CN103512754A - 用于在四冲程内燃机上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种发动机检测装置和在发动机运转时对四冲程内燃机吸气管及排气管中的压力检测的且在发动机上进行动态压力损失检测或阀密封性检测的方法。该装置包括：第一压力测量机构—检测通往发动机的气缸的吸气管中的压力值且输出表示出有待由该机构检测的压力值的第一输出信号、第二压力测量机构—检测发动机的排气管中的压力值用于输出表示出有待由该机构检测的压力值的第二输出信号、触发机构—检测电的表示发动机的特定的气缸何时是相应地起作用的气缸的信号及测量值采集机构—检测第一、第二压力测量机构的输出信号及触发机构的输出信号。该装置可在通过第一或第二压力测量机构进行压力测量时与发动机的相应地起作用的气缸之间进行分配。

Description

用于在四冲程内燃机上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的装置和方法
技术领域
本发明涉及用于在四冲程内燃机上进行压力损失检测或者阀密封性检测的一种装置和一种方法。
背景技术
对于维修点中的车辆检测技术来说，知道车辆系统分析（FSA）-发动机检测装置或者维修点-检测系统，并包括发动机试验仪器，比如本专利申请的申请人的车辆系统分析FSA 740版本，该车辆系统分析FSA740版本在一个仪器中将传统的发动机试验仪器的通常的功能统一起来。所述传统的发动机试验仪器的通常的功能包括与发动机有关的信号的测量，比如初级的及次级的点火线圈、用于点火模块的操控信号、转速、气缸-1-同步以及点火时刻的调节。此外，这样的FSA发动机检测装置可以在现代的车辆上实施通常的检测和试验功能，这包括：故障存储器和实际值的读出以及对于执行机构的操控、为了尤其在安装的状态中对用于检测传感器、连同馈送线以及插塞连接的传感器信号进行模拟的信号发生器的运行、对于用于在安装的状态中对组件的故障进行精确的定位的组件的检测，其中将所述测量技术和显示机构预先调节到相应的组件上。这样的发动机检测装置也可以配备一个或者多个用于测量车辆排放的模块。
在图1中示范性地示出的车辆系统分析（FSA）-发动机检测装置100被设计用于用在维修点、尤其是机动车维修点中。所述发动机检测装置100像比如在图1中示出的那样，安装在能够滚动的、设有能够固定的滑轮的托架上，并且作为主要的元件包括：在其中记录不同的测量传感器的信号并且将所述信号转换为能够在内部利用的电的信号的测量单元102、用于新加进来的并且尤其与废气的测量有关的测量功能的扩展模块104、带有磁盘、CD及DVD驱动器以及存储卡接口和用于外部的附加装置的USB接口的PC106、与所述PC相连接的显示机构108、尤其是比如监视器、与所述PC106相连接的输入机构、尤其比如键盘110和鼠标112、同样与所述PC106相连接的用于输出测量记录的打印机114、能够拉出来的用于保护打印机并且用于存放对于操作人员来说可以容易拿到的工具的打印机盖罩116、能够取出的用于在取下的情况下操作所述发动机检测装置100的遥控器118、用于接收由所述遥控器118发出的信号的遥控接收器120、蓝牙-USB-转接器122以及属于所述测量单元102的接线条130，所述接线条130配备了大量的部分地不同类型的、用于不同的测量传感器及操作机构的输入插孔，并且所述接线条130比如布置在所述测量单元102的下侧面上（像在图1中勾画出来的那样），或者布置在所述布置在能够滚动的托架上的发动机检测装置100的背面上（未示出）。
所述测量单元102的接线条130如已经提到的那样包括大量部分地不同的、用于不同的测量传感器的连接插孔，比如用于温度传感器的连接插孔132、用于电池正极或者电池负极的连接插孔134、用于测量传感器端子1的或者测量传感器端子15的或者结构系列EFT、TN或者TD的测量传感器的连接插孔136、用于通过有待测试的发动机的点火装置的机构来控制的触发机构的连接插孔138、用于串行的接口比如RS232接口的连接插孔140、用于一种用来测量负的高压比如KV-的测量值传感器的连接插孔142、用于一种用来与PC进行数据连接的USB接口的连接插孔144、用于一种用于正的高压比如KV+的测量值传感器的连接插孔146、用于所述测量单元102的电压供给的能够用作该测量单元102的电源件输出端的连接插孔148、用于在多个已知的标准化的传感器中所使用的测量导线的也就是所谓的多测量导线CH1（通路1）或者比如用于30A以内的测量范围的测电钳的连接插孔150、用于另一条在不同的已知的标准化的传感器中使用的测量导线也就是说所谓的多测量导线CH2（通路2）或者比如用于30A以内或者比如1000A以内的测量范围的测电钳的连接插孔152、用于频闪观测器的连接插孔154、用于空气压力测量传感器的连接插孔156以及用于液体压力测量机构的连接插孔158。在图5中示范性地示出了本身已知的、为了与四冲程内燃机一起使用而设计的所谓的触发钳64的一种实施例。
