CN103456906A - 电动机动车的电池组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括至少一个单元模块的电池组件，例如被应用于混合动力车或者电动车。为了稳固且从多个侧面安装所述电池组件(01)，电池单元模块(2)被围在框架装置(3)内并且通过侧面部件(4)而与其他的电池组件(01b至d)和/或支承件(6)相连。其中，固定元件(5)设有多功能，因而能够通过其有选择性地将所述电池组件安装在支承件(6)上或者于另一个电池组件(01b，01c)串联或并联。在所述电池组件(01a，01b)的串联安装中，彼此相对的侧面部件(04)的固定元件(05a和b)相互啮合并且能够由此连同彼此被固定在所述支承件(6)或者另一个电池组件(01c或者d)的另一个侧面部件(04)上。在被固定在支承件(6)上且由多个电池组件(01a至d)构成的电池组(216)中，所述固定元件(05a，b或者c)的功能布置使得相邻侧面部件(04)相互之间的连接成为可能。本发明尤其是应用于机动车中。

Description

电动机动车的电池组件
技术领域
本发明涉及一种包括至少一个单元模块的电池组件，例如被应用于混合动力车或者电动车。
背景技术
在未预先发布的DE102010046529中说明了一种电池模块，其包括了一个由两个压板和两个侧面部件所构成的框架系统。所述侧面部件延伸到所述压板的后面并且以力传递和/或形状配合的方式被固定在该处。所述压板本身则借助延伸穿过其的螺钉而被固定在一个支承件上。这种框架系统成本不高，特点在于安装简单，并且形成了电池组件在机动车内的可靠固定。
由US2005/0158606A1已知一种用于燃料电池的框架系统，所述框架系统被设计为两件式的隔离罩。通过锁紧所述两件式的隔离罩，燃料电池被装配并且可通过固定地与该框架系统相连接的接片而被固定在支承件上。
在US2010/0167115A1中说明了一种电池系统，所述电池系统是借助压板和金属带而被定位到一起。所述压板可被固定在一个支承件上。
US2005/0084748A1说明了一种用于电池的金属薄板框架结构，其结构与台架类似。由金属薄板所构成的车架纵梁在其侧面的末端上通过两次直角的翻边加固并且被固定在U型平底轨上。所述平底轨具有用于拧紧到支承件上的钻孔。台架梁被水平地固定在车架纵梁之间的两侧，用于支承电池单元的台架就被放置在所述台架梁上。
由US2005/0019643A1已知一种燃料电池单元堆栈，其被放置在一个箱型的外壳内。所述箱型外壳的端板的所有侧面均通过铰链与侧壁相连接，而这些侧壁又在其四角上通过弯轨相互之间用螺栓固紧。在所述端板的纵侧面上设置固定套筒，燃料电池单元堆栈可通过所述固定套筒而与支承件相连接。
这种已知的电池组件可根据需要在纵向和/或横向上以连续排列的方式被固定在一个支承件上，然而，所述组件的排列的灵活度以及其在架子上固定的灵活度很低。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，这样来设计一种电池组件，使得其单独地或者并排地以尽可能节省空间的方式可靠地与相应设计的支承件相接合。这种接合要满足机动车安全性的标准。
上述技术问题通过一种电池组件解决，包括至少一个电池单元模块、框架装置、所述框架装置这样环绕着所述至少一个电池单元模块以便避免所述至少一个电池单元模块从所述框架装置中移出，并且具有至少一个配有固定元件的侧面部件，所述固定元件被设计为用于运行可靠地将所述电池组件固定在支承件上，其特征在于，所述固定元件构成所述电池组件用于固定在所述支承件上的至少两个不同的、运行可靠的固定位置。
