CN103569126B - 为混合动力车辆选择操作模式的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及为混合动力车辆选择操作模式的方法。具体地，提供了一种方法，其使得混合动力车辆的用户能够将不同的操作模式分配给特定路线的不同的段，而不是例如简单地以电动模式操作车辆直到其电池耗尽为止，然后转换成发动机或电量保持模式。该方法对于插电式混合动力电动车辆PHEV频繁地行驶在距离超过PHEV的电动模式行程范围的特定路线上的情形可能是有用的。定制的路线连同对某些路线段的操作模式选择可存储在车辆处，并且当车辆识别了存储的路线时自动地实施。其他的可能特征包括：在已制定和/或行驶路线之后评估该路线并给用户提供一些反馈，使得用户能够使该路线更有效。
Description
技术领域
本发明总体上涉及一种混合动力车辆，尤其涉及一种允许用户为混合动力车辆选择不同的操作模式的方法。
背景技术
混合动力车辆可由诸如电动马达和内燃发动机之类的两个或更多个的动力源驱动。许多混合动力电动车辆(HEV)设置成使得车辆以电动模式操作，直到电池耗尽为止，车辆在这个时候转换成发动机模式。然而，代替简单地以电动模式操作车辆直到电池耗尽为止，可能存在的情形是，用户希望为常用行驶路线的某些段选择电动模式，并且为其他段选择发动机模式。
发明内容
根据一个实施例，提供了一种供混合动力车辆使用的方法。该方法可包括步骤：a)从用户接收路线信息；b)利用路线信息以制定路线；c)从所述用户接收操作模式选择；以及，d)利用所述操作模式选择，以将混合动力车辆的某种操作模式分配给路线的某段，其中，该路线包括多个单独的段。
本发明还包括以下技术方案：
1. 一种供混合动力车辆使用的方法，所述方法包括步骤：
a) 从用户接收路线信息；
b) 利用所述路线信息以制定路线；
c) 从所述用户接收操作模式选择；以及
d) 利用所述操作模式选择，以将所述混合动力车辆的某种操作模式分配给所述路线的某段，其中，所述路线包括多个单独的段。
2. 根据方案1所述的方法，其中，所述步骤a)还包括从所述用户接收包括了开始位置和目的位置的路线信息；并且，所述步骤b)还包括利用所述开始位置和所述目的位置来制定所述路线。
3. 根据方案2所述的方法，其中，所述步骤b)还包括利用所述开始位置、所述目的位置、地图数据和路线生成算法，以便自动地制定所述路线。
4. 根据方案2所述的方法，其中，所述步骤b)还包括：向所述用户显示所述开始位置和所述目的位置；从所述用户接收路线选择；以及，利用所述开始位置、所述目的位置和所述路线选择以手动地制定所述路线。
5. 根据方案1所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：对所述路线执行初步评估；以及，在从所述用户接收所述操作模式选择之前，将所述初步评估的结果提供至所述用户。
6. 根据方案5所述的方法，其中，所述初步评估包括确定所述路线的总距离和将所述路线的所述总距离与所述混合动力车辆的电动模式行程范围比较，并且如果所述混合动力车辆的所述电动模式行程范围超过所述路线的所述总距离，则为整个路线选择所述电动模式。
7. 根据方案5所述的方法，其中，所述初步评估包括来自包括以下各项的组的至少一份反馈：对于整个路线的估计的能量消耗、对于所述路线的某些段的估计的能量消耗、或者对于所述路线的某些段的某些操作模式的推荐。
8. 根据方案1所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：自动地产生所述路线的多个单独的段；以及，为所述多个段中的每个段从所述用户接收操作模式选择。
9. 根据方案8所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：通过将所述路线的自动产生的段呈现在包括可调整滑杆的用户接口的触摸屏上，使得所述用户能够调整所述路线的多个单独的段。
