CN103619702B - 用于帆板冲浪的装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于装配不同类型帆板的帆板套件（100）。相对较大的帆板适用于微风，而较小的帆板则适用于较强的风况，此外相对较大的风帆适用于顶风，而相对较小的风帆适用于较强的风况，具有稳向板鳍的较大的帆板适用于微风，而没有稳向板鳍的较小的帆板则适用于较强的风况。本公开能够装配不同尺寸和类型的帆板。此外，本公开能够为各种类型的帆板调整风帆面积。

Description

用于帆板冲浪的装置

技术领域

本公开通常涉及冲浪运动领域，并且尤其涉及用于帆板冲浪的装置。

背景技术

能够通过使用用于帆板冲浪的冲浪板在微风和强风下进行帆板冲浪。通常适用于微风的帆板不太适用于强风。并且，适用于强风的帆板不太适用于在微风下进行帆板冲浪。原因将在下文中解释。

帆板通常包括冲浪板自身以及帆具，所述帆具包括至少一个桅杆和一面风帆，其中桅杆脚被设计为与所述冲浪板的桅杆盒相配。

微风帆板通常具有相对较大的冲浪板并且风帆的帆面积相对较大。微风帆板通常具有稳向板和尾鳍。另一方面，强风帆板通常具有相对较小的冲浪板并且风帆的帆面积相对较小。有益的是，所述强风帆板的重量尽可能的小，并且底侧（或被称为“湿面”，即紧贴水滑动的表面）尽可能的平滑以减少强风帆板和水之间的摩擦。所述强风帆板具有尾鳍但不需要稳向板鳍。任何稳向板鳍实际上都会阻碍所述强风帆板。

在强风下的小型帆板的冲浪优选使用鳍设计，即当由于水的表面张力使其而位于水中相对较高的位置时帆板能够按照计划航行。

位于水中相对较高的位置减少了所设计的帆板与水之间的摩擦。因此减小了水对所设计的帆板的阻力。减小的阻力可被转化为增加的向前的驱动力。

由于风的原因，侧向漂移力被施加到帆板上。因此，与向前的驱动力相比，所述侧向漂移力较低。

具有鳍设计的帆板能够使用帆板尾部处的鳍（所以也被称为尾鳍）来航行，所述尾鳍在强风的情况下充分地减小所述侧向漂移力。

在微风的风况下，大型帆板位于水中相对较低的位置并且通过使用稳向板鳍以非计划的方式航行以减小侧向漂移力。因为微风帆板比强风帆板大，所以微风帆板较重；并且因为微风帆板具有稳向板以及用于稳向板的稳向板盒，所以微风冲浪帆所显示的水的阻力比没有稳向板和稳向板盒的强风帆板要高。

强风帆板没有稳向板盒，相对于具有所述稳向板盒的微风稳向板盒而言，水的阻力被减小并且因此给予所述强风帆板在计划的风况下的改善的航行性能。

帆板中的稳向板盒增大了水的对所述帆板的阻力。因此强风帆板的底部被制造的平滑且没有稳向板盒。阻力相对较低的帆板使得所述帆板在计划的风况下具有相对较好的航行性能。此外，稳向板和稳向板盒的重量使得帆板中的稳向板还增加了帆板的重量。因此这是在强风帆板中不使用稳向板的另一优点。

轻型帆板不能计划在微风下的水中航行，然而强风帆板被设计为计划在强风下的水中航行。毫无疑问，帆板冲浪很大程度取决于冲浪者的帆板冲浪的技术，因此轻型帆板较适合初学者，然而强风帆板主要接触的则是熟练掌握帆板冲浪技术的人。

根据风和冲浪者的冲浪技术，会需要各种各样的帆板。拥有各种各样的帆板对于运输和储存是个挑战，因为每个帆板都占用大量空间。

专利申请EP0052783A1公开了一种包括第一部分和第二部分的帆板，其中所述第一部分包括稳向板并且所述第二部分包括位于所述第二部分尾部处的鳍。所述第二部分能够相对于所述第一部分旋转，当位于水中时为帆板提供了两种替代性的第二部分的底部形状。

