CN103482016A - 基于可充气气囊的变形三体船 - Google Patents

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CN103482016A CN201310466308.0A CN201310466308A CN103482016A CN 103482016 A CN103482016 A CN 103482016A CN 201310466308 A CN201310466308 A CN 201310466308A CN 103482016 A CN103482016 A CN 103482016A
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李进
綦化乐
杨德山
胡盼
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Abstract

本发明公开了一种基于可充气气囊的变形三体船。它包括主船体，主船体的两侧分别设置有一个安置槽，每个安置槽内设置有一根铰接轴，每根铰接轴上铰接有一根能够绕着铰接轴的轴心转动的连接桥，每根连接桥上连接有一个气囊片体，气囊片体在压缩状态下能够缩进连接桥内而在充气状态下能够伸出连接桥外并伸入到水位以下；气囊片体通过充气管路与主船体上的气泵连接。采用上述的结构后，可以实现由单体船向三体船的变形，解决了常规单体船在航行过程稳性不高的问题，同时也避免了原有固定片体三体船停靠码头不变以及片体结构制造工艺难度大的问题，其结构合理，制造容易，使用方便，尤其适用于中小型的高速船舶，推广价值较高。

Description

基于可充气气囊的变形三体船
 
技术领域
    本发明涉及一种特别适用于中小型高速航行船舶的基于可充气气囊的变形三体船，属于船舶工程技术领域。
背景技术
三体船的优点是在水中航行的稳性好，具有较大的甲板作业面积，船舶航行阻力小；传统上，三体船结构多采用固定片体模式，结构材料多为金属材质比如钢质或铝合金质；由于传统三体船的上述结构形式使其存在较多的缺点，比如在停靠码头时不方便，且金属的片体制造工艺要求高、制造困难等；因此采用固定片体、金属材质的传统三体船限制了三体船性能的发挥及其推广价值。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种，结构合理、制造容易，使用方便的基于可充气气囊的变形三体船。
为了解决上述技术问题，本发明的基于可充气气囊的变形三体船，包括主船体，主船体的两侧分别设置有一个安置槽，每个安置槽内设置有一根铰接轴，每根铰接轴上铰接有一根能够绕着铰接轴的轴心转动的连接桥，每根连接桥上连接有一个气囊片体，气囊片体在压缩状态下能够缩进连接桥内而在充气状态下能够伸出连接桥外并伸入到水位以下；气囊片体通过充气管路与主船体上的气泵连接。
所述两根铰接轴都竖直安装在各自的安置槽内，两根连接桥分别能够沿着各自的铰接轴的轴心在水平方向转动。
所述气囊片体在充气状态下为流线型结构。
采用上述的结构后，由于主船体两侧设置的连接桥以及每根连接桥上连接的气囊片体，以高强度可充气的气囊片体作为三体船的片体，由此可以通过位于主船体内的连接桥的伸缩配合气囊片体充气和放气实现由单体船向三体船的变形，解决了常规单体船在航行过程稳性不高的问题，同时也避免了原有固定片体三体船停靠码头不变以及片体结构制造工艺难度大的问题，其结构合理，制造容易，使用方便，尤其适用于中小型的高速船舶，推广价值较高。
附图说明
图1为本发明基于可充气气囊的变形三体船展开状态的主视结构示意图；
图2为本发明基于可充气气囊的变形三体船收缩状态的主视结构示意图；
图3为本发明基于可充气气囊的变形三体船展开状态的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本发明的基于可充气气囊的变形三体船作进一步详细说明。
如图所示，本发明的基于可充气气囊的变形三体船，包括主船体1，主船体1的两侧分别设置有一个安置槽，每个安置槽内设置有一根铰接轴，每根铰接轴上铰接有一根能够绕着铰接轴的轴心转动的连接桥2，两根铰接轴都竖直安装在各自的安置槽内，两根连接桥2分别能够沿着各自的铰接轴的轴心在水平方向转动，还设置有驱动连接桥2转动的旋转机构以及能够锁定；连接桥的锁定机构，连接桥2在旋转机构的带动下能够从主船体伸出舷外也能够收回到主船体的安置槽内；每根连接桥2上连接有一个气囊片体3，气囊片体3在压缩状态下能够缩进连接桥2内而在充气状态下能够伸出连接桥2外并伸入到水位以下；气囊片体3通过充气管路5与主船体上的气泵4连接，气囊片体3为一种高强度的可充气的柔性气囊，在排气状态收缩放置于连接桥内；充气后向水下伸出连接桥，充满气后形成的气囊片体作为三体船的片体。
进一步的气囊片体3在充气状态下为流线型结构，由此可以降低在水中的阻力，气囊片体下方结构还可以为带有水平突出的水平翼。
采用本发明的基于可充气气囊的变形三体船，在航行状态时，主船体1内的连接桥2在旋转结构的作用向船舶行驶方向后方伸出，当连接桥与船体纵向剖面垂直时，通过锁紧机构锁定；连接桥可采用空心的箱形结构形式，放置于连接桥2内的未充气气囊片体3朝水面放出，同时在气泵4的作用下对气囊片体4进行充气，气囊片体3的近船端通过可靠连接形式连接，另一端垂直入水为自由端。常规单体船两舷分别设置有气囊片体3，并与主船体1共同构成了三体船，能充分发挥三体船的航行性能和水动力优势；在航行状态下的该种三体船，有利于提升船舶稳性和降低船舶能耗。当停靠码头时，对气囊片体3进行排气，收缩后变小的气囊片体3重新收入连接桥2内，并释放锁紧机构，连接桥2在旋转结构的带动下向船首方向旋转收入主船体1内，此时，船舶又由三体船改变为单体船，便于船舶在码头的停靠。

Claims (3)

1.一种基于可充气气囊的变形三体船，其特征在于：包括主船体（1），主船体（1）的两侧分别设置有一个安置槽，每个安置槽内设置有一根铰接轴，每根铰接轴上铰接有一根能够绕着铰接轴的轴心转动的连接桥（2），所述每根连接桥（2）上连接有一个气囊片体（3），所述气囊片体（3）在压缩状态下能够缩进连接桥（2）内而在充气状态下能够伸出连接桥（2）外并伸入到水位以下；所述气囊片体（3）通过充气管路（5）与主船体上的气泵（4）连接。
2.按照权利要求1所述的基于可充气气囊的变形三体船，其特征在于：所述两根铰接轴都竖直安装在各自的安置槽内，两根连接桥（2）分别能够沿着各自的铰接轴的轴心在水平方向转动。
3.按照权利要求1所述的基于可充气气囊的变形三体船，其特征在于：所述气囊片体（3）在充气状态下为流线型结构。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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