CN103591286A - 一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，柔性橡胶护封圈的一端连接至导流罩，另一端和发动机的护封罩连接，导流罩、护封罩和柔性橡胶护封圈为分体式结构，其中柔性橡胶护封圈为“喇叭口”状，其小端的断面形状设计为“O型圈”形状，对应导流罩设有装配槽；大端的“喇叭口”内设有和其内壁相吻合的护封罩，使其自然状态下与护封罩紧密贴合在一起且能相对位移。其结构简单、装配方便，车辆在行驶过程中，由于发动机自身振动和地面激励，柔性橡胶护封圈与护封罩之间可相对滑动，当突遇不平路面时，两者之间可能会发生大位移相对运动，所以既能确保系统正常工作,又不会对柔性橡胶护封圈产生破坏。

Description

一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体是一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈。
背景技术
市场上有的车型在发动机与散热器之间配装有护封罩,使发动机与散热罩之间形成一个相对密封的通道，目的是提高发动机冷却系统的散热效率。由于结构相对复杂，装配精度要求相对较高，而且车辆行驶过程中发动机及散热器均处于相对运动的状态，所以需要在护封罩后端增设柔性橡胶护封圈，以柔性联接代替刚性联接,这样既降低了装配难度,又吸收了车辆行驶过程中产生的振动、噪声，提高整车舒适性。
而现在大多数车辆均采用不锈钢箍带对柔性橡胶护封圈进行两端紧固的方式装配于护风罩和导流罩之间。
其缺点是：
一、装配效率低、需要事先将不锈钢箍子手工装配于橡胶护封圈，再将护封圈连带不锈钢箍带一同装配于护封罩和导流罩，再用风枪打紧箍带。同时，还存在操作难度大，装配不到位的问题。
二、易损坏，橡胶产品长期处于动态拉伸状态，易产生疲劳破损；当发动机或散热器做大位移振动时，其位移量可能超过橡胶柔性护封圈的弹性范围而导致产品撕裂破损。
图1为现结构柔性橡胶护封圈的安装示意图。
图2是图1中A点放大示意图。 
图中1是护封罩， 2、4是不锈钢箍带，3 是柔性橡胶护封圈 ，5是导流罩。
护封罩1装于散热器一侧，导流罩5装配于发动机一侧，不锈钢箍带2、4分别套装于柔性橡胶护封圈3，再将柔性橡胶护封圈3的一侧套装于导流罩5，另一侧套装于护封罩1。当突遇不平路面两者之间发生大位移时，容易导致柔性橡胶护封圈3撕裂破损。
发明内容
本发明为了简化装配方式、减少疲劳损坏、避免车辆行驶过程发动机大位移对橡胶护封圈的破环，同时提高整车舒适性，特提出一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈。
为此本发明的技术方案为，一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，包括柔性橡胶护封圈，柔性橡胶护封圈的一端连接至导流罩，另一端和发动机的护封罩连接，其特征在于：所述导流罩、护封罩和柔性橡胶护封圈为分体式结构，其中柔性橡胶护封圈为“喇叭口”状，其小端的断面形状设计为“O型圈”形状，对应导流罩设有装配槽；大端的“喇叭口”内设有和其内壁相吻合的护封罩，使其自然状态下与护封罩紧密贴合在一起且能相对位移。
对上述方案的改进在于：柔性橡胶护封圈的壁厚是从大端至小端由薄到厚的渐变形。
对上述方案的改进在于：导流罩的装配槽为一个或多个。
有益效果：
本发明通过柔性橡胶护封圈的“O型圈”自身所具有的弹性套箍于导流罩上的装配槽内，另一侧“喇叭口”大端则“罩”护封罩外壁，依靠橡胶自身弹性与护封罩紧密配合，在发动机与散热器之间形成一个密封通道，形成风洞效应，使得该密封通道的“喇叭口”状更有利于使热量。
柔性橡胶护封圈的“喇叭口”形状，与护风罩自然状态下紧密贴合在一起，以确保密封性。
柔性橡胶护封圈的壁厚断面是从大端至小端由薄到厚的渐变形，有助于提高产品的挺性。
导流罩的一个或多个装配槽可以调整装配的间隙和紧密度，也可以随着使用时间的推移调整间距，使该密封通道一致处于密封状态。
其结构简单、装配方便、可靠性高，用于护封罩与导流罩联接，起降噪、减振作用，总成有助于提升发动机冷却系统散热效率。
发明为分体式结构，硫化工艺简单，组装、安装方便、快捷。
附图说明
图3为本发明柔性橡胶护封圈的安装结构示意图。
图4是图3中B点放大示意图。
图中6是护封罩， 7是柔性橡胶护封圈，8是导流罩,9是装配槽。
具体实施方式
本发明如图3、4所示。
一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，包括柔性橡胶护封圈7，柔性橡胶护封圈7的一端连接至导流罩8，另一端和发动机的护封罩6连接，导流罩8、护封罩6和柔性橡胶护封圈7为分体式结构，其中柔性橡胶护封圈7为“喇叭口”状，其小端的断面形状设计为“O型圈”形状，对应导流罩8设有装配槽9；大端的“喇叭口”内设有和其内壁相吻合的护封罩6，使其自然状态下与护封罩6紧密贴合在一起且能相对位移。
柔性橡胶护封圈7的壁厚是从大端至小端由薄到厚的渐变形。
导流罩8的装配槽9为一个或多个。
使用时护封罩6装于散热器一侧，导流罩8装配于发动机一侧。装配时将柔性橡胶护封圈7小端一侧的“O型圈”置于导流罩8所设置的装配槽9内，由于橡胶自身具有极好的弹性， “O型圈”会紧紧箍于导流罩8的装配槽9内。另一侧大端套装于护封罩6的外表面，“喇叭口”与护封罩6外表面紧密贴合且能够相对位移。
车辆在行驶过程中，由于发动机自身振动以及地面激励，柔性橡胶护封圈7的“喇叭口”会紧贴于护封罩6表面相对滑动，当突遇不平路面时，两者之间可能会发生大位移，由于二者并非完全紧固在一起，所以不会对柔性橡胶护封圈7产生破坏。
装配简单，易实施。
该结构的益处是：
一、可以大幅降低柔性橡胶护封圈7疲劳损坏；
二、 由于护封罩6和柔性橡胶护封圈7并非完全紧固在一起，所以当突遇不平路面两者之间会发生大位移相对运动时，既能确保系统正常工作,又不会对柔性橡胶护封圈7产生破坏。

Claims (3)

1.一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，包括柔性橡胶护封圈，柔性橡胶护封圈的一端连接至导流罩，另一端和发动机的护封罩连接，其特征在于：所述导流罩、护封罩和柔性橡胶护封圈为分体式结构，其中柔性橡胶护封圈为“喇叭口”状，其小端的断面形状设计为“O型圈”形状，对应导流罩设有装配槽；大端的“喇叭口”内设有和其内壁相吻合的护封罩，使其自然状态下与护封罩紧密贴合在一起且能相对位移。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，其特征在于：柔性橡胶护封圈的壁厚是从大端至小端由薄到厚的渐变形。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车发动机与散热器之间的柔性橡胶护封圈，其特征在于：导流罩的装配槽为一个或多个。
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