CN107010049A - 一种快递车混合驱动智能控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种快递车混合驱动智能控制装置，属于信息化领域：包括：动力传动系统、数据端口、终端管理和控制接口；本发明的智能控制混合动力方式能使牵引效率较高；发动机同机械传动装置解祸，等效燃油消耗率平均降低；变速器结构得到较大简化，传动效率较高；变速器速比设置合理，可满足快递车小同作业工况对负载的需求，同时实现了无级变速。本发明为混合动力快递车能量管理策略、换档规律及控制系统的设计提供了依据。因此，本发明具有很大的价值。

Description

一种快递车混合驱动智能控制装置

技术领域

本发明属于快递车信息技术领域，提供一种快递车行车许可运营指令存储的领域。

背景技术

针对传统快递车存在变速器结构复杂、传动效率低、高油耗、高排放等问题，提出一种基于工况混合动力快递车驱动方式智能控制装置，包括确定传动方案、匹配牵引电动机和主能源功率参数及设计变速器档位和辅助能源参数等。

在农村快递车工作环境多变、作业种类繁多，需要频繁地变换工况，以满足其对牵引力的需求。通常可采用增加排档数及改变排档方式的方法提高快递车的性能，但这会降低传动系效率及增大机械结构的复杂程度。采用电驱动可以解决这些问题，但是电动车辆存在续航里程短、充电不便等缺点，本发基于提出的设计装置，以快递车为研究对象，对其串联混合动力驱动系主要参数进行了设计计算，分析了其牵引性能，结果表明：本发明的智能控制混合动力方式能使牵引效率较高；发动机同机械传动装置解祸，等效燃油消耗率平均降低；变速器结构得到较大简化，传动效率较高；变速器速比设置合理，可满足快递车小同作业工况对负载的需求，同时实现了无级变速。本发明为混合动力快递车能量管理策略、换档规律及控制系统的设计提供了依据。因此，本发明具有很大的价值。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种快递车混合驱动智能控制装置方法，用于解决混合动力快递车能量管理策略；本发明包括有动力传动系统、数据端口、终端管理和控制接口；按照快递车用途不同，将其工作方式分为作业模式和行驶模式2种；当快递车处于作业模式时，终端管理利用牵引电动机低转速时的恒转矩特性进行工作；其中动力传动系统的通用动力状态端口被配置成支持当地路况的多个管理域；通用动力状态端口被配置成允许通过终端管理和控制接口对动力传动系统的通用动力状态端口访问，另外通用动力状态端口的被管理功能实例是网关被管理功能、电路仿真业务被管理功能、IEEE802.11站点被管理功能、因特网协议路由器被管理功能或数字用户线业务被管理功能；多个管理域用于管理如何选择电耦合并联式、机械耦合并联式以及两者兼备的混联式之一的动力方式；数据端口用于访问多个管理域的信息，并标识；其中通用动力状态端口包括数据端口已经访问过的多个管理域的状态信息；其中，状态信息通过数据端口以扩展标记语言XML文件格式存储在终端管理的状态文件表之中；且状态文件表还包括动力传动系统使用的动力方式的模式参考；状态信息包括与控制接口的与路况相关联的状态和性能监视信息；其中控制接口要链接到终端管理规定中的至少一个局域网中被管理；性能监视还包括数据端口未访问过的多个管理域的第二状态信息，且第二状态信息也包括与路况相关联的状态和性能监视信息；当快递车处于行驶模式时，多个管理域用于切换电耦合并联式、机械耦合并联式以及两者兼备的混联式之一的动力方式，使得牵引电动机高转速时以恒功率特性进行工作，使其具有一定的车速变化范围；终端管理要满足快递车作业模式不同的3个作业模式档和一个以60％负荷率为设定值的行驶模式档的正常运转。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细的说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，能实现同样功能的产品属于等同替换和改进，均包含在本发明的保护范围之内。具体方法如下：

本发明涉及一种快递车混合驱动智能控制装置装置，包括：通用动力状态端口、终端管理和控制接口；

在农村快递车工作环境多变、作业种类繁多，需要频繁地变换工况，以满足其对牵引力的需求。通常可采用增加排档数及改变排档方式的方法提高快递车的性能，但这会降低传动系效率及增大机械结构的复杂程度。采用电驱动可以解决这些问题，但是电动车辆存在续航里程短、充电不便等缺点混合动力车辆可以通过能量管理方案解决此类问题，混合动力传动系统按照其耦合方式不同分为电耦合并联式、机械耦合并联式以及两者兼备的混联式3类，其中混合动力车辆的性能类似于纯电动车辆。

本发明以快递车为对象，提出一种快递车混合驱动智能控制装置，以期为混合动力快递车驱动系设计开发提供实际用车，一种快递车混合驱动智能控制装置，其特征是：包括：动力传动系统、数据端口、终端管理和控制接口；所述通用动力状态端口被配置成允许通过所述终端管理和控制接口对动力传动系统的通用动力状态端口访问，在牵引电动机达到额定转速时有；由于快递车行驶速度变化较缓，终端管理在各档位下工作时的快递车均以一档(本发明定义为基本工作档)时的额定转速作为参照值。按照快递车用途不同，将其工作方式分为作业模式和行驶模式2种。当快递车处于作业模式时，终端管理利用牵引电动机低转速时的恒转矩特性进行工作；其中动力传动系统的通用动力状态端口被配置成支持当地路况的多个管理域；另外所述通用动力状态端口的被管理功能实例是网关被管理功能、电路仿真业务被管理功能、IEEE 802.11站点被管理功能、因特网协议路由器被管理功能或数字用户线业务被管理功能；多个管理域用于管理如何选择电耦合并联式、机械耦合并联式以及两者兼备的混联式之一的动力方式；数据端口用于访问多个管理域的信息，并标识；其中所述通用动力状态端口包括数据端口已经访问过的多个管理域的状态信息；其中，所述状态信息通过数据端口以扩展标记语言XML文件格式存储在终端管理的状态文件表之中；且所述状态文件表还包括动力传动系统使用的动力方式的模式参考；状态信息包括与所述控制接口的与路况相关联的状态和性能监视信息；其中控制接口要链接到终端管理中的至少一个规定局域网中被管理；所述性能监视还包括数据端口未访问过的多个管理域的状态信息的第二状态信息，且所述第二状态信息也包括与路况相关联的状态和性能监视信息。当快递车处于行驶模式时，终端管理利用牵引电动机高转速时的恒功率特性进行工作，使其具有较大的车速变化范围。因此，应根据快递车不同工况下的负荷大小进行变速器排档设置。根据快递车负荷率的不同，其作业模式分为3种:100％负荷率时的重载模式、50％负荷率时的中载模式、30％负荷率时的轻载模式。所述装机对象设置4个排档，即按照快递车作业模式不同的3个作业模式档和一个以60％负荷率为设定值的行驶模式档。

有益效果：本发明的智能控制混合动力方式能使牵引效率较高；发动机同机械传动装置解祸，等效燃油消耗率平均降低；变速器结构得到较大简化，传动效率较高；变速器速比设置合理，可满足快递车小同作业工况对负载的需求，同时实现了无级变速。本发明为混合动力快递车能量管理策略、换档规律及控制系统的设计提供了依据。因此，本发明具有很大的价值。

Claims (1)

1.一种快递车混合驱动智能控制装置，其特征是：包括：动力传动系统、数据端口、终端管理和控制接口；按照快递车用途不同，将其工作方式分为作业模式和行驶模式2种；当快递车处于所述作业模式时，所述终端管理利用牵引电动机低转速时的恒转矩特性进行工作；其中所述动力传动系统的通用动力状态端口被配置成支持当地路况的多个管理域；所述通用动力状态端口被配置成允许通过所述终端管理和所述控制接口对所述动力传动系统的通用动力状态端口访问，另外所述通用动力状态端口的被管理功能实例是网关被管理功能、电路仿真业务被管理功能、IEEE 802.11站点被管理功能、因特网协议路由器被管理功能或数字用户线业务被管理功能；所述多个管理域用于管理如何选择电耦合并联式、机械耦合并联式以及两者兼备的混联式之一的动力方式；所述数据端口用于访问所述多个管理域的信息，并标识；其中所述通用动力状态端口包括所述数据端口已经访问过的多个管理域的状态信息；其中，所述状态信息通过所述数据端口以扩展标记语言XML文件格式存储在所述终端管理的状态文件表之中；且所述状态文件表还包括所述动力传动系统使用的动力方式的模式参考；所述状态信息包括与所述控制接口的与路况相关联的状态和性能监视信息；其中所述控制接口要链接到所述终端管理规定中的至少一个局域网中被管理；所述性能监视还包括所述数据端口未访问过的所述多个管理域的第二状态信息，且所述第二状态信息也包括与路况相关联的状态和性能监视信息；当快递车处于行驶模式时，所述多个管理域用于切换所述电耦合并联式、所述机械耦合并联式以及所述两者兼备的混联式之一的动力方式，使得牵引电动机高转速时以恒功率特性进行工作，使快递车控制在一定的车速变化范围，从而具备舒适性；所述终端管理要满足快递车作业模式不同的3个作业模式档和一个以60％负荷率为设定值的行驶模式档的正常运转。