10. 根据方案1所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：允许所述用户产生所述路线的所述多个单独的段；以及，为所述多个段中的每个段从所述用户接收操作模式选择。
11. 根据方案10所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：通过用户接口从所述用户接收决定了所述段的开始位置和/或目的位置的语音命令，从而使得所述用户能够产生所述路线的多个单独的段。
12. 根据方案1所述的方法，还包括步骤：
e) 保存包括了所述多个单独的段和所述对应的操作模式选择的所述路线；以及
f) 当所述混合动力车辆遇到所述路线的某段时，实施某种操作模式。
13. 根据方案12所述的方法，其中所述步骤f)还包括：自动地识别所述混合动力车辆何时行驶在所述路线上；以及，当所述混合动力车辆遇到所述路线的某段时，实施某种操作模式。
14. 根据方案1所述的方法，其中，所述步骤a)还包括从所述用户接收包括了多个开始位置和目的位置的路线信息；并且，所述步骤b)还包括利用所述路线信息来制定分别从不同的开始位置延伸至不同的目的位置的多条路线，并且所述多条路线大体上以串联的方式联接。
附图说明
以下将结合附图描述优选的示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示出了在混合动力电动车辆(HEV)的情况下的示例性混合动力车辆的一部分的示意图；以及
图2是例示了诸如图1的混合动力电动车辆(HEV)的混合动力车辆的选择操作模式的示例性方法的流程图。
具体实施方式
代替例如简单地以电动模式操作车辆直到电池耗尽为止，然后转换成发动机模式，在此描述的方法允许混合动力车辆的用户将不同的操作模式选择或分配给特定路线的不同段。该方法可尤其对插电式混合动力电动车辆(PHEV)频繁地行使在距离超过PHEV的电动模式行程范围的特定路线上的情形有用。考虑这样的示例：从用户的家到他们的工作场所的频繁行驶路线包括通过附近邻居的第一段、穿过一些地面街道的第二段和沿着公路的第三段；并假定这三段的总距离超过PHEV的电动模式行程范围。本方法允许用户单独地选择这些段中的哪些段将以电动模式行驶以及哪些段将以发动机模式或电量保持模式行驶，从而使得用户能够更有效地使某些行驶模式与某些路线段相配(例如，电动模式可与通过附近邻居的第一段配对，发动机模式可与沿着公路的第三段配对)。根据一些其他的潜在特征，该方法可在用户选择的路线已经制定后和/或已经行驶之后自动地评估该用户选择的路线，并给用户提供关于所使用的电能、燃料消耗或两者的一些反馈，使得用户能改进路线的细节，以便使其更有效。
如在此所使用的那样，“混合动力车辆”宽广地包括具有可用于车辆推进的两个或更多个动力源的任何车辆。合适的混合动力车辆的一些示例包括但绝不限于：混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、增程式电动车辆(EREV)、双模式混合动力、完全混合动力、动力辅助混合动力、轻度混合动力、串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力、功率分流混合动力、BAS或BAS增强型混合动力、液压混合动力、空气混合动力、燃料电池混合动力或任何其他类型的混合动力车辆。这包括客车、跨界车辆、运动型多功能车辆、旅行车辆、卡车、公共汽车、商用车辆等。尽管在具有增程串联式混合动力构造的示例性插电式混合动力电动车辆(PHEV)的背景下提供以下的说明，但应意识到的是，本方法可与任何混合动力车辆一起使用，并且不限于任何特定的类型。
参考图1，其示出了具有增程串联式混合动力构造的示例性插电式混合动力电动车辆(PHEV)10的示意图，其中，高压电池驱动用于车辆推进的电动马达，并且内燃发动机驱动用于产生电能的发电机。根据该示例性实施例，混合动力车辆10包括电池30、电动马达32、逆变器/变换器34、发动机36、发电机38、控制模块40、用户接口42和导航模块44。由于混合动力车辆10的许多部件通常为本领域所已知，并且由于许多不同的部件和布置可与本方法一起使用，所以在此提供简要说明，而不是对它们单独的结构和功能进行详细叙述。
