CN103538554A - 改进的系带装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种儿童约束装置，包括主体、安全束具和连接装置，所述安全束具包括用于将乘员固定至所述主体的至少一根肩带，所述连接装置用于创建负载路径，该负载路径基本绕过所述主体，并将承担的负载通过所述肩带转移至拴系装置，该拴系装置用于相对于一锚定点锚定所述儿童约束装置。

Description

改进的系带装置

优先权文件

本发明要求来自以下申请的在先权益：

申请日为2012年7月17日，标题为“IMPROVED TETHER STRAP ARRANGEMENT”的澳大利亚临时专利申请。

该申请的全部内容在此通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及车用儿童约束装置。

背景技术

目前已开发出儿童约束装置来提高儿童乘车旅行时的安全性。为此目的已开发出各种不同的儿童约束装置，其中大多数的儿童约束装置由支撑在车辆后座上的座椅或椅子组成，用于将儿童接纳于其中。现在已有各种类型的儿童安全座椅，可供各种年龄和/或大小的儿童使用。

A类座椅通常是指朝后的座椅或舱室，适合容纳最大约6个月和/或最长约70 cm以及最重约12 kg的婴儿/幼儿。

B类座椅通常是指朝前的座椅，用于容纳约6个月到4岁、或者8~18 kg的幼儿和儿童。

E类座椅通常是指增高座椅和增高坐垫，用于容纳4~8岁大、或者大约14~32 kg重的儿童，通常与汽车安全带配合使用。

有些座椅可为A/B或B/E复合型座椅，可随着儿童的成长而适应容纳儿童，从而不需要通过购买或者其它方式获得各种不同的座椅来容纳成长中的儿童。

在很多儿童安全座椅中，儿童被连接至安全座椅的主体或壳体的束带约束在所述安全座椅中。所述座椅壳体本身通常通过汽车安全带和系带连接至车辆，所述系带连接至壳体，并向车辆锚固点延伸，其中，所述系带通过锁钩连接器附连至所述车辆锚固点。

但是，儿童安全座椅的壳体可能进行超过事故发生时所需程度的弯曲，从而让乘员头部偏离所述儿童安全座椅的保护范围、危及乘员的安全。

本发明是针对现有技术中存在的问题和难点而提出的。

通过下文中结合附图所进行的说明，本发明的目的和优点将会变得清楚，其中，通过说明和举例的方式，公开了本发明的实施例。

发明内容

根据第一个方面，本发明提供一种儿童约束装置，包括主体、安全束具和连接装置，所述安全束具包括用于将乘员固定至所述主体的至少一根肩带，所述连接装置用于创建负载路径，该负载路径基本绕过所述主体，并将承担的负载通过所述肩带转移至拴系装置，该拴系装置用于相对于一锚定点锚定所述儿童约束装置。

在一种形式中，所述安全束具包括一对肩带，所述连接装置可通过该一对肩带将负载转移至所述拴系装置。

在一种形式中，作为替代性实施例，所述安全束具包括一对肩带，针对每一个肩带均设有连接装置，可将承担的负载通过各自的肩带转移至所述拴系装置。这在系带为分裂式系带时尤其有用。