本发明通过三种方式来解决按照本发明的技术问题，这三种方式优选相互结合。所述电池组件根据本发明所述的第一个核心要素是其在至少两个不同的位置上被可靠地固定到一个支承件上。这就使得所述电池组件能够有选择性地以不同的定向布置在所述支承件上、尤其是机动车内，其中，这些不同的安装位置能够有利于实现所述电池组件不同的连接位置和/或通过装配不同数量的电池单元模块而达到的不同的容量大小。
所述电池组件根据本发明所述的第二个核心要素是不同电池组件的框架装置的两个彼此相对的侧面部件的固定元件这样错位布置，使得所述彼此相对的侧面部件可靠地以其固定元件相互啮合的方式(可)被固定在所述支承件上。其中，所述固定元件这样被布置在所述侧面部件上，使得当不同电池组件的侧面部件-尤其是在同一水平上-移到一起时，就形成其中一个电池组件的至少一个固定元件位于另一个电池组件的一个固定元件的上方并与其重合，以便同时与该固定元件在所述支承件上相接合。所述相互啮合的固定元件为此-相对于所述电池组件的与所述支承件接合的底部而言-被布置在不同的高度上，因此，在将所述相互啮合的固定元件固定在所述支承件上时，两个电池组件的底部被压向该支承件。由此避免了每个电池组件相对于所述支承件的振动，从而运行可靠地固定所述电池组件。
在根据本发明所述的第三个要素中，又要-如上面的解决方案一样-有多个、尤其是两个到四个的电池组件参与到其中。其中，所述多个电池组件的相邻的、(可)被运行可靠地固定在所述支承件上的侧面部件与所述支承件相互隔开地、而借助更多个固定元件以相互啮合的方式可靠地相互固定。其中，这种所述侧面部件相互之间的固定可在彼此相对的侧面部件上、在彼此相邻的侧面部件上以及-在至少有三个电池组件的情况下-同时在彼此相对和彼此相邻布置的侧面部件上进行。在此可以仅用唯一一个连接元件嵌进所述侧面部件的固定元件中，将尤其是两个、三个或四个、在所期望的情况下甚至是更多个电池组件可连接成为一个电池组。那么，由此所获得的电池组就可通过各个电池组件的侧面部件的其他固定元件而与所述支承件相连。
因此，根据本发明，一个功能侧面部件就具有至少两个、尤其是至少三个固定元件，其中的-可能分布在多个可相互连接的功能侧面部件上-至少两个、尤其是至少三个具有不同的构造。
因此，为了能够稳固且从多个侧面安装所述电池组件，电池单元模块就被围在一个框架装置内并且通过功能侧面部件而与其他电池组件和/或支承件相连接。其中，所述固定元件被设计为具有多功能，因而能够有选择性地以不同的方式将所述电池组件安置在支承件上或者与其它电池组件串联或并联。在所述电池组件的串联安装中，彼此相对的侧面部件的固定元件相互啮合，由此能够彼此相连接地被固定在所述支承件上或者是另一个电池组件的另一个功能侧面部件上。当由多个电池组件构成的电池组固定在支承件上时，固定元件的多功能装置也容许相邻的侧面部件相互连接。
未装配的电池组件构成了一个能够可靠操作的单元，其中，围绕在电池单元模块周围的框架装置至少环绕着电池单元模块，也就是说在四个交互相对的侧面上将其包围起来。为了要可靠地进行操作，所述框架装置为此要足够稳固地被固紧和/或设置保险元件，以便以力传递和/或形状配合的方式避免电池单元模块从中掉落出来。所述框架装置优选为此至少部分地包围所述电池单元模块的一个、优选为两个未被围拢的侧表面，例如借助至少一个侧壁上的、优选至少在彼此相对的侧壁上的卷边(立缝)。
因此，在未装配(也就是说仍未与支承件相连接)的电池组件中，就防止了电池单元模块在所述框架内的任何一种移动，也就是说，无论所述框架或者说所述电池组向哪个位置转动，都防止了锁紧的框架装置内的单个电池单元模块掉落出来和/或发生移动。
所述电池组件内的电池单元模块优选为二次电池或者燃料电池，其中，有利地适用锂基(锂聚合物、锂离子)二次电池或者其他具有可轻易燃烧的成分的二次电池。根据本发明，在一个电池组件内使用总重至少为1kg的电池单元模块，其中，所述电池单元模块的总重优选为2-100kg，尤其是4-20kg。这种类型的电池组件必须要非常安全、也就是说甚至要具有碰撞安全性地被布置在机动车内。根据本发明所述的电池组件的可靠的固定位置则要相应地满足各种关于在车内安装这种系统的安全规定。
