CN103587588B - 一种汽车舱盖的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车舱盖的支撑结构，包括支撑杆和引导销，所述支撑杆的上端枢接于所述舱盖，所述支撑杆开设有槽孔，所述槽孔从接近所述支撑杆的上端延伸至下端，其下端具有卡固部，所述引导销固定于汽车车身，并位于所述槽孔内，在所述舱盖开启过程中，所述支撑杆随所述舱盖上移，并与所述引导销产生相对移动，所述引导销移入于所述卡固部时，所述舱盖被开启并支撑。本发明的汽车舱盖的支撑结构通过支撑杆与引导销的配合，由引导销导引支撑杆的运动，并对其运动轨迹进行限制，无需使用者一边打开舱盖，一边控制支撑杆。因此，本发明的支撑结构使舱盖的开启过程简单、省力。

Description

一种汽车舱盖的支撑结构

技术领域

本发明涉及一种可开关车辆舱盖的安装结构，尤其与开启后的车辆舱盖的支撑结构有关。

背景技术

传统的将汽车内的重物，例如汽车舱盖撑起的结构为一支撑杆，其一端固定于车身，另一端为带有钩子(或者其他连接结构)的自由端，欲将舱盖撑起时，使用者需一手抬起舱盖，另外一只手需拿起支撑杆，将支撑杆自由端上的钩子安装到舱盖的指定位置，此位置可以是孔或者型面，由此，通过支撑杆将舱盖支撑于车身，达到开启的目的。

然而在开启过程中，使用者必须一手抬住舱盖，一手控制支撑杆，若使用者不经意间失手或力道不够，则会引起舱盖突然下落而导致对使用者的伤害。并且，使用者需要将支撑杆拿起、固定，此过程复杂、费力。

另外，现有的支撑杆对支撑角度和端部的连接结构与零件上对应的安装位置有较高的要求，如设计的支撑位置的角度，相对关系和型面结构等因素不合理，则会导致支撑不够牢固，在有震动或者外力干扰或使用人员操作不当时，支撑杆可能自行滑脱，导致舱盖突然下落，损毁零件并有伤及使用人员。

有鉴于此，需要一种能够提供稳固支撑、操作方便的支撑结构，以便将汽车的舱盖撑起。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车舱盖的支撑结构，以方便、省力的开启、支撑舱盖。

本发明提供一种汽车舱盖的支撑结构，包括支撑杆和引导销，所述支撑杆的上端枢接于所述舱盖，所述支撑杆开设有槽孔，所述槽孔从接近所述支撑杆的上端延伸至下端，其下端具有卡固部，所述引导销固定于汽车车身，并位于所述槽孔内，在所述舱盖开启过程中，所述支撑杆随所述舱盖上移，并与所述引导销产生相对移动，所述引导销移入于所述卡固部时，所述舱盖被开启并支撑。

其中，所述引导销包括一体成型的头部和本体，所述本体的一端固定于所述车身上，其外径小于所述槽孔的宽度，所述头部的外径大于所述槽孔的宽度，使得部分支撑杆被夹在所述头部与所述车身之间。

其中，所述卡固部为挑钩形，所述卡固部自所述支撑杆的下端，朝其左侧上挑，所述槽孔自所述支撑杆的下端进一步沿着所述卡固部的形状延伸。

其中，所述卡固部为挑钩形，所述卡固部自所述支撑杆的下端，朝其右侧上挑，所述槽孔自所述支撑杆的下端进一步沿着所述卡固部的形状延伸，所述销轴上还套设有扭簧，所述扭簧的一端固定于所述安装支架的内侧，另一端固定于所述支撑杆上端的外侧，当所述舱盖关闭时，所述扭簧具有弹性势能，所述扭簧的扭弹性推挤所述支撑杆，使所述槽孔的左边缘紧贴所述引导销。

其中，所述支撑杆为片状。

其中，所述支撑杆位于与所述舱盖垂直的平面内。

本发明的支撑结构通过支撑杆与引导销的配合，在打开例如汽车舱盖之类的重物的过程中，由引导销导引支撑杆的运动，并对其运动轨迹进行限制，无需使用者一边打开舱盖，一边控制支撑杆。因此，本发明的支撑结构能够方便、省力的开启、支撑舱盖。

