CN103608232A - 车辆和控制车辆的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机动车辆，该机动车辆具有驾驶员可选择的第一操作模式（节能模式）和第二操作模式（动态模式）、以及用于选择第一模式和第二模式的驾驶员可操作装置。第一模式（节能模式）已经被选择时驾驶员对第二模式（动态模式）的选择导致车辆取消选择第一模式（节能模式），后续由驾驶员对第二模式（动态模式）的取消选择导致车辆自动地重新选择第一模式（节能模式）。如果由驾驶员在车辆处于第二模式（动态模式）时选择第一模式（节能模式），那么除第二模式（动态模式）之外，车辆还选择的第一模式（节能模式）。另一方面针对一种方法。

Description

车辆和控制车辆的方法

技术领域

本发明涉及一种车辆和一种控制车辆的方法。特别地但非排他性地，本发明涉及一种具有停止/起动功能的车辆，其中，致动器可以在行驶工况的过程期间自动地停止和重新起动。所提到的行驶工况是指车辆用于经历旅行的时期，该时期始于驾驶员开始车辆的起动（或“接通”）时，并且结束于驾驶员开始车辆的关闭（或“切断”）时。

背景技术

已知的是提供了一种具有停止/起动功能的机动车辆，其中，在情况允许时——例如当车辆通过驾驶员操作的制动踏板被压下而被保持固定时——车辆的发动机关闭以节省燃料。在行驶工况期间车辆保持静止而发动机自动关闭的状态被称为“节能停止”状态。

当驾驶员释放制动踏板，发动机可以重新起动并且车辆的变速器可以被重新接合。即，在“无错误”正常操作状态下，通过驾驶员释放制动踏板触发了发动机被重新起动、动力传动系的闭合以及扭矩被传递至驱动轮。

还已知的是提供了一种具有发动机和电动马达的混合动力电动车辆（HEV）。在并联式HEV中，发动机可以用于为车辆提供运动动力。发动机和电动马达可以在车辆通过制动踏板而保持静止时保持处于停止状态（即，处于节能停止状态下）以便减小燃油消耗。

如果车辆以并联模式——在并联操作模式中，发动机对车轮提供驱动扭矩——操作，当驾驶员释放制动踏板时，车辆可以设置成重新起动发动机并且重新接合变速器。可替代地，如果车辆以电动车辆（EV）模式——在电动车辆（EV）模式中，电动马达用于驱动车辆而非发动机——操作，当车辆处于节能停止状态（其中，当车辆静止时电动马达关闭），车辆可以设置成自动地在制动踏板被释放时重新起动电机。

正是在这种背景下构思了本发明。本发明的实施方式可以提供一种对已知系统进行改进的车辆或方法。本发明的其他目的和优点将根据下面的描述、权利要求和附图而变得明显。

发明内容

本发明的第一方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有发动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择第一模式和第二模式的驾驶员可操作装置，当采取第一模式时，车辆能够操作成实现在行驶工况过程中发动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间发动机开启所持续的时间量，当采取第二模式时，车辆设置成相对于车辆不处于第二模式时的车辆操作改变车辆的至少一个操作参数的值，车辆能够被操作成使得实现下述方面中的至少一者：当第一模式也已经被选择时驾驶员选择第二模式导致了车辆取消选择第一模式；后续通过驾驶员对第二模式的取消选择导致第一模式通过车辆被自动地重新选择；以及如果当车辆处于第二模式时驾驶员选择第一模式，车辆能够操作成除了第二模式之外还采取第一模式。

在文中使用的术语“发动机”除非另有说明否则并不意在是限制性的，并且作为非限制性的示例包括任何合适的原动机或驱动装置，比如内燃发动机、涡轮机或电机。

关于第一模式和第二模式二者都可以被选择的特性的优点在于，驾驶员可以在处于第二模式的同时享受停止/起动功能（并且因此享受改进的燃料经济性的益处和/或在给定的驾驶工况期间由发动机排放的一种或更多种气体的量减小的益处）。