电池30给混合动力车辆提供电功率，并且取决于特定的实施例可以是用于车辆的主要电功率源。可使用许多不同的电池类型和布置，包括在此示意性地示出的示例性电池类型和布置，其包括电池组50、一个或多个电池传感器52和电池控制单元54。电池组50是高压电池组，并且可包括以串联、并联或两者组合的方式连接的单独电池单格的集合，以便输送所期望的电压、安培、容量、功率密度和/或其他性能特性。通常，需要提供高的功率和能量密度，这导致了对许多类型的电池的研制和使用，包括化学的、非化学的及其他类型。合适电池类型的一些示例包括基于以下技术的电池类型：锂离子、镍金属氢化物(NiMH)、镍镉(NiCd)、钠-氯化镍(NaNiCl)或一些其他的电池技术。电池组50取决于其特定的设计和应用可提供大致40～600V。例如，利用双模式混合动力系统的重型卡车可能需要能够提供大约350V的高压电池组，而较轻的车辆可能仅需要大约200V。在另一实施例中，电池30可以是带式交流发电机起动机(BAS)或BAS增强型系统的一部分，并因而只需要提供大约40～110V的电池组。总之，电池组50应设计成经得起重复的充电和放电循环和从外部电源接收电能。本领域熟练技术人员应意识到的是，由于可采用许多不同的电池类型，所以在此示出并描述的系统和方法不限于任何一种特定类型的电池或电池布置。
电池传感器52可包括能够监测诸如电池温度、电池电压、电池电流、电池充电状态(SOC)、电池健康状态(SOH)等的电池状况的硬件和/或软件部件的任何组合。这些传感器可集成在电池单元30内(例如，智能电池或灵巧电池)，它们可以是在电池单元外的外部传感器，或者它们可根据一些其他已知的布置来设置。电池传感器52可在逐个电池单格的基础上、在电池单格的块或区域上的平均或集合的基础上、在整个电池组的基础上、在选择某些电池单格以代表整个电池组的代表性基础上、或者根据本领域已知的一些其他基础或技术来监测并确定电池状况。来自电池传感器52的输出可提供至电池控制单元54、控制模块40或一些其他合适的装置。
电池控制单元54可包括任何种类的电子处理装置、存储装置、输入/输出(I/O)装置及其他已知的部件，并且可执行各种控制和/或通信相关的功能。例如，电池控制单元54可从各种电池传感器52接收传感器信号，将传感器信号封装成合适的传感器消息，并通过通信总线等等将传感器消息发送至控制模块40。下面列举几种可能，电池控制单元54能够收集电池传感器读数并将它们存储在本地存储器中，使得在稍后的时间可将综合的传感器消息提供至控制模块40，或者当传感器读数一到达电池控制单元54，它们就可被转送到模块40或其他目的地。代替为后续处理而将电池传感器读数发送至控制模块40，电池控制单元54本身就能够处理或分析传感器读数。在另一方面，电池控制单元54可存储有关的电池特性以及与电池的电池单格化学性质、电池单格容量、电池电压上限和下限、电池电流极限、电池温度极限、温度分布变化图、电池阻抗、充电/放电事件的数量或历史等相关的背景信息。
电动马达32可使用储存在电池30中的电能，以驱动一个或多个车轮，这继而又推进车辆。尽管图1示意性地将电动马达32描绘成单个的离散装置，但也存在下述可能，电动马达可与发电机结合(所谓的“电动马达/发电机”)，或者其可包括多个电动马达(例如，用于前后车轮的独立马达、用于每个车轮的独立马达、用于不同功能的独立马达，等等)。由于可使用许多不同的马达类型、尺寸、技术等，所以混合动力车辆10不限于任何一个特定类型的电动马达。在一个示例中，电动马达32包括AC马达(例如，三相或其他多相AC感应马达，等等)以及可在再生制动期间使用的发电机。可根据许多不同的实施例来提供电动马达32(例如，AC或DC马达，有刷或无刷马达、永磁马达，等等)，其可以许多不同的构造连接，并且其可包括许多不同的部件，例如冷却特征、传感器、控制单元和/或本领域已知的任何其他合适的部件。
