CN206670861U - 用于车辆的真空度检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的真空度检测仪，所述真空度检测仪包括：感应元件，所述感应元件用于检测真空度；微处理器，所述感应元件与所述微处理器电连接以将检测出的真空度信号发送给微处理器；显示器，所述显示器与所述微处理器电连接以至少显示以下参数：真空度的稳态值、真空度的峰值、真空度的上升速率，其中真空度的峰值为从初始值过渡到稳态值过程中的真空度的最大值，真空度的上升速率＝(稳态值‑初始值)/从初始值过渡到稳态值所需的时间。根据本实用新型的用于车辆的真空度检测仪，不仅方便读数、精确度高，而且能够直观显示真空度的峰值、稳态值以及真空度的上升速率，便于在维修时对车辆性能的评估。

Description

用于车辆的真空度检测仪

技术领域

本实用新型涉及车辆维修技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的真空度检测仪。

背景技术

相关技术中，车辆的发动机进行维修时通常需要利用真空度检测仪检测进气歧管处的真空度。已有的真空度检测仪为机械式真空表，其真空度显示不直观、精确度较低，而且只能显示真空度这一参数，不便于对汽车相关性能进行评估。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种便于读数、精确度较高的用于车辆的真空度检测仪。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪包括：感应元件，所述感应元件用于检测真空度；微处理器，所述感应元件与所述微处理器电连接以将检测出的真空度信号发送给微处理器；显示器，所述显示器与所述微处理器电连接以至少显示以下参数：真空度的稳态值、真空度的峰值、真空度的上升速率，其中真空度的峰值为从初始值过渡到稳态值过程中的真空度的最大值，真空度的上升速率＝(稳态值-初始值)/从初始值过渡到稳态值所需的时间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪，不仅方便读数、精确度高，而且能够直观显示真空度的峰值、稳态值以及真空度的上升速率，便于维修时对车辆性能的评估。

可选地，所述显示器还能显示真空度的瞬时值。

可选地，还包括壳体、开关以及电源，所述电源用于为所述微处理器和所述显示器供电，所述开关设置在所述电源与所述微处理器之间以控制所述电源的通断。

可选地，所述开关、所述电源、所述微处理器、所述显示器与所述壳体集成在一起以构成所述真空检测仪的主机。

可选地，所述壳体上设有第一插线口，所述感应元件具有第二插线口，所述感应元件与所述微处理器通过两端分别插接在第一插接口和第二插接口上的数据线连接。

可选地，所述壳体上设有充电接口。

可选地，所述感应元件具有检测接头，所述检测接头外套设有软管。

可选地，所述检测接头为管状，所述检测接头的外壁上设有倒钩部，所述倒钩部向远离所述检测接头的检测口方向延伸。

可选地，所述倒钩部为环形凸缘，所述倒钩部的个数为多个，多个所述倒钩部沿所述检测接头的轴向分布。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪的感应元件的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪的软管的示意图。

附图标记：

真空度检测仪100，

感应元件10，第二插线口11，检测接头12，倒钩部121，检测口122，

微处理器20，显示器30，开关40，电源50，壳体60，第一插线口61，数据线70，软管80,主机90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪100包括：感应元件10、微处理器20、显示器30。感应元件10用于检测真空度，感应元件10与微处理器20电连接以将检测出的真空度信号发送给微处理器20，显示器30与微处理器20电连接以至少显示以下参数：真空度的稳态值、真空度的峰值、真空度的上升速率。