第二模式可以对应于“动态”或“运动”模式，在“动态”或“运动”模式中，一个或更多个车辆操作参数被改变以改进车辆的至少一个性能特点，比如从停止加速到给定速度所使用的时间。

可替代地或另外地，第二模式可以对应于执行多个特定车辆程序中选定的一个程序的模式。所述特定车辆程序可以设置成根据方法、协议等控制车辆以便在给定的情况下最优化车辆性能。例如，一个程序可以最优化用于越野驾驶的车辆运行参数，另一个程序可以最优化用于在转向的同时以高速行驶的车辆参数，另一个程序可以最优化用于在冰表面上行驶的车辆参数，另一个程序可以对应于动态或运动模式，等等。

在一种实施方式中，如果在车辆处于第二模式的同时选择第一模式，那么当驾驶员后续取消选择第二模式时车辆保持处于第一模式。

在一种实施方式中，如果当车辆处于第二模式时驾驶员选择第一模式，那么当驾驶员后续取消选择和重新选择第二模式时，车辆保持处于第一模式。

可选择地，车辆可操作成，其中，如果驾驶员取消选择第二模式，那么无论在第二模式被取消选择时车辆是否处于第一模式，车辆都采取第一模式。

车辆可操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二模式，那么假如最近选择第二模式时车辆处于第一模式，则无论车辆在取消选择第二模式时是否处于第一模式，车辆都采取第一模式。

在一种实施方式中，如果第二模式是驾驶员在车辆不处于第一模式时选择的，那么在驾驶员在处于第二模式的同时选择第一模式的情况下，后续驾驶员取消选择第二模式导致第一模式的自动取消。

可选地，如果车辆处于第二模式而非第一模式并且由驾驶员选择了第一模式，那么在后续取消选择第二模式的情况下车辆保持处于第一模式。

在一种实施方式中，如果车辆处于第二模式而非第一模式并且由驾驶员选择了第一模式，那么假如选择第二模式时车辆处于第一模式，则在后续取消选择第二模式的情况下车辆保持处于第一模式。

在一种实施方式中，车辆可以设置成，其中，如果车辆处于第二模式而非第一模式，那么驾驶员取消选择第二模式导致第一模式保持被车辆取消选择。

可选地，如果车辆处于第二模式而非处于第一模式，那么假如第一模式是在车辆不处于第二模式时被取消选择，则驾驶员对第二模式的取消选择导致了第一模式保持被车辆取消选择。

可选择地，如果在车辆处于第二模式时选择第一模式，车辆设置成采取超驰状态，在超驰状态中，驾驶员对第二模式的选择和取消选择不会导致车辆自动地退出第一模式（仅参见图2）。

在一种实施方式中，当处于超驰状态时，驾驶员对第一模式的选择和取消选择不会导致车辆自动地退出第二模式。

可选择地，停止/起动功能通过停止/起动控制方法来实现，在停止/起动控制方法中，当车辆是静止时发动机被关闭。

在一种实施方式中，在第一模式中，除停止/起动功能之外，节气门特性曲线和/或换档特性曲线相对于不处于所述第一模式的操作有所改变，从而减少在给定行驶工况期间由车辆消耗的燃料的量。

因此，在一些布置中，第一模式为车辆的一个或更多个操作方面针对燃料经济性和发动机排放被最优化的模式，例如，节气门特性曲线和/或换档特性曲线被最优化。

可选择地，当处于第二模式时，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得变速箱设置成执行升档时的发动机速度相对于不处于第二模式时的操作有所增大。

在一种实施方式中，在第二模式中，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得对于给定量的节气门控制致动，发动机采取的速度相对于非第二模式中的操作有所增大。

因此，车辆的用于给定量的节气门下压的目标发动机速度当以第二模式操作时被增大。

在一种实施方式中，当处于第二模式时，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得车辆的悬架的刚度被增大。

