CN103600736A - 一种可调式驻车制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种可调式驻车制动器，包括支撑座，支撑座上铰接有相对排布的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座之间设有回位卡环，第一底座和第二底座上设有制动片，还包括固定在支撑座上的调整支架，所述调整支架具有前面板，所述前面板向左右翻边形成左端板和右端板，所述左、右端板上部具有垂直于端板的调整螺孔，所述调整螺钉穿过调整螺孔与回位卡环接触，通过调整螺钉的旋进长度控制制动片与制动盘的间隙。本发明可以控制左、右制动片与制动盘的间隙，保证左、右制动片与制动盘的间隙保持平衡，左、右制动片与制动盘的距离控制在0.4～0.5mm之间，保证了手操纵制动器总成的制动效果，并且延长了使用寿命。

Description

一种可调式驻车制动器
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种可调式驻车制动器。
背景技术
在汽车生产领域，制动能力的好坏在汽车行业是一个重要的评价标准，制动的作用包括使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动；为了保证汽车的制动能力，汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，这样的一系列专门装置称为制动系统。这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系，这两个制动系是每辆汽车必须具备的，本发明所涉及到的即是关于驻车制动系的改进。
公告号为CN202827960U的实用新型专利公开了一种手操纵制动器总成，该案能简化汽车的手操纵制动器总成并且降低成本，该案具体提出了以下技术方案：如图1，手操纵制动器总成具有支撑座101，支撑座101上铰接有相对排布的第一底座105和第二底座107，第一底座105和第二底座107之间设有回位卡环102，第一底座105的顶部铰接有倒U形连接件，倒U形连接件通过伸缩杆和第二底座107相连，倒U形连接件的另一端与手拉杆铰接，并通过弹簧与第二底座107连接。
在实际使用过程中，该技术方案存在以下的问题：一是回位卡环缺少位置限定，左、右制动片的位置容易发生变化，即左、右制动片与制动盘的间隙不平衡，由于整机工作工程的机械振动，使不稳定的左、右制动片在非制动状态下与运转的制动盘摩擦，摩擦后会产生如下不良表现：1、制动盘发热并延伸至变速箱，降低变速箱的使用寿命；2、加速制动片的损耗，减短制动片的寿命；3、发动机功率负担多余的阻力，增加汽油的损耗；二是支撑座与第一底座和第二底座相铰接的铰接螺栓过细，铰接螺栓与螺栓通孔的间隙过大，在使用过程中容易产生松动，在高负载状况下容易造成铰接螺栓变形或者断裂。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明所要解决的技术问题在于提供一种可调式驻车制动器，它可以限制回位卡环的变形状况，进而保证左、右制动片与制动盘的间隙保持平衡，保证汽车制动效果，提高汽车驻车制动器的使用寿命。
本发明的技术方案如下：一种可调式驻车制动器，包括支撑座，支撑座上铰接有相对排布的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座之间设有回位卡环，第一底座的顶部铰接有倒U形连接件，倒U形连接件通过伸缩杆和第二底座相连，倒U形连接件的另一端与手拉杆铰接，第一底座和第二底座上设有制动片，还包括固定在支撑座上的调整支架，所述调整支架具有前面板，在前面板的下部设有螺栓通孔，所述螺栓通孔穿套在所述支撑座与第一、第二底座相铰接的铰接螺栓上，由带垫防松螺帽锁紧固定；所述前面板向左右翻边形成左端板和右端板，所述左、右端板上部具有垂直于端板的调整螺孔，所述调整螺钉穿过调整螺孔与回位卡环接触，所述调整螺钉上设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述调整螺钉头部位于端板的同侧，通过调整螺钉的旋进长度控制制动片与制动盘的间隙。
进一步地，为了防止干涉到制动盘的转动，所述调整支架前面板具有一向上的弧形开口。
进一步地，所述调整支架前面板向下翻边形成下端板，所述调整支架右端板与下端板之间在高度方向具有一缺口，防止制动器装配在汽车机架上时造成干涉，为了适配支撑座的表面，所述下端板前后方向的长度小于所述左端板、右端板前后方向的长度。
进一步地，为方便制动片与制动盘之间间隙的调整，所述左、右端板上的调整螺钉中心线重合。
进一步地，为了适配第一、第二底座的表面，所述左、右端板上部后方具有相互对称的斜坡。
进一步地，所述铰接螺栓和调整支架上的螺栓通孔为间隙配合。
进一步地，当所述调整螺钉调整到位后，所述制动片与制动盘的间隙控制在0.4～0.5mm。
进一步地，所述可调式驻车制动器安装在装载机上。
通过上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.本发明通过在回位卡环上增设调整支架，通过调整支架上的调整螺钉控制回位卡环的变形，回位卡环和制动片设为一体的，通过调整回位卡环的变形进而可以控制左、右制动片与制动盘的间隙，保证左、右制动片与制动盘的间隙保持平衡，并且为了保证制动效果，左、右制动片与制动盘的距离控制在0.4～0.5mm之间，通过上述设计保证了制动器的制动效果，并且延长了制动器以及装有制动盘的变速箱的使用寿命；在整机工作过程中，设有调整支架的稳定制动片在非制动状态下与运转的制动盘不会产生摩擦，减小了发动机的额外功率，提高了汽油的使用效率。
2.调整支架具有防尘功能，一定程度上防止在恶劣工况下，沙尘或泥土进入左、右制动片与制动盘的间隙，造成制动效果下降。