目前静态地、也就是说在发动机停止时实施在四冲程内燃机上的压力损失检测。静态的压力损失检测比较耗时，因为为此需要拆卸所述发动机的不同的组件—包括火花塞、预热塞、喷嘴等等。在拆卸所述组件之后，必须将所述发动机的每个单个的气缸的活塞置于压缩冲程的所谓的上死点（OT）中并且加以固定。然后连接一种压力损失试验仪器，向其加载压缩空气并且对其进行校准。接着在相应的压力检测仪上读取所述压力损失。一种可能的故障源，也就是可能的压力损失的原因，必须通过对于排气口的定位来检测。关于在所述发动机的实际运行中的、也就是在发动机运转时的密封性的结论不能利用这样的静态地实施的压力损失检测来得出。
本发明的公开内容
本发明提供一种具有随附的独立权利要求1所述特征的、用于在四冲程内燃机上进行动态的压力损失检测及阀密封性检测的发动机检测装置以及一种按权利要求11所述的相应的方法。所述支承装置的或者所述方法的有利的实施方式是从属权利要求的主题。
一种用于在发动机运转时对四冲程内燃机的吸入空气管路中的以及排气管路中的压力进行检测的并且用于在所述发动机上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的发动机检测装置包括以下方面：
-第一压力测量机构，该第一压力测量机构用于检测通往尤其是运转的发动机的气缸的吸入空气输入管路中的压力值，并且用于输出一种表示出有待由所述第一压力测量机构来检测的压力值的第一输出信号；
-第二压力测量机构，该第二压力测量机构用于检测尤其运转的发动机的排气管路中的压力值，并且用于输出一种表示出有待由所述第二压力测量机构来检测的压力值的第二输出信号；
-用于对电的信号进行检测的触发机构，所述电的信号表示，所述尤其运转的发动机的特定的气缸何时是相应地起作用的气缸；以及
-测量值采集机构，该测量值采集机构用于检测
-所述第一压力测量机构的输出信号；
-所述第二压力测量机构的输出信号；以及
-所述触发机构的输出信号。
所述发动机检测装置被构造成用于能够在通过所述第一或者第二压力测量机构进行压力测量的时刻与所述发动机的相应地起作用的气缸之间实现一种分配关系。
所述按本发明的发动机检测装置能够实现下述一点：可以在四冲程内燃机上在发动机运转时实施压力损失检测。此外，所述发动机检测装置能够实现下述一点：可以在发动机运行时识别比如在吸气阀和/或排气阀上的不密封性，并且对其进行定位。此外，可以实现大为缩短的诊断时间。
本发明的其它优点如下所述：
在所述吸入空气输入管路中的压力值可以是在所述吸入空气输入管路中的压力-时间-曲线。在所述排气管路中的压力值同样可以是所述排气管路中的压力-时间-曲线。
此外，所述发动机检测装置可以包括以下方面：
-第一转接器机构，该第一转接器机构用于将所述第一压力测量机构的第一压力传感器安装在所述发动机的吸入空气管路上，用于接纳所述第一压力传感器，并且用于在所述吸入空气管路的管路内腔与所述第一压力传感器之间建立起一种流体-或者压力联系；以及
-第二转接器机构，该第二转接器机构用于将所述第二压力测量机构的第二压力传感器安装在所述发动机的排气管路上，用于接纳所述第二压力传感器，并且用于在所述排气管路的管路内腔与所述第二压力传感器之间建立起一种流体-或者压力联系。
所述发动机检测装置可以包括用于显示以下压力信息中的至少一种压力信息的显示机构：至少一条通往所述发动机的至少一个气缸的吸入空气输入管路中的压力-时间-曲线、排气管路中的压力-时间-曲线、在所述至少一条通往所述发动机的气缸中的所述至少一个气缸的吸入空气输入管路中的最小的压力值、最大的压力值和平均压力值、尤其是时间上的平均值，以及在所述发动机的排气管路中的最小的压力值、最大的压力值以及平均压力值、尤其是时间上的平均值。
所述发动机检测装置的显示机构可以被构造成用于能够对所述发动机的至少两个气缸、尤其是全部气缸的压力信息进行可视的或者显然的比较。
此外，所述显示机构可以被构造成用于以彩色地作标识的方式来显示出比用于一种已被提高了的压力的第一阈值大的压力值、或者比用于一种已被降低了的压力的第二阈值低的压力值。
所述测量值采集机构可以构造为独立的仪器。尤其所述测量值采集机构可以构造为用于连接在商业上通用的PC上的测量模块。
作为替代方案，所述测量值采集机构被构造为相对于已经存在的维修点-发动机检测系统的补充仪器。
在所述发动机检测装置中，所述第二转接器机构可以被构造成用于安装在以下器件中的至少一个器件上：所述发动机的排气管路的排气弯管上的λ传感器/废气取出点。
所述发动机检测装置的触发机构可以被构造成用于与一个或者多个从一个组中选择的元件之间建立起一种电的作用连接，这个组包括以下方面：通往所述发动机的气缸中的至少一个气缸的尤其第一、第二、第三或者第四点火脉冲导线、设置在所述发动机的点火配电器上的、用于所述发动机的气缸中的至少一个气缸的喷射阀的、与所述第一点火脉冲导线相对应的尤其是第一、第二、第三或者第四接线端子、所述发动机的喷射装置或者所述发动机的PDE元件的输入管路。
一种用于在发动机运转时对四冲程内燃机的吸入空气管路中的压力以及排气管路中的压力进行检测的并且用于在所述发动机上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的方法，包括以下步骤：
