CN103603704B - 发动机系统及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机系统及其制造方法。公开了一种发动机系统，其中通过在油和发动机之间提供热障，降低了流经整体形成的发动机油传输通道的油的传热。在一个实例中，通过使用厚壁的塑料管提供所述热障，且在其他的实施方式中使用肋条将油流动通道与发动机隔开。

Description

发动机系统及其制造方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年5月21日提交的英国专利申请1208935.5和2013年4月10日提交的英国专利申请1306501.6以及2013年4月10日提交的英国专利申请1306502.4的优先权，其全部内容通过引用并入本文，用于所有目的。

技术领域

本发明涉及内燃机，且具体地涉及减少冷启动后发动机的燃料使用。

背景技术

在本领域内众所周知，冷启动之后，也就是发动机的温度接近环境温度的发动机启动之后，由于润滑油低于最佳操作温度而产生大量损失。这些损失增加了初始预热期间的燃料使用，并且另外地，如果油低于将油中添加剂完全活化的最低温度，还增加了磨损。

因此此前已提出了多种方法，通过利用电力热油器或通过借助来自发动机的排气的传热对油进行有源加热，或通过利用分隔的油存储器再循环至少一些已通过发动机的油进行无源加热从而加速油的加热，例如公布的专利申请GB-A-2251889中所示。

之前所有这些尝试存在一个问题，虽然在油进入发动机之前通过这些措施可增加油的温度，但是相比于油的热质，发动机的非常大的热质会由于当油流经发动机时热从油传递至发动机导致油的温度迅速降低。因此，当油达到需要润滑的发动机关键组件例如曲轴的主轴承时，其温度通常接近于其所经过的发动机组件的温度。另外，发动机的高热质意味着，在冷启动后发动机需要花费几分钟达到其大约90℃的正常操作温度，且在该时段，油可能更黏并且润滑性可能比最佳燃料效率所期望的更低。虽然这是冷启动后的具体问题，但是如果至轴承的油通道位于发动机的冷部件中——在所述冷部件中在发动机正常运行期间发动机的温度保持低于最佳油操作所需的温度，对于一些发动机而言，这是长期问题。

发明内容

在一个实施方式中，发动机包括形成在其中、在使用中油所流经的至少一个油传输通道，所述至少一个油传输通道包括介于油和发动机之间的热障，其中所述热障包括由具有低导热系数的材料制得的闭孔泡沫管。

在另一个实施方式中，所述闭孔泡沫管具有与油传输通道接触的外表面和限定了使用中油所流经的油流动通道的镗孔。

在另一个实施方式中，所述闭孔泡沫管被安装在限定了使用中油所流经的油流动通道的内部管上。

在另一个实施方式中，所述闭孔泡沫管被安装在限定了使用中油所流经的油流动通道的内部管上，且外部管被安装在该闭孔泡沫管上，使得该闭孔泡沫管介于内部管和外部管之间。

在另一个实施方式中，所述发动机具有汽缸体且至少一个油传输通道是形成在发动机的汽缸体中的主油道。

在另一个实施方式中，所述发动机具有汽缸盖且至少一个油传输通道是形成在发动机的汽缸盖中的供油道。

在另一个实施方式中，一种制造上述要求保护的发动机的方法，其中所述方法包括在发动机的部件中产生油传输通道并给油传输通道提供热障，从而降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热，所述热障包括闭孔泡沫管。

在另一个实施方式中，所述闭孔泡沫管被预先形成且被插入油传输通道，以便提供热障。

在另一个实施方式中，所述闭孔泡沫管具有镗孔且通过利用插入该闭孔泡沫管的镗孔中的装置将该闭孔泡沫管拉至各自的油传输通道中，将该闭孔泡沫管插入油传输通道。

在另一个实施方式中，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热包括，通过将泡沫材料注入油传输通道并随后在注入的泡沫中形成镗孔，在原位形成闭孔泡沫管。

在另一个实施方式中，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生具有内部管和外部闭孔泡沫管的复合管组合件并将复合管组合件插入油传输通道。

在另一个实施方式中，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生第一管、第二管以及闭孔泡沫管，将该第一管、第二管和闭孔泡沫管组装在一起，形成复合管组合件，其中该闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将该复合管组合件插入油传输通道。

在另一个实施方式中，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生第一管和第二管并通过在该第一管和第二管之间注入泡沫，在原位形成闭孔泡沫管，从而形成复合管组合件，其中该闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将该复合管组合件插入油传输通道。

在另一个实施方式中，发动机系统包括发动机，该发动机具有形成在其中的、在使用中油所流经的油传输通道，该油传输通道包括热障，该热障具有低导热系数、介于油和发动机之间，以降低油至发动机的传热，其中热障包括具有低导热系数、被安装至油传输通道中的塑料管，该塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道。

在另一个实施方式中，所述塑料管具有在其上形成用于将其与限定了油传输通道的壁隔开的许多外部肋条。

在另一个实施方式中，所述外部肋条沿着所述管纵向延伸。

在另一个实施方式中，所述外部肋条在塑料管周围沿着圆周方向延伸。

在另一个实施方式中，所述塑料管是内部塑料管且外部塑料管通过外部肋条与所述内部塑料管间隔开，所述内部塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道，且外部塑料管具有与限定了各自油传输通道的壁接合的外表面。

在另一个实施方式中，所述外部肋条限定了许多形成部分热障的隔间。

在另一个实施方式中，一种降低发动机的燃料使用的方法，该发动机具有形成在其中的油传输通道，其中所述方法包括将限定了使用中油所流经的油流动通道的塑料管推装至油传输通道，以降低油至发动机的传热。

在另一个实施方式中，所述塑料管具有形成在外表面上的许多肋条，从而将该塑料管与油传输通道的壁间隔开。

在另一个实施方式中，所述塑料管是限定了使用中油所流经的油流动通道的内部塑料管，并且利用许多形成在内部塑料管的外表面上的肋条将内部塑料管与外部塑料管间隔开，所述外部塑料管具有与油传输通道的壁接合的外表面。