其中，感应元件10为传感器，真空度的峰值为从初始值过渡到稳态值过程中的真空度的最大值，真空度的上升速率＝(稳态值-初始值)/从初始值过渡到稳态值所需的时间。具体地，该真空度检测仪100主要应用在车辆的发动机的进气歧管上，感应元件10用于检测进气歧管内的真空度，真空度的数值通常由初始值逐渐增加，上升至峰值之后回落并保持在稳态值上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空度检测仪100，不仅方便读数、精确度高，而且能够直观显示真空度的峰值、稳态值以及真空度的上升速率，便于维修时对车辆性能的评估。由此，对于自然吸气的发动机而言，通过真空度的上升速率就可以了解发动机的工作性能，对于涡轮增压的发动机而言；通过真空度的上升速率就可以了解发动机的工作性能和增压泵体的工作能力；结合真空度的峰值和上升速率能够对发动机的气缸的密封性进行评估，进而了解活塞环和气缸的磨损程度；结合真空度的稳态值和上升速率，就能对车辆液压制动系统的制动能力进行评估。

根据本实用新型的一些实施例，显示器30还能显示真空度的瞬时值。由此，能够对发动机进气歧管内的真空度值进行实时检测。

参照图1所示，真空度检测仪100还包括壳体60、开关40以及电源50，电源50用于为微处理器20和显示器30供电，开关40设置在电源50与微处理器20之间以控制电源50的通断。进一步地，开关40、电源50、微处理器20、显示器30与壳体60集成在一起以构成真空检测仪的主机90。由此，真空度检测仪100的集成度更高，结构更紧凑。

在一些实施例中，壳体60上设有第一插线口61，感应元件10具有第二插线口11，感应元件10与微处理器20通过两端分别插接在第一插接口和第二插接口上的数据线70连接。这样，当需要进行真空度检测时，将数据线70的一端插接在主机90的第一插接口上且将数据线70的另一端插接在主机90的第二插接口上，由此实现了微处理器20与感应元件10的电连接。

当主机90开关40接通时，整个真空度检测仪100处于带电工作状态，真空度传感器检测到发动机进气歧管的真空度并输出相应的电压信号给主机90的微处理器20，微处理器20将接收到的电压信号进行模数转换和相应计算后转化为真空度数值并通过显示器30进行显示。

参照图2和图3所示，感应元件10具有检测接头12，检测接头12外套设有软管80。进一步地，检测接头12为管状，检测接头12的外壁上设有倒钩部121，倒钩部121向远离检测接头12的检测口122的方向延伸。软管80的一端外套在检测接头12上，软管80的另一端连接到进气歧管上。进一步地，倒钩部121为环形凸缘，倒钩部121的个数为多个，多个倒钩部121沿检测接头12的轴向分布。由此，通过在检测接头12上设置倒钩部121，能够增强检测接头12与软管80连接的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的真空度检测仪，其特征在于，包括：

感应元件，所述感应元件用于检测真空度；

微处理器，所述感应元件与所述微处理器电连接以将检测出的真空度信号发送给所述微处理器；

显示器，所述显示器与所述微处理器电连接以至少显示以下参数：真空度的稳态值、真空度的峰值、真空度的上升速率，其中真空度的峰值为从初始值过渡到稳态值过程中的真空度的最大值，真空度的上升速率＝(稳态值-初始值)/从初始值过渡到稳态值所需的时间。

2.根据权利要求1所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述显示器还能显示真空度的瞬时值。

3.根据权利要求1所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，还包括壳体、开关以及电源，所述电源用于为所述微处理器和所述显示器供电，所述开关设置在所述电源与所述微处理器之间以控制所述电源的通断。

4.根据权利要求3所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述开关、所述电源、所述微处理器、所述显示器与所述壳体集成在一起以构成所述真空检测仪的主机。

5.根据权利要求4所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述壳体上设有第一插线口，所述感应元件具有第二插线口，所述感应元件与所述微处理器通过两端分别插接在第一插接口和第二插接口上的数据线连接。

6.根据权利要求3所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述壳体上设有充电接口。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述感应元件具有检测接头，所述检测接头外套设有软管。

8.根据权利要求7所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述检测接头为管状，所述检测接头的外壁上设有倒钩部，所述倒钩部向远离所述检测接头的检测口方向延伸。

9.根据权利要求8所述的车辆的真空度检测仪，其特征在于，所述倒钩部为环形凸缘，所述倒钩部的个数为多个，多个所述倒钩部沿所述检测接头的轴向分布。