a）让发动机运转；
b）在发动机运转时，借助于第一压力测量机构来测量通往所述发动机（10）的气缸中的至少一个气缸的吸入空气输入管路中的至少一条吸入空气管路的第一压力值；
c）在发动机运转时，借助于第二压力测量机构来测量所述排气管路中的第二压力值；
d）借助于触发机构来检测电的信号，该电的信号表示，所述发动机的特定的气缸何时是相应地起作用的气缸；
e）在通过所述第一或者第二压力测量机构进行压力测量的时刻与所述发动机的相应地起作用的气缸之间建立起一种分配关系。
此外，所述方法可以包括以下步骤：
显示以下压力信息中的至少一种压力信息：
-在至少一条通往所述发动机的至少一个气缸的吸入空气输入管路中的压力-时间-曲线；
-排气管路中的压力-时间-曲线；
-在所述至少一条通往所述发动机的气缸中的所述至少一个气缸的吸入空气输入管路中的最小的压力值、最大的压力值和平均压力值、尤其是时间上的平均值；以及
-在所述发动机的排气管路中的最小的压力值、最大的压力值以及平均压力值、尤其是时间上的平均值。
在所述方法中，可以以看得见的或者显而易见的方式将所述发动机的至少两个气缸的、尤其是全部气缸的压力信息彼此进行比较。
在所述方法中也可以以彩色地作标识的方式来显示比用于已被提高了的压力的第一阈值大的压力值或者比用于已被降低了的压力的第二阈值低的压力值。
附图简要说明
下面示范性地借助于本发明的在附图中示出的实施方式以其它的细节对本发明进行说明。附图示出如下：
图1是一种已知的发动机检测装置的透视图，该发动机检测装置可以用作用于按本发明的发动机检测装置的基础，并且扩展为这样的按本发明的发动机检测装置；
图2是图1的发动机检测装置的测量机构的接线条的后视图，该发动机检测装置扩展为按本发明的发动机检测装置的一种实施方式；
图3是按本发明的发动机检测装置的在可以投入使用地连接到四冲程内燃机上的状态中的示意图或者视图；
图4是图3的按本发明的发动机检测装置的第一或者第二（吸气端的或者排气端的）压力测量机构的一种示范性的实施方式的示意性的俯视图；
图5是一种本来已知的触发机构的一种示范性的实施方式的示意性的俯视图，该触发机构用在图3的按本发明的发动机检测装置中；并且
图6是按本发明的发动机检测装置的显示机构上的示范性的屏幕图像，该屏幕图像具有用于在所述四冲程内燃机上实施按本发明的动态的压力损失检测或者阀密封性检测的输出值（四冲程内燃机的四个气缸的示范性的吸气端的及排气端的压力测量值）。
附图标记列表：
10                            四冲程内燃机
12                            吸入空气管路
12-1、…、12-4       用于第一、第二、第三或者第四气缸的吸入空气输入管路
14                            排气管路
20                            点火线圈
22                            点火配电器
24                            端子
24-1、…、24-4       第一、第二、第三或者第四端子
26                            点火脉冲导线
28-1、…、28-4       第一、第二、第三或者第四点火脉冲导线
30                            负压软管
32                            三通管
34                            λ传感器
36                            废气取出点
38                            排气弯管
40                            第一或者说吸气端的压力测量机构
42                            第一或者说吸气端的压力传感器
44                            第一或者说吸气端的转接器机构
46                            第一信号线
48                            第一信号线插头
50                            第二或者说排气端的压力测量机构
52                            第二或者说排气端的压力传感器
54                            第二或者说排气端的转接器机构
56                            第二信号线
58                            第二信号线插头
60                            触发机构
64                            触发钳
66                            触发信号线
