CN103620923A - 传动-驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动-驱动单元（10），其具有从电动机（11）中伸出的电枢轴（12），其中该电枢轴（12）具有制齿区域（18），该制齿区域与构造在齿轮（22）上的制齿部（21）共同作用，其中该齿轮（22）支承在壳体（15）中，并且其中所述电枢轴（12）在电动机（11）和齿轮（22）之间支承在轴承（20）中，该轴承容纳在壳体（15）的容纳件（30）中。按本发明提出，所述轴承（20）在容纳件（30）中在背离齿轮（22）的一侧上点状或者线状地贴靠。

Description

传动-驱动单元

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的传动-驱动单元。

背景技术

这类传动-驱动单元已经由实践公开，并且用作机动车中舒适设备驱动装置的部件，尤其用作车窗升降驱动装置的、座椅位置驱动装置的或者类似装置的组成部分。在此，传动-驱动单元具有壳体，在该壳体中布置了电动机，该电动机的电枢轴具有制齿区域，该制齿区域与可旋转地支承在传动-驱动单元的壳体中的（传动-）齿轮啮合。经由齿轮在降低转速的情况下提高电动机的扭矩，其中齿轮必要时经由其它齿轮用来驱动有待调节的元件、尤其窗板或座椅。在此，电动机的电枢轴以常规方式支承在两个轴承中，其中一个所述轴承位于电动机和驱动轴的制齿区域之间。在电枢轴段的制齿区域和齿轮之间传递扭矩时产生了径向力，该径向力将电枢轴的制齿区域远离齿轮进行挤压。因此，为了限制电枢轴段的径向偏离运动，要求电枢轴的轴承的尽可能精确以及可靠的容纳，由此能够支持所形成的径向力。

在现有技术中例如公开了轴承容纳在形状配合地包围轴承的容纳件中。在此问题是，为了轴承在壳体中令人满意的精确的定位，需要高精度地制造壳体（以及轴承的部件），因为所述精度以及其它也取决于以其制齿部与电枢轴的制齿区域共同作用的齿轮的支承的精度。

发明内容

从所展现的现有技术出发，本发明的任务是如此改进按权利要求1前序部分所述的传动-驱动单元，从而实现用于电枢轴的轴承的可靠并且精确的定位，使得作用到电枢轴的制齿区域上的径向力在传动-驱动单元的运行中可靠地承受，其中同时应该限制具有制齿区域的电枢轴区域的偏转。该任务在具有权利要求1所述特征的传动-驱动单元中按本发明通过以下方法得到解决，即电枢轴的轴承在容纳件中点状地或者线状地在对置于齿轮的侧面上贴靠。通过该构造实现了轴承特别简单地容纳在壳体中，其同时实现了精确的定位。

按本发明的传动-驱动单元的有利的改进方案在从属权利要求中提出。所有由至少两个在权利要求、说明书和/或附图中公开的特征构成的组合都落入本发明的范围内。

特别优选的是传动-驱动单元的结构上的设计，其中轴承在容纳件中的贴靠在朝齿轮敞开的壳体段中实现。由此确保了特别简单的装配过程，其中可以不用特别的力作用使轴承装配在容纳件中。

为了在容纳件中确定地承受径向力，还提出轴承在容纳件中的贴靠在两个相对于电枢轴的中平面倾斜布置的壁段中实现。

为了实现径向力在容纳件中有利的力导入，此外还提出所述两个壁段相互间具有60°和120°之间的角度，优选90°的角度。当壳体段整体地模制在壳体上时，能够特别简单并且成本有利地构造该壳体段。

本发明的另一设计方案提出，借助于至少一个固定元件轴向固定所述轴承。由此在运行中排除了轴承的移动，或者说轴承的必要时存在的轴向缝隙可以在装配时（至少沿着一个方向）最小化。

为了尤其在传动-驱动单元的每个加载状态中始终确保轴承靠在壳体段上，还提出轴承在壳体段中借助于压紧元件相对壁段得到力加载。

压紧元件的特别简单或者说成本有利的设计方案提出，压紧元件构造成弹簧元件，该弹簧元件优选模制在电动机的电刷架上。

附图说明

本发明的其它优点、特征以及细节从下面对优选实施例的描述中以及根据附图获得。

附图中：

图1示出按本发明的传动-驱动单元的横截面，并且

图2是按图1的传动-驱动单元的一部分的俯视图。

具有相同功能的相同的部件在附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在附图中示出了按本发明的传动-驱动单元10，如其尤其用作机动车中舒适设备驱动装置的组件，例如车窗升降驱动装置的、座椅调节驱动装置的或类似装置的部件。传动-驱动单元10具有在细节上没有详细示出的电动机11，该电动机包括带有换向器13的电枢轴12。电动机11的组成部分是示例性的并且不限制地布置在附图中仅仅部分示出的壳体15中，该壳体尤其由两个壳体半壳组成，其中在图1中只能看到下面的壳体半壳16。电枢轴12与换向器13轴向隔开地具有制齿区域18，该制齿区域尤其构造成蜗杆制齿部。电枢轴12支承在至少两个轴承中，那里一个轴承20布置在换向器13与电枢轴12的制齿区域18之间的区域内。

