CN103600767A - 一种机动车转向柱结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于机动车转向系统零部件领域的机动车转向柱结构，所述的机动车转向柱结构的转向柱本体（1）包括上杆件（3），下管件（4），上杆件（3）套装在下管件（4）内，上杆件（3）表面设置多个开孔（5），每个开孔（5）内各设置一个能够伸缩的卡件（6），卡件（6）端头部凸出于上杆件（3）表面，中空结构的下管件（4）内壁设置多个凹进的凹孔（7），上杆件（3）套装在下管件（4）内时，多个卡件（6）分别嵌装在多个凹孔（7）内，本发明的机动车转向柱结构，在机动车发生碰撞时，能确保转向柱结构发生溃缩，从而避免刚性结构的转向柱结构对驾驶人员因碰撞造成伤害，从而确保驾驶人员的安全。

Description

一种机动车转向柱结构

技术领域

本发明属于机动车转向系统零部件领域，更具体地说，是涉及一种机动车转向柱结构。

背景技术

在机动车上，车用转向柱结构是转向系必不可少的部件。转向柱结构与方向盘连接，但是现有的转向柱结构的转向柱结构为管状的刚性结构，在机动车发生碰撞时，刚性结构的转向柱结构不能发生溃缩，从而会引起驾驶人员与方向盘及转向柱结构的碰撞，很容易给驾驶人员带来伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够在发生碰撞时确保转向柱发生溃缩，从而确保驾驶人员安全的机动车转向柱结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机动车转向柱结构，包括转向柱本体，转向柱本体上端部与方向盘连接，所述的转向柱本体包括上杆件，下管件，上杆件套装在下管件内，上杆件表面设置多个开孔，每个开孔内各设置一个能够伸缩的卡件，卡件端头部凸出于上杆件表面，中空结构的下管件内壁设置多个凹进的凹孔，上杆件套装在下管件内时，多个卡件分别嵌装在多个凹孔内。

优选地，所述的卡件包括卡柱，弹性元件，弹性元件和卡柱依次安装在开孔内，卡柱的端头部设置为凸出的球形面结构，凹孔设置为凹进的球形面结构，所述的上杆件套装在下管件内时，多个开孔内的多个卡柱的端头部分别抵靠在下管件内壁上的多个凹孔内，所述的弹性元件设置为在受到到大于设定值的外力挤压时会发生收缩的结构。

优选地，所述的多个开孔设置为沿上杆件一周按间隙布置的结构，多个凹孔设置为沿下管件内壁表面一周安间隙布置的结构，多个开孔与多个凹孔的位置一一对应，沿上杆件一周布置的多个开孔组成一个开孔组件，沿下管件内壁一周布置的多个凹孔组成一个凹孔组件。

优选地，所述的上杆件上设置多个开孔组件，下管件上设置多个凹孔组件，所述的上杆件与下管件套装连接时，每个开孔组件的多个卡柱的端头部分别嵌装在每个凹孔组件的多个凹孔内。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的机动车转向柱结构，转向柱本体包括套装连接在一起的上杆件和下管件，在上杆件上设置多个开孔，下管件上设置多个凹孔，上杆件的每个开孔内各依次安装弹性元件和卡柱，当上杆件和下管件套装在一起时，每个卡柱的端头部分别嵌装在一个凹孔内，这样的结构，当转向柱结构未受到外部过大的碰撞力时，卡柱及凹孔的配合，确保上杆件和下管件固定可靠地连接在一起，确保驾驶人员能够正常操纵机动车的行驶和转向，当机动车发生碰撞或其他意外导致方向盘受到外部过大的碰撞力时，方向盘部位受到的碰撞力通过上杆件传递到卡柱，并通过卡柱传递到凹孔，这时，过大的外部碰撞力作用在凹孔及卡柱上，上杆件向下移动，与下管件之间发生错位。这时，卡柱受力向开孔内收缩，由于弹性元件的强度在设计时，即设定一个受力后发生断裂的设定值，因此，当弹性元件受到的来自凹孔到卡柱的外部碰撞力大于此设定值时，卡柱向开孔内收缩时即推动弹性元件发生收缩，，这样，上杆件与下管件之间的连接断开，整个上杆件向下管件方向溃缩，从而起到了缓冲外部的碰撞力的作用。本发明所述的机动车转向柱结构，在机动车发生碰撞时，能够确保转向柱结构发生溃缩，从而避免刚性结构的转向柱结构对驾驶人员因碰撞造成伤害，从而确保驾驶人员的安全。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的机动车转向柱结构的结构示意图；

附图标记为：1、转向柱本体；2、方向盘；3、上杆件；4、下管件；5、开孔；6、卡件；7、凹孔；8、卡柱；9、弹性元件；10、开孔组件；11、凹孔组件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种机动车转向柱结构，包括转向柱本体1，转向柱本体1上端部与方向盘2连接，所述的转向柱本体1包括上杆件3，下管件4，上杆件3套装在下管件4内，上杆件3表面设置多个开孔5，每个开孔5内各设置一个能够伸缩的卡件6，卡件6端头部凸出于上杆件3表面，中空结构的下管件4内壁设置多个凹进的凹孔7，上杆件3套装在下管件4内时，多个卡件6分别嵌装在多个凹孔7内。