由于电池30与电动马达32这两个装置常常设计成根据不同的操作参数运行，所以逆变器/变换器34可用作电池30与电动马达32之间的中介装置。例如，在车辆推进期间，逆变器/变换器34可提高来自电池30的电压并将电流从DC变换成AC，以便驱动电动马达32；而在再生制动期间，所述逆变器/变换器可降低由制动事件产生的电压并将电流从AC变换成DC，使得其可适当地由电池储存。在某种意义上，逆变器/变换器34对这些不同的操作参数(即，AC相对DC、各种电压电平等)如何一起工作进行管理。逆变器/变换器34可包括用于DC至AC变换的逆变器、用于AC至DC变换的整流器、用于提高电压的升压变换器或变压器、用于降低电压的降压变换器或变压器、其他合适的能量管理部件或它们的一些组合。在所示的示例性实施例中，逆变器和变换器单元被集成到单个双向装置中；然而，其他的实施例也一定是可能的。应认识到的是，可根据许多不同的实施例来提供逆变器/变换器34(例如，具有独立的逆变器和变换器单元，双向的或单向的，等等)，逆变器/变换器34可以许多不同的构造连接，并且可包括许多不同的部件，如冷却系统、传感器、控制单元和/或本领域已知的任何其他合适的部件。
发动机36可利用传统的内燃技术驱动发电机38，并且可包括本领域已知的任何合适类型的发动机。合适的发动机的一些示例包括汽油发动机、柴油发动机、乙醇发动机、柔性燃料发动机、自然吸气发动机、涡轮增压发动机、增压发动机、旋转式发动机、Otto循环发动机、Atkins循环发动机和Miller循环发动机、以及本领域已知的任何其他合适的发动机类型。根据在此所示的特定实施例，发动机36是使用其机械输出以使发电机38转动的小的节省燃料的发动机(例如，小排量的涡轮增压四缸发动机)。本领域的熟练技工应意识到的是，可根据许多不同的实施例提供发动机36，发动机36可以许多不同的构造连接(例如，发动机36可以是并联混合动力系统的一部分，其中发动机也机械联接到车轮，而不是专门用于发电)，并且发动机36可包括许多不同的部件，如传感器、控制单元和/或本领域已知的任何其他合适的部件。
发电机38机械地耦联至发动机36，使得发动机的机械输出使发电机产生电功率，所述电功率可提供至电池30、电动马达32或两者。值得指出的是，可根据许多不同的实施例来提供发电机38(例如，马达32的发电机与发电机38可结合成单个单元)，发电机38可以许多不同的构造连接，并且可包括许多不同的部件，如传感器、控制单元和/或本领域已知的任何其他合适的部件。发电机38不限于任何特定的发电机类型或实施例。
控制模块40可用于控制、支配或以另外的方式管理混合动力车辆10的某些操作或功能，并且根据一个示例性实施例，包括处理装置70和存储装置72。处理装置70可包括执行用于软件、固件、程序、算法、脚本等的指令的任何类型的合适的电子处理器(例如，微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)，等等)。该处理器不限于任何一种类型的部件或装置。存储装置72可包括任何类型的合适的电子存储装置，并且可存储各种数据和信息。这例如包括：感测的电池状况；查找表及其他数据结构；软件、固件、程序、算法、脚本及其他电子指令；部件特性和背景信息等。本方法以及这样的任务所需的任何其他电子指令和/或信息还可存储或以另外的方式保持在存储装置48中。控制模块40可经由如通信总线之类的I/O装置和合适的连接被电子地连接至其他车辆装置和模块，使得它们可根据需要相互作用。这些当然仅是控制模块40的一些可能的布置、功能和能力，并且其他的布置、功能和能力也是可能的。
列举几种可能：取决于特定的实施例，控制模块40可以是独立的电子模块(例如，混合动力控制模块、车辆整体控制模块(VICM)、牵引功率逆变器模块(TPIM)、电池功率逆变器模块(BPIM)，等等)，控制模块40也可被结合或包括在车辆中的另一电子模块内(例如，动力传动系控制模块、发动机控制模块等)，或者控制模块40可以是较大网络或系统(例如，电池管理系统(BMS)、车辆能量管理系统，等等)的一部分。控制模块40不限于任何一个特定的实施例或布置。