在另一个实施方式中，提供了发动机系统，其基本如在本文参照本申请的附图所述。

在另一个实施方式中，提供了降低发动机的燃料使用的方法，该发动机具有形成在其中的油传输通道，所述方法基本如在本文参照本申请的附图所述。

附图说明

图1示出了包括位于油传输通道中的热障的发动机系统的示意图。

图2示出了包括热障的油传输通道的示意图。

图3示出了包括热障的油传输通道的横截面图。

图4示出了包括内部和外部管状组件的热障的横截面图。

图5示出了包括具有纵向延伸的肋条或翅片的管状组件的热障的横截面图。

图6A示出了包括管状组件的热障的端视图。

图6B示出了被安装至管状组件的端盖的侧视图。

图7A示出了内部和外部管状组件的端视图。

图7B示出了被安装至管状组件的端盖的侧视图。

图8A示出了具有纵向延伸的肋条或翅片的管状组件的侧视图。

图8B示出了具有纵向延伸的肋条或翅片的管状组件的端视图。

图9示出了包括闭孔泡沫管以及内部和外部管的复合管组合件的横截面图。

图10示出了包括外部闭孔泡沫管和内部管的复合管组合件的横截面图。

图11A示出了包括闭孔泡沫管的插入装置的示意图。

图11B示出了闭孔泡沫管部分插入的示意图。

图11C示出了插入装置的移除的示意图。

图12A示出了在非接合的操作状态中，用于闭孔泡沫管的插入装置的示意图。

图12B示出了在接合的操作状态中，用于闭孔泡沫管的插入装置的示意图。

图13示出了包括用于闭孔泡沫管的倒钩的插入装置的示意图。

图14示出了用于将闭孔泡沫材料注入油传输通道的泡沫注射装置的示意图。

具体实施方式

根据本发明的第一方面，提供了发动机系统，其包括发动机，该发动机具有形成在其中的、在使用中油所流经的油传输通道，该油传输通道包括热障，该热障具有低导热系数、介于油和发动机之间，以降低油至发动机的传热，其中热障包括具有低导热系数、被安装至油传输通道中的塑料管，该塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道。

所述塑料管可以是厚壁塑料管。

所述塑料管可具有形成用于将其与限定了油传输通道的壁间隔开的许多外部肋条。

所述外部肋条可沿着所述管纵向延伸。

所述肋条可沿着所述管螺旋延伸。

所述肋条可以相反的旋转方向螺旋延伸。

可选地，所述外部肋条可在管周围沿着圆周方向延伸。

作为第一个选择，所述塑料管可以是内部塑料管且外部塑料管可通过外部肋条与所述内部塑料管间隔开，所述内部塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道，且外部塑料管具有与限定了各自油传输通道的壁接合的外表面。

所述内部和外部塑料管可形成为单一组件。

所述外部肋条可限定许多形成部分热障的隔间。

所述发动机可具有汽缸体且所述油传输通道可以是形成在发动机的汽缸体中的主油道。在这种情况下，主油道可将油供应至发动机的至少一个主轴承。

可选地，所述发动机可具有汽缸盖且所述油传输通道可以是形成在发动机的汽缸盖中的供油道。在这种情况中，所述供油道可将油供应至发动机的至少一个凸轮轴轴承。

作为另一个选择，所述发动机可具有汽缸体和汽缸盖，且可具有两个油传输通道，且该两个油传输通道可包括形成在发动机的汽缸体中的主油道和形成在发动机的汽缸盖中的供油道。

所述发动机系统可进一步包括油泵，从而使油流经至少一个油传输通道。

根据本发明的第二方面，提供了降低发动机的燃料使用的方法，该发动机具有形成在其中的油传输通道，其中所述方法包括将限定了使用中油所流经的油流动通道的塑料管推装至油传输通道，以降低油至发动机的传热。

所述塑料管可具有形成在外表面上的许多肋条，从而将该塑料管与油传输通道的壁间隔开。

所述塑料管可以是限定了使用中油所流经的油流动通道的内部塑料管，并且可利用许多形成在内部塑料管的外表面上的肋条将内部塑料管与外部塑料管间隔开，所述外部塑料管具有与油传输通道的壁接合的外表面。

根据本发明的第三方面，提供了发动机，其具有形成在其中、在使用中油所流经的至少一个油传输通道，所述至少一个油传输通道包括介于油和发动机之间的热障，其中所述热障包括由具有低导热系数的材料制得的闭孔泡沫管。

所述闭孔泡沫管可具有与油传输通道接触的外表面和限定了使用中油所流经的油流动通道的镗孔。

所述闭孔泡沫管可以是被插入油流动通道的预先形成的闭孔泡沫管。

可选地，可通过将可发泡的材料注入油传输通道在原位制得所述闭孔泡沫管。

所述闭孔泡沫管可被安装在限定了使用中油所流经的油流动通道的内部管上。

所述内部管可由耐热和耐油塑料材料制得。

所述内部管可以是薄塑料管。

所述闭孔泡沫管可被安装在限定了使用中油所流经的油流动通道的内部管上，且外部管可被安装在该闭孔泡沫管上，使得该闭孔泡沫管介于内部管和外部管之间。

所述外部管可由耐热和耐油塑料材料制得。

所述外部管可以是薄塑料管。

所述内部管、外部管以及闭孔泡沫管可以预先形成且然后组装在一起，形成复合管组合件。

所述内部管和外部管可以预先形成，且可通过将可发泡的材料注入该内部管和外部管之间并同时保持该内部管和外部管处于预先限定的关系，在原位制得所述闭孔泡沫管。

所述发动机可具有汽缸体且至少一个油传输通道可以是形成在发动机的汽缸体中的主油道。

所述发动机可具有汽缸盖且至少一个油传输通道可以是形成在发动机的汽缸盖中的供油道。

根据本发明的第四方面，提供了制造根据本发明的所述第一方面所构造的发动机的方法，其中所述方法包括在发动机的部件中产生油传输通道并给油传输通道提供热障，从而降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热，所述热障包括闭孔泡沫管。

所述闭孔泡沫管可以预先形成且可被插入油传输通道，以便提供热障。

所述闭孔泡沫管可具有镗孔且可通过利用插入该闭孔泡沫管的镗孔中的装置将该闭孔泡沫管拉至各自的油传输通道中，将该闭孔泡沫管插入油传输通道。

给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热可包括，通过将泡沫材料注入油传输通道并随后在注入的泡沫中形成镗孔，在原位形成闭孔泡沫管。