在一个电池组件内优选包含有2至200个电池单元模块，在使用极小型的单个电池时数量甚至更多。其中，电池单元模块的数量要根据各个电池单元模块的重量，因此，尤其是要达到上面所提到的重量组。一个电池组件优选包含3至100个以及尤其是4至30个电池单元模块，其中，尤其是在使用棱柱形的二次电池的情况下，甚至可能非常少，例如在一个电池组件内最多使用20个电池单元模块。
在根据本发明所述的电池组件的结构方面，不同电池组件的两个彼此相对的侧面部件以其固定元件相互啮合的方式(可)被固定在所述支承件上，优选还另外进行这两个彼此相对的侧面部件相互之间的接合，也就是说，独立于与所述支承件之间的接合，来进行这一另外的接合。这个另外的接合提高了可靠性并且容许-在结构并未过大或者过重的条件下-在其固定在所述支承件上之前以一个电池组的形式来处理两个或者更多个相互接合的电池组件。如果另外要这样来设计所述固定元件以便使各个电池组件可在至少两个不同的可靠的固定位置上被固定在所述支承件上，那么，优选这样来设计所述固定元件，使得第一组固定元件在所述电池组件在所述支承件上的第一个固定位置上用于所述电池组件在所述支承件上的(共同)固定，第二组固定元件则这样布置，以致所述电池组件的两个彼此相对的侧面部件通过所述第二组固定元件(可)彼此相连接。如果所述电池组件需要在第二个可靠的固定位置上与所述支承件相接合，固定元件组就相互交换其在固定到支承件上或者侧面部件上的功能。
通过所述固定元件的多功能布置，不仅电池组件能够实现不同的固定位置以及彼此相对的侧面部件能够实现额外的固定，而且彼此相邻的、具有固定元件的侧面部件也可通过所述固定元件相互接合。由此，彼此相邻和彼此相对(也即：所有相邻)的电池组件形成了一个稳固的整体，因此，在要固定到所述支承件上时，其整体的稳定性也相对于单个固定的电池组件有了提升。由此形成了非常高的碰撞安全性。因此，根据本发明，不同电池组件两个、三个或者四个侧面部件可非常有利地相互接合(2×2相邻布置的电池组件彼此相对)。
所述将电池单元模块环绕地包围起来的框架装置有利地设有一个(或多个)位于框架内的连接点。所述框架由此能够实现简单的架构，这是由所述框架的可夹紧性所带来的。这就容许能够简单且可靠地包围住所述电池单元模块，因为这种框架在打开的状态下可围绕电池单元模块并且然后通过框架的夹紧而封闭。其中，所述功能侧面部件优选被设计为压板。
所述框架装置尤其是被这样设计，使得彼此相对的侧面部件在功能方面的设计是相同的。在一种方形结构的电池组件中，所述框架装置具有四个自身成对对置的侧面部件，其中例如只有两个彼此相对的侧面部件设有根据本发明的固定元件。两个其他彼此相对的侧面部件则可被构造为纯粹的夹紧元件。这例如就使得由两个被浇铸的、具有本发明专属特征的侧面部件以及两个被固定在铸件侧面部件上的薄板侧面部件构成一个框架装置成为可能。所有的侧面部件也可分别按照实施方式设有根据本发明专属的特征。
所述框架装置优选被这样构造，使得所述侧面部件其中的一个或多个侧面部件具有加固元件和/或肋状散热片。为此，优选使用具有固定元件的侧面部件。由此实现了更加刚性的框架装置，其同时也改善了电池单元模块的散热。
所述加固元件和/或散热片优选被这样设计，使得其在彼此相对的布置下相互啮合。这不仅容许根据本发明的电池组件节省空间地排列，而且也能够使得两个彼此相对的侧面部件相互之间实现如上所述的固定，作为其在支承件上的固定的补充。
已经表明，通过将所述固定元件设计为套筒，不仅能够实现所述固定元件与所述框架装置的稳固接合，而且还易于实现相邻(彼此相邻以及彼此相对)的侧面部件的根据本发明所述的接合。
所述固定元件优选这样布置，使得其突出于所述侧面部件的平面。其中，所述固定元件优选不会或者仅以至多60％、尤其是至多30％的程度突出于所述侧面部件的纵侧面。