用户接口42可包括使车辆用户能够与车辆交换信息或数据的硬件、软件和/或其他部件的任何组合。这例如包括：输入部件，如触摸屏显示器、麦克风、键盘、按钮或其他控制装置，其中，用户接口42从车辆用户接收信息；以及输出部件，如视觉显示器、仪表面板或音频系统，其中，用户接口42将信息提供至车辆用户。在有些情况下，用户接口42包括具有输入和输出能力的部件，诸如视觉和音频接口。音频接口可以是使用语音识别和/或其他人机接口(HMI)技术的自动语音处理系统的一部分。举几个示例，用户接口42可以是独立模块；用户接口42可以是车辆中的信息娱乐系统的一部分，或者是某种其他模块、装置或系统的一部分；用户接口42可安装在仪表板或中央控制台上(例如，具有由导航模块、驾驶员信息中心(DIC)提供的地图)；用户接口42可投影在挡风玻璃上(例如，具有平视显示器)；用户接口42可结合在现有的音频系统内；或者用户接口42可简单地包括用于与膝上型电脑或其他计算装置连接的电子连接或端口。如以下更详细地说明地，用户接口42可用于以有助于本方法的方式从用户收集信息和/或将信息提供至用户。由于在此示出并描述的示例性用户接口42仅代表可能之一，所以可替代使用其他的用户接口。
导航模块44提供了各种导航相关的服务，包括由本方法使用的服务和信息。取决于特定的实施例，导航模块44可以是独立部件，或者其可结合在车辆内的诸如用户接口42之类的某种其他部件或系统内。导航模块可包括其他部件、装置、模块等的任何组合，如远程信息处理单元或GPS单元，并且导航模块可使用车辆的当前位置和道路或地图数据，以提供路线信息、方向、路线距离、路线行车时间、交通状况(例如，交通繁忙、交通通畅等)、道路状况(例如，道路建筑、车道/道路封闭等)、或者可能由在此所讨论的方法所需要的任何其他信息。如以下将更详细地说明地，该类型的导航相关的信息可提供至控制模块40、用户接口42和/或某种其他装置，或者从控制模块40、用户接口42和/或某种其他装置接收，使得所述与导航相关的信息能被本方法所考虑。
同样地，由于以下的方法不限于仅与该系统一起使用，所以对示例性混合动力车辆10的前述说明和图1中的图仅旨在例示一个可能的实施例。可替代使用包括有与图1中所示的情形显著不同的许多其他的系统布置、组合和体系结构。
现在转向图2，其示出了可与混合动力车辆10一起使用的示例性方法100，以便选择某些操作模式并因此在混合动力车辆内更好地管理能量。在步骤110中，所述方法接收一份或多份路线信息，并且可以各种方式这样做。“路线信息”宽广地包括任何类型的选择、输入、数据和/或与制定路线相关或用于制定路线的其他类型的信息。路线信息的一些非限制性示例包括：开始位置、目的位置、中间点位置或沿途点位置、里程标志、道路偏好、交通和建筑情况更新等。可以任何合适的形式提供开始位置、目的位置和中间点位置，包括提供为坐标(例如，GPS或Cartesian坐标)、特定地址(例如，街道号码、街道名称、城市、州、邮编)、十字路或交叉口(例如，Main街道与Elm街道的交叉口等)、大概位置(例如，Detroit商业区等)、或它们的任何组合。步骤110可使用混合动力车辆10的当前位置作为开始或目的位置，使得用户无需物理地输入开始或目的位置。
在示例性实施例中，步骤110经由用户接口42从用户接收一个或多个开始和目的位置、以及如道路偏好之类的任何其他相关路线信息，使得该方法能制定或建立路线。路线信息可通过具有键盘、语音识别软件、触摸屏或一些其他合适装置的用户接口42来提供。对于用户或一些其他的实体而言，还能够诸如通过移动装置、附属网址、呼叫中心等来远程地提供该信息。本领域的技术人员应意识到的是，某些防范要求可能是合适的，诸如当混合动力车辆移动时禁止数据输入或路线修改。在远程地提供信息的示例中，从移动装置、附属网址（affiliated website）或呼叫中心的直接可靠的下载可用于发送信息，在这一点上，车辆用户可被呈现以接受或拒绝该信息的选项。