68                            触发信号线插头
70                            测量值采集机构
80                            显示机构
81                            屏幕图像
82-1、…、82-4       在第一、第二、第三或者第四气缸起作用时吸气端的压力（数字的压力值显示）
83-1、…、83-4       在第一、第二、第三或者第四气缸起作用时吸气端的压力（准模拟的压力值显示）
84-1、…、84-4       在第一、第二、第三或者第四气缸起作用时排气端的压力（数字的压力值显示）
85-1、…、85-4       在第一、第二、第三或者第四气缸起作用时排气端的压力（准模拟的压力值显示）
86                            发动机温度
88                            发动机转速
100                          发动机检测装置
101                          维修点-发动机检测系统
102                          测量单元
104                          扩展模块
106                          PC（个人电脑）
108                          显示机构，比如监视器
110                          键盘
112                          鼠标
114                          打印机
116                          打印机盖罩
118                          遥控器
120                          遥控接收器
122                          蓝牙USB转接器
130                          接线条
132                          用于温度传感器的连接插孔
134                          用于电池正极/电池负极的连接插孔
136                          用于端子1/端子 15/EST/TN/TD的连接插孔
138                          用于触发机构的连接插孔
140                          用于串行的接口、比如RS232的连接插孔
142                          用于测量值传感器KV-的连接插孔
144                          用于PC数据连接用的USB接口的连接插孔
146                          用于测量值传感器KV+的连接插孔
148                          用于测量单元的电压供应（电源件）的连接插孔
150                          用于多测量线CH1或者测电钳30A的连接插孔
152                          用于多测量线CH2或者测电钳30A或者1000A的连接插孔
154                          用于频闪观测器的连接插孔
156                          用于空气压力测量的连接插孔
158                          用于液体压力测量机构的连接插孔
160                          用于第一或者说吸气端的压力测量机构的连接插孔
162                          用于第二或者说排气端的压力测量机构的连接插孔。
具体实施方式
为了提供所述按本发明的用于在发动机运转时对四冲程内燃机的吸入空气管路中的以及排气管路中的压力进行检测的功能、并且为了提供所述按本发明的用于在所述四冲程内燃机上进行根据本发明的动态的压力损失检测或者阀密封性检测的功能而规定，作为上面参照图1所描述的、已知的发动机检测装置的扩展方案，如在图3中示出的那样，将用于对通往所述运转的发动机的气缸的吸入空气输入管路中的压力值进行检测的第一压力测量机构40（参见图4）以及用于对所述运转的发动机的排气管路中的压力值进行检测的第二压力测量机构50（同样参见图4）连接到按照本发明扩展的发动机检测装置100的测量机构102上。