可选地，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热可包括，产生具有内部管和外部闭孔泡沫管的复合管组合件并将复合管组合件插入油传输通道。

将复合管组合件插入油传输通道可包括，将该复合管组合件拉至和推至油传输通道中的一种。

作为又进一步选择，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热可包括，产生第一管、第二管以及闭孔泡沫管，将该第一管、第二管和闭孔泡沫管组装在一起，形成复合管组合件，其中该闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将该复合管组合件插入油传输通道。

可选地，给油传输通道提供热障以降低通过油传输通道的油至周围发动机的传热可包括，产生第一管和第二管并通过在该第一管和第二管之间注入泡沫，在原位形成闭孔泡沫管，从而形成复合管组合件，其中该闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将该复合管组合件插入油传输通道。

将由第一管、第二管和闭孔泡沫管构成的复合管组合件插入油传输通道可包括，将该复合管组合件拉至或推至油传输通道中的一种。

下面的描述涉及通过位于油传输通道中的热障降低流经发动机的油的传热的系统和方法（图1）。所述热障是用作热绝缘体以降低油至汽缸体的传热速度的塑料管组件（图2至3）。所述管组件可具有数种实施方式，其包括内部和外部管（图4）或包含纵向延伸的肋条或翅片（图5）。进一步地，所述管组件可包括孔，以提供至主轴承的油流动通道（图6至8）。在一个实例中，所述管组件可为复合管。所述复合管可具有数种实施方式，其包括具有内部和外部塑料管的闭孔泡沫管（图9）或包含具有内部塑料管的闭孔泡沫管（图10）。进一步地，可利用插入装置将所述复合管推装至适当位置（图11A-C），使该插入装置具有倒钩，以准确地将复合管置于适当位置（图12至13）。制造具有闭孔泡沫的复合管可包括，将闭孔泡沫注入油传输通道；因此，泡沫注入装置的使用可用于将所述闭孔泡沫管置于油传输通道中（图14）。

参照图1，示出了发动机系统5，该发动机系统5包括具有汽缸体6和汽缸盖7的发动机以及用于泵送油通过各个整体形成的油传输通道12、12B；14、14B以润滑发动机的各个轴承（未示出）的油循环泵10。应理解，还可将从泵10供应的油供应至一个或多个活塞冷却喷嘴或一个或多个凸轮相位变化执行器。

所述油循环泵10具有在发动机的主油底壳16中开口的抽吸管18并具有排放至分别指示为12和14的第一和第二主油道的输送通道15。所述第一油道为形成在发动机的汽缸盖7中的油传输通道12。所述油传输通道12具有连接至输送通道15的入口端12A并且与在汽缸盖7中形成的许多凸轮轴轴承供油通道12B相连。所述凸轮轴轴承供油通道12B供油给凸轮轴30中的不同轴颈。端塞21用于阻塞油传输通道12的远端。

油传输通道12将油输送至与汽缸盖7相连的、需要润滑和冷却的部件，尤其是与配气机构例如凸轮轴轴承、凸轮、随动件、液压挺杆等相连的所有表面。来自汽缸盖7的油在重力下降落通过两个排出通道22和24并在常规的发动机中回落至油底壳的主体中。但是，在这种情况中，为了加速冷启动后的油预热，将返回通道26和返回管28连至排出通道22、24，使来自汽缸盖7的返回油不下落至主油底壳16，而流至淹没在主油底壳16中并包围循环泵10的抽吸管18的小集油体积29。如所示，用于润滑和冷却发动机底端的来自第二油道14的油可排回至油底壳16的主体。

可选地，可将来自第二油道14的至少一部分油捕集并通过排出通道22、24之一或通过另外的管（未示出）供应至小集油体积29。

应理解，本发明不限于图1所示的油循环系统。GB专利申请2,437,089例如公开了替代性的油底壳布置，其目标在于在预热期间提高油温度。

第二油道是在发动机的汽缸体6中形成的油传输通道14。流动的油从油底壳被泵送至汽缸体6，以经由油传输通道14输送至曲轴中的轴颈。油传输通道14具有连接至输送通道15的入口端14A并与在汽缸体6中形成的许多曲轴轴承供油通道14B相连。所述曲轴轴承供油通道14B供油至曲轴31中的不同轴颈。端塞20用于阻塞油传输通道14的远端。

在操作中，将油从油底壳集油体积29引出并通过循环泵10输送至两个油传输通道12和14。使用后，通过排出通道22、24、返回通道26和28，将至少一些油立即返回至集油体积29并再次将其引至循环泵10的抽吸管18。因此，使相同的油保持循环通过发动机5并迅速升温。

为了确保从集油体积29获取的油通过发动机5时其温度保持尽可能高，根据本发明的油传输通道12、14中的至少一个包括用于降低油至发动机5的传热的装置。关于本发明，具有低导热系数的材料是一种其中导热系数可使从油至发动机传递的热显著地低于如果油和发动机周围部件之间直接接触所传递的热的材料。用于降低传热的装置是热障，即其是抗传热的，且由具有低导热系数的材料例如塑料形成，或通过插入具有低导热系数的材料例如空气或发动机油形成，或通过其他降低热流动的装置例如薄的细长肋条或翅片分隔油所流经的管而形成。

一般来说，具有低导热系数的材料是其中导热系数可使所传递的热显著地低于由油和发动机之间直接接触所传递的热的材料。因此例如，具有0.1至0.5W/m K范围内的导热系数的塑料材料为低导热系数材料，但是具有大约200W/m K的导热系数的铝不被认为具有低的导热系数。在一些实例中，低的导热系数可低于构成发动机的任何金属的任何导热系数，例如发动机汽缸体、发动机汽缸盖、凸轮轴、曲轴、连杆、阀门、弹簧、轴颈和/或其他的发动机金属组件。