附图说明

图1为第一实施例的汽车舱盖的支撑结构于舱盖关闭位置的示意图。

图1a为汽车舱盖的支撑结构的示意图。

图2为汽车舱盖的支撑结构于舱盖打开过程中的示意图。

图3为汽车舱盖的支撑结构于舱盖在最大开启位置时的示意图。

图4为第二实施例的汽车舱盖的支撑结构于舱盖关闭位置的示意图。

图5为汽车舱盖的支撑结构的扭簧与安装支架和支撑杆的组装示意图。

图6为汽车舱盖的支撑结构于舱盖在最大开启位置时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例1

如图1、2所示，本实施例的汽车舱盖的支撑结构包括支撑杆10和引导销20。支撑杆10优选为片状，以减小所占用的空间。支撑杆10位于与舱盖1垂直的平面内，其上端活动的连接于舱盖1，具体为，于舱盖1的内侧边缘处安装有安装支架30，支撑杆10的上端与安装支架30通过销轴31枢接。支撑杆10上开设有槽孔11，槽孔11大致从支撑杆10的上端延伸至下端，支撑杆10的下端具有挑钩形卡固部12，本实施例中，卡固部12自支撑杆10的下端，朝其左侧上挑，槽孔11也沿着卡固部12的形状延伸。

引导销20包括一体成型的头部21和本体22，本体22的一端固定于车身2(例如，机箱外壳上)，其外径小于槽孔11的宽度，头部21的外径大于槽孔11的宽度，从而，部分支撑杆10被夹在头部21与机箱外壳之间，引导销20与支撑杆10能相对移动，且支撑杆10不会脱离引导销20，支撑杆10的运动轨道能够被引导销20限定。

以下对利用本实施例的汽车舱盖的支撑结构打开舱盖1的过程进行说明。

如图2所示，随着使用者上抬舱盖1，支撑杆10被舱盖1拉动，在舱盖1上升的过程中，支撑杆10的瞬时位置由销轴31与引导销20的相对位置限定。直到引导销20位于槽孔11的最下端A，舱盖1无法继续上抬，此时，卡固部12大致处于引导销20的上方，使用者可释放舱盖1，由于舱盖1的重力施加于支撑杆10上，支撑杆10下降，引导销20落入挑钩形卡固部12内，并被槽孔11的末端止挡，舱盖1停止运动，由此定位，如图3所示。

实施例2

如图4、5所示，本实施例与实施例1的主要区别在于，支撑杆10下端的挑钩形卡固部12是自支撑杆10的下端，朝其右侧上挑。并且，在销轴31上还套设有扭簧32。扭簧32位于安装支架30与支撑杆10之间，具体为，其一端321穿设固定于安装支架30，另一端322穿设固定于支撑杆10。当舱盖1关闭时，扭簧32的弹性势能最大，扭簧32依靠其扭弹性产生摩擦力分别向舱盖1和支撑杆10传递动力，使支撑杆10受到向左侧的弹力。随着使用者上抬舱盖1，支撑杆10被舱盖1拉动，舱盖1上升的过程中，支撑杆10的瞬时位置由销轴31与引导销20的相对位置限定。由于扭簧32的作用，支撑杆10被左推，由于引导销20为固定的，使得支撑杆10被推至其槽孔11的右边缘紧贴引导销20为止，也就是说，在支撑杆10的上移过程中，槽孔11的右边缘始终紧贴引导销20而运动。当引导销20位于槽孔11的最下端时，舱盖1无法继续上抬，此时，使用者可释放舱盖1，舱盖1的重力使支撑杆10下落，而支撑杆10本身还受到扭簧32向右的推力，因此，引导销20与朝右侧上挑的卡固部12配合，引导销20最终落入固部12内，并被槽孔11的末端止挡，舱盖1停止运动，由此定位，如图6所示。