在按照本发明扩展的发动机检测装置100的在图2中示出的实施变型方案中扩展了所述测量机构102的接线条130，并且设置了两个相应的用于所述压力测量机构40和50的连接插孔，也就是用于第一或者说在吸气端进行测量的压力测量机构40的连接插孔160以及用于第二或者说在排气端进行测量的压力测量机构50的连接插孔162，其中而后如在图4中示出的那样，所述第一或者第二压力测量机构40或者50的插头48或者58（参见图4）构造为相对于所述连接插孔160或者162的配对件（参见图2）。作为替代方案或者补充方案也可以规定，将所述第一和第二压力测量机构40和50连接到所述连接插孔150或者152上、也就是连接到所述用于多测量导线CH1或者多测量导线CH2的连接插孔上（未示出），其中而后所述第一或者第二压力测量机构40或者50的插头设计为相对于所述连接插孔150或者152的配对件。
一种按本发明的示范性的发动机检测装置100在图3中示意性地示出，用于在连接到发动机10上的状态中对四冲程内燃机10进行检测。该发动机检测装置100包括第一压力测量机构40、第二压力测量机构50以及触发机构60—比如传统的触发钳64，其中所述第一压力测量机构40用于通过具有第一信号线插头48的第一信号线46来检测通往尤其运转的发动机10的气缸的吸入空气输入管路12-1、12-2、12-3、12-4中的压力值，并且用于输出表示有待由所述第一压力测量机构40来检测的压力值的第一输出信号82-1、82-2、82-3、82-4、83-1、83-2、83-3、83-4，其中所述第一信号线插头48在所述按本发明扩展的测量单元102的接线条130上连接在所述用于吸气端的压力测量机构40的连接插孔160上；并且其中所述第二压力测量机构50用于通过具有第二信号线插头58的第二信号线56来检测尤其运转的发动机10的排气管路14、38中的压力值，并且用于输出表示有待由所述第二压力测量机构50来检测的压力值的第二输出信号84-1、84-2、84-3、84-4、85-1、85-2、85-3、85-4，其中所述第二信号线插头58在所述接线条130上连接在所述用于排气端的压力测量机构50的连接插孔162上；并且其中所述触发机构60用于检测电的信号，所述电的信号表示，所述尤其运转的发动机10的特定的气缸何时是相应地起作用的气缸。
此外，所述按本发明的发动机检测装置100包括测量值采集机构70，该测量值采集机构70被构造成用于检测所述第一压力测量机构40的输出信号、所述第二压力测量机构50的输出信号以及所述触发机构60的输出信号。此外，所述测量值采集机构70被构造成用于能够在通过所述第一或者第二压力测量机构40、50进行压力测量的时刻与所述发动机10的相应地起作用的气缸之间实现一种分配关系。所述按本发明的测量值采集机构70在图2和3所示出的实施例中构造为如在图1中示出的那样的传统的发动机检测装置的测量单元102的扩展结构，并且与这个测量单元102集成在一起。
在图4中示出了所述第一或者第二压力测量机构40、50的一种示范性的实施方式。所述第一或者说吸气端的压力测量机构40包括所述第一或者说吸气端的真正的压力传感器42、第一或者说吸气端的转接器机构44（该转接器机构用于将所述吸气端的压力传感器42与比如用于连接到装入在吸气端的负压软管30中的三通管32上的吸入空气输入管路联接或者连接起来）、第一信号线46（该第一信号线用于将控制信号传输给所述压力传感器42，并且用于将所述压力传感器42的电的测量信号传输给所述测量值采集机构70）以及所述第一信号线插头48，该第一信号线插头48布置在所述第一信号线46的关于所述压力传感器42对置的端部上，并且被构造成用于连接到所述在图3中示出的接线条130的连接插孔160上。所述第二或者说排气端的压力测量机构50以类似的方式包括所述第二或者说排气端的真正的压力传感器52、第二或者说排气端的转接器机构54、第二信号线56以及第二信号线插头58，所述转接器机构54被设计为用于将所述第二压力传感器52与在发动机10的排气管路14中存在的压力连接起来；所述第二信号线56用于将控制信号传输给所述压力传感器52，并且用于将表示由所述压力传感器52所检测的压力的电的测量信号传输给所述测量值采集机构70；并且其中所述第二信号线插头58设置在所述信号线56的关于所述第二压力传感器52对置的端部上并且被构造成用于连接在所述用于排气端的压力测量机构50的连接插孔162上。用于将所述第二转接器机构54与所述排气管路14中的压力连接起来的连接比如可以设置在所述排气弯管38上，或者设置在所述排气系统的另一个废气取出点36上，该废气取出点36比如像在图3中示出的那样设置在λ传感器34上。
在图5中示出的触发机构60用于检测电的信号，该电的信号表示，所述发动机10的哪个气缸在相应的时刻是起作用的气缸。这样的触发机构本身为人所知，一种实施方式比如在德国的公开文献DE 44 15 768 A1中得到了公开。在图5所示出的示范性的实施方式中，所述触发机构60包括常规的触发钳64以及触发信号线46，其中所述触发钳64用于连接在通往所述发动机10的相应的点火机构、比如火花塞或者其它的点火机构的第一、第二、第三或者第四点火脉冲导线28-1、28-2、28-3、28-4之一上，其中所述触发信号线46用于将所述触发钳64与触发信号线插头68以及设置在所述触发信号线66的关于所述触发钳64对置的端部上的触发信号线插头68连接起来，所述触发信号线插头68被构造成用于在所述测量值采集机构70的接线条130上（参见图2）连接在用于所述触发机构的连接插孔138上。