所述固定元件连同可能布置的加固元件或者散热片一起位于所述侧面部件的一个功能平面上。
所述固定元件可在通过铸造技术所制造的侧面部件中尤其是一同被铸造为套筒。可选方案是，也可采用构成所述套筒的外壳，所述外壳可有利地在所述侧面部件被实施为薄板的情况下例如通过焊接或者硬焊相连接或者可在通过铸造技术制造所述侧面部件时一同被注入。
所述侧面部件的一种有利设计是其被制造为铸件。其中，在所期望的情况下，所有功能型元件可一同被注入。这尤其是涉及到优选以套筒为形式的固定元件、所述加固元件或者散热片以及要接合的侧壁的连接点的锁紧装置、尤其是夹紧侧壁(Spannseitenwand)。
所述侧面部件的另一种有利的设计是尤其是由薄铝板或者薄钢板所构成的薄板设计。其中，实际的框架可大部分通过相应板条的轧边而制成。所述加固元件或者散热条同样可由板条构成。所述固定元件、尤其是套筒可设有固定压板，框架的薄板通过铆接或者焊接、尤其是点焊而与所述固定压板相接合。可例如通过各个框架元件相互之间的形状配合式啮合、通过铆接、焊接、粘接和/或螺栓连接实现所述框架的锁紧。这种框架的设计被构造得非常节省成本。
如上所述，根据本发明的电池组件不仅能够实现其与支承件的接合，而且还实现了其相互之间的接合。除了根据本发明所述的所述电池组件在所述支承件上的不同的可靠的固定位置以外，所述电池组件优选相互之间还有至少两个不同的可靠的固定位置。由此，例如两个电池组件就可以其底部彼此相连接，其中，所期望的情况是，可在各个电池组件之间布置隔板。这种隔板尤其是有利于电池组的安全性能，因为其引起了各个电池组件的电池模块单元之间具有机械稳定性的隔离。所述隔板为此优选被设计为薄隔板并且优选被设计为薄铝板或者薄钢板。另外，可通过这个元件实现进一步地散热/输热。
由此以其底部相互对准而彼此相连接的电池组件就可借助其侧面部件的其他固定元件而与所述支承件相接合。另外，这种电池组可在期望情况下通过侧面部件的固定元件而与一个或多个其他的电池组件相连接，所述电池组件可有利地(在与至少两个电池组件相连接的情况下)与第一个电池组件一样彼此相连接。
在两个电池组件以其彼此相对的侧面部件相连接时，其可如所期望的情况那样也具有相同的构造，由此减少了部件的多样性。所述功能元件、例如固定元件和散热片/加固元件这样被布置在所述侧面部件的功能侧面上，使得其在接合时相互啮合或者咬合，也就是说，一半的侧面部件刚好以啮合或者咬合的方式嵌入另一半侧面部件。
然而，也可有利地使用不同的侧面部件，其中，对于一个电池组而言，使用两个不同的功能侧面部件，已经足够。这就简化了所述固定元件和/或散热片/加固元件的多功能布置。
在所述电池组件相互之间以及在所述支承件上的固定中，分别根据所述侧面部件上的固定元件的构造，所述固定元件有可能与所述支承件或者与相邻的电池组件的固定元件间隔开来。在这种情况下，优选使用一个桥接该间隔的充填元件、尤其是一个填满该间隔的套管。由此，使得所述电池组件相互之间或者在所述支承件上固定的连接元件就能够更加牢固地固紧。在这里优选使用螺钉或者螺杆，其中，对应螺纹(螺母)可被固定地布置在所述支承件或者一个固定元件上，然而优选使用松的螺母，因为由此提高了所述电池组件相互之间以及与所述支承件之间装配的多样性。
所述固定元件优选这样被布置在所述侧面部件上，使得一个由两个通过相邻布置的侧面部件而彼此相连接的电池组件所构成的、具有为了要安装在支承件上而剩下的固定元件的电池组要使用与这些电池组件的各个电池组件在另一个固定位置上一样的支承结构。这就意味着，各个电池组件例如在每个功能侧面部件上以两个固定装置、尤其是螺钉元件与所述支承件相接合，然而，在由两个电池组件构成的电池组中，每一个为固定所设定的侧面部件则仅以其中的一个固定装置被固定在所述支承件上。这就是说，所述电池组以及各个电池组件可分别通过四个固定元件与所述支承件相接合，其中，在电池组内，相邻布置的侧面部件分别通过至多两个螺钉元件彼此之间相互固定连接。由此确保了各个电池组件以及所述电池组与所述支承件的可靠接合，而所述支承件也不要求针对这种有选择性的固定进行改型。这就使得在至少在短时间内在可纯电动驱动的机动车上以简单的装置装配不同数量的电池单元模块成为可能，而不需要支承件具有不同设计。因此，纯电动机动车的工作距离就能够符合大范围的要求。