电枢轴12或者说制齿区域18与传动轮22上的外制齿部21啮合，该传动轮是没有详细示出的传动装置的组成部分。该传动轮22支承在布置在壳体15的底部的构造成孔24的开口中的轴线23上。在电枢轴12的纵轴线26与轴线23的纵轴线25之间构造了轴线间距R。

按本发明提出，所述轴承20容纳在壳体15的容纳件30中。如尤其根据图1可以看出，一件式模制在壳体15上的容纳件30构造成朝传动轮22敞开的容纳件30，其中容纳件30具有大致U形的形成壳体段的开口31。所述容纳件30具有三个壁段32到34，其中壁段33平行于轴线23的纵轴线26延伸，而其它两个壁段32和34对称于中平面35进行布置，该中平面在传动轮22的中间高度上穿过电枢轴12的纵轴线25延伸。两个壁段32和34相互间具有角度α，该角度在60°和120°之间，优选为90°。所述轴承20在壁段32和34上线性地靠在接触线36、37上，所述接触线垂直于图1的图纸平面延伸。此外，所述轴承20相对于壁段33隔开地进行布置。

如尤其根据图2可以看到，所述轴承20借助于弹簧元件40沿着壁段33的方向如此加载力，使得轴承20在传动-驱动单元10的运行中始终靠在接触线36和37上。该弹簧元件40优选模制在电动机11的没有示出的电刷架上，从而不需要将弹簧元件40额外地固定在例如壳体15中。

在轴承20两侧设置了两个用于轴承20的轴向的固定元件41、42。布置在轴承20的面对制齿区域18的侧面上的一个固定元件41在此整体地模制在容纳件30上。另外的轴向的固定元件42布置在轴承20的对置于制齿部段18的侧面上，并且例如同样是电刷架的组成部分。

在传动-驱动单元10的运行中，在电枢轴12的制齿区域18与传动轮20的外制齿部21啮合时产生径向力F，该径向力将电枢轴12沿着用箭头43表示的方向远离传动轮22进行挤压。径向力F_r由轴承20承受，方法是所述轴承20经由接触线36、37支撑在壁段32和34上。在此，通过合适地布置容纳件15的壁段32和34来实现轴承20的自定心。

如此描述的传动-驱动单元10可以以多种多样的方式方法进行修改或者说调整，而不偏离本发明构思。如此例如足以使得轴承20仅仅点状地在容纳件30中贴靠。

Claims (10)

1.传动-驱动单元（10），具有从电动机（11）中伸出的电枢轴（12），其中该电枢轴（12）具有制齿区域（18），该制齿区域与构造在齿轮（22）上的制齿部（21）共同作用，其中该齿轮（22）支承在壳体（15）中，并且其中所述电枢轴（12）在电动机（11）和齿轮（22）之间支承在轴承（20）中，该轴承容纳在壳体（15）的容纳件（30）中，

其特征在于，

所述轴承（20）在容纳件（30）中在背离齿轮（22）的一侧上点状或者线状地贴靠。

2.按权利要求1所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述轴承（20）在容纳件（30）中的贴靠在朝齿轮（22）敞开的壳体段（31）中实现。

3.按权利要求2所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述轴承（20）在容纳件（30）中的贴靠在两个相对于电枢轴（12）的中平面（35）倾斜布置的壁段（32、34）中实现。

4.按权利要求3所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

这两个壁段（32、34）相互间具有60°和120°之间的角度（α），优选为90°。

5.按权利要求2到4中任一项所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述容纳件（30）一体地模制在壳体（15）上。

6.按权利要求1到5中任一项所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述轴承（20）沿轴向借助于至少一个固定元件（41、42）得到固定。

7.按权利要求6所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述至少一个固定元件（41）模制在壳体（15）上或者模制在容纳件（30）上。

8.按权利要求2到7中任一项所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述轴承（20）在壳体段（31）中借助于压紧元件相对壁段（32、34）得到力加载。

9.按权利要求8所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

所述压紧元件构造成弹簧元件（40），该弹簧元件优选模制在电动机（11）的电刷架上。

10.按权利要求1到9中任一项所述的传动-驱动单元，

其特征在于，

该传动驱动单元是机动车中舒适设备驱动装置的组成部分，尤其是车窗升降驱动装置的、座椅调节驱动装置的或者类似装置的组成部分。

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