从DE101145806中知道了例如通过配置从帆板的底侧的尾部处的切口来改善帆板的滑行性能。

因此需要一种替代性的帆板，通过所述帆板能从本质上解决运输和储存的挑战。

发明内容

本公开的一个目标是解决上述的问题中的至少一些，并且提出一种能够根据冲浪条件和/或冲浪者的技术来轻松的改变的帆板。

这一目标通过提出一种用于装配不同类型帆板的帆板套件来实现。

此外，帆板的风帆的尺寸可改变以适应于某些风况下冲浪者的偏好或适应天气情况。

根据本公开的一方面，提出了一种用于装配不同类型帆板的帆板套件。所述帆板套件包括第一部分以及第二部分，所述第一部分包括第一底侧和配置在所述第一底侧上的第一尾鳍，所述第二部分包括第二底侧和配置在所述第二底侧上的第二鳍。所述第二部分能够被可拆除地连接到所述第一部分上。

第一部分构成适用于强风的第一帆板并且所述第一部分连接到所述第二部分上构成适用于微风的第二帆板，并且在所述第二帆板中所述第一尾鳍充当所述第二帆板的稳向板并且所述第二鳍充当所述第二帆板的尾鳍。

当所述第一部分被连接到所述第二部分上时，所述帆板套件的第二帆板可具有由所述第一部分的整个或基本上整个底侧和所述第二部分的整个或基本上整个底侧形成的底侧。

所述帆板套件的第一部分可在所述第一部分的尾部处的底侧具有至少一个切口。

所述帆板套件的第二部分可具有从所述第二部分凸出的凸出元件，其中所述凸出元件被配置为当所述第二部分被连接到所述第一部分上时与所述第一部分的切口相配。

所述帆板套件的第二部分可具有凸出件，所述凸出件被配置为与所述第一部分的尾部后方的凹部相配，所述凹部被定向为基本沿着所述第二部分的中心线“A”或至少与所述第二部分的中心线“A”平行。

所述帆板套件的第一部分可包括基座部分以及一个或两个细长的侧部；所述基座部分包括第三底侧、侧挡以及配置在所述第三底侧上的第一尾鳍，所述侧部能够沿着至少一个所述侧挡可拆除地连接到所述基座部分上。所述基座部分构成适用于非常强的风的第三帆板。

所述帆板套件可进一步包括配置用于帆板的风帆，所述风帆包括第一帆部以及第二帆部；所述第一帆部具有桅杆套、后帆缘和一个或多个第一帆骨袋，所述第二帆部具有前帆缘、后帆缘和一个或多个第二帆骨袋，其中所述第二帆部能够通过一个或多个紧固件被可拆除地连接到所述第一帆部上，其中所述一个或多个第二帆骨袋被布置为与所述一个或多个第一帆骨袋相对应，以使得每个所述第一帆骨袋和第二帆骨袋能够分别与所述帆骨的第一端和第二端相配。

所述帆板套件的第二帆部可被连接到所述第一帆部上，其中所述风帆进一步包括一个或多个帆骨，所述一个或多个帆骨中的每个的一端都被插入到所述第一帆骨袋中的一个之中，并且所述一个或多个中的每个的另一端被插入到所述第二帆骨袋中的一个之中，并且所述一个或多个帆骨被定向为基本上垂直于所述第一帆部的后帆缘和所述第二帆部的前帆缘。