现参照图2和3，其示出了用于降低从油至发动机5的周围部件6的传热的装置，显示用于第二油道14。

通过任何合适的方法，将油传输通道14形成为汽缸体6的整体部件，但是，如本领域内所熟知的，其通常通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔以产生良好表面光洁度、然后在每一端用端塞20密封而形成。在一个实施方式中，油传输通道14形式的第二油道具有安装在其中的厚壁塑料管30。将该塑料管30推装至油传输通道14，使得该塑料管30的外表面34与限定油传输通道14的圆筒形壁33接合。在另一个实施方式中，由于存在闭孔泡沫管30，油不再与圆筒形壁33直接接触，且因此对于某些发动机结构，圆筒形壁33可能保留未加工状态。

塑料管或闭孔泡沫管30包括限定油流动通道31的管状部分35（例如，镗孔），在使用中油通过该油流动通道31，经由单独的附属油传输通道14B，流至发动机5的一个或多个曲轴轴承（未示出），图2仅示出一个附属油传输通道14B。在与曲轴平行的油流动通道31内，所述塑料管30为纵向的油经过。进一步地，附属油传输通道14B被垂直放置，经过塑料管或闭孔泡沫管30，且不包含热障例如塑料管。这样，附属油传输通道14B直接是发动机汽缸体6中（例如，在形成汽缸体的材料80中）的开口或出口，而塑料管30的外壁邻接且压装至汽缸体6的金属汽缸体材料80中的通道。附属油传输通道14B包含形成在汽缸体6中的多个向下开口的孔，所述孔仅垂直向下开口。在将塑料管或闭孔泡沫管30推至适当位置后，通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔，在汽缸体6中形成每个附属油传输通道14B，使得在将油流动通道31与各个附属油传输通道14B相连的塑料管或闭孔泡沫管30中形成相对应的孔32。

由于塑料和制成闭孔泡沫管的闭孔泡沫是相对不良的热导体，也就是说，其是热绝缘体，相比其中油与油传输通道14的壁33直接接触的情况，从油至汽缸体6的传热速度显著降低。由于该降低的传热，到达主轴承的油的温度将保持高于油与汽缸体6直接接触的情况，因此降低了摩擦并提高了燃料经济性。冷发动机启动后特别是这种情况，因为那时发动机5可能在环境温度下且需要显著一段时间预热。

塑料或闭孔泡沫管30在流经其中的油和汽缸体6之间提供了绝缘层，从而降低了油至汽缸体6的传热。因此，通过提供具有低导热系数的厚材料层即塑料或闭孔泡沫，所述塑料或闭孔泡沫管30在油和发动机之间形成了热障。

应理解，如果需要，还可将用于降低油至发动机的传热的类似装置结合至每个附属油传输通道。此外，它还可用于第一油道12中。

应理解，可通过挤出材料例如聚丙烯或尼龙66，制作塑料管30。

应理解，可以以不同方式——其中一些将在下文描述——制造发动机，例如利用闭孔泡沫管30的发动机5。

在用于制造发动机5的第一种方法中，以常规方式铸造汽缸体6并在该汽缸体6中要么作为所述铸造工艺的一部分，要么通过后续加工工艺产生油传输通道14。

预先形成闭孔泡沫管30，准备用于插入油传输通道14。

一种用于制造弹性闭孔泡沫管的方法使用合成橡胶混合物，例如丁腈橡胶（NBR）和/或乙烯-丙烯-二烯单体（EPDM）；聚氯乙烯（PVC）和化学发泡剂。将这三种组分结合并然后将该混合物通过挤出设备，形成所需物体，通常是圆管或平板。然后在烘箱中将挤出的物体加热至导致化学发泡剂从固体变成气体的特定温度。当这种情况发生时，产生数以千计的通常被称为孔的小气穴。然后以预先限定的方式对所述物体进行冷却，以确保封闭的孔保持不破并完整。随后将挤出的物体切割成准备使用的大小。

以示例的方式且没有限制地，用于制造闭孔泡沫管的可选方法被公开在美国专利公布2002/0036363中。在该方法中，无机气体而不是发泡剂用于形成孔。

因此可通过如上所述挤出管形状直接地制备闭孔泡沫管30，或通过生产平板并且然后在模型上卷起平板并粘接平板边缘而形成闭孔泡沫管30。

参照图4，示出了用于降低油至发动机的传热的装置的第二个实施方式，其旨在直接替换图2和图3所示的单个塑料管。

如前所述，油传输通道14形式的第二油道具有安装在其中的塑料管状组件130。将该塑料管状组件130推装至油传输通道14，使得外部塑料管132的外表面134与限定油传输通道14的圆筒形壁133接合。如前所述，通过任何方法，将油传输通道14形成为汽缸体6的整体部件。

所述塑料管状组件130包括内部塑料管135以及外部塑料管132，内部塑料管135限定油流动通道131，在使用中油通过油流动通道131经由单独的附属油传输通道14B（图4中未示出）至发动机的一个或多个主轴承（未示出），外部塑料管132通过许多使内部和外部塑料管135、132间隔开的肋条或翅片136连接至内部塑料管135。在内部和外部管状部分135、132之间形成了许多隔间137，其可包含空气或油但是在任一情况在流经油流动通道131的油和汽缸体6之间提供了额外的热障。相比于其中油与油传输通道14的壁133直接接触的情况，用作热绝缘体的材料与隔间137所提供的热障结合使用显著降低了从油至汽缸体6的传热。由于该降低的传热，到达主轴承的油的温度将保持较高，因此降低了摩擦并提高了燃料经济性。

如上所述，在将塑料管状组件130被推至适当位置后，通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔，在汽缸体中形成每个附属油传输通道14B，使得在将油流动通道131与各附属油传输通道14B相连的内部和外部塑料管135和132中形成孔（未示出）。

通过提供两层具有低导热系数的材料，即塑料和提供被捕获在隔间137中的空气或油形式的热障的其他材料，塑料管状组件130在油和发动机之间形成热障。

应理解，可通过挤出材料如聚丙烯或尼龙66制备所述塑料管状组件130。

参照图5，示出了用于降低油至发动机的传热的装置的第三实施方式，其旨在直接替换图2和3中所示塑料管。

如上所述，油传输通道14形式的第二油道具有安装在其中的由塑料制得的管230。所述塑料管230被推装至油传输通道14，使许多形成在塑料管230的管状部分232的外表面234上的肋条或翅片236与限定油传输通道14的圆筒形壁233接合。如上所述，通过任何方式使所述油传输通道14形成为汽缸体6的整体部件。