另外，在实施例1中也可增设类似的扭簧(未示出)，该扭簧的初始状态与实施例2不同，当舱盖1关闭时，扭簧的一端向支撑杆10传递向右侧的弹力，扭簧的另一端向舱盖1传递向上的弹力。随着使用者上抬舱盖1，支撑杆10被舱盖1拉动，由于扭簧的作用，支撑杆10被右推，由于引导销20为固定的，使得支撑杆10被推至其槽孔11的左边缘紧贴引导销20为止。在舱盖1的重力及扭簧弹力的共同作用下，引导销20也能够落入向左上挑的卡固部12内，舱盖1停止运动，由此定位，并且，扭簧还能够抵消一部分舱盖1的重力，使开盖过程省力。以上仅为本发明的优选实施例，支撑杆与引导销的结构和数量不以此为限，例如，也可在舱盖下方的左右两侧设置对称的支撑结构。并且，卡固部的结构也不限于挑钩式，任何能够使得支撑杆定位的结构均可。

本发明的支撑结构通过支撑杆与引导销的配合，在打开例如汽车舱盖之类的重物的过程中，由引导销导引支撑杆的运动，并对其运动轨迹进行限制，无需使用者一边打开舱盖，一边控制支撑杆，从而，不会产生类似现有技术中，由于使用者不经意间失手或力道不够，则会引起舱盖突然下落而导致对使用者的伤害。并且，本发明无需使用者将支撑杆拿起、固定，因此，使操作过程简单、省力。因此，本发明的支撑结构不仅提供稳定的支撑，还便于舱盖的开启、关闭操作。

此外，卡固部的设置可进一步简化支撑杆的定位操作，此种定位方式简单、牢固，不会产生类似现有技术中，由于震动或者外力干扰或使用人员操作不当，导致舱盖突然下落，损毁零件并有伤及使用人员的情形。

虽然已参照上述典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种汽车舱盖的支撑结构，其包括支撑杆(10)和引导销(20)，所述支撑杆(10)的上端枢接于所述舱盖(1)，所述支撑杆(10)开设有槽孔(11)，所述槽孔(11)从接近所述支撑杆(10)的上端延伸至下端，其下端具有卡固部(12)，所述引导销(20)直接固定于汽车车身(2)，并位于所述槽孔(11)内，在所述舱盖(1)开启过程中，所述支撑杆(10)随所述舱盖(1)上移，并与所述引导销(20)产生相对移动，所述引导销(20)移入于所述卡固部(12)时，所述舱盖被开启并支撑；

其中，所述卡固部(12)为挑钩形，所述卡固部(12)自所述支撑杆(10)的下端，朝其左侧或右侧上挑，所述槽孔(11)自所述支撑杆(10)的下端进一步沿着所述卡固部(12)的形状延伸。

2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述舱盖(1)的内侧边缘处安装有安装支架(30)，所述支撑杆(10)的上端与所述安装支架(30)通过销轴(31)枢接，所述引导销(20)包括一体成型的头部(21)和本体(22)，所述本体(22)的一端固定于所述车身(2)上，其外径小于所述槽孔(11)的宽度，所述头部(21)的外径大于所述槽孔(11)的宽度，使得部分支撑杆(10)被夹在所述头部(21)与所述车身(2)之间。

3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述卡固部(12)自所述支撑杆(10)的下端，朝其右侧上挑，所述销轴(31)上还套设有扭簧(32)，所述扭簧(32)位于所述安装支架(30)与支撑杆(10)之间，所述扭簧(32)的一端穿设固定于所述安装支架(30)，另一端穿设固定于所述支撑杆(10)，当所述舱盖(1)关闭时，所述扭簧(32)具有弹性势能，所述扭簧(32)的扭弹性推挤所述支撑杆(10)，使所述槽孔(11)的右边缘紧贴所述引导销(20)。

4.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述卡固部(12)自所述支撑杆(10)的下端，朝其左侧上挑，所述销轴(31)上还套设有扭簧(32)，所述扭簧(32)位于所述安装支架(30)与支撑杆(10)之间，所述扭簧(32)的一端穿设固定于所述安装支架(30)，另一端穿设固定于所述支撑杆(10)，当所述舱盖(1)关闭时，所述扭簧(32)具有弹性势能，所述扭簧(32)的扭弹性推挤所述支撑杆(10)，使所述槽孔(11)的左边缘紧贴所述引导销(20)。

5.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑杆(10)为片状。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑杆(10)位于与所述舱盖(1)垂直的平面内。

7.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑杆(10)位于与所述舱盖(1)垂直的平面内。