CN103615471B

CN103615471B - 一种内球笼总成的改进结构

Info

Publication number: CN103615471B
Application number: CN201310496498.0A
Authority: CN
Inventors: 叶祥宝
Original assignee: NINGBO V-SHINE AUTO PARTS Co Ltd
Current assignee: NINGBO V-SHINE AUTO PARTS Co Ltd
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2013-10-21
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2033-10-21
Also published as: CN103615471A

Abstract

本发明属于机械配件技术领域，提供了一种内球笼总成的改进结构，包括以下组件：内球笼总成、壳体、中间连接轴，内球笼总成包括保持架、钢球以及星形套，壳体的内部空间由左至右依次包括端部扩深孔区、淬火区、延伸区、闷盖固定区以及输入轴连接区，闷盖固定区相对延伸区空间变窄，闷盖固定区与延伸区的夹角为30°，内球笼总成设置在淬火区内，在端部扩深孔区开设有扩深孔，在扩深孔上安装有卡簧，在闷盖固定区上设置有闷盖。本发明的优点在于设置端部扩深孔区、淬火区、延伸区、闷盖固定区，使得驱动轴总成在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性。

Description

一种内球笼总成的改进结构

技术领域

本发明属于机械配件技术领域，涉及一种内球笼总成的改进结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，但是现有的内球笼总成由于外壳结构的缺陷造成在传动角度上做了一些变化，工作角度小，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差，这样影响了驱动轴总成的正常使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强，连接稳定可靠的内球笼总成的改进结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内球笼总成的改进结构，包括以下组件：

内球笼总成，内球笼总成的接收从发动机变速箱输出的动力，所述的内球笼总成包括保持架、钢球以及星形套，所述的钢球设置在保持架和星形套之间；

壳体，所述的壳体用于提供内球笼总成工作的运动空间；

中间连接轴，所述的中间连接轴与内球笼总成相连接并用于传递动力的中间部件；

其特征在于：所述的壳体的内部空间由左至右依次包括端部扩深孔区、淬火区、延伸区、闷盖固定区以及输入轴连接区，闷盖固定区相对延伸区空间变窄，闷盖固定区与延伸区的夹角为30°，所述的内球笼总成设置在淬火区内，在端部扩深孔区开设有扩深孔，在扩深孔上安装有卡簧，在闷盖固定区上设置有闷盖。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种内球笼总成的改进结构，所述的壳体的外侧上的中部上具有台阶面，在壳体端部的外侧上斜槽口，所述的斜槽口与壳体横向的方向夹角为30°，所述的台阶面包括第一台阶面和第二台阶面，所述的第一台阶面与横向的方向夹角为45°，所述的第二台阶面与横向的方向夹角为48°。

在上述的一种内球笼总成的改进结构，所述的中间连接轴包括左花键部、主轴部以及右花键部，所述的左花键的端部夹角为15°，所述的右花键的端部夹角为45°，在花键处具有弧形口，所述的弧形口与两侧的平行方向的夹角为45°，所述的主轴部与左花键部的连接处上具有局部凸起台阶，所述的局部凸起台阶的入口端与水平方向夹角为15°，所述的局部凸起台阶的出口端与水平方向夹角为45°。

在上述的一种内球笼总成的改进结构，所述的主轴部上具有喷塑层，所述的喷塑层主要由第一组分和第二组分组成按照体积比1：1混合而成；其中所述第一组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：环氧氨基共聚树脂30-50%，氨基树脂20-30%，环氧树脂5-10%，丙烯酸酯5-10%，有机溶剂8-20%；所述第二组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：硝化棉30-50%，有机溶剂50-70%。

在上述的一种内球笼总成的改进结构，所述的第一组分的有机溶剂包含异丁醇或丙二醇丁醚的一种或几种，所述的丙二醇丁醚重量百分比为3-10%，异丁醇重量百分比为5-10%，所述的第二组分的有机溶剂包含乙酸正丁酯或乙二醇丁醚其中的一种或两种，所述的乙酸正丁酯10-40%，乙二醇丁醚20-40%。

与现有技术相比，本发明的优点在于通过对壳体内部的结构进行改进，设置端部扩深孔区、淬火区、延伸区、闷盖固定区，使得驱动轴总成在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，另外通过增加喷塑层，不仅使用效果稳定、抗腐蚀能力强、表面不易受损，而且具有良好的耐磨和可冲压性能，能显著地延长使用寿命。

附图说明

图1是本内球笼总成的改进结构整体示意图；

图2是壳体的结构示意图；

图3是内球笼总成组件的结构示意图；

图4是中间连接轴的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，内球笼总成1；保持架2；钢球3；星形套4；壳体5；中间连接轴6；端部扩深孔区7；淬火区8；延伸区9；闷盖固定区10；输入轴连接区11；闷盖12；扩深孔13；卡簧14；斜槽口15；第一台阶面16；第二台阶面17；左花键部18；主轴部19；右花键部20；弧形口21；局部凸起台阶22；喷塑层23。

如图1、图2以及图3所示，本内球笼总成的改进结构，包括以下组件：

内球笼总成1，内球笼总成1的接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成1包括保持架2、钢球3以及星形套4，钢球3设置在保持架2和星形套4之间；壳体5，壳体5用于提供内球笼总成1工作的运动空间；中间连接轴6，中间连接轴6与内球笼总成1相连接并用于传递动力的中间部件。