所述管状部分232限定了油流动通道231，在使用中油通过该油流动通道231经由单独的附属油传输通道14B（图5中未示出）流至发动机的一个或多个主轴承（未示出）。

所述肋条或翅片236沿着塑料管230纵向延伸并使管状部分232与汽缸体6的壁233间隔开，从而限定了许多隔间237，其可包含空气或油，但是在任一种情况下在流经油流动通道231的油和汽缸体6之间提供了热障。

相比于油与油传输通道14的壁233直接接触的情况，管状部分232的塑料材料和用作热绝缘体的肋条236以及隔间237所提供的热障的结合使用显著降低了从油至汽缸体6的传热。由于该降低的传热，到达主轴承的油的温度将保持较高，因此降低了摩擦并提高了燃料经济性。

如上所述，在将塑料管状组件230推至适当位置后，通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔在汽缸体中形成每个附属油传输通道14B，使得在将油流动通道231与各附属油传输通道14B相连的塑料管230的管状部分232中形成孔（未示出）。

应理解，可通过挤出材料如聚丙烯或尼龙66制备所述塑料管30。

参照图6A和6B，示出了用于图5所示的塑料管230的端盖50的第一个实施方式。所述端盖50采用具有中心孔51的环形盘形式，该中心孔允许流出该塑料管的油从输送通道15流至塑料管230的油流动通道231，但是阻止油从输送通道15流至隔间237。这确保了大多数的隔间237仅包含空气并限制了或者在一些情况下阻止了油从输送通道15流至附属油传输通道14B。

参照图7A和7B，示出了用于图5所示的塑料管230的端盖60的第二个实施方式。所述端盖60为杯状并具有允许油从输送通道15流至塑料管230的油流动通道231但阻止油从输送通道15流至隔间237的中心孔61。这确保了大多数的隔间237仅包含空气并限制了或者在一些情况下阻止了油从输送通道15流至附属油传输通道14B。

应理解，所述端盖50和60可用于图4所示的塑料管130，具有相似的有益效果。

参照图8A和8B，示出了用于降低油至发动机的传热的装置的第四个实施方式，其旨在直接替换图2和3中所示的塑料管。

如上所述，油传输通道14（图8A和8B中未示出）形式的第二油道具有安装在其中的由塑料制得的管330。所述塑料管330被推装至油传输通道14，使许多在塑料管330的管状部分333的外表面334上形成的沿圆周方向延伸的肋条或翅片336与限定油传输通道14的圆筒形壁（图8A和8B中未示出）接合。如上所述，通过任何方式使所述油传输通道14形成为汽缸体6的整体部件。

所述管状部分333限定了油流动通道331，在使用中油通过该油流动通道331经由单独的附属油传输通道14B（图8A和8B中未示出）流至发动机的一个或多个主轴承（未示出）。

所述肋条或翅片336将管状部分333与汽缸体6的壁间隔开并限定了许多隔间337，大部分的隔间包含空气，空气在流经油流动通道331的油和汽缸体6之间提供热障。在对应于经由孔332（仅示出了其中一个）将附属油传输通道12B与油流动通道331连接的位置，在两个相邻的肋条336a和336b之间限定了各个隔间337a（仅示出一个），由于通过孔332将它们连接至油流动通道331，所述隔间包含油而不是空气。但是，在各隔间337a内的油是基本静止的并且也在流经油流动通道331的油和汽缸体6之间提供热障，且相比直接的油与汽缸体6的接触，降低了传热。

应理解，可省略肋条336a和336b之间的隔间，使得在该情况下，在其中油流动通道331连至油传输通道12B的位置仅存在塑料。这具有优势，因为油更难以泄露至其他的隔间337，由于空气比油具有更低的导热系数，从而降低了穿过隔间337的传热。

相比油与油传输通道14的壁直接接触的情况，用作热绝缘体的塑料材料和隔间237所提供的额外热障的结合使用显著降低了从油至汽缸体6的传热。由于该降低的传热，到达主轴承的油的温度将保持较高，因此降低了摩擦并提高了燃料经济性。

如上所述，在将塑料管330推至适当位置后，通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔，在汽缸体中形成每个附属油传输通道14B，使得在将油流动通道331与各附属油传输通道14B相连的塑料管330的管状部分333中形成孔332。

应理解，可通过注塑材料如聚丙烯或尼龙66制备所述塑料管330。

在插入装置的帮助下，将闭孔泡沫管30插入油传输通道14。插入装置37的第一个实施方式在图11A、11B、11C、12A和12B中示出。

首先参照图12A和12B，插入装置37由从其伸出许多倒钩39的细长杆或管38组成。所述倒钩39以相对于细长杆或管38的外表面的角度定向，使得当将所述插入装置37插入闭孔泡沫管30的镗孔35并在如图12A所示的相对于闭孔泡沫管30的方向“D1”移动时，所述倒钩39发生偏斜，从而允许所述插入装置37插入闭孔泡沫管30的镗孔35。当在自由状态下，每对相对的倒钩39的顶端之间的直径距离稍大于镗孔35的直径。因此，当将所述插入装置37与镗孔35接合时，倒钩39发生偏斜，从而产生小的使倒钩39偏置与镗孔35接触的力。然而，当所述插入装置37在如图12B所示的相对于闭孔泡沫管30的方向“D2”移动时，倒钩39接合或戳入闭孔泡沫管30的镗孔35中，从而在其之间产生可驱动的连接。

现参照图11A，示出了插入装置37延伸通过油传输通道14和通过闭孔泡沫管30，准备用于将闭孔泡沫管30插入油传输通道14。

在图11B中，示出了闭孔泡沫管30被部分插入油传输通道14。为了实现这一目标，在端“E1”拉或从端“E2”推所述插入装置37，使其在方向“D2”移动，从而一旦闭孔泡沫管30开始与油传输通道14接合，就使倒钩39与闭孔泡沫管30的镗孔35接合。插入装置37在方向“D2”的继续移动使闭孔泡沫管30被拉入油传输通道14。

所述闭孔泡沫管30具有稍微大于油传输通道14的直径的外径且因此当闭孔泡沫管30与油传输通道14接合时在其之间产生轻微的干涉配合或推入配合。

当闭孔泡沫管30被正确定位在油传输通道14中时（如图11C中所示），颠倒插入装置37的移动方向，使其在图11C所示的方向“D1”移动。为了实现该移动，在端“E2”拉或从端“E1”推该插入装置37，使其在方向“D1”移动。该移动使倒钩39与闭孔泡沫管30的镗孔35脱离，从而使闭孔泡沫管30正确定位在油传输通道14内。应理解，通过其间的干涉或推入配合和/或通过粘合剂——如果预先被施加至闭孔泡沫管30的至少一个外表面34上或施加至油传输通道14，使闭孔泡沫管30在油传输通道14中保持在适当位置。

当闭孔泡沫管30在适当位置后，在汽缸体6中形成每个附属油传输通道14B并同时在闭孔泡沫管30中形成孔32。然后将端盖20安装至油传输通道14的每一端，以便将其密封。

图13示出了插入装置的第二个实施方式，其旨在直接替换插入装置37并以相同的方式用于将闭孔泡沫管30拉入油传输通道14。

所述插入装置40包括在其中形成许多细长孔47的管状构件41以及位于管状构件41的镗孔中的致动构件42。所述致动构件42包括用于在该情况下枢轴支撑两个倒钩44的头部43。通过各自的枢轴销45，将每个倒钩枢轴连接至头部43。

应理解，可存在多个头部43和沿着致动构件42隔开的相关倒钩44。

每个倒钩44具有邻接每个细长孔47的倾斜端壁48定位的楔形表面46。

当所述致动构件42在相对于管状构件41的方向“D”移动时，倒钩44的楔形表面46与细长孔47的倾斜端壁48接合，使得倒钩44从图8所示的缩回位置以向外方向旋转。

为了利用插入装置40，首先借助如图13所示的完全缩回的倒钩44，将其推入闭孔管30的镗孔35。然后在箭头“D”方向拉动所述致动构件42，使倒钩44与闭孔泡沫管30的镗孔35接合，从而在其间产生驱动连接。

然后利用致动构件42，将插入装置40连同连接的闭孔泡沫管30拉动通过油传输通道14，直至所述闭孔泡沫管30被正确定位。然后在相反的方向移动所述致动构件42，使倒钩44与闭孔泡沫管30的镗孔35脱开，并通过致动构件42的移动，将插入装置40推出闭孔泡沫管30的镗孔35。

当所述闭孔泡沫管30在适当位置后，在汽缸体6中形成每个附属油传输通道14B，以在闭孔泡沫管30中形成孔32。然后将端盖20安装至油传输通道14的每一端，以便将其密封。

作为以上所提及方法的替代，将闭孔泡沫材料注入油传输通道14，以将其完全填充。当所述泡沫材料凝结或冷却后，产生镗孔35，形成油流动通道31。然后，优选地在汽缸体6中形成附属油传输通道14B的同时，在连接油流动通道31和附属油传输通道14B的闭孔泡沫管30中产生孔32。

可通过任何方便的方法，诸如，例如但不限于机械加工、激光切割和利用热工具熔化，产生镗孔35。

图14以图的方式示出了可用于将闭孔泡沫注入油传输通道14的泡沫注射装置70的端部。所述泡沫注射装置70包括支撑在其中形成了许多孔73的注射头72的细长管状杆71。在使用中，在压力下将可发泡材料泵送通过细长管状构件71至注射头72并通过孔73喷出。为了在油传输通道14中形成闭孔泡沫管30，将泡沫注射装置70插入油传输通道14，使其基本延伸油传输通道14的整个长度。然后将用于产生泡沫的材料泵送至孔73并同时在箭头“M”方向移动所述泡沫注射装置70，以使其从油传输通道14慢慢缩回。当其穿过油传输通道14时，可发泡材料层被施加至油传输通道14的圆筒形壁33。在一些情况下，可分别如箭头“M”和“R”所示，同时缩回并旋转泡沫注射装置70。

当整个圆筒形壁33已涂有可发泡材料时，停止可发泡材料至孔的流动并对泡沫注射装置70进行清洗或将其转移至另一个需要处理的发动机。然后将汽缸体6加热，使得在可发泡材料中形成气泡，或在油传输通道14内产生闭孔泡沫层的任一情况下通过化学反应形成孔。

然后在闭孔泡沫材料中形成镗孔，产生闭孔泡沫管30。

现参照图9，示出了用于降低油至发动机5的周围部件6的传热的装置的第二个实施方式，其采用了复合管组合件的形式，该复合管组合件包括连接至内部管431和外部管432的闭孔泡沫管430。

复合管组合件430、431、432旨在直接替换图2和图3所示的闭孔泡沫管30。

如前所述，油传输通道14形式的第二油道具有安装在其中的闭孔泡沫管437，并通过任何方式将油传输通道14形成为汽缸体6的整体部件。

在所述内部管431和外部管432之间形成闭孔泡沫管430。因此，所述闭孔泡沫管430将所述内部和外部管状部分431、432隔开。

所述内部管431具有限定油流动通道的镗孔435，在使用中油通过该油流动通道经由单独的附属油传输通道14B（图9中未示出）流至发动机5的一个或多个主轴承（未示出）。

外部管432的外表面434与限定油传输通道14的圆筒形壁433接合，从而在油传输通道14内使复合管组合件430、431、432保持在适当位置。

优选地，内部和外部管431和432为薄的塑料管431、432且通常可通过挤出方法制得。将管的挤出长度切割成适合其旨在安装至其中的具体油传输通道14的长度。应理解，可采用除塑料之外的材料但是优选塑料，因为塑料是具有低导热系数的绝热材料。用于内部和外部管431和432的典型塑料为聚丙烯和尼龙66，但是可采用任何合适的耐油和耐温塑料。所述内部和外部管431和432加强了闭孔泡沫管430并且能够更容易装配。

由于具有低的导热系数，所述闭孔泡沫管430在油和发动机5之间形成了显著的热障。通过采用复合管430、431、432，显著降低了从油至发动机5的周围部件6的传热。如果内部和外部管431和432由具有低导热系数的材料例如塑料制得，尤其是这样。因此到达主轴承的油的温度将保持较高，从而降低了摩擦并提高了燃料经济性。因此从油至发动机5失去更少的热量，尤其是在发动机冷启动后的期间，就关注摩擦和磨损而言该期间是关键时段。

如果用于内部和外部管431和432的材料具有低的导热系数，那么这将在油和发动机5的周围部件6之间提供了额外的热障。

复合管组合件430、431、432可以以几种方式制备。第一，通过生产全部三个组件430、431、432以及然后通过将内部管431推或拉入闭孔泡沫管430的镗孔436中并且然后将外部管432推或拉在闭孔泡沫管430上对它们进行组装。

第二，通过产生全部三个组件430、431、432以及然后通过将闭孔泡沫管430推或拉入外部管432中并且然后将闭孔泡沫管430推或拉在内部管431上使其与闭孔泡沫管430的镗孔436接合对它们进行组装。

第三，通过在内部和外部管431和432之间注射泡沫，同时使内部和外部管431和432保持在同心对准状态。当所述泡沫已凝结或冷却后，形成复合管组合件430、431、432。无论使用何种用于制造复合管组合件430、431、432的方法，随后都将复合管组合件430、432、434推或拉入油传输通道14至预定位置。

通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔，在汽缸体6中形成每个附属油传输通道14B。

如果在复合管组合件430、431、432已插入油传输通道14之前在汽缸体6中形成附属油传输通道14B，那么必须在其被插入以匹配附属油传输通道14B之前，在复合管组合件430、431、432中在预定位置分别形成孔（未示出）。

如果在复合管组合件430、431、432已插入油传输通道14后在汽缸体6中形成附属油传输通道14B，那么与附属油传输通道14B同时形成孔。

在任一情况，在内部和外部管431和432以及闭孔泡沫管430中形成的孔连接油流动通道435与附属油传输通道14B。

当在油传输通道14内正确放置复合管组合件430、431、432后，将端盖20安装至油传输通道14的每一端，以便将其密封。

现参照图10，示出了用于降低从油至发动机5的周围部件6的传热的装置的第三实施方式，其采用复合管组合件的形式，该复合管组合件包括闭孔泡沫管530和内部管531。

复合管组合件530、531旨在直接替换图2和图3所示的闭孔泡沫管30。如前所述，通过任何方式将油传输通道14形式的第二油道形成为汽缸体6的整体部件。

将内部管531与外部闭孔泡沫管530结合使用，形成复合管组合件530、531。将复合管组合件530、531放置在油传输通道14中，使得泡沫管530的外表面534与限定油传输通道14的汽缸体6的圆筒形壁533接合。

所述闭孔泡沫管530在流经由内部管531的镗孔536限定的油流动通道的油和汽缸体6之间提供了良好的热障。

优选地，所述内部管531为薄的塑料管，并由例如聚丙烯或尼龙66制得。然而可采用任何合适的耐油和耐温塑料。利用薄的塑料管的一个优势在于塑料具有低的导热系数。

经由附属油传输通道14B和复合管组合件530、531（图5中未示出）中的与附属油传输通道14B对准的孔，在使用中油通过油流动通道流至发动机5的一个或多个主轴承（未示出）。

塑料内部管531和闭孔泡沫管530的组合在油和发动机5的周围部件6之间提供了极好的绝热体和热障。因此相比于油与油传输通道14的圆筒形壁533直接接触的情况，该组合显著降低了油至汽缸体6的传热。由于该降低的传热，到达主轴承的油的温度将保持较高，因此降低了摩擦并提高了燃料经济性。由于从油至发动机5的热损失降低，这对于冷发动机启动后——其中摩擦和磨损是问题同时油保持冷却，尤其是这样。

复合管组合件530、531可以以几种方式制备，其两个实例如下。第一，通过产生二个组件530、531，然后将其组装一起。随后将复合管组合件230、231推或拉入油传输通道14至预定位置。

第二，通过在内部管531和油传输通道14的圆筒形壁533之间原位注入泡沫。在该过程中，使内部管231在油传输通道14内保持在同心对准位置，同时注入可发泡材料，形成闭孔泡沫管530。

通过机械加工方法例如形成镗孔或钻孔，在汽缸体6中形成每个附属油传输通道14B。

如果在复合管组合件530、531处于适当位置之前在汽缸体6中形成附属油传输通道14B，那么在将复合管组合件530、531插入油传输通道14以匹配附属油传输通道14B之前，在复合管组合件530、531中在预定位置分别形成孔（未示出）。

如果在复合管组合件530、531处于适当位置后在汽缸体6中形成附属油传输通道14B，那么与附属油传输通道14B同时形成孔。

在内部管531和闭孔泡沫管530中形成的各个孔用于连接油流动通道532与附属油传输通道14B。

在油传输通道14中正确放置复合管组合件530、531后，将端盖20安装至油传输通道14的每一端，以将其密封。

虽然通过数个实例描述了本发明，如应用于汽缸体6中的油传输通道14，但是应理解，其也有利地应用于在汽缸盖中形成的油传输通道12、油传输通道12和14两者、或形成为发动机部件的其他油传输通道例如输送通道15或两个排出通道22、24。

虽然至此本发明已关于用于油传输通道——其中油的供应源自传输通道的一端——进行了描述，但是情况并非总是如此。在一些发动机中油传输通道15连接通道12&14在其长度的部分而不是端部。对于这样的布置，如果至主轴承的供油通道例如也连接至相同的区域，那么油将要流至图4和5所示的隔间137和237，因此减弱了本发明的益处。为了避免该问题，肋条136和236可沿着各个管130、230的长度以螺旋方式延伸，从而避免进入和离开油通道12&14之间的直接对齐。