应意识到的是，本方法可与具有单对开始和目的位置的单条路线一起使用(例如，从用户的家到他们的工作场所的单条路线)，或者其可与连贯起来的多条路线一起使用，其中，每条路线具有其自己的一对开始和目的位置(例如，从用户的家到他们的工作场所的第一路线，从他们的工作场所到食品杂货店的第二路线，和从食品杂货店到他们的家的第三路线)。在多条路线的情况下，大体上以串联的方式，第二路线通常在第一路线的终点附近开始，第三路线通常在第二路线的终点附近开始，等等。如上所述，每条路线可分成一段或多段，每段代表路线的不同的节或部分。在以上的多路线示例中，从用户的家到他们的工作场所的第一路线可包括经过附近邻居的第一段、穿过一些地面街道的第二段和沿着公路的第三段。将路线分成单独的段可帮助用户通过选择性地将混合动力车辆最有效的操作模式分配给每个段从而在混合动力车辆内更好地管理能量，其中，单独的段优选地具有不同的特性，如地面街道相对于公路。
在可选择的步骤112处，该方法进行检查以了解刚才接收的路线信息是否先前已被该方法使用过。该步骤例如可将最近输入的开始和目的位置与存储在存储器72中的先前建立的路线信息比较。如果相匹配，那么这就提示用户已经为这些特定的位置制定了路线，则方法可简单地向用户显示先前产生的路线以便用户确认，并进入步骤118。在这么做的情况下，该方法可通过不必复制先前执行的动作来节省处理资源和用户时间。如果不相匹配，则该方法可假定这是用户第一次输入这些特定的位置，并且其可进入步骤114，使得可制定对应的路线。在此制定的路线最终将呈现给用户，使得他们可为路线的不同段选择某些操作模式。
接下来，步骤114使用路线信息，以制定一条或多条路线。在一个示例中，该方法从先前提供的路线信息自动地构筑或制定路线。方法可使用开始位置和目的位置、以及如道路偏好之类的其他可选择的路线信息，以自动产生路线。本领域的技术人员应意识到的是，存在用于由这样的信息自动地制定或产生路线的许多方法和技术，包括使用存储的地图数据和路线生成算法的方法和技术。在另一示例中，该方法允许用户从初始提供的路线信息手动地产生或制定路线。例如，该方法可使用所提供的路线信息，以在显示于用户接口42上的地图上示出开始和目的位置，在这一点上，用户可通过自始至终跟踪或以另外的方式指示他们所期望的路线来进行路线选择；该方案假定用户接口42包括触摸屏等。由于许多其他的可能性同样存在，所以简单地提供了路线制定的前述示例，以例示用于形成初始路线的几种可能性。如此时将说明地，一旦路线已制定，该方法就可对其进行初步评估。应意识到的是，在这一点上，由于用户仅建立了初始路线用于进一步的评估，所以用户还没有为路线的不同段分配或选择不同的操作模式。
作为可选择的步骤，步骤118对路线进行初步评估，以便在用户进行他们的操作模式选择之前给用户提供一些有用的反馈。在一个示例中，步骤118计算整个路线的里程或距离，并将该距离与混合动力车连10的电动模式行程范围进行比较。如果电动模式行程范围大于该路线的估计距离，则该方法可结束，因为可在整个路线上使用电动模式，所以没有必要将路线打断成单独的段并给它们分配不同的操作模式，这假定用户由于电动模式合乎需要的燃料效率而优选电动模式。在这种情况下，步骤122可将方法引导至步骤126，步骤126简单地为整个路线分配或建立电动模式操作。如果电动模式行程范围小于路线的估计距离(即，混合动力车辆仅能将电动模式用于路线的一部分而非其全部)，则该方法进入步骤130，使得用户可特定地选择他们希望路线中的哪些段要执行哪种操作模式。这与车辆仅以电动模式操作直到电池耗尽为止的先前的混合动力车辆不同，在这一点上，车辆将转换成不同的操作模式。来自初步评估的其他可能类型的反馈包括：对于整个路线进行的估计能量消耗、对于路线的某些段进行的估计能量消耗、对于路线的某些段的某些操作模式的推荐等。通常，步骤118评估或分析所建立的路线，并且可给用户提供有用的信息，使得用户能为操作模式进行能量有效的选择。