在一种形式中，所述连接装置包括加强装置，用于加强所述儿童约束装置的主体。

在一种形式中，所述连接装置包括一结构元件。

在一种形式中，所述主体为座椅主体。在一替代性实施例中，所述主体为婴儿舱室主体。

在一种形式中，所述主体包括椅座部分和椅背部分，所述连接装置与所述椅背部分相关联。

在一种形式中，所述连接装置包括一长形结构元件，该元件横向延伸，跨越所述主体的椅背部分的至少一部分。

在一种形式中，所述结构元件包括棒或杆。在一替代性实施例中，所述棒为板，或者具有任何合适的横截面形状的梁，其中，需要时，所述横截面形状可沿所述梁发生纵向变化。

在一种形式中，所述拴系元件相对于所述结构元件进行附连，所述肩带或每根肩带至少越过所述结构元件延伸。

在一种形式中，所述连接装置包括附连装置，用于将所述拴系装置附连至所述结构元件。

在一种形式中，所述拴系装置包括系带。

在一种形式中，所述系带为分裂式系带。

在一种形式中，所述主体用工程塑料模制而成。

根据另一方面，本发明提供一种儿童约束装置，其包括主体、安全束具、拴系装置和连接装置；所述安全束具包括至少一根肩带，用于将乘员固定至所述主体；所述拴系装置用于相对于一锚定点拴系所述儿童约束装置；所述连接装置用于创建一负载路径，该负载路径基本绕过所述主体、并通过所述肩带将承担的负载转移至所述拴系装置。

在一种形式中，所述拴系装置为一系带，该系带还包括一连接部件，以连接至车辆锚固点。

在一种形式中，所述系带为分裂式系带。

在另一方面中，本发明可放置在具有座椅主体的儿童安全座椅中，包括加强所述座椅主体的加强元件，以及用于将儿童安全座椅相对于机动车辆中的锚固点拴系住的拴系装置，所述拴系装置通过所述加强元件固定至所述座椅主体。

在另一方面中，本发明可放置在具有座椅主体的儿童安全座椅中，包括一加强元件，该加强元件为拴系装置提供附连点，所述拴系装置用于将儿童安全座椅相对于机动车辆中的锚固点拴系住。

附图说明

以下将参考附图来讨论本发明的实施例，其中：

为了更好地理解本发明，下面将参照示例性实施例和附图来对本发明进行说明，其中：

图1为根据本发明第一实施例的儿童安全座椅的前视图；

图2为图1的儿童安全座椅的后视图；

图3为根据本发明的第二实施例的儿童安全座椅的后视图；

图4为根据本发明的第三实施例的儿童安全座椅的后视图；

图5A和5B展示了根据本发明另一实施例的儿童安全座椅的连接装置；

图6为根据本发明又一实施例的儿童安全座椅的连接装置的透视图；

图7为根据本发明的再一实施例的儿童安全座椅的连接装置的透视图；

图8为图7的连接装置的侧视图；以及

图9为根据本发明另一实施例的儿童安全座椅的连接装置的侧视图。在以下描述中，所有附图中用相似的附图标记指代相似或相应的部件。

具体实施方式

本发明将关于车用朝前式B型和/或E型儿童安全座椅10来进行描述。但是本发明也可等同应用至各种不同形式的儿童安全座椅，包括A/B型、A/B/E型，等等，这些都属于本发明的精神之内。

参见图1，该图展示了一儿童约束装置，该儿童约束装置在本实施例中为儿童安全座椅1，其包括主体10，该主体10包括椅座部分14、椅背部分16和侧壁18和20。

主体10由工程塑料材料模制而成，模制方式例如为注塑成型，所述工程塑料例如为聚丙烯。

椅座部分14和椅背部分16可以是一体成型的，或者也可以单独形成并组装而成主体10。

参见图2，主体10包括两种结构形式，在两对肋板22的形式中，该两对肋板22自椅背部分16的背面伸出，从而在它们之间形成一对间隔开的通道24。

钢筋30形式的加强结构元件侧向延伸，跨越所述椅背部分16，并在跨越椅背部分的过程中穿过两对肋板22和通道24。更具体地，钢筋30被模制到肋板22中。

儿童安全座椅1包括用于儿童乘员的束带，该束带由一对肩带40和42、一对腿带和一根胯带组成。这些带通过搭扣相互连接。椅背部分16具有三组槽50、52和54，可提供用于附连所述肩带40、42的可选位置。在椅背16的后方，肩带40和42跨越加强筋30延伸，并在连接至轭部之前在椅背部分16的背面中途下落，所述轭部反过来连接至调整器带，该调整器带伸向安装在座椅主体10上、位于椅座部分14的前缘处的带调整器。

在一个替代性实施例中（未图示），所述肩带具有环，车辆腿带可穿过该环，从而使得肩带和腿带配合工作，以约束座椅乘员。

肩带40、42越过加强筋30的设置使得肩带40、42可以具有附加长度，从而能够进行长度调整，以适应可能的最小和最大乘员。当不需要这种调节性能时，肩带40、42可直接连接至加强筋30（例如环绕在加强筋上）。

儿童安全座椅1还包括“分裂式”系带70，该系带70通过其相对的环状端部72直接连接至位于通道24中位置处的加强筋30，并通过设置在系带70上的锁钩连接器74连接至车辆锚固点。系带70的长度可以通过可调节的搭扣来进行调节，以适合不同的车辆。参见专利文献PCT/AU2005/000820，其全部内容在此通过引用并入本发明中，以用于充分讨论分裂式系带。

在使用时，由于车辆减速、加速或事故所引起的、肩带40、42承担的任何负载，被通过负载路径转移至车辆锚固点，所述负载路径通过钢筋30和系带70延伸，儿童安全座椅1的主体10只承担非常少的负载或者根本不承担负载，它被绕过了。

后面的图展示了本发明的附加实施例。由于图中所示的大多数的座椅部件与图1中所示的座椅的相应部件相同，因此用相同的附图标记来表示，并不再细述。

在图3中，“分裂式”系带70通过其环状端部72连接至加强筋30，连接位置位于肩带40和42的外侧、但位于通道24的内侧。这种更接近的设置将减少钢筋30的弯矩。

在图4中，单个系带80通过其单个环状端部82直接连接至加强筋30，其连接位置位于肩带40和42之间。系带80的另一端载有锁钩连接件，用于附连至车辆锚固点。

与本发明的前面三个实施例相反，某些已有的儿童安全座椅用附连至座椅主体或壳体的束具来约束乘员，而所述座椅主体或壳体反过来又受到座位安全带或其它约束机构（例如连接至车辆中的ISO锚固点的带或刚性连接器）的约束。附连至座椅壳体的系带用于限制由于乘员加载到束具和座椅顶部而引起的座椅顶部的旋转。但是，现有技术中的一个问题是，在发生碰撞时，在系带附连点和槽之间的区域内，塑料壳体会发生扭曲，其中所述槽为供乘员束具带穿过所述儿童约束装置的壳体的槽。在正面碰撞中由于乘员的加载而引起的这种扭曲会导致乘员头部发生更大的偏移。

但是在上面述及的本发明的三个实施例中，与将儿童固定在座椅里面相关联的负载被从束具带40、42处通过拴系装置形式的连接装置（基本）直接转移至拴系装置（即：在一个实施例中为系带70，而在另一实施例中为系带80），所述拴系装置直接附连至加强筋30，从而所述连接装置也包括加强装置。

本发明上述实施例的一个重要优点在于，与将儿童固定在座椅中相关联的负载被转移至车辆锚定点，而不需要可能有助于头部偏移的负载部件（例如座椅壳体11）。这减少了壳体11的扭曲和乘员头部从座椅壳体11保护区域的偏移，增大了乘员的安全性。座椅壳体11的补充性的第二优点在于，其所需的内在强度较小，也就是说可以做得更轻。

参见图5A、5B和6，在这些图中，拴系装置再次采取了分裂式系带70（虽然也可采用单根系带80）的形式，其中所述系带的每一环形末端72设置在支架形式的连接元件90的本体92上，该本体92又设置在加强筋30上。

除了本体92之外，每个连接元件90还包括一对末端94，每个末端94包括一通孔，从而每个末端94可被置于加强筋30上，其设置方式使得每个连接元件90横跨所述束具的肩带40和42。替代性地，两根肩带40和42可通过横跨在两根肩带上的同一连接元件90（例如支架）连接至所述加强筋30。

在图5A、5B和6所示的实施例中，每一连接元件90均通过冲压钢坯并使末端94相对于本体92弯曲90°来制造。

参见图7-9，其中，每一连接元件90包括焊接至冲压钢末端94的钢筋的本体92。

在图5A、5B和6所示的实施例中，与固定儿童安全座椅1有关的负载从束带40、42通过连接装置转移至拴系装置（即系带70），所述连接装置包括附连装置，该附连装置的形式为附连至加强筋30的连接元件90。

这些实施例（上文所述的以及图4-8中所示的实施例）的另一优点在于，分裂式系带70的每个环状末端72均与束带40和42的其中之一对齐，从而使得自每一束带40、42作用至分裂式系带70各自的环状末端72的力的作用线为一直线，消除了侧向负载，并减少了加强筋30的弯矩。

而上述的和图5A-9所示的实施例的另一优点在于，加强筋30的弯曲强度可以控制，以获得一定的弯曲程度，在该弯曲程度下，可以吸收与最小头部偏移相关联的能量。

本说明书中对任何现有技术的引用不等于承认这些现有技术构成公知常识的一部分。

以上是本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种儿童约束装置，包括主体、安全束具和连接装置，所述安全束具包括用于将乘员固定至所述主体的至少一根肩带，所述连接装置用于创建负载路径，该负载路径基本绕过所述主体，并将承担的负载通过所述肩带转移至拴系装置，该拴系装置用于相对于一锚定点锚定所述儿童约束装置。

2.根据权利要求1所述的儿童约束装置，其特征在于，所述安全束具包括一对肩带，所述连接装置能够通过该一对肩带将承担的负载转移至所述拴系装置。

3.根据权利要求1或2所述的儿童约束装置，其特征在于，所述连接装置包括加强装置，用于加强所述儿童约束装置的所述主体。

4.根据前面任一项权利要求所述的儿童约束装置，其特征在于，所述连接装置包括结构元件。

5.根据前面任一项权利要求所述的儿童约束装置，其特征在于，所述主体为座椅主体。

6.根据权利要求5所述的儿童约束装置，其特征在于，所述主体包括椅座部分和椅背部分，其中所述连接装置与所述椅背部分相关联。

7.根据权利要求6所述的儿童约束装置，其特征在于，所述连接装置包括长形结构元件，该元件横向延伸，跨越所述主体的椅背部分的至少一部分。

8.根据权利要求4-7任一项所述的儿童约束装置，其特征在于，所述结构元件包括棒或杆。

9.根据权利要求4-8任一项所述的儿童约束装置，其特征在于，所述拴系元件相对于所述结构元件进行附连，所述肩带或每根肩带至少越过所述结构元件延伸。

10.根据权利要求9所述的儿童约束装置，其特征在于，所述连接装置包括附连装置，用于将所述拴系装置附连至所述结构元件。

11.根据权利要求10所述的儿童约束装置，其特征在于，所述附连装置适于将所述肩带或每根肩带与所述拴系装置对齐，从而使得从肩带作用至拴系装置的力的作用线基本为一直线。

12.根据前面任一项权利要求所述的儿童约束装置，其特征在于，所述拴系装置包括系带。

13.根据权利要求11所述的儿童约束装置，其特征在于，所述系带为分裂式系带。

14.根据前面任一项权利要求所述的儿童约束装置，其特征在于，所述主体由工程塑料模制而成。

15.一种儿童约束装置，包括主体、安全束具、拴系装置和连接装置；所述安全束具包括至少一根肩带，用于将乘员固定至所述主体；所述拴系装置用于相对于一锚定点拴系所述儿童约束装置；所述连接装置用于创建一负载路径，该负载路径基本绕过所述主体、并通过所述肩带将承担的负载转移至所述拴系装置。

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