悬架的硬度可以例如通过减小悬架的阻尼器中的孔的尺寸而被增大。可替代地或另外地，悬架的一部分可以包括下述材料或流体：该材料或流体的刚度可以通过改变施加至材料或流体的电场或电磁场的值而改变。其他的配置也是可用的。

在本发明的另一方面中，提供了一种通过控制装置控制机动车辆的方法，所述机动车辆具有发动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一模式和所述第二模式的驾驶员可操作装置，当采取所述第一模式时，所述方法包括：实现在行驶工况过程中所述发动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间所述发动机开启所持续的时间量，当采取所述第二模式时，所述方法包括相对于所述车辆不处于所述第二模式时的车辆操作改变所述车辆的至少一个操作参数的值，当所述第一模式也已被选择并且驾驶员选择所述第二模式时，所述方法包括控制所述车辆取消选择所述第一模式，当驾驶员后续取消选择所述第二模式时，所述方法包括自动地重新选择所述第一模式，所述方法还包括：当处于所述第二模式时，如果由驾驶员在所述车辆处于所述第二模式时选择所述第一模式，那么除所述第二模式之外还采取所述第一模式。

在一种实施方式中，当处于第二模式并且在处于第二模式的同时选择第一模式时，所述方法包括在驾驶员后续取消选择第二模式时保持处于第一模式的步骤。

方法还可包括下述步骤：如果在车辆处于第二模式时驾驶员选择第一模式并且驾驶员后续取消选择和重新选择第二模式，那么控制车辆保持处于第一模式。

在本发明的一个方面中，提供了一种通过控制器对车辆进行控制的方法，该车辆具有驾驶员可选择的节能操作模式和动态操作模式、以及用于选择节能模式和动态模式的驾驶员可操作装置，该方法包括下述步骤：当驾驶员在节能模式也已被选择的情况下选择了动态模式时通过控制器自动地取消选择节能模式，并且如果驾驶员后续取消选择动态模式则通过控制器自动地重新选择节能模式。

在本申请的范围内，可以想到在前述段落中、在权利要求中和/或在下列描述和附图中陈述的本申请的各个方面、实施方式、示例和替代方案、以及特别是单个特征可以被独立地或以其任何组合的方式采用。例如，结合一个实施方式描述的特征能够应用于所有实施方式，除非是不相容的。

附图说明

现在将通过参照附图仅以示例的方式对本发明的实施方式进行描述，在附图中：

图1为根据本发明的实施方式的停止/起动车辆的示意图；

图2为示出了图1的车辆关于节能模式和动态模式的选择和取消选择的状态以及用于状态之间的转变所需要的驾驶员控制动作的状态图；

图3为示出了根据本发明的另一个实施方式的车辆的关于节能模式和动态模式的选择和取消选择的状态以及用于状态之间的转变所需要的驾驶员控制动作的状态图；

图4为示出了根据本发明的又一个的实施方式的车辆的关于节能模式和动态模式的选择和取消选择的状态以及用于状态之间的转变所需要的驾驶员控制动作的状态图；以及

图5为示出了对于一组六个示例方案的由根据图2的布置（布置1、Arr、1）、图3的布置（布置2、Arr、1）、以及图3的布置（布置3、Arr、3）中的每一者构造的车辆所采取的状态的状态图。

具体实施方式

图1为根据本发明的一种实施方式的车辆100的示意图。

车辆100具有内燃发动机121，该内燃发动机121设置成通过变速器123为车辆的动力传动系5提供扭矩。动力传动系5设置成驱动车辆100的四个车轮111、112、114和115。

在一些实施方式中，动力传动系5可以设置成仅驱动车辆的两个车轮。在一些实施方式中，动力传动系5可操作成驱动车辆的两个车轮或四个车轮。也用于其他的车轮数量。

车辆100具有控制器140，该控制器140设置成响应于来自节气门踏板控制装置121P的输入来控制发动机121的速度。

车辆100还设置有一对驾驶员操作的模式选择器。第一（节能模式）选择器160可操作成选择和取消选择节能操作模式，同时第二（动态模式）选择器170可操作成选择和取消选择动态操作模式。将理解的是，车辆能够以节能模式和动态模式中的任一者或两者操作。

将理解的是，节能模式对应于车辆根据停止/起动控制方法而操作的模式。即，当车辆通过制动踏板控制器130P而保持静止时，发动机121停止从而减小了燃油消耗和/或由车辆100排放的不合需要的气体的量。

在一些实施方式中，动态模式对应于下述模式：在该模式中，例如，在以一个或更多个档位操作时，通过增大车辆100的变速器123执行升档——即，转换至比车辆100目前操作的档位更高的档位——时的发动机速度来修改车辆100的换档特性曲线（map）。

在一些实施方式中，节气门特性曲线也可以被修改成例如针对给定量的节气门踏板下压使发动机121以更高的速度旋转。

其他的布置也是有用的。例如，对车辆的一个或更多个特性曲线或其他操作参数的其他改变也是有用的。

可以理解的是，在不采用用于一个或更多个功能的特性曲线的车辆中，可以做出可替代的改变以便于实现在车辆性能方面的类似改变。

现在将关于节能模式的选择和取消选择（通过驾驶员或控制器140）以及动态模式的选择和取消选择（通过驾驶员）对车辆100的操作进行描述。

图2为根据本发明的一种实施方式的车辆的状态流程图。可以理解的是，图1的车辆可以设置成根据图2的状态图来操作。

该描述将从车辆的默认状态（状态S101）开始，在车辆的默认状态中，动态模式未被选择（即，动态模式关闭）并且节能模式被选择（即，节能模式打开）。

如果当在默认状态S101下，驾驶员通过按下节能模式选择器160而取消了选择节能模式，车辆设置成转变至状态S102，在状态S102下，动态模式关闭并且节能模式关闭。如果驾驶员后续选择了节能模式，车辆返回至节能模式打开并且动态模式关闭的状态S101。

如果当在状态S102下驾驶员按下动态模式选择器170，车辆转变至状态S103，在状态S103下，动态模式打开并且节能模式关闭。如果驾驶员后续取消选择动态模式，车辆变回至动态模式和节能模式均关闭的状态S102。

如果当在状态S103下，驾驶员选择节能模式，车辆采取状态S104，在状态S104下，动态模式和节能模式均是打开的。车辆还采取超驰状态，在超驰状态下，以任何可能的次序对节能模式或动态模式的取消选择和选择对另一个模式是被选择还是被取消选择没有影响。

因此，例如，如果当在状态S104下，驾驶员取消选择节能模式（即，将节能模式关闭），车辆采取状态S105，在状态S105下，动态模式保持打开并且节能模式关闭。

类似地，如果当在状态S104下，驾驶员取消选择动态模式，车辆采取出动态模式关闭并且节能模式打开的状态。

如果当在状态S101下驾驶员选择动态模式，车辆设置成转变至状态S106，在状态S106下，动态模式打开并且节能模式关闭。即，当动态模式被选择时，车辆自动地取消选择节能模式。节能模式基于下述方面被自动地取消选择：选择动态模式的驾驶员很可能需要对控制输入的相对快速的响应，并且不太可能想要发动机在车辆静止时——例如当在交通灯处等待时——关闭。

如果驾驶员后续取消选择动态模式，车辆100设置成自动地选择节能模式，并且车辆100采取了图2的状态S101。基于驾驶员在选择动态模式之前没有取消选择节能模式的情况而重新采用节能模式。

如果当在状态S106下，驾驶员选择了节能模式，车辆100设置成采取节能模式和动态模式均被选择的状态S104。

如上文所指出的，一旦车辆100进入在处于动态模式时选择节能模式的状态S104，车辆100采取超驰状态，在该超驰状态下，节能模式或动态模式以任何可能次序的取消选择和选择对于另一个模式是被选择还是取消选择没有影响。即，车辆不响应于一个模式的选择或取消选择而自动地选择或取消选择另一个模式。

这种特征的优点在于，如果驾驶员在处于动态模式时选择节能模式，无论驾驶员取消选择或选择动态模式多少次，车辆在驾驶员取消选择节能模式之前保持处于节能模式。

在根据图2的状态图设置的一些实施方式中，车辆100设置成保持处于超驰状态直到发动机121由驾驶员关闭为止（并且不根据停止/起动功能通过车辆100来关闭）。

可以理解的是，在图2的布置中，当车辆从状态S101转变至状态S106时，处于状态S101时节能模式被选择的事实被存储在车辆的节能状态存储器141M中。如果车辆后续从状态S106转变回至状态S101，车辆从节能状态存储器141M中恢复所存储的节能模式的状态（即，无论被选择或取消选择）。

类似地，当车辆从状态S102转变至状态S103时，处于状态S102时节能模式被取消选择的事实存储在节能状态存储器141M中以用于稍后如果车辆从状态S103转变回至状态S102来进行恢复。

因此，可以理解时，车辆能够参照节能状态存储器141M来区分状态S106与状态S103（在状态S106和状态S103下，都是动态模式被选择并且节能模式被取消选择）。

在本实施方式中，节能状态存储器141M是闪速存储器，但其他存储器装置也是可用的。

图3为根据本发明的另外的实施方式的、图1中示出的车辆的操作的状态图。

描述将从车辆的默认状态（状态S201）开始，在默认状态下，动态模式未被选择（即，动态模式关闭）并且节能模式被选择（即，节能模式打开）。

如果当处于状态S201，驾驶员取消选择节能模式时，车辆采取出动态模式和节能模式均关闭的状态S202。如果当处于状态S202，驾驶员选择了动态模式，则车辆转变至状态S203，在状态S203下，动态模式打开并且节能模式关闭。这与图2的布置类似。

如果驾驶员后续选择了节能模式，车辆转变至动态模式和节能模式均打开的状态S204。

如果驾驶员后续取消选择节能模式，车辆返回至状态S203。

然而，如果当在状态S204下，驾驶员取消选择动态模式，则车辆返回至动态模式和节能模式均关闭的状态S202。即，通过驾驶员取消选择动态模式也导致了通过车辆自动取消选择节能模式。

这种特征的优点在于，车辆返回至驾驶员选择动态模式之前的状态。

驾驶员在不处于动态模式的同时取消选择节能模式的事实说明，驾驶员在旅途中不需要节能功能，并且因此，车辆从状态S204转变至状态S202而非转变至状态S201。

因此，期望从状态S204转变至状态S202的驾驶员能够直接地做出这种转变，并且并不需要经由状态S201或状态S203而采取状态S202。这样的优点在于，驾驶员在根据其优选的类型驾驶车辆上的工作量可以被减小。

可以理解的是，如果驾驶员后续从状态S202选择动态模式，采取动态模式而不同时采取节能模式（状态S203）。

如果当在状态S201下，驾驶员选择动态模式而不是取消选择节能模式时，车辆采取状态S206，在状态S206下，动态模式打开并且节能模式由车辆自动地取消选择。后续对动态模式的取消选择导致了由车辆对节能模式的自动重新选择。

驾驶员在动态模式不被选择的同时未取消选择节能模式的事实表明，驾驶员很大程度上期望当未处于动态模式时采取节能模式。

如果当在状态S206中在动态模式下，驾驶员选择节能模式，车辆采取出节能模式和动态模式均被选择的状态S207。如果驾驶员后续取消选择节能模式，则车辆返回至状态S206，而如果当在状态S207下驾驶员取消选择动态模式，则车辆返回至状态S201。

因此，如果车辆当节能模式已被选择时采取出动态模式，那么当退出动态模式时，车辆返回至节能模式被选择的状态S201。因此，当处于动态模式的同时选择和/或取消选择节能模式对后续取消选择动态模式时节能模式是否被选择没有影响。确切地，在动态模式被取消选择时，车辆记起动态模式最近被选择时节能模式已经被选择的事实并且返回至状态S101。

可以理解的是，如果车辆做出从状态S201至状态S206的转变，车辆在车辆的节能状态存储器141M中存储节能模式的状态以稍后在车辆从状态S206转变返回至状态S201或从状态S207转变回至状态S201的情况下进行恢复。

类似地，如果车辆从状态S202转变至状态S203，车辆在节能状态存储器141M中存储节能模式的状态以用于稍后当车辆从状态S203转变回至状态S202或从状态S204转变回至状态S202时进行恢复。

可以理解的时，车辆能够（通过节能状态存储器141M）在状态S203与状态S206（在这两种状态下，动态模式被选择并且节能模式被取消选择）之间加以区分，并且能够参照节能状态存储器141M在状态S204与状态S207（在这两种状态下，动态模式和节能模式均被选择）之间加以区分。

图4为当根据本发明的另外的实施方式的、图1的车辆100当操作时的状态图。

图4的布置与图3的布置类似，并且相同的状态具有前缀有数字3而不是数字2的相同的附图标记。

由车辆100响应于节能模式和动态模式的选择/取消选择所经历的状态转变与图3的状态转变类似但有一定的差异。

值得注意的是：状态S304（其中，动态模式和节能模式均被选择）在状态图上仅出现一次，而在图3的状态图中其出现两次（S204和S207）。

因此，在图4的布置中，如果当动态模式和节能模式均被选择时，动态模式被取消选择，无论当动态模式最近被选择时节能模式是否被选择，车辆总是保持处于节能模式。

相反，在图3的布置中，如果当动态模式和节能模式均被选择时，动态模式被取消选择，由车辆采取的状态取决于在默认状态S201处开始时驾驶员选择动态模式和节能模式的次序。

因此，在图4的布置中，驾驶员在处于动态模式下的同时选择了节能模式的事实被认为指示出驾驶员很大程度上期望当动态模式被取消选择时保持处于节能模式。

第二，在动态模式打开并且节能模式关闭的状态S303下，如果取消选择动态模式，则无论节能模式和动态模式的选择历史如何，节能模式都保持被取消选择。

这是因为为了从默认状态S301到达状态S303，驾驶员需要在动态模式关闭或动态模式打开时就已经取消选择节能模式。

驾驶员已经明确地取消选择节能模式的事实被认为表明：驾驶员不期望当动态模式被取消选择时返回至节能模式。

因此，除非当处于动态模式时驾驶员明确地取消选择节能模式，否则当在节能模式下选择动态模式并且后续取消选择动态模式导致返回至节能模式，在当处于动态模式时驾驶员明确地取消选择节能模式的情况下，除非当在动态模式下明确地重新选择选择节能模式，否则后续取消选择动态模式时节能模式保持被取消选择。

可以理解的是，其他布置也是可用的。

在图4的布置中，可以理解的是，当车辆从状态S301转变至状态S306时，节能模式的状态被存储在节能状态存储器141M中以用于稍后如果车辆从状态S306转变回至状态S301时进行恢复。

类似地，当车辆从状态S302转变至状态S303时，节能模式的状态被存储在节能状态存储器141M中以用于稍后如果车辆从状态S303转变回至状态S302时进行恢复。

然而，在车辆通过选择节能模式而从状态S303转变至状态S304的情况下，如果当在状态S304下动态模式被取消选择，则车辆保持处于节能模式。

因此，在一些实施方式中，如果当在状态S303下选择节能模式，则存储在节能状态存储器141M中的节能模式的状态被逆转，使得如果后续当在状态S304下取消选择动态模式，那么节能模式保持被选择。