在这一点上，用户在步骤130处为路线的不同段选择某些操作模式。存在其中该方法可收集或获得用户的选择的各种不同的方式。例如，步骤130可将先前建立的路线显示在用户接口42上，并用不同的颜色强调路线的不同的段，使得用户能容易地了解每段在哪里开始和结束；这使得用户能够为强调的段中的每一段选择电动模式、发动机模式(亦称电量保持模式)或某种其他操作模式。在不同的示例中，步骤130从用户收集决定了各个段在哪里开始和结束的中间点或沿途点的信息、以及他们对于操作模式的对应选择。可采用用于收集用户选择的任何以下技术：该方法自动地产生路线段，然后向用户询问操作模式选择；该方法自动地产生路线段，给用户机会以调整这些段(例如，经由触摸屏上的滑杆)，然后向用户询问操作模式选择；用户识别路线段(例如，通过提供里程标志或者在触摸屏上识别开始和目的位置)，并进行他们的操作模式选择；以及，用户通过行驶建议的路线并指示某段何时开始和/或结束以及要使用哪种操作模式从而来识别路线段(例如，经由接口42或语音命令)。
根据另一实施例，步骤130仅从用户收集对电动模式的选择，并假定所有其他的段以发动机或电量保持模式操作。应意识到的是，由于任何合适的方法或技术都可用于建立路线的段和用于选择对应的操作模式，所以前述示例仅代表一些可能。在步骤130期间还可显示其他的信息，包括来自步骤118的初步评估的输出(例如，段/路线距离、段/路线行驶时间、段/路线能量消耗，等等)。
接下来，步骤134保存路线，连同各种路线段和操作模式选择。在示例性实施例中，步骤134将路线和对应的操作模式信息保存在存储装置72中，但可使用任何合适的存储位置。
既然已保存路线，步骤140实施内嵌在保存的路线里的操作模式策略。例如，无论混合动力车辆10何时被驱动，该方法均可处于监视状态中，使得其能够识别路线何时被行进通过，以及能在合适的点使用合适的操作模式。在以上提供的路线示例中，如果混合动力车辆10从用户的家行驶至他们的工作场所，则导航模块44或一些其他合适的装置可识别车辆正在经过路线的第一段，并且可使车辆以电动模式或分配给该段的任何操作模式行驶。步骤140可设计成自动地识别路线何时被经过，或者设计成在实施存储的操作模式策略之前等待从用户接收指令。
在操作期间的任何点，用户接口42可给操作者提供相关的信息，诸如：到下一操作模式的距离(例如，在电动模式下剩余1英里)；在示出车辆在该段上的位置的同时，在地图上闪现当前的路线段；瞬时或平均燃料经济性能量消耗；能量剩余，等等。尽管以特定的操作模式操作车辆，但方法100可给操作者提供机会，以手动地禁止当前的操作模式。在另一实施例中，可能遇到绕道的情况，并且方法100可能不得不重新调整段和/或路线，以便适应该绕道情况。在该情况下，方法100可经由用户接口42向用户提供警告，并收集关于下述情况的指令：该方法是否应忽略绕路、重新计算路线、从其起点重新开始、或仅仅禁止当前的操作模式并以车辆缺省模式运转。还可使用无数的其他特征。
应理解的是，前述说明不是本发明的限定，而是对本发明的一个或多个优选的示例性实施例的说明。本发明不局限于在此公开的特定的实施例，而是仅由所附权利要求限定。此外，除非术语或短语在上文中被明确限定，否则包含于前述说明的声明涉及特定的实施例，并且不被理解为对本发明范围的限制或者对用于权利要求的术语的定义的限制。各种其他的实施例和对所公开的实施例的各种变化和变型对本领域的技术人员而言将显而易见。例如，由于本方法可包括许多步骤组合，这些步骤组合具有比在此所示的步骤更少、更多或者不同的步骤，所以步骤的特定组合和顺序仅是一种可能。所有这样的其他实施例、变化和变型都被认为落入了所附权利要求的范围内。
如在说明书和权利要求中所使用地，术语“例如”、“比如”、“诸如”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其他动词形式，当与一个或多个部件或其他项目的列表结合使用时，均被认为是开放的，意指所述列表不被认为排出了其他附加的部件或项目。其他的术语除非它们用于需要不同解释的上下文中，否则应被理解为使用了它们最宽广的合理含意。