优选地，所述的卡件6包括卡柱8，弹性元件9，弹性元件9和卡柱8依次安装在开孔5内，卡柱8的端头部设置为凸出的球形面结构，凹孔7设置为凹进的球形面结构，所述的上杆件3套装在下管件4内时，多个开孔5内的多个卡柱8的端头部分别抵靠在下管件4内壁上的多个凹孔7内，所述的弹性元件9设置为在受到到大于设定值的外力挤压时会发生收缩的结构。

优选地，所述的多个开孔5设置为沿上杆件3一周按间隙布置的结构，多个凹孔7设置为沿下管件4内壁表面一周安间隙布置的结构，多个开孔5与多个凹孔7的位置一一对应，沿上杆件3一周布置的多个开孔5组成一个开孔组件10，沿下管件4内壁一周布置的多个凹孔7组成一个凹孔组件11。通过在上杆件3上设置多个开孔组件10以及在下管件4上设置多个凹孔组件11，可以增加上杆件3和下管件4之间发生溃缩的力，以适应不同车型的机动车的性能需要。

优选地，所述的上杆件3上设置多个开孔组件10，下管件4上设置多个凹孔组件11，所述的上杆件4与下管件2套装连接时，每个开孔组件10的多个卡柱8的端头部分别嵌装在每个凹孔组件11的多个凹孔7内。

本发明所述的机动车转向柱结构，转向柱本体1包括套装连接在一起的上杆件3和下管件4，在上杆件3上设置多个开孔5，下管件4上设置多个凹孔7，上杆件3的每个开孔5内各依次安装弹性元件9和卡柱8，当上杆件3和下管件4套装在一起时，每个卡柱8的端头部分别嵌装在一个凹孔7内，通过这样的结构，当转向柱结构未受到外部过大的碰撞力时，卡柱8及凹孔7的配合，确保上杆件3和下管件4固定可靠地连接在一起，确保驾驶人员能够正常操纵机动车的行驶和转向，当机动车发生碰撞或其他意外导致方向盘2受到外部过大的碰撞力时，方向盘2部位受到的碰撞力通过上杆件3传递到卡柱8，并通过卡柱8传递到凹孔7，这时，过大的外部碰撞力作用在凹孔7及卡柱8上，上杆件3向下移动，与下管件4之间发生错位。这时，卡柱8受力向开孔5内收缩，由于弹性元件9的强度在设计时，即设定一个受力后发生断裂的设定值，因此，当弹性元件9受到的来自凹孔7到卡柱8的外部碰撞力大于此设定值时，卡柱8向开孔5内收缩时即推动弹性元件9发生收缩，这样，上杆件3与下管件4之间的连接断开，整个上杆件3向下管件4方向溃缩，从而起到了缓冲外部的碰撞力的作用。本发明的机动车转向柱结构，在机动车发生碰撞时，能确保转向柱结构发生溃缩，避免刚性结构的转向柱结构对驾驶人员因碰撞造成伤害，从而确保驾驶人员安全。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种机动车转向柱结构，包括转向柱本体（1），转向柱本体（1）上端部与方向盘（2）连接，其特征在于：所述的转向柱本体（1）包括上杆件（3），下管件（4），上杆件（3）套装在下管件（4）内，上杆件（3）表面设置多个开孔（5），每个开孔（5）内各设置一个能够伸缩的卡件（6），卡件（6）端头部凸出于上杆件（3）表面，中空结构的下管件（4）内壁设置多个凹进的凹孔（7），上杆件（3）套装在下管件（4）内时，多个卡件（6）分别嵌装在多个凹孔（7）内。

2.根据权利要求1所述的机动车转向柱结构，其特征在于：所述的卡件（6）包括卡柱（8），弹性元件（9），弹性元件（9）和卡柱（8）依次安装在开孔（5）内，卡柱（8）的端头部设置为凸出的球形面结构，凹孔（7）设置为凹进的球形面结构，所述的上杆件（3）套装在下管件（4）内时，多个开孔（5）内的多个卡柱（8）的端头部分别抵靠在下管件（4）内壁上的多个凹孔（7）内，所述的弹性元件（9）设置为在受到到大于设定值的外力挤压时会发生收缩的结构。

3.根据权利要求1或2所述的机动车转向柱结构，其特征在于：所述的多个开孔（5）设置为沿上杆件（3）一周按间隙布置的结构，多个凹孔（7）设置为沿下管件（4）内壁表面一周安间隙布置的结构，多个开孔（5）与多个凹孔（7）的位置一一对应，沿上杆件（3）一周布置的多个开孔（5）组成一个开孔组件（10），沿下管件（4）内壁一周布置的多个凹孔（7）组成一个凹孔组件（11）。

4.根据权利要求3所述的机动车转向柱结构，其特征在于：所述的上杆件（3）上设置多个开孔组件（10），下管件（4）上设置多个凹孔组件（11），所述的上杆件（4）与下管件（2）套装连接时，每个开孔组件（10）的多个卡柱（8）的端头部分别嵌装在每个凹孔组件（11）的多个凹孔（7）内。