为了输出用所述按本发明的发动机检测装置100所测量的吸气端的以及排气端的压力值，将传统的发动机检测装置的测量功能的菜单扩展了相应的控制菜单以及输入-输出-屏幕，所述输入-输出-屏幕用于操作按本发明的在发动机运转时对四冲程内燃机的吸气管路中以及排气管路中的压力进行检测的功能、并且用于在所述运转的发动机10上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的功能。所述按本发明扩展的发动机检测装置100的显示机构80、108上的一种示范性的屏幕图像81如在图6中示出的那样拥有标题“动态的压力测量”，并且在上面一半的屏幕图像中包括一个上方的输出区，该上方的输出区用于输出在所述第一、第二、第三或者第四气缸是相应地起作用的气缸时的时刻所测量的、以数字方式显示的压力测量值，尤其是相应的气缸上的吸气端的压力（示出了示范性的用于所述第一、第二、第三或者第四气缸上的压力的压力值82-1、82-2、82-3、82-4）以及在排气端上测量的以数字方式显示的压力测量值84-1、84-2、84-3、84-4。此外，在图6中示出的上方的输出区示出了用于发动机温度的测量值86以及用于发动机转速的测量值87。在下方一半的屏幕图像中，所述在图6中示出的屏幕图像81具有用于所测量的压力值的、尤其是以条形图的形式的准模拟的显示—包括所显示的用于在所述第一、第二、第三或者第四气缸上的吸气端的压力的压力值83-1、83-2、83-3、83-4；以及一种拥有准模拟地显示的、在所述第一、第二、第三或者第四气缸是相应地起作用的气缸的时刻所测量的压力值85-1、85-2、85-3和85-4的条形图。
在图6里所示出的实施例中，所述在吸气端上的以及在排气端上的、在屏幕图像81中示出的数字的或者准模拟地输出的压力值是用于相应的压力的时间上的平均值。在其它的未示出的屏幕图像中也可以规定，显示出在所述第一、第二、第三或者第四气缸是相应地起作用的气缸时用于吸气端的压力或者排气端的压力的压力-时间-曲线。也可以规定，为前面提到的压力值中的每个压力值输出最小的、最大的和在时间上求平均的压力值，其中可以为所述前面提到的压力值示出一种压力-时间-曲线。
在任意的四冲程内燃机的吸气区域中以及排气区域中的通常的压力值取决于发动机类型或者发动机结构。此外，所述通常的压力值取决于在测量的时刻的空气压力。根据发动机结构，所述压力值在正常情况下（也就是在所谓的良好情况中）在发动机的吸气区域中在发动机空转时大约在-500mbar左右（也就是负压）波动，并且在排气区域中大约在500mbar之内（也就是过压）波动。对于故障识别和故障查找来说，重要的是从一个发动机气缸到另一个发动机气缸的、不同的、应该在所述发动机的不同的气缸上测得的压力值。在理想情况中，这些不同的压力值从一个气缸到另一个气缸是相类似的或者是相同的。在从一个气缸到另一个气缸的压力值的偏差大于所述压力测量值的比如20%的能够选择的公差时可以假设，存在着故障情况。在图6所示出的实施例中，对于所述第三气缸的吸气端的压力值82-3和所述第二气缸的排气端的压力值84-2来说，存在着故障情况。
所述触发机构60、尤其是所述触发钳64可以连接到以下导线上：连接在所述点火配电器22的端子1到4上（或者对于四冲程发动机的n个气缸来说连接到端子1到n上），或者连接在从相应的端子24-1、24-2、24-3、24-4上引出的第一、第二、第三或者第四（或者第n）根点火脉冲导线28-1、28-2、28-3、28-4上。
所述按本发明的动态的压力损失检测或者阀密封性检测可以在以下实施方式中来实现：
-作为补充仪器，该补充仪器比如是以相对于既有的测量机构102（如在图1中勾画出来的那样）的、具有用于动态的压力损失检测或者阀密封性检测的扩展菜单的补充仪器104的形式；
-作为测量机构102的扩展部，用于对传统的发动机检测系统中的发动机检测信号进行检测并且具有补充的用于所述动态的压力损失检测或者阀密封性检测的功能菜单或者检测方法；或者
-作为独立的或者“单独的”仪器，该仪器就比如可以在具有极为不同的操作系统的商业上通用的PC上用作测量模块，并且就可以为该仪器在所述PC上安装专用的软件。
在起动所述四冲程内燃机10之后，在所述按本发明的发动机检测装置10的运行中，通过所述第一或者说吸气端的压力传感器40以及第二或者说排气端的压力传感器50来检测所述发动机10的吸气端上的及排气端上的压力。计算机单元106借助于所述触发机构60的、比如触发钳64的触发信号来将相应的所测量的压力值分配给所述发动机10的各个气缸，并且以经过合适地编程的和设计的屏幕图像、比如在图6中示出的屏幕图像81的形式将其在显示机构80上、比如在发动机检测装置的监视器108上显示出来。