Claims (12)
1.一种供混合动力车辆使用的方法，所述方法包括步骤：
a) 从用户接收路线信息；
b) 利用所述路线信息以制定包括多个单独的段的路线；
c) 通过将所述路线的总距离与所述混合动力车辆的电动模式行程范围比较，并且通过对于所述多个单独的段中的某些段确定估计的能量消耗，对所述路线执行初步评估；在所述用户作出操作模式选择之前，将初步评估的结果提供至所述用户；以及，从所述用户接收操作模式选择；以及
d) 如果所述路线的总距离没有超过所述混合动力车辆的所述电动模式行程范围，则为整个路线选择电动模式，以及，如果所述路线的总距离超过所述混合动力车辆的所述电动模式行程范围，则利用来自用户的所述操作模式选择，以将所述混合动力车辆的某种操作模式分配给所述路线的某单独的段，至少一个单独的段被分配由所述用户特定选择的操作模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤a)还包括从所述用户接收包括了开始位置和目的位置的路线信息；并且，所述步骤b)还包括利用所述开始位置和所述目的位置来制定所述路线。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述步骤b)还包括利用所述开始位置、所述目的位置、地图数据和路线生成算法，以便自动地制定所述路线。
4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述步骤b)还包括：向所述用户显示所述开始位置和所述目的位置；从所述用户接收路线选择；以及，利用所述开始位置、所述目的位置和所述路线选择以手动地制定所述路线。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述初步评估还包括来自包括以下各项的组的至少一份反馈：对于整个路线的估计的能量消耗、或者对于所述路线的某些段的某些操作模式的推荐。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：自动地产生所述路线的多个单独的段；以及，为所述多个段中的每个段从所述用户接收操作模式选择。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：通过将所述路线的自动产生的段呈现在包括可调整滑杆的用户接口的触摸屏上，使得所述用户能够调整所述路线的多个单独的段。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：允许所述用户产生所述路线的所述多个单独的段；以及，为所述多个段中的每个段从所述用户接收操作模式选择。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述步骤c)还包括：通过用户接口从所述用户接收决定了所述段的开始位置和/或目的位置的语音命令，从而使得所述用户能够产生所述路线的多个单独的段。
10.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：
e) 保存包括了所述多个单独的段和所述对应的操作模式选择的所述路线；以及
f) 当所述混合动力车辆遇到所述路线的某段时，实施某种操作模式。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述步骤f)还包括：自动地识别所述混合动力车辆何时行驶在所述路线上；以及，当所述混合动力车辆遇到所述路线的某段时，实施某种操作模式。
12.根据权利要求1所述的方法，其中，所述步骤a)还包括从所述用户接收包括了多个开始位置和目的位置的路线信息；并且，所述步骤b)还包括利用所述路线信息来制定分别从不同的开始位置延伸至不同的目的位置的多条路线，并且所述多条路线大体上以串联的方式联接。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |