开关的另一端连接所述微控制器的输入端，所述微控制器的输入端还与所述离合器踏板位置传感器的输出端连接，所述离合器踏板位置传感器设置在离合器踏板的旁边，所述微控制器还与电机控制器双向连接，所述电机控制器连接电机。
进一步的，所述离合器踏板位置传感器采用了节气门位置传感器。
进一步的，所述微控制器选用XC22系列或S12X系列的MCU控制器。
进一步的，所述电机连接离合器。
进一步的，所述离合器连接驱动轮。
进一步的，所述离合器的控制端连接离合器踏板。
进一步的，所述点火开关的另一端还与所述电机控制器的电源端连接。
进一步的，还包括通讯模块，所述通讯模块与所述微控制器连接。
本发明利用离合器踏板位置传感器检测离合器踏板的位置，并将监测到的位置信息传递给微控制器，同时电机控制器将加速器信号传输给微控制器，微控制器通过电机控制器控制电机做功，当档位开关开路且离合器踏板位置信号处在任何位置时加速器信号开路，电动教练车不启动,当档位开关闭合且离合器踏板位置信号在特等范围内时加速器信号闭合，即离合器完全关闭时，电机控制器控制电机做功，进而控制驱动轮转动，电动教练车启动。
本发明解决了离合器的总是处于“半离合状态”的问题，避免离合器的损坏或烧蚀，减少车辆的维修费用，还能大大延长电动教练车的使用寿命。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明的结构框图；
图2为本发明的电路原理图；
图3为本发明的微控制器的信号输入输出图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明提供一种电动教练车离合器免损控制系统，参考附图1和附图2所示，包括：电动教练车电池1、点火开关3、档位开关2、微控制器4、离合器踏板位置传感器5，微控制器4的电源端连接点火开关3、档位开关2，点火开关3的另一端连接电动教练车电池1，点火开关3的另一端还与电机控制器7的电源端连接，档位开关2的另一端连接微控制器4的输入端，微控制器4的输入端还与离合器踏板位置传感器5的输出端连接，离合器踏板位置传感器5设置在离合器踏板6的旁边，微控制器4还与电机控制器7双向连接，电机控制器7连接电机8，电机8连接离合器9，离合器9连接驱动轮10，离合器9的控制端连接离合器踏板6。
本发明还包括通讯模块，通讯模块与微控制器4连接。
此外，离合器踏板位置传感器5可以采用了节气门位置传感器。微控制器4可以选用XC22系列或S12X系列的MCU控制器，上述型号的选择仅是优选方案，并不限定本发明的保护范围。
本发明利用离合器踏板位置传感器检测离合器踏板的位置，并将监测到的位置信息传递给微控制器，同时电机控制器将加速器信号传输给微控制器，微控制器通过电机控制器控制电机做功，当档位开关开路且离合器踏板位置信号处在任何位置时加速器信号开路，当档位开关闭合且离合器踏板位置信号在特等范围内时加速器信号闭合，即离合器完全关闭时，电机控制器控制电机做功，进而控制驱动轮转动，电动教练车启动。
本发明通过对电动教练车电路和驱动信号的控制，在离合器踏板位置传感器扑捉到离合器处于紧密结合位置时微控制器才给出加速信号至电机控制器使驱动电机开始做功。这样就避免了教练车经常处于“半离合状态”下的离合器磨损。如图3所示，即使K1、K2、V2的输入信号全部接通，车辆也不能启动；只有在此基础上离合器紧密结合(同时V1接通)时，整个系统才能正常工作。
本发明解决了离合器的总是处于“半离合状态”的问题，避免离合器的损坏或烧蚀，减少车辆的维修费用，还能大大延长电动教练车的使用寿命。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (8)

1.一种电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于，包括：电动教练车电池、点火开关、档位开关、微控制器、离合器踏板位置传感器，所述微控制器的电源端连接所述点火开关、所述档位开关，所述点火开关的另一端连接电动教练车电池，所述档位开关的另一端连接所述微控制器的输入端，所述微控制器的输入端还与所述离合器踏板位置传感器的输出端连接，所述离合器踏板位置传感器设置在离合器踏板的旁边，所述微控制器还与电机控制器双向连接，所述电机控制器连接电机。
2.如权利要求1所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述离合器踏板位置传感器采用了节气门位置传感器。
3.如权利要求1所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述微控制器选用XC22系列或S12X系列的MCU控制器。
4.如权利要求1所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述电机连接离合器。
5.如权利要求4所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述离合器连接驱动轮。
6.如权利要求4所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述离合器的控制端连接离合器踏板。
7.如权利要求1所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：所述点火开关的另一端还与所述电机控制器的电源端连接。
8.如权利要求1所述的电动教练车离合器免损控制系统，其特征在于：还包括通讯模块，所述通讯模块与所述微控制器连接。
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