通过对于所述分配给不同的气缸的压力显示或者压力值的显而易见的比较，可以比较容易并且比较快速地进行分析，所述各个气缸之间的压力是否显示出差异。表示故障的存在的提高的压力也可以以用颜色作标识的方式在所述屏幕图像81中显示出来。提高的压力值可以推断出所述发动机的相应的气缸的比如没有密封地关闭的阀。所述按本发明的动态的压力损失检测或者阀密封性检测可以在所有在排气管上配备了废气取出点或者配备了λ传感器的四冲程内燃机上来实施。

Claims (14)

1. 发动机检测装置，用于在发动机运转时对四冲程内燃机（10）的吸入空气管路（12；12-1、12-2、12-3、12-4）中的以及排气管路（14、38）中的压力进行检测、并且用于在所述发动机（10）上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测，其中该发动机检测装置（100）包括以下方面：
-第一压力测量机构（40），该第一压力测量机构（40）用于检测通往所述尤其运转的发动机（10）的气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的压力值、比如压力-时间-曲线，并且用于输出一种表示出有待由所述第一压力测量机构（40）来检测的压力值的第一输出信号（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4）；
-第二压力测量机构（50），该第二压力测量机构（50）用于检测所述尤其运转的发动机（10）的排气管路（14、38）中的压力值、比如压力-时间-曲线，并且用于输出一种表示出有待由所述第二压力测量机构（50）来检测的压力值的第二输出信号（84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4）；
-触发机构（60），该触发机构（60）用于检测电的信号，所述电的信号表示出，所述尤其运转的发动机（10）的特定的气缸何时是相应地起作用的气缸；以及
-测量值采集机构（70），该测量值采集机构（70）用于检测
     -所述第一压力测量机构（40）的输出信号（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4）；
     -所述第二压力测量机构（50）的输出信号（84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4）；以及
     -所述触发机构（60）的输出信号；
所述发动机检测装置被构造成用于能够在通过所述第一或者第二压力测量机构（40、50）进行压力测量的时刻与所述发动机（10）的相应地起作用的气缸之间进行分配。
2. 按权利要求1所述的发动机检测装置（100），此外其特征在于，
-第一转接器机构（44），该第一转接器机构用于将所述第一压力测量机构（40）的第一压力传感器（42）安装在所述发动机（10）的吸入空气管路（12-1、12-2、12-3、12-4）上，用于接纳所述第一压力传感器（42）并且用于在所述吸入空气管路（12-1、12-2、12-3、12-4）的管路内腔与所述第一压力传感器（42）之间建立起一种流体联系或者压力联系；以及
-第二转接器机构（54），该第二转接器机构用于将所述第二压力测量机构（50）的第二压力传感器（52）安装在所述发动机（10）的排气管路（14、38）上，用于接纳所述第二压力传感器（52）并且用于在所述排气管路（14、38）的管路内腔与所述第二压力传感器（52）之间建立起一种流体联系或者压力联系。
3. 按权利要求1或2所述的发动机检测装置（100），此外其特征在于用于显示以下压力信息中的至少一种压力信息的显示机构（80）：
-至少一条通往所述发动机（10）的至少一个气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的压力-时间-曲线；
-排气管路（14、38）中的压力-时间-曲线；
-在至少一条通往所述发动机（10）的气缸中的所述至少一个气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的最小的压力值、最大的压力值和平均压力值（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4），尤其是时间上的平均值；以及
-所述发动机（10）的排气管路（14、38）中的最小的压力值、最大的压力值以及平均压力值（84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4），尤其是时间上的平均值。
4. 按权利要求3所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述显示机构（80、108）被构造成用于能够对所述发动机（10）的至少两个、尤其是全部气缸的压力信息（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4；84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4）进行看得见的或者显而易见的比较。