当所述第一帆部被连接到所述第二帆部上时，所述帆板套件的第二帆部的后帆缘结束于所述第一帆部的帆下角处。

通过提出一种能够可逆地形成三种不同帆板和两种不同的帆板风帆的帆板套件，使得能够根据天气情况和冲浪技术来改变对帆板的选择。

此外，本公开的实施例的进一步的优点是：与六个单独的完整的帆板相比，所述帆板套件节省空间和运输成本并且因此被认为是各种帆板的绿色替代品。

附图说明

本公开的以上的和其它的方面、特征和优点将通过本公开的下述说明和实施例并参考附图来展示和阐明。其中：

图1-6示出了根据本公开的实施例的帆板套件；

图7和图8示出了根据本公开的实施例的风帆；

图9显示根据本公开的实施例的包括风帆的帆板套件。

具体实施方式

根据本发明的本义，将强风帆板转变为适用于微风的稳向板帆板。

图1根据本公开的实施例概要的示出了帆板套件的第一帆板100的底侧视图。所述帆板套件适于装配成不同类型的帆板。

所述第一帆板套件100包括：

-第一部分102，所述第一部分102包括第一底侧106和配置在所述第一底侧上的第一尾鳍108，以及

-第二部分104，所述第二部分104包括第二底侧112和配置在所述第二底侧112上的第二鳍114。所述第二部分104能够以可拆除的方式连接到所述第一部分102上。

第一部分102构成适用于强风的第一帆板。所述第一部分102连接到所述第二部分104上构成适用于微风的第二帆板。在所述第二帆板中，所述第一尾鳍108充当所述第二帆板的稳向板并且所述第二鳍114充当所述第二帆板的尾鳍。

在所述第二帆板100中，所述第一尾鳍108可从所述第一部分102的底侧106凸出，而所述第二鳍114可从所述第二部分104的底侧112凸出。

图1概要的示出所述第一尾鳍108和所述第二鳍114被定向为分别垂直于所述第一部分102和所述第二部分104的所述底侧106、112。其还示出了在所述第二部分尾部处的第二部分的切口115。

其还示出所述第一尾鳍108和所述第二鳍114被配置为沿着所述帆板的延伸轴线相互隔开一段距离。

所述帆板套件100的第一帆板通常为鳍设计帆板，所述鳍设计帆板在所述第一帆板102的底侧106上的尾部110处具有用于所述第一尾鳍108的单独的鳍盒。

当所述第一部分102被连接到所述第二部分102上时，所述帆板套件的第二帆板通常为排水式帆板。

当所述第二部分104被连接到所述第一部分102上时，所述第二帆板的底侧可由第一帆板102的整个或基本上整个底侧106和第二部分104的整个或基本上整个底侧112形成。

所述第二帆板的底侧因此可包括所述第一帆板102的底侧106的至少相当大的部分和所述第二部分104的底侧112的至少相当大的部分。

此外，由所述第一部分102形成的所述第一帆板的底侧106具有底部形状。

图2为帆板套件100的侧视图，其中所述第一部分102和第二部分104相互连接而形成第二帆板。所述第一部分的第一尾鳍108被定向为垂直于所述第一部分的底侧。所述第二部分的第二鳍114被定向为垂直于所述第二部分的底侧。

图2还示出了所述帆板套件100的第二帆板的切口115。

图3概要的示出根据本公开的实施例的帆板套件100的仰视图，其中所述帆板套件100的第二部分104与所述帆板套件的第一部分102分离。

所述第一部分102包括第一尾鳍108，所述第一尾鳍108定向为垂直于所述第一部分102的底侧106并且在图3中从读者的纸面/屏幕凸出。所述第一部分102还包括所述第一部分102的底侧处的切口116。

如图3所示，所述第二部分104包括第二鳍114，所述第二鳍114定向为垂直于所述第二部分104的底侧112并且在图3中朝向本公开的读者凸出。

所述第二部分104可包括凸出元件118，所述凸出元件118被配置为当所述第二部分104被连接到所述第一部分102上时与所述第一部分102的切口116相配。所述凸出元件118具有外缘119，当所述第一部分102和所述第二部分104相互连接时所述外缘119可适合与所述帆板构件100的第一部分102的切口116的内缘117相配。

所述第二部分102还可包含凸出部件120，所述凸出部件120被配置为与所述第一部分102的尾部110的后方处的凹部相配，其中所述凹部被定向为沿着或至少基本上平行于所述第二部分104的中心线（A）。所述中心线是所述第二部分104的延伸线。当将所述第二部分104连接到所述第一部分102上时，所述凸出部件120于是被安装到所述第一部分102的尾部的凹部中。

所述凸出部件120的形状可以是管状的，例如所述凸出部件120为金属管。所述第一部分102中的凹部可以是管状的孔，所述管状的孔的深度与所述凸出部件120的长度相对应。