附图说明
本发明的其他优点、特点和细节由下面的说明内容中得出，在其中参照附图对本发明的多个实施例进行了详细说明。其中，在说明书和附图中所描述或者说所示出的特点既可分别-只要未明确做出其他说明-各自独立，也可适当地进行组合，均属于本发明的保护范畴。在附图中：
图1为由两个不同的电池组件构成的电池组；
图2为相对于之前的实施方式具有双倍容量的电池组；
图3为两个可用其侧面部件以彼此相对地啮合的方式接合的电池组件；
图4A、B为一个电池组的俯视图以及侧视图；
图5A、B为一对相互配属的铸造侧面部件；
图6A、B为一对相互配属的铸造侧面部件；
图7为具有部分打开的框架装置的电池组件；
图8A、B为由薄板构成、部分打开地示出的框架装置的不同视图；
图9A、B为由薄板构成的框架装置的另一种实施方式；以及
图10A、B为另一种由薄板以轻型结构构成的框架装置。
具体实施方式
图1中所示的电池组16由两个电池组件01a和01b组成，所述电池组件在其电池单元模块2的数量方面以及由此所带来的在其夹紧侧面部件S的长度方面各不相同。电池模块2被框架装置03a或03b固定地包围，因而电池组件01a或者01b能够简单可靠地被运输，以便用于装配、保养以及其他目的。框架装置03a和03b分别由两个相同的功能侧面部件04和两个相同的夹紧侧面部件S构成，其中，所述夹紧侧面部件S的尺寸要根据电池组件01内的电池单元模块2的数量和大小而发生改变。
侧面部件04分别具有一个内部的侧面(未示出)和一个外部的功能侧面，这两个侧面环绕地通过纵侧面12a-c相接合。侧面部件04在其功能侧面上装有三个固定元件05a、b和c并且具有加固元件08，所述加固元件同时还满足了散热片的功能。另外，在侧面部件04上成型了锁定元件14，框架装置03a和b通过该锁定元件在连接点07a、b和c上与夹紧侧面部件S相闭合。
所述固定元件05这样被定位在侧面部件04的功能侧面上，使得在两个侧面部件04的功能侧面相向靠置时，套筒型的固定元件05a与固定元件05b相互同轴地定位，以及固定元件05c相互同轴地定位。其中，肋状散热片08交叉堆叠。在当前实施方式中，固定元件05a至c在尺寸上这样设置，使得其在同轴的布置下成对地直接彼此相接。这就使得直接装配成为可能。固定元件05也可被这样构造，使得在两个侧面部件04的功能侧面相向靠置时，同轴定向的固定元件05部分地或者全部相互间隔开来，然后在装配时通过垫圈或者插接套管填充这些间隙。
在当前实施方式中，电池组16被安装到一个支承件6上，所述支承件为未示出的机动车的车身元件。其中，通过止动元件11a和11b实现这种接合，所述止动元件在这种情况下为两个不同长度的螺钉，其与被焊接到所述支承件上的螺母啮合。为了提高电池组16与所述支承件6之间接合的稳定度，在位于外面的固定元件05b与所述支承件6之间置入套管9，因而可以较高的拧转力矩拧紧螺钉，而不会使得固定元件05b可能变型。
固定元件05a和b在两个电池组件01a和01b(箭头)的侧面部件04的接触或者说重叠区域内同轴地直接位于支承件6上并且相接合，因此，其分别以止动元件11b(更长的螺钉)而与所述支承件6相连接。两个固定元件05c同轴且直接彼此相接合地位于两个电池组件01a和01b之间的缝隙内，因此，其同样以止动元件(未示出的螺钉-螺母-连接)固定地彼此相连接。电池组16通过六个止动元件11固定地与所述支承件6相连接，并且通过另一个止动元件通过彼此相对的侧面部件04的固定元件05c而被固定在其中。其中，侧面部件04和固定元件05c在尺寸方面这样设置，使得即便是在与支承件6接合之前也能进行这种接合，由此可将所述电池组16作为整体进行操作。
固定元件05全部位于侧面部件04的功能平面上，其中，尤其是固定元件05a和b并不突出于所述侧面部件04的纵侧面12a和b。
夹紧侧面部件S在两侧在其纵向延伸上具有立缝13a或者13b，所述立缝在闭合的框架装置03a或者b中围绕着卡住或者围绕着夹住电池单元模块，以致其除了力传递式固定以外还在所有侧面上以形状配合的方式被定位在框架装置中。
电池组16在本实施方式中在一个固定位置F上被固定在支承件6上，因此，电池单元模块的电触头18显示向上。其中，侧面部件04的纵侧面12a对准所述支承件6。另外，在电池组16内，分别有三个电池单元模块通过短的30和长的31低压导体通电地并联，其中，所述长的低压导体31通电地串联地(也就是电压升高地)连接其中每两个电池单元模块组。
在下面的附图中所记录的附图标记与针对图1以及接下来所描述的在其两个尾数上编号相同的特征相对应。因此，在接下来的说明中，并不会讨论其他附图的每一个标记，如果其是引用自图1或者另一附图的说明。
在图2中，两个在图1中所示的电池组16通过其底侧彼此相接、并不是与支承件6相连接，而是连接成为一个电池组216。在图1中用于固定在所述支承件6上的固定元件05a和05b现就相反地改变了其功能，用于各个电池组件01a至b相互之间的连接。分别借助两个螺钉连接211a在固定元件05a与05b之间各插入一个套管9的条件下实现原本的电池组16与电池组216的功能端面的接合，在电池组件01a与01b和01c与01d接触的区域内，不插入外壳而直接借助两个螺钉连接211d实现所有四个电池组件01相互之间的固定。通过使用固定元件05a和b，可为此使用至多六个连接元件211(螺钉-螺母组合)来相互连接四个电池组件01。借助固定元件05c来与支承件6相接合，在该处又用六个止动元件211b或者c实现固定。
在此通过隔板10的中间连接将两个电池组16装配成所述电池组216，所述隔板又进一步提高了电池组216的稳定性。
电池组216内的各个电池组件01在一个固定位置H上位于支承件6上，该固定位置朝向图1中的固定位置F拧转了90°或者说270°(参照电池组16的纵轴)。通过两个电池组16通过其底部相互连接，所述电池组216不再在如图1的上方、而是在该电池组216的两侧(彼此相对)的侧面上设有电池单元模块的触头18。因此，电池组16相互间的这种布置就使得无阻隔地触及所有电池触头18成为可能。
图1和2示出了，可怎样借助各个支承件6隔断容量为100％(电池组件01b)直至600％(电池组216)的电池组件01，其中，可分六个步骤用所示的两个不同大小的电池组件01来加大容量。在所示的电池组件中，可仅仅通过选择夹紧侧面部件S的长度来使容量的多样性符合实际中的所有要求。
在图3中示出了两个电池组件301a和301b的组合，其除了使用了其他侧面部件以外，均与图1中的电池组件相同。与图1所不同的是，在这里使用了两个不同的功能侧面部件304a和b，这两个侧面部件仅可相互间(即侧面部件304a连同304b一起)移到一起并且共同装配。侧面部件304a和b与侧面部件04的不同在于进一步突出的散热片/加固元件308a和b，其相对其下方的纵侧面312a或者312b之间的间距是错位的，也就是说相互之间以间隙错开。因此，散热片308a和b可在两个侧面部件304a和b移到一起时相互啮合。另外，侧面部件304a还具有两个相对于纵侧面312a间隔开来的固定元件305a，其间隔等于所述固定元件305b的高度(由纵侧面312b进行测量)。因此，所述固定元件305a在两个侧面部件304a移到一起时就直接位于固定元件305b上并且与同轴。所述固定元件305c的位置与固定元件05c如图1所述的位置相对应。
