CN103587662B - 一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，包括气囊、弹簧、弹簧内杆、内杆套筒、卡簧、卡槽、传动杆以及动力设备，其中，所述气囊设置于弹簧内杆的一端，所述弹簧内杆的另一端伸入内杆套筒中；所述卡簧设置在所述弹簧内杆中部的下侧；所述内杆套筒的底部设置有与卡槽的大小相适配的缺口；所述弹簧设置于所述内杆套筒与气囊之间；所述动力设备通过传动杆与所述卡槽连接。本发明实现了船舶靠岸时的有效缓冲，增加缓冲距离，放宽停靠速度要求，同时将其动能储存，转化成弹性势能，在其需要离岸时再转化为动能，实现能量再利用，安全环保，使用可靠，缓冲效果好。

Description

一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置

技术领域

本发明是涉及一种船舶靠岸装置，具体地涉及一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置。

背景技术

传统的用于在船停靠码头或互靠时起缓冲防震用的是旧汽车轮胎等，其缺点是弹性较差，有效使用面积小，不能有效地起到保护作用，并且不美观。

发明内容

发明目的：为解决现有技术中存在的问题，本发明提出一种缓冲效果好且能够实现能量再利用的船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置。

技术方案：为实现上述技术方案，本发明提出一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，包括缓冲气囊、弹簧、弹簧内杆、内杆套筒、卡簧、卡槽、传动杆以及动力设备，其中，所述缓冲气囊设置于弹簧内杆的一端，所述弹簧内杆的另一端伸入内杆套筒中；所述卡簧设置在所述弹簧内杆中部的下侧；所述内杆套筒的底部设置有与卡槽的大小相适配的缺口；所述弹簧设置于所述内杆套筒与气囊之间；所述动力设备通过传动杆与所述卡槽连接。本发明装置的缓冲效果可以通过以下几个方面进行调节:气囊的缓冲效果、弹簧的弹性、卡槽的长度等。

其中，所述内杆套筒与所述卡槽固定连接。

所述传动杆与所述卡槽和动力设备转动连接。

所述气囊为中空的橡胶体。

有益效果：与现有技术相比，本发明的船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置实现了船舶靠岸时的有效缓冲，增加缓冲距离，放宽停靠速度要求，同时将其动能储存，转化成弹性势能，在其需要离岸时再转化为动能，实现能量再利用，安全环保，使用可靠，缓冲效果好。

附图说明

图1为本发明船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置的示意图，包括气囊1、弹簧2、弹簧内杆3、内杆套筒4、卡簧5、卡槽7、传动杆6以及动力设备8，其中，气囊1设置于弹簧内杆3的一端，弹簧内杆3的另一端伸入内杆套筒4中；卡簧5设置在弹簧内杆3中部的下侧；内杆套筒4的底部设置有与卡槽7的大小相适配的缺口，所述内杆套筒4与卡槽7固定连接；所述弹簧2设置于内杆套筒4与气囊1之间；动力设备8通过传动杆6与卡槽7转动连接。当船舶靠岸时，撞击气囊1，推动弹簧内杆2伸入内杆套筒4中，同时压缩设置于内杆套筒4与气囊1间的弹簧2实现靠岸减速。随着弹簧内杆3的移动，卡簧5进入其下端布置的卡槽7中，以束缚弹簧2的伸长，避免将船推出码头，同时将动能储存为弹性势能。当船舶需要离开口岸时，控制设备8拉动卡传动杆6的一端，传动杆6另一端将拉动卡槽7向下运动，从而释放卡簧5，将储存的弹性势能重新转化为动能，使气囊1在弹簧2作用下缓缓将船舶推出，便于其驶离码头。本发明实现了能量再利用，安全环保。

Claims (4)

1.一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，其特征在于，包括气囊（1）、弹簧（2）、弹簧内杆（3）、内杆套筒（4）、卡簧（5）、卡槽（7）、传动杆（6）以及动力设备（8），其中，所述气囊（1）设置于弹簧内杆（3）的一端，所述弹簧内杆（3）的另一端伸入内杆套筒（4）中；所述卡簧（5）设置在所述弹簧内杆（3）中部的下侧；所述内杆套筒（4）的底部设置有与卡槽（7）的大小相适配的缺口；所述弹簧（2）设置于所述内杆套筒（4）与气囊（1）之间；所述动力设备（8）通过传动杆（6）与所述卡槽（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，其特征在于，所述内杆套筒（4）与所述卡槽（7）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，其特征在于，所述传动杆（6）与所述卡槽（7）和动力设备（8）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶缓冲靠岸与无动力驶离装置，其特征在于，所述气囊（1）为中空的橡胶体。