毫无疑问，所述凸出部件120和所述凹部的截面形状可不同于管状，例如为正方形或任何其它多边形。

图3还示出所述第二部分104的底侧112处的切口115。

此外，例如图3的仰视图那样，所述第二部分的形状（从下面看）使人联想到U形。鉴于后部（在图3左部示出）与“U”的底部相对应，细长构件123与“U”的双臂相对应。当将所述第二部分104连接到所述第一部分102上时，每个所述细长构件123的内表面126接触所述第一部分102的侧挡125。

通过将所述细长构件123的各端安装到各侧挡125中，所述第二部分104被连接到所述第一部分102上。毫无疑问，所述安装能够通过多种不同方式完成。

当连接时，所述切口116以及所述凸出部件120与所述凸出元件和所述凹部（未示出）处于紧密接合从而使所述第二部分104相对所述第一部分102定位在合适的位置，并且防止所述第二部分104相对于所述第一部分102横向移动。

在此处，横向移动被理解为垂直于帆板的底侧或顶侧的移动。

接下来，将详细描述所述第二部分104的凸出元件118。图4示出所述第二部分104的一部分128的放大图，并且因此显示了所述第二部分104的切除部分。在图4中示出了两个凸出元件118。当所述第一部分102被连接到所述第二部分104上时，这些凸出元件118与所述第一部分102的切口相配并且相互作用。

所述凸出元件118以沿着并朝向图4中的第二部分104的纵向中心线A的方向从所述第二部分104的前表面130凸出。此外，所述凸出元件120沿所述纵向中心线A从所述前表面130凸出。

附图标记132表示所述第二部分的顶侧。

如上所述，在所述第二部分104不连接到所述第一部分102上的情况下，所述第一部分102自身构成了适用于强风的第一帆板。图5为所述适用于强风的第一帆板的第一部分102的侧视图。

其示出所述第一尾鳍108被定向为垂直于第一帆板134的底侧106。此外，在所述第一帆板134的尾部110处存在底侧106上的切口116。

需注意的是，所述第一帆板仅在冲浪板的尾部处具有第一尾鳍108。这与之前所描述的适用于微风的第二帆板形成对比。

所述第二帆板由第一部分102连接到第二部分104构成。所述第一部分的第一尾鳍108充当所述第二帆板的稳向板并且所述第二部分104的第二鳍114充当所述第二帆板的尾鳍。所述第二鳍114因此布置在所述第二帆板的尾部122处，而充当稳向板的所述第一尾鳍108被布置为更靠近所述第二帆板的前部。

所述第一部分102的第一尾鳍108因此被赋予所述第二帆板的稳向板的功能。稳向板适用于相对较大且针对微风风况的帆板，这是因为在没有稳向板的情况下在微风的风况下冲浪容易导致不希望出现的航向偏差。

因为如图5所述的第一帆板未连接所述第二部分，所以所述第一帆板比所述第二帆板小并且因此适用于强风，而所述第二冲浪板适用于微风。在强风下不需要稳向板，这是因为所述第一尾鳍108能够稳定处于高的前进速度下的第一帆板的方向。如何在各种风况下操纵帆板并非本公开的范围，并且因此不再进一步讨论。

在甚至更强的风况下，可能希望具有甚至比所述第一部分102的所述第一冲浪板134还小的帆板。出于这个原因，可通过帆板套件组装第三帆板。

所述第一部分102可包括基座部分138以及一个或两个细长的侧部140；所述基座部分138包括第三底侧139、侧挡143以及配置在所述第三底侧上的第一尾鳍108；所述侧部140能够沿着所述侧挡143可拆除地连接到所述基座部分138上。所述基座部分138构成适用于非常强的风的第三帆板。

图6示出包括所述基座部分138以及一个或两个细长的侧部140的第一部分102，所述侧部140能够可拆除地连接到所述基座部分138上。所述一个或两个细长的侧部140具有内表面141，所述内表面141被配置为与所述基座部分138的侧挡143相配并且沿着所述侧挡143对齐。

再一次，所述基座部分138构成的第三帆板适用于甚至比所述第二帆板适用的风更强的风。所述第一部分的第一尾鳍108形成所述第三帆板的基座部分138的尾鳍。

所述细长的侧部140沿所述基座部分的延伸轴线的长度可基本上与所述基座自身相同。替代性地，一个或多个细长的侧部140的长度可与所述基座部分不同，例如所述侧部140的长度短于所述基座部分。在这种情况下，所述细长的侧部140可从与所述基座部分138的前端大体不同的位置到基本上位于所述基座部分138的尾部处的位置沿着所述侧挡对齐。

如之前所示的，图6也示出了位于所述基座部分138的尾部处的切口116中的一个。

图6示出了冲浪板136的顶侧视图，图6还示出了用于将所述第一尾鳍108紧固到所述第一部分102的基座138上的装置102。所述装置可由所述基座部分138中的圆柱形通孔形成。

如果使用所述基座部分138自身而不将所述细长的侧部140连接到所述基座部分138上，所述第一尾鳍108形成并充当所述基座部分的尾鳍进而也充当所述第三帆板的尾鳍。

如果所述基座部分138被连接到所述细长的侧部140上，所述第一尾鳍108充当所述第一部分的尾鳍并且进而也充当所述第一帆板的尾鳍。

还应提到的是，被配置为与凸出部件120相配的深入到所述第一部分102的后部内的凹部实际上是深入到所述基座部分138内的凹部。所述基座部分138是所述第一部分102的主要部分和中心部分。这样的优点是：当将所述第二部分104连接到所述第一部分102上并且构成所述第二帆板时，所述第二部分104被连接到所述第一部分的主要部分和中心部分上。因此当将所述第一部分102和所述第二部分104连接在一起而形成所述第二帆板时，所述第二部分104相对所述第一部分被很好地稳固。

还应注意，图6概要地示出桅杆盒144，所述桅杆盒144用于紧固带有风帆的桅杆以便形成包括风帆的帆板。

图7示出了用于与本公开的实施例相关的帆板的帆具。所述帆具包括桅杆146、帆杆147和风帆，所述风帆将在下文进一步展示。

用于根据本公开的实施例的帆板的风帆能够方便地与任何一个之前所述的帆板组合，所述帆板即第一帆板、第二帆板或第三帆板。所述风帆包括：

-第一帆部148，所述第一帆部148具有桅杆套149、后帆缘151和一个或多个第一帆骨袋152，以及

-第二帆部150，所述第二帆部150具有前帆缘154、后帆缘156和一个或多个第二帆骨袋158，

其中所述第二帆部150能够通过一个或多个紧固件被可拆除地连接到所述第一帆部148上，其中所述一个或多个第二帆骨袋158被布置为与所述一个或多个第一帆骨袋152相对应，以使得每个所述第一帆骨袋和第二帆骨袋能够分别与帆骨的第一端和第二端相配。

图8示出所述第二帆部150的放大图，所述第二帆部150包括第二帆骨袋158。所述帆骨160的一端可插入到每个所述第二帆骨袋158中。每个帆骨的与上述那一端相反的另一端可插入到第一帆骨袋152中；对于同一个帆骨160而言，所述第一帆骨袋152被布置在所述风帆148的与所述第二帆部150的第二帆骨袋158中的一个相对应的位置处。

用于将所述第一帆部148的后帆缘151紧固到所述第二帆部150的前帆缘154上的紧固件可包括下述组中的一个或多个部件，所述组包括拉链、纽扣和紧固件。

应提到的是，帆板的第二帆部150被配置为能够可拆除地连接到第一帆部148上。当被连接时，所述第二帆部150的前帆缘154基本上沿着所述第一帆部148的后帆缘151对齐。为此，所述第二帆部150的前帆缘154的一端靠近所述第一帆部148的帆下角153，所述第一帆部可在帆下角153处拉紧到所述帆杆147上。因为所述第二帆部150不需不同的帆杆长度，因此当帆具带有所述第一帆部以及帆具带有第一和第二帆部时，更优选地使用相同的帆杆长度。毫无疑问，同样可使用相同的帆杆拉力。