相反地，如果当在状态S304下取消选择节能模式，在一些实施方式中，存储在节能状态存储器141M中的节能模式的状态被逆转，使得如果后续当在状态S303下取消选择动态模式，那么节能模式保持被取消选择。

如上文所指出的，图5为示出了对于一组六个示例方案的由车辆根据图2的布置（布置1、Arr、1）、图3的布置（布置2、Arr、1）、以及图4的布置（布置3、Arr、3）中的每一者所采取的状态的状态图，在所述一组六个示例方案中，驾驶员做出了一系列关于节能模式与动态模式选择和取消选择。

在每个情况中，用虚线圈出的状态为节能模式被存储在车辆的节能状态存储器141M中以便稍后当车辆采取由实线圈出的状态时进行恢复的状态。即，在用实线圈出的状态下重新采取在用虚线圈出的状态中所采取的节能模式。

可以理解的是，尽管本文中已描述了本发明的车辆能够在节能模式（或‘停止/起动’模式）和第二模式（其可以是‘动态’模式或‘运动’模式）下操作的一些实施方式，第二模式可以在一些实施方式中对应于执行多个特定车辆程序中选定的一个程序的模式。所述特定车辆程序可以设置成根据方法、协议等控制车辆以便在给定的情况下最优化车辆性能。例如，一个程序可以最优化用于越野驾驶的车辆运行参数，另一个程序可以最优化用于在转向的同时以高速行驶的车辆参数，另一个程序可以最优化用于在冰表面上行驶的车辆参数等等。

本发明的实施方式包括混合动力电动车辆、常规的停止/起动车辆以及任何其他合适类型的机动车辆。

贯穿本说明书的描述和权利要求，词语“包括”和“包含”以及这些词语的变体意味着“包括但不局限于”，并且不意在（而且不）排除其他部分、添加物、部件、整体或步骤。

贯穿本说明书的描述和权利要求，除非上下文另有要求，否则单数包含复数。特别地，在使用不定冠词时，除非上下文另有要求，否则说明书应被理解为考虑多个以及单个。

除非彼此互不相容，否则结合本发明的特定方面、实施方式或示例描述的零件、整体、特性、复合物、化学成分或基团应被理解为能够应用于文中所描述的任何其他方面、实施方式或示例。

Claims (21)

1.一种机动车辆，所述车辆具有用于为所述车辆提供运动动力的原动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一模式和所述第二模式的驾驶员可操作装置；

在所述第一模式中，所述车辆能够操作成实现在行驶工况过程中所述原动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间所述原动机开启所持续的时间量；以及

在所述第二模式中，所述车辆设置成相对于所述车辆不处于所述第二模式时的车辆操作改变所述车辆的至少一个操作参数的值；

其中，所述车辆设置成使得：

当所述车辆处于所述第一模式时，驾驶员对所述第二模式的选择导致所述车辆取消选择所述第一模式；后续通过驾驶员对所述第二模式的取消选择导致通过所述车辆自动地重新选择所述第一模式；以及

当所述车辆处于所述第二模式时，驾驶员对所述第一模式的选择导致所述车辆除所述第二模式之外还选择所述第一模式。

2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果在所述车辆处于所述第二模式的同时选择所述第一模式，那么当驾驶员后续取消选择所述第二模式时，所述车辆保持处于所述第一模式。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，如果在所述车辆处于所述第二模式时由驾驶员选择了所述第一模式，那么当驾驶员后续取消选择所述第二模式和重新选择所述第二模式时，所述车辆保持处于所述第一模式。

4.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，如果所述车辆处于所述第二模式而非所述第一模式，那么假如所述第一模式是在所述车辆不处于所述第二模式时被取消选择的，则驾驶员取消选择所述第二模式导致所述第一模式保持被所述车辆取消选择。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二模式，那么无论在所述第二模式被取消选择时所述车辆是否处于所述第一模式，所述车辆都采取所述第一模式。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二模式，那么假如最近选择第二模式时所述车辆处于所述第一模式，则无论所述车辆在取消选择所述第二模式时是否处于第一模式，所述车辆都采取所述第一模式。

7.根据权利要求1至4中的任一项或权利要求6所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果所述第二模式是驾驶员在所述车辆不处于所述第一模式时选择的，那么在驾驶员在处于所述第二模式的同时选择所述第一模式的情况下，后续驾驶员取消选择所述第二模式导致所述第一模式的自动取消。

8.根据权利要求1至5中的任一项或从属于权利要求1至4中的任一项的权利要求7所述的车辆，所述车辆设置成，其中，如果所述车辆处于所述第二模式而非所述第一模式并且由驾驶员选择了所述第一模式，那么在后续取消选择所述第二模式的情况下所述车辆保持处于所述第一模式。

9.根据权利要求中1至7中的任一项所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果所述车辆处于所述第二模式而非所述第一模式并且由驾驶员选择了所述第一模式，那么假如选择所述第二模式时所述车辆处于所述第一模式，则在后续取消选择所述第二模式的情况下所述车辆保持处于所述第一模式。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，所述车辆设置成，其中，如果所述车辆处于所述第二模式而非所述第一模式，那么驾驶员取消选择所述第二模式导致所述第一模式保持被所述车辆取消选择。

11.根据前述权利要求所述的车辆，其中，如果在所述车辆处于所述第二模式时选择所述第一模式，那么所述车辆设置成采取超驰状态，在所述超驰状态中，驾驶员对所述第二模式的选择和取消选择不会导致所述车辆自动地退出所述第一模式。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，当处于所述超驰状态时，驾驶员对所述第一模式的选择和取消选择不会导致所述车辆自动地退出所述第二模式。

13.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，所述停止/起动功能通过停止/起动控制方法来实现，在所述停止/起动控制方法中，当车辆是静止时所述发动机被关闭。

14.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，在所述第一模式中，除停止/起动功能之外，节气门特性曲线和/或换档特性曲线相对于不处于所述第一模式的操作有所改变，以由此减少在给定行驶工况期间由所述车辆消耗的燃料的量。

15.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，在所述第二模式中，所述车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得变速箱设置成执行升档时的发动机速度相对于不处于所述第二模式时的操作有所增大。

16.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，在所述第二模式中，所述车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得对于给定量的节气门控制致动，发动机采取的速度相对于不处于所述第二模式时的操作有所增大。

17.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，在所述第二模式下，所述车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得所述车辆的悬架的刚度增大。

18.一种通过控制装置控制机动车辆的方法，所述机动车辆具有发动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一模式和所述第二模式的驾驶员可操作装置，

当采取所述第一模式时，所述方法包括：实现在行驶工况过程中所述发动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间所述发动机开启所持续的时间量，

当采取所述第二模式时，所述方法包括相对于所述车辆不处于所述第二模式时的车辆操作改变所述车辆的至少一个操作参数的值，

当所述第一模式已被选择并且驾驶员选择所述第二模式时，所述方法包括控制所述车辆取消选择所述第一模式，如果驾驶员后续取消选择所述第二模式，所述方法包括自动地重新选择所述第一模式，

所述方法还包括：当处于所述第二模式时，如果在所述车辆处于所述第二模式时由驾驶员选择所述第一模式，那么除所述第二模式之外还采取所述第一模式。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，当处于所述第二模式并且在处于所述第二模式的同时选择所述第一模式时，所述方法包括在驾驶员后续取消选择所述第二模式时保持处于所述第一模式的步骤。

20.根据权利要求18或19所述的方法，还包括下述步骤：如果在所述车辆处于所述第二模式时驾驶员选择所述第一模式并且驾驶员后续取消选择和重新选择所述第二模式，那么控制所述车辆保持处于所述第一模式。

21.基本上如上文参照附图描述的车辆和方法。

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