CN103523074B - 用于方向盘的吸振器及具有该吸振器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于方向盘的吸振器及具有该吸振器的车辆。该吸振器包括：安装板，安装板的前端设置有第一板且后端设置有第二板；减振组件，减振组件连接在第一板与第二板之间，减振组件包括：减振部、弹性部和调节部，弹性部的前端与调节部固定且弹性部的后端与减振部的前侧固定，减振部的后侧与第二板固定，调节部可前后移动地设在第一板上。本发明的吸振器可以很好地吸收方向盘的振动能量，并将振动能量转化为其它形式能量例如热能散发掉，从而起到吸能减振的作用。且本发明的吸振器可以根据不同方向盘振动频率和整车使用损耗引起的方向盘频率变化而重新调整匹配吸振器的频率，由此根据本发明实施例的吸振器可以适应不同的方向盘。

Description

用于方向盘的吸振器及具有该吸振器的车辆

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于方向盘的吸振器及具有该吸振器的车辆。

背景技术

方向盘是驾驶者对汽车品质最直接的感知部件，受转向轮反馈的路面激励和动力总成振动激励的影响，极容易引起方向盘旋转、上下和左右振动，甚至引起整个仪表板的振动，直接影响驾驶舒适性甚至驾驶安全性。目前一般采用添加吸振器吸收方向盘振动，以保证汽车NVH性能。但是，现有吸振器结构复杂，加工制造困难，且调整频率单一，不可针对各种方向盘振动频率进行匹配，实用性差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于方向盘的吸振器，该吸振器结构简单，安装方便，且可调节频率以适应不同的方向盘，提高吸振效果。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述吸振器的车辆。

根据本发明实施例的用于方向盘的吸振器，包括：安装板，所述安装板适于固定在所述方向盘的轮毂的外周面上，所述安装板的前端设置有第一板且后端设置有第二板，所述第一板和所述第二板朝向同一侧延伸；和减振组件，所述减振组件连接在所述第一板与所述第二板之间，所述减振组件包括：减振部、弹性部和调节部，所述弹性部的前端与所述调节部固定且所述弹性部的后端与所述减振部的前侧固定，所述减振部的后侧与所述第二板固定，所述调节部可前后移动地设在所述第一板上。

根据本发明实施例的吸振器，可以很好地吸收方向盘的振动能量，并将振动能量转化为其它形式能量例如热能散发掉，从而起到吸能减振的作用。且根据本发明实施例的吸振器可以根据不同方向盘振动频率和整车使用损耗引起的方向盘频率变化而重新调整匹配吸振器的频率，由此根据本发明实施例的吸振器可以适应不同的方向盘。

另外，根据本发明实施例的用于方向盘的吸振器，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述减振部包括：

两个橡胶体和夹设在所述两个橡胶体之间的质量块，其中位于所述质量块后侧的橡胶体与所述第二板固定，位于所述质量块前侧的橡胶体与所述弹性部固定。

采用双橡胶块和单块质量块的减振部结构可以更好地减振，充分吸收方向盘的振动能量，提高驾驶舒适性。

根据本发明的一些实施例，所述吸振器还包括：调节板，位于所述质量块前侧的橡胶体通过所述调节板与所述弹性部固定。

通过设置调节板，方便将减振部和弹性部固定。

根据本发明的一些实施例，所述弹性部为多个且沿所述调节板的长度方向均匀分布，所述调节部为多个且与所述多个弹性部一一对应。由此通过多套弹性部和调节部可以更好地调整吸振器的频率。

根据本发明的一些实施例，所述调节板上设置有容纳槽，所述弹性部的后端固定在所述容纳槽内。

根据本发明的一些实施例，所述弹性部为弹簧。

根据本发明的一些实施例，所述调节部为螺栓，所述第一板上设置有螺纹孔，所述螺栓螺纹连接至所述螺纹孔。由此，调节方便。

根据本发明的一些实施例，所述安装板朝向所述轮毂的侧面为弧形面。由此，方便吸振器的安装固定。

根据本发明的一些实施例，所述两个橡胶体、所述质量块、所述第一板和所述第二板彼此平行且正交于所述安装板。

根据本发明实施例的车辆，包括：方向盘，所述方向盘包括轮毂、轮缘和连接在所述轮毂与所述轮缘之间的轮辐，所述车辆还包括至少一个吸振器，所述至少一个吸振器通过各自的安装板固定在所述轮毂的外周面上，所述吸振器为根据本发明上述实施例中的用于方向盘的吸振器。

附图说明

图1是根据本发明实施例的吸振器的主视图；

图2是图1中所示的吸振器的俯视图；

图3是图1中所示的吸振器的左视图。

附图标记：

第一板11，第二板12，安装板13；

减振部2，质量块21，橡胶块22；

弹性部3；

调节部4；

调节板5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3详细描述根据本发明实施例的用于方向盘的吸振器。

根据本发明实施例的吸振器可以包括第一板11、第二板12、安装板13和减振组件。其中，方向盘可以包括位于中心的轮毂、与轮毂同心布置的轮缘以及连接在轮毂与轮缘之间的轮辐。安装板13适于固定在方向盘的轮毂的外周面上，例如根据本发明的一个实施例，安装板13朝向轮毂的侧面为弧形面，由此，安装板13可紧贴在轮毂的外周面上，便于安装板13与轮毂外周面胶装固定，提高了安装效率。

如图2所示，安装板13的前端设置有第一板11且后端设置有第二板12，第一板11和第二板12朝向同一侧延伸，例如，第一板11和第二板12均沿背离轮毂的方向延伸。减振组件连接在第一板11和第二板12之间，减振组件包括减振部2、弹性部3和调节部4，弹性部3的前端与调节部4固定，弹性部3的后端与减振部2的前侧固定，减振部2的后侧与第二板12固定，调节部4设在第一板11上且相对于第一板11可前后移动。

换言之，如图2和图3所示，从后向前，依次为第二板12、减振部2、弹性部3，调节部4和第一板11位于最前面。

减振部2可以吸收振动能量，衰减振动频率，调节部4和弹性部3可以调节频率，使根据本发明实施例的吸振器可以根据不同的方向盘调整匹配频率，从而更好地吸收方向盘的振动能量，大大提高行车舒适性。

由此，根据本发明实施例的吸振器，可以很好地吸收方向盘的振动能量，并将振动能量转化为其它形式能量例如热能散发掉，从而起到吸能减振的作用。且根据本发明实施例的吸振器可以根据不同方向盘振动频率和整车使用损耗引起的方向盘频率变化而重新调整匹配吸振器的频率，由此根据本发明实施例的吸振器可以适应不同的方向盘。

根据本发明的一个实施例，减振部2可以包括两个橡胶体22和夹设在该两个橡胶体22之间的质量块21，其中位于质量块21后侧的橡胶体22与第二板12固定，位于质量块21前侧的橡胶体22与弹性部3固定。这里，应当理解的是，位于质量块21前侧的橡胶体22与弹性部3可以是直接固定的，但本发明并不限于此。例如优选地，位于质量块21前侧的橡胶体22与弹性部3是通过下面将会提到的调节板5而间接固定的。

质量块21可以是金属块，例如铁块或铝块等，但不限于此。采用双橡胶块和单块质量块21的减振部结构可以更好地减振，充分吸收方向盘的振动能量，提高驾驶舒适性。

进一步，吸振器可以包括调节板5，其中位于质量块21前侧的橡胶体22通过调节板5与弹性部3固定。通过设置调节板5，方便将减振部2和弹性部3固定。

参照图1和图2所示，弹性部3为多个且沿调节板5的长度方向（图1和图2的左右方向）均匀分布，调节部4对应为多个且与多个弹性部3一一对应。例如在图1和图2的示例中，弹性部3和调节部4均为两个，且在图1和图2中的左右方向彼此间隔开，由此通过两套弹性部3和调节部4可以更好地调整吸振器的频率。但是，可以理解的是，弹性部3和调节部4也可以均为三个或更多个。

调节板5上可以设置有容纳槽，弹性部3的后端可以固定在容纳槽内，容纳槽不仅可以实现固定弹性部3的目的，同时还可以对弹性部3起到一定的导向作用。

根据本发明的一些实施例，弹性部3可以是弹簧，调节部4可以是螺栓，第一板11上可以设置有螺纹孔，螺栓可以螺纹连接至螺纹孔。由此，在旋转螺栓时，例如向第一板11内旋如螺栓时，弹簧被拉伸的程度将变小，而在向外旋出螺栓时，弹簧被拉伸的程度将变大，弹簧拉伸程度的改变直接体现在作用在调节板5以及减振部2上的弹力，拉伸程度小，施加给减振部2的弹力小，拉伸程度大，施加给减振部2的弹力大，由此只需调整螺栓即可方便地调整吸振器的频率，使得吸振器可以更好地适应不同的方向盘。

参照图2所示，两个橡胶体22、质量块21、第一板11和第二板12彼此平行且均正交于安装板13。

由此，根据本发明实施例的吸振器，适于安装在方向盘的轮毂上，在方向盘振动时，轮毂将振动通过安装板13和第一板11以及第二板12传递给减振部2和弹簧，减振部2和弹簧可以衰减震动频率，同时将振动能量转换为热能散出，结构简单，安装方便，有效提高了车辆的NVH性能。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆可以包括方向盘和吸振器。方向盘可以包括轮毂、轮缘和连接在轮毂与轮缘之间的轮辐，轮辐可以是三根、四根，但不限于此。吸振器至少为一个，在吸振器为多个时，多个吸振器可以通过各自的安装板13而固定在轮毂的外周面上，从而充分吸收方向盘的振动能量，提高行车安全性和舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种用于方向盘的吸振器，其特征在于，包括：

安装板，所述安装板适于固定在所述方向盘的轮毂的外周面上，所述安装板的前端设置有第一板且后端设置有第二板，所述第一板和所述第二板朝向同一侧延伸；和

减振组件，所述减振组件连接在所述第一板与所述第二板之间，所述减振组件包括：减振部、弹性部和调节部，所述弹性部的前端与所述调节部固定且所述弹性部的后端与所述减振部的前侧固定，所述减振部的后侧与所述第二板固定，所述调节部可前后移动地设在所述第一板上；

所述减振部包括：

两个橡胶体和夹设在所述两个橡胶体之间的质量块，其中位于所述质量块后侧的橡胶体与所述第二板固定，位于所述质量块前侧的橡胶体与所述弹性部固定；

所述安装板朝向所述轮毂的侧面为弧形面；

所述两个橡胶体、所述质量块、所述第一板和所述第二板彼此平行且正交于所述安装板。

2.根据权利要求1所述的用于方向盘的吸振器，其特征在于，还包括：调节板，位于所述质量块前侧的橡胶体通过所述调节板与所述弹性部固定。

3.根据权利要求2所述的用于方向盘的吸振器，其特征在于，所述弹性部为多个且沿所述调节板的长度方向均匀分布，所述调节部为多个且与所述多个弹性部一一对应。

4.根据权利要求2所述的用于方向盘的吸振器，其特征在于，所述调节板上设置有容纳槽，所述弹性部的后端固定在所述容纳槽内。

5.根据权利要求1所述的用于方向盘的吸振器，其特征在于，所述弹性部为弹簧。

6.根据权利要求1所述的用于方向盘的吸振器，其特征在于，所述调节部为螺栓，所述第一板上设置有螺纹孔，所述螺栓螺纹连接至所述螺纹孔。

7.一种车辆，其特征在于，包括：方向盘，所述方向盘包括轮毂、轮缘和连接在所述轮毂与所述轮缘之间的轮辐，所述车辆还包括至少一个吸振器，所述至少一个吸振器通过各自的安装板固定在所述轮毂的外周面上，所述吸振器为根据权利要求1-6中任一项所述的用于方向盘的吸振器。