可选地，肋条136、236可以顺时针和逆时针方向螺旋延伸，从而形成封闭区域。

然而应理解，如果图2和3所示的实心塑料管30用于该中心供油布置，将不会出现这样的问题。

本领域技术人员还应理解，本发明不限于用于图1所示的直列式发动机，而也可应用于具有整体形成的油传输通道的其他发动机构造例如平坦构造或V型构造。

应理解，油循环泵可被如所示安装在发动机上或可以是连接至发动机的单独单元，并且在任一情况中可由发动机或由其他装置例如电动马达驱动。

根据本发明的第二方面，提供了减少其中形成许多油传输通道12、14的发动机的燃料使用的方法。

该方法包括将限定使用中油所流经的油流动通道的塑料管推装至各油传输通道中。

在一些实施方式中，所述塑料管具有形成在外表面上的许多肋条，以便将塑料管与油传输通道的壁隔开。

在其他实施方式中，所述塑料管是限定使用中油所流经的油流动通道的内部管，并且在内部塑料管的外表面上形成的许多肋条用于将内部塑料管与具有接合油传输通道的壁的外表面的外部塑料管隔开。

本领域技术人员将进一步理解，虽然参照数个实施方式，通过实例描述了本发明，但是其不限于所公开的实施方式且可在不偏离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下构造替代性实施方式。

本方法一般包括在发动机5的各部件7、6中产生一个或多个油传输通道12、14并给至少一个油传输通道12、14提供热障，以降低从流经油传输通道12、14的油至发动机5的周围部件7、6的传热。在所有的情况中，所述热障包括闭孔泡沫管。

如前面所讨论的，可采用各种热障实施方式，产生有益的效果，包括位于油传输通道14中的闭孔泡沫管、由位于油流动通道14中的闭孔泡沫管430隔开的内部和外部塑料管431、432组成的复合管组合件、以及由内部塑料管531和位于油流动通道14中的围绕的闭孔泡沫管530组成的复合管组合件。

在一些实施方式中，在原位产生形成热障的闭孔泡沫管，以及在其他情况下，预形成闭孔泡沫管，然后将其插入油传输通道14。

在其他实施方式中，预形成闭孔泡沫管，然后将其与其他组件组装，形成用于插入油传输通道14的复合管组合件。

在进一步实施方式中，在原位将闭孔泡沫管形成为复合管组合件的一部分，然后将该复合管组合件插入油传输通道14。

本文所指的术语“闭孔泡沫管”意思是具有非常低的导热系数的闭孔泡沫管。该“闭孔泡沫管”可由聚合材料或弹性材料制造，但是也可采用其他材料，诸如，例如但不限于多孔陶瓷。多孔陶瓷的一种可能材料是具有许多内部闭孔的氧化铝基体结构。该基体结构从材料内的许多微小的空气填充的孔获得其绝缘特性。

应理解，汽缸体的热惰性显著大于油底壳的热惰性，因此需要降低油至汽缸体的热损失，尤其在发动机预热期间。

应理解，本文公开的构造和程序本质上是示例性的，且这些具体的实施方式不应在限制意义上考虑，因为许多变化是可能的。例如，上面的技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

权利要求具体指出了某些被视为新颖和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”要素或“第一”要素或其等价词。这些权利要求应该被理解为包括结合了一个或多个这种要素，既不要求也不排斥两个或多个这种要素。可通过修改本权利要求或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求，要求保护所公开的特征、功能、要素和/或特性的其他组合和子组合。这些权利要求，无论范围相对于原权利要求更宽、更窄、相等或不同，也应视为包括在本公开的主题之内。

Claims (13)

1.一种制造发动机的方法，其包括：在所述发动机的部件中产生油传输通道并给所述油传输通道提供热障，从而降低通过所述油传输通道的油至周围发动机的传热，并且使用端盖密封所述油传输通道的每一端，所述热障包括闭孔泡沫管，其通过具有倒钩的插入装置被推装至所述油传输通道。

2.根据权利要求1所述的方法，其中给所述油传输通道提供热障以降低通过所述油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生具有内部管和外部闭孔泡沫管的复合管组合件并将所述复合管组合件插入所述油传输通道。

3.根据权利要求1所述的方法，其中给所述油传输通道提供热障以降低通过所述油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生第一管、第二管以及闭孔泡沫管，将所述第一管、第二管和闭孔泡沫管组装在一起，形成复合管组合件，其中所述闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将所述复合管组合件插入所述油传输通道。

4.根据权利要求1所述的方法，其中给所述油传输通道提供热障以降低通过所述油传输通道的油至周围发动机的传热包括，产生第一管和第二管并通过在所述第一管和第二管之间注入泡沫，在原位形成闭孔泡沫管，从而形成复合管组合件，其中所述闭孔泡沫管介于所述第一管和第二管之间，并且将所述复合管组合件插入所述油传输通道。

5.一种降低发动机的燃料使用的方法，所述发动机具有形成在其中的油传输通道，其中所述方法包括使用端盖密封所述油传输通道的每一端，并且通过具有倒钩的插入装置将塑料管推装至所述油传输通道，所述塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道，以降低油至所述发动机的传热。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述塑料管具有形成在外表面上的许多肋条，从而将所述塑料管与所述油传输通道的壁间隔开。

7.根据权利要求5所述的方法，其中所述塑料管是限定了使用中油所流经的油流动通道的内部塑料管，并且利用许多形成在所述内部塑料管的外表面上的肋条将所述内部塑料管与外部塑料管间隔开，所述外部塑料管具有与所述油传输通道的壁接合的外表面。

8.一种发动机系统，其包括：

发动机，所述发动机具有形成在其中的、在使用中油所流经的油传输通道，所述油传输通道包括端盖和热障，所述端盖密封所述油传输通道的每一端，所述热障具有低导热系数、介于所述油和所述发动机之间，以降低所述油至所述发动机的传热，

其中所述热障包括具有低导热系数、被安装至所述油传输通道中的塑料管，所述塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道，并且所述塑料管通过具有倒钩的插入装置被推装至所述油传输通道。

9.根据权利要求8所述的发动机系统，其中所述塑料管具有在其上形成用于将其与限定了所述油传输通道的壁隔开的许多外部肋条。

10.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述外部肋条沿着所述塑料管纵向延伸。

11.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述外部肋条在所述塑料管周围沿着圆周方向延伸。

12.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述塑料管是内部塑料管且外部塑料管通过所述外部肋条与所述内部塑料管间隔开，所述内部塑料管限定了使用中油所流经的油流动通道，且所述外部塑料管具有与限定了各自油传输通道的壁接合的外表面。

13.根据权利要求9所述的发动机系统，所述外部肋条限定了许多形成部分所述热障的隔间。