5. 按权利要求3或4所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述显示机构（80、108）被构造成用于以用颜色作标识的方式来显示比用于已被提高了的压力的第一阈值大的压力值（82-3、83-3；84-2、85-2）或者比用于已被降低了的压力的第二阈值低的压力值。
6. 按权利要求1到5中任一项所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述测量值采集机构（102）构造为独立的仪器。
7. 按权利要求6所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述测量值采集机构（102）构造为用于连接在商业上通用的PC上的测量模块。
8. 按权利要求1到5中任一项所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述测量值采集机构（102）构造为相对于已经存在的维修点-发动机检测系统（101）的补充仪器。
9. 按权利要求2到8中任一项所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述第二转接器机构（54）被构造成用于安装在以下器件中的至少一个器件上：所述发动机（10）的排气管路（14）的排气弯管（38）上的λ传感器（34）和/或废气取出点。
10. 按权利要求1到9中任一项所述的发动机检测装置（100），其特征在于，所述触发机构（60）被构造成用于与一个或者多个从一个组中选出的元件之间建立起一种电的作用连接，所述组包括以下方面：
-通往所述发动机（10）的气缸中的至少一个气缸的尤其第一、第二、第三或者第四点火脉冲导线（28-1、28-2、28-3、28-4）；
-设置在所述发动机（10）的点火配电器（22）上的与所述第一点火脉冲导线（28-1、28-2、28-3、28-4）相应的尤其是第一、第二、第三或者第四接线端子（24-1、24-2、24-3、24-4）；
-所述发动机的气缸中的至少一个气缸的喷射阀；
-所述发动机的喷射器装置，或者
-所述发动机的PDE元件的馈送线。
11. 用于在发动机（10）运转时对四冲程内燃机（10）的吸入空气管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的以及排气管路（14、38）中的压力进行检测的并且用于在所述发动机（10）上进行动态的压力损失检测或者阀密封性检测的方法，其中该方法包括以下步骤：
a）让发动机（10）运转；
b）在发动机（10）运转时，借助于第一压力测量机构（40）来测量通往所述发动机（10）的气缸中的至少一个气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的至少一条吸入空气管路的第一压力值；
c）在发动机（10）运转时，借助于第二压力测量机构（50）来测量所述排气管路（14、38）中的第二压力值；
d）借助于触发机构（60）来检测电的信号，该电的信号表示，所述发动机（10）的特定的气缸（16）何时是相应地起作用的气缸；并且
e）在通过所述第一或者第二压力测量机构（40、50）进行压力测量的时刻与所述发动机（10）的相应地起作用的气缸之间建立起一种分配关系。
12. 按权利要求11所述的方法，此外其特征在于：
显示以下压力信息中的至少一种压力信息：
-在至少一条通往所述发动机（10）的至少一个气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的压力-时间-曲线；
-排气管路（14、38）中的压力-时间-曲线；
-在所述至少一条通往所述发动机（10）的气缸中的所述至少一个气缸的吸入空气输入管路（12-1、12-2、12-3、12-4）中的最小的压力值、最大的压力值和平均压力值（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4）、尤其是时间上的平均值；以及
-在所述发动机（10）的排气管路（14、38）中的最小的压力值、最大的压力值以及平均压力值（84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4）、尤其是时间上的平均值。
13. 按权利要求12所述的方法，此外其特征在于，以可视的或者显而易见的方式将所述发动机（10）的至少两个气缸的、尤其是全部气缸的压力信息（82-1、82-2、82-3、82-4；83-1、83-2、83-3、83-4；84-1、84-2、84-3、84-4；85-1、85-2、85-3、85-4）进行比较。
14. 按权利要求12或13所述的方法，此外其特征在于，以用颜色作标识的方式来显示比用于已被提高了的压力的第一阈值大的压力值（82-3、83-3；84-2、85-2）或者比用于已被降低了的压力的第二阈值低的压力值。
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