3.在铰接螺栓上装有带垫防松螺帽，带垫防松螺帽与普通螺帽相比，与调整支架的接触面积更大，防止机械振动和动力负载造成螺栓松动，提高安全性能。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本发明实施例的结构示意图。
图3是本发明实施例的结构示意图（去掉调整支架）。
图4是图3的侧视图。
图5是调整支架的后视图。
图6是图5的左视图（去掉调整螺钉）。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
如图2至图4所示，一种可调式驻车制动器，包括支撑座1，支撑座1上铰接有相对排布的第一底座2和第二底座3，第一底座2和第二底座3之间设有回位卡环4，第一底座2的顶部铰接有倒U形连接件5，倒U形连接件5通过伸缩杆6和第二底座相连，倒U形连接件5的另一端与手拉杆7铰接，第一底座2和第二底座3上设有制动片8，还包括固定在支撑座1上的调整支架9，调整支架9具有前面板91，在前面板91的下部设有螺栓通孔92，螺栓通孔92穿套在支撑座1与第一底座2、第二底座3相铰接的铰接螺栓10上，由带垫防松螺帽11锁紧固定，铰接螺栓10和调整支架9上的螺栓通孔92为间隙配合；前面板91向左右翻边形成左端板93和右端板94，左端板93、右端板94上部具有垂直于端板的调整螺孔95，调整螺钉96穿过调整螺孔95与回位卡环4接触，调整螺钉96上设有锁紧螺母97，锁紧螺母97与调整螺钉96头部位于端板的同侧，通过调整螺钉96的旋进长度控制制动片8与制动盘的间隙。当调整螺钉96调整到位后，制动片8与制动盘的间隙控制在0.4～0.5mm。
如图5和图6所示，为了防止干涉到制动盘的转动，调整支架9的前面板91具有一向上的弧形开口。调整支架9的前面板91向下翻边形成下端板98，调整支架9的右端板94与下端板98之间在高度方向具有一缺口，防止制动器装配在汽车机架上时造成干涉，为了适配支撑座1的表面，下端板98前后方向的长度小于左端板93、右端板94前后方向的长度。为方便制动片与制动盘之间间隙的调整，左端板93、右端板94上的调整螺钉96中心线重合。为了适配第一底座2、第二底座3的表面，左端板93、右端板94上部后方具有相互对称的斜坡99。在本实施例中，可调式驻车制动器安装在装载机上。
本发明通过手拉杆7的拖动，带动第一底座2和第二底座3向内侧闭合，使制动片8压向制动盘，通过摩擦力使制动盘停止转动，当松开手拉杆7时，第一底座2和第二底座3在回位卡环4的作用下，迅速回位。通过在回位卡环4上增设调整支架9，通过调整支架9上的调整螺钉96控制回位卡环4的变形，回位卡环4和制动片8是设为一体的，通过调整回位卡环4的变形进而可以控制左、右制动片8与制动盘的间隙，保证左、右制动片8与制动盘的间隙保持平衡，并且为了保证制动效果，左、右制动片8与制动盘的距离控制在0.4～0.5mm之间，通过上述设计保证了可调式驻车制动器的制动效果，并且延长了制动器以及装有制动盘的变速箱的使用寿命；在整机工作过程中，设有调整支架9的稳定制动片8在非制动状态下与运转的制动盘不会产生摩擦，减小了发动机的额外功率，提高了汽油的使用效率；调整支架9具有防尘功能，一定程度上防止在恶劣工况下，沙尘或泥土进入左、右制动片8与制动盘的间隙，造成制动效果下降；在铰接螺栓10上装有带垫防松螺帽11，带垫防松螺帽11与普通螺帽相比，与调整支架9的接触面积更大，防止机械振动和动力负载造成螺栓松动，提高安全性能。
以上仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可调式驻车制动器，包括支撑座，支撑座上铰接有相对排布的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座之间设有回位卡环，第一底座的顶部铰接有倒U形连接件，倒U形连接件通过伸缩杆和第二底座相连，倒U形连接件的另一端与手拉杆铰接，第一底座和第二底座上设有制动片，其特征在于：还包括固定在支撑座上的调整支架，所述调整支架具有前面板，在前面板的下部设有螺栓通孔，所述螺栓通孔穿套在所述支撑座与第一、第二底座相铰接的铰接螺栓上，由带垫防松螺帽锁紧固定；所述前面板向左右翻边形成左端板和右端板，所述左、右端板上部具有垂直于端板的调整螺孔，所述调整螺钉穿过调整螺孔与回位卡环接触，所述调整螺钉上设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述调整螺钉头部位于端板的同侧，通过调整螺钉的旋进长度控制制动片与制动盘的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述调整支架前面板具有一向上的弧形开口。
3.根据权利要求1所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述调整支架前面板向下翻边形成下端板，所述调整支架右端板与下端板之间在高度方向具有一缺口，所述下端板前后方向的长度小于所述左端板、右端板前后方向的长度。
4.根据权利要求3所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述左、右端板上的调整螺钉中心线重合。
5.根据权利要求4所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述左、右端板上部后方具有相互对称的斜坡。
6.根据权利要求1所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述铰接螺栓和调整支架上的螺栓通孔为间隙配合。
7.根据权利要求1所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：当所述调整螺钉调整到位后，所述制动片与制动盘的间隙控制在0.4～0.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种可调式驻车制动器，其特征在于：所述可调式驻车制动器安装在装载机上。
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