同样有利的是，由于风帆的脚部不用于连接另外的风帆，因此优选地，相同的桅杆脚用于如上所述的两种不同的风帆设置。

由于所述第二帆部能够可拆除地连接到所述第一帆部的后帆缘，因此优选地，相同的收帆索拉力可用于所述两种不同的风帆设置；在所述两种不同的风帆设置中，一种包含所述第二帆部并且另一种不包含所述第二帆部。

这可说明所述第一帆部148的后帆缘151通常从所述第一帆部148的顶部降至所述第一帆部的帆下角153。

本公开提出了一种用于装配不同类型帆板的帆板套件。可通过使用帆板部分的智能组合来调整所述不同类型的帆板的长度和宽度，其中当所述帆板部分相互连接时可形成三种不同类型的帆板，这三种不同类型的帆板具有显著不同的航行性能。

包括所有部分的第二帆板适用于微风风况，并且因此适合初学者。包括所述基座部分和所述细长的侧部的第一帆板适用于强风并且可能更适合中级冲浪者。包括所述基座部分而不包括所述细长的侧部140和所述第二部分104的第三帆板适用于非常强的风并且因此适合高级冲浪者。

此外，本公开还提出一种能够调整风帆面积的风帆。可使用所述第二帆部并且随后将所述第二帆部连接到所述第一帆部上，以借此来增加风帆面积的尺寸。增加风帆面积的一个示例是所述风帆面积的尺寸从大约6平方米增加到7平方米。

但是具有所述第一帆部的风帆适用于强的或非常强的风或风况，而较大的帆部适用于微小的风或风况。

本公开还提出了帆板和风帆的组合。由于提出了三种不同尺寸的帆板和两种不同尺寸的风帆，本发明包括6种不同的包含风帆的帆板的组合。由于本公开提出了所述帆板和风帆的多种组合，因此完备的帆板可根据当前的风况和冲浪者的技术来轻松的调节。

图9示出了装备好的帆板165，所述帆板165包括之前所述的帆板的一个示例和之前所述的风帆的一个示例164的组合。所述帆板162自身包括从所述帆板162的底面163凸出的第一尾鳍108。图9还示出了之前例如在图5中示出的所述第一部分102的一个切口116。

应提及，形成在帆板底侧的切口通常被认为给具有较宽的尾部的帆板和早期阶段的水中计划提供了稳定性益处。由于具有切口的帆板的相对较窄的尾部，所述切口还减小了水的阻力。具有所述切口的帆板改善了其速度潜能和其在高速下的可操作性。此外，它们还可减小较宽的帆板被吸入水中的趋势。

除了上文中已经展示的本公开的实施例的优点之外，一些实施例还具有以下优点：

通过为帆板冲浪提供三种不同的冲浪板和两种不同的风帆的组合，能够根据天气情况和冲浪者的冲浪技术来调整对帆板的选择。

此外，本公开的实施例的另一优点是：与六个单独的完整的帆板相比，所述帆板套件节省空间和运输成本并且被认为是环保的。

需说明的是，对所提出的多个实施例进行组合很可能形成在本文中没有描述的新的实施例。

在权利要求中，术语“包括（comprises）/包括（comprising）”并不排除存在其它元件或步骤。此外，尽管个体特征被包含在单独的权利要求中但是这些特征可以进行组合，并且不同的权利要求所包含的内容并不意味特征的组合不可行和/或有益。此外，单数形式并不排除复数。术语“一（a）”、“一（an）”、“第一”、“第二”等并不排除复数。权利要求中的附图标记仅作为清楚的示例并且在任何情况下都不应被解释为对权利要求的范围的限制。

尽管本公开参考特定实施例在上文中进行了描述，但这并非意在将本公开限制于本文中陈述的特殊形式。本公开仅通过所附的权利要求来限制，并且上述的特定实施例之外的其它实施例同样有可能在所附的权利要求的范围之内。

Claims (9)