本发明最大的创新是壳体5的内部空间由左至右依次包括端部扩深孔区7、淬火区8、延伸区9、闷盖固定区10以及输入轴连接区11，闷盖固定区10相对延伸区9空间变窄，在闷盖固定区10上设置有闷盖12，这样不仅方便了闷盖12的固定，同时通过闷盖12将内球笼总成1的活动空间与外部进行隔离，防止灰尘等杂质进入到壳体5内，从而影响内球笼总成1的正常使用，闷盖固定区10与延伸区9的夹角为30°，这样在安装闷盖12后不容易脱落，内球笼总成1设置在淬火区8内，这里淬火区8是进行过淬火工艺的，这样使得内球笼的活动空间没有任何的干扰，从而可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，在端部扩深孔区7开设有扩深孔13，在扩深孔13上安装有卡簧14，这里卡簧14对内球笼总成1的结构在端部进行固定，这样保证能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，壳体5的外侧上的中部上具有台阶面，在壳体5端部的外侧上斜槽口15，斜槽口15与壳体5横向的方向夹角为30°，台阶面包括第一台阶面16和第二台阶面17，第一台阶面16与横向的方向夹角为45°，第二台阶面17与横向的方向夹角为48°，这样使得整个壳体5与其它部件无干涉，斜槽口15的作用是与防尘圈进行固定，防止脱落。

如图4所示，中间连接轴6包括左花键部18、主轴部19以及右花键部20，左花键的端部夹角为15°，右花键的端部夹角为45°，在花键处具有弧形口21，弧形口21与两侧的平行方向的夹角为45°，这里花键部的主要作用是增强了扭矩，这里角度的设置对传动角度的变化起决定作用，这样设置能够保证整个内球笼总成1传动角度变化较大，主轴部19与左花键部18的连接处上具有局部凸起台阶22，局部凸起台阶22的入口端与水平方向夹角为15°，局部凸起台阶22的出口端与水平方向夹角为45°，这里局部凸起台阶22的主要作用是与壳体5的右端部进行连接，通过局部凸起台阶22刚好抵靠在壳体5上，从而就将中间连接轴6和壳体5进行固定。

主轴部19上具有喷塑层23，喷塑层23主要由第一组分和第二组分组成按照体积比1：1混合而成；其中第一组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：环氧氨基共聚树脂30-50%，氨基树脂20-30%，环氧树脂5-10%，丙烯酸酯5-10%，有机溶剂8-20%；第二组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：硝化棉30-50%，有机溶剂50-70%，第一组分的有机溶剂包含异丁醇或丙二醇丁醚的一种或几种，丙二醇丁醚重量百分比为3-10%，异丁醇重量百分比为5-10%，第二组分的有机溶剂包含乙酸正丁酯或乙二醇丁醚其中的一种或两种，乙酸正丁酯10-40%，乙二醇丁醚20-40%。

按表1实施例1-3将各组分依次加入并搅拌均匀成混合涂料组分A；

表1第一组分涂料实施例（重量百分比）

按表2实施例4-6将各组分依次加入并搅拌均匀成涂料组分B

表2第二组分涂料实施例（重量百分比）

使用前，将组分A与组分B按体积比1：1充分混合均匀后，并稀释到合适粘度，然后将在驱动轴总成中相应的进行喷塑即可，平铺放置使其自然干燥后（用手摸不会粘手）即可。

比较例为普通漆喷塑而成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims

1.一种内球笼总成的改进结构，包括以下组件：

内球笼总成，内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，所述的内球笼总成包括保持架、钢球以及星形套，所述的钢球设置在保持架和星形套之间；

壳体，所述的壳体用于提供内球笼总成工作的运动空间；

中间连接轴，所述的中间连接轴与内球笼总成相连接并为用于传递动力的中间部件；

其特征是：所述的壳体的内部空间由左至右依次包括端部扩深孔区、淬火区、延伸区、闷盖固定区以及输入轴连接区，闷盖固定区相对延伸区空间变窄，闷盖固定区与延伸区的夹角为30°，所述的内球笼总成设置在淬火区内，在端部扩深孔区开设有扩深孔，在扩深孔上安装有卡簧，在闷盖固定区上设置有闷盖；

所述的壳体的外侧上的中部上具有台阶面，在壳体端部的外侧设斜槽口，在斜槽口上固连有防尘圈，所述的斜槽口与壳体横向的方向夹角为30°，所述的台阶面包括第一台阶面和第二台阶面，所述的第一台阶面与横向的方向夹角为45°，所述的第二台阶面与横向的方向夹角为48°。

2.根据权利要求1所述的一种内球笼总成的改进结构，其特征是：所述的中间连接轴包括左花键部、主轴部以及右花键部，所述的左花键的端部夹角为15°，所述的右花键的端部夹角为45°，在花键处具有弧形口，所述的弧形口与两侧的平行方向的夹角为45°，所述的主轴部与左花键部的连接处上具有局部凸起台阶，所述的局部凸起台阶的入口端与水平方向夹角为15°，所述的局部凸起台阶的出口端与水平方向夹角为45°。

3.根据权利要求2所述的一种内球笼总成的改进结构，其特征是：所述的主轴部上具有喷塑层，所述的喷塑层主要由第一组分和第二组分组成按照体积比1：1混合而成；其中所述第一组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：环氧氨基共聚树脂30-50％，氨基树脂20-30％，环氧树脂5-10％，丙烯酸酯5-10％，有机溶剂8-20％；所述第二组分按照重量百分比计，主要由以下组分组成：硝化棉30-50％，有机溶剂50-70％。

4.根据权利要求3所述的一种内球笼总成的改进结构，其特征是：所述的第一组分的有机溶剂包含异丁醇或丙二醇丁醚的一种或几种，所述的丙二醇丁醚重量百分比为3-10％，异丁醇重量百分比为5-10％，所述的第二组分的有机溶剂包含乙酸正丁酯或乙二醇丁醚其中的一种或两种，所述的乙酸正丁酯10-40％，乙二醇丁醚20-40％。