1.一种用于装配不同类型帆板的帆板套件(100)，包括：

-第一部分(102)，所述第一部分(102)包括第一底侧(106)和配置在所述第一底侧(106)上的第一尾鳍(108)，以及

-第二部分(104)，所述第二部分(104)包括第二底侧(112)和配置在所述第二底侧(112)上的第二鳍(114)，所述第二部分(104)能够被可拆除地连接到所述第一部分(102)上，

其中，所述第一部分(102)以其自身构成适用于强风的第一帆板，并且所述第一部分(102)和所述第二部分(104)配置成在连接到一起时构成适用于微风的第二帆板，并且所述第一尾鳍(108)配置成充当所述第二帆板的稳向板，并且所述第二鳍(114)配置成充当所述第二帆板的尾鳍，并且

所述第二部分(104)大致呈U形的形状并且包括一对延伸出的细长构件(123)，所述细长构件配置成：沿着所述第一部分(102)的外侧布置，并且沿着所述细长构件(123)的内表面包围所述第一部分(102)的侧挡(125)并与所述第一部分(102)的侧挡(125)配合。

2.根据权利要求1所述的帆板套件(100)，其中，当所述第一部分(102)连接到所述第二部分(104)时，所述第二帆板具有由所述第一部分(102)的整个或基本上整个底侧(106)和所述第二部分(104)的整个或基本上整个底侧(112)形成的底侧。

3.根据权利要求1或2所述的帆板套件(100,134,136)，其中，所述第一部分(102)在所述第一部分的尾部(110)处的底侧(106)具有至少一个切口(116)。

4.根据权利要求3所述的帆板套件(100)，其中，所述第二部分(104)具有从所述第二部分(104)凸出的凸出元件(118)，其中所述凸出元件(118)被配置为当所述第一部分(102)被连接到所述第二部分(104)上时与所述第一部分(102)的切口(116)相配。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的帆板套件(100)，其中，所述第二部分(104)具有凸出连接件(120)，所述凸出连接件(120)被配置为与所述第一部分(102)的尾部(110)后方的连接凹部相配，所述凹部被定向为基本沿着所述第二部分(104)的中心线(A)或至少与所述第二部分(104)的中心线(A)平行。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的帆板套件(100,134,136)，其中，所述第一部分(102)包括：

-基座部分(138)，所述基座部分(138)包括第三底侧(139)、侧挡(143)以及配置在所述第三底侧上的所述第一尾鳍(108)；以及

-一个或两个细长的侧部(140)，所述侧部(140)能够沿着所述侧挡(143)可拆除地连接到所述基座部分(138)上，

所述基座部分(138)构成适用于非常强的风的第三帆板。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的帆板套件(165)，进一步包括配置用于帆板的风帆(164)，所述风帆包括：

-第一帆部(148)，所述第一帆部(148)具有桅杆套(149)、后帆缘(151)和一个或多个第一帆骨袋(152)，

-第二帆部(150)，所述第二帆部(150)具有前帆缘(154)、后帆缘(156)和一个或多个第二帆骨袋(158)，

其中所述第二帆部(150)能够通过一个或多个紧固件被可拆除地连接到所述第一帆部(148)上，其中所述一个或多个第二帆骨袋(158)被布置为与所述一个或多个第一帆骨袋(152)相对应，以使得每个所述第一帆骨袋和第二帆骨袋(152,158)能够分别与帆骨(160)的第一端和第二端相配。

8.根据权利要求7所述的帆板套件(165)，当所述第二帆部(150)被连接到所述第一帆部(148)上时，所述风帆进一步包括一个或多个帆骨(160)，所述一个或多个帆骨中的每个的一端被插入到所述第一帆骨袋(152)中的一个之中，并且所述一个或多个帆骨中的每个的另一端被插入到所述第二帆骨袋(158)中的一个之中，并且所述一个或多个帆骨被定向为基本上垂直于所述第一帆部(148)的后帆缘(151)和所述第二帆部(150)的前帆缘(154)。

9.根据权利要求7或8所述的帆板套件(165)，其中，当所述第一帆部(148)被连接到所述第二帆部(150)上时，所述第二帆部(150)的后帆缘(156)结束于所述第一帆部(148)的帆下角(153)处。