图4示出了电池组416，其基本与如图3所示的实施方式相似。在这里也使用了两个不同的功能侧面部件404a和b，其中，与图3所不同的是，固定元件405a和b在每个侧面部件404a或者b(与图1类似)上为错位布置，散热片408的数量也几乎更少。在两个侧面部件404a和404b如图4a和4b所示的装配状态下，能够很清楚地看到散热片408a与b的啮合以及固定元件405a和b或者405c和d的无间距的同轴排列。
图5和6示出了功能侧面部件304或者404的正面图。在两种实施方式中，每个侧面部件仅功能一致，而并非是形状相同的。每个固定元件305a至d和405a至d以及散热片308a和b以及408a和b分别这样被定位在所述功能侧面上，使得每个侧面部件(a和b)可以通过其功能侧面相互靠置，其固定元件a和b或者c和d直接相互连接地同轴定位。其中，散热片a和b同样相互啮合。通过固定元件a和b或者c和d的配对，所相互堆叠的侧面部件a和b由此就能够定位(例如借助螺钉拧紧)在其平行平面的位置上。底部15和夹紧侧面部件S也会通过由此被固定在盖板上的侧面部件304或者404-如图4中所示-分别在一个平面内相互对齐，因此，就可像一个加长的电池组件401一样来处理所获得的电池组416。
侧面部件*04a和*04b可在一个电池组件内相同地(例如两个侧面部件304b)或者交替地(一个侧面304a和另一个侧面304b)构造。在图5中所示的侧面部件组合304a/b也可优选这样构造，使得一个借助以其功能侧面先后连接的侧面部件所构成的电池组在其外面的端面上具有侧面部件304b(与图4相似)，在其各个电池组件的连接点上具有由侧面部件304a和304b构成的组合。因此，全部的固定元件305就可直接地、也就是说不插入外壳9而与所述支承件6相连接(用螺钉拧紧)。
在图5和6中被布置在侧面部件304和404上的锁紧元件14可被构造为突起的、与锁紧侧面部件S上的相应开口所对应的定位横档或者被构造为用于铆接的沉孔或者贯通孔。为了可靠地锁紧连接点07和707，还可用采用螺钉连接(取代铆接)。
在图7中被示出为夹紧侧面部件S被取下的电池组件701具有侧面部件704，所述侧面部件704可与如图1和图2所示的侧面部件04相似地构成。散热片/加固元件708a在其尺寸上更深并且被布置为例如相对于侧面部件04的相对应的散热片08相交错，因此，在所述侧面部件04和704的功能侧面相互堆叠时，散热片08和708会相互啮合。在夹紧侧面部件S上露出了立缝713a和b，其中，向立缝713b中在其一个末端上成型一个通孔719，所述通孔在夹紧侧面部件S的安装状态下同轴地被定位在固定元件705a的下方，因此，立缝713b可与其在一个支承件上相接合或者与另一个电池组件相连接。电池组件701的电池单元模块设有保护了触头18的盖板720。
在图8至10中所示的框架装置803、903和1003在所有侧面上均为薄板设计。固定元件805、905和1005也可由板条通过轧辊制成(套管元件的替选方案)。在图8中，所述散热片/加固元件808通过板条的褶皱构成并且通过点焊被安装在侧面部件804上。也可采用其他连接、例如焊接或者铆接。与前述的实施方式所不同的是，在这里固定元件805a和b被布置在夹紧侧面部件S上，其中，其位于卷边边缘821上(进而位于侧面部件804a的功能侧面上)。第二个侧面部件804b则分别通过两个折弯822而整体式地与夹紧侧面部件S相连接。由此就得到了仅为两件式的框架装置803，电池单元模块就可通过轻微地折弯夹紧侧面部件S而被置进其中并且通过将侧面部件804a插入功能性立缝边缘821与电池单元模块的侧面之间而锁紧。连接点807也可以常见的连接装置(胶粘、铆接)而被固定在侧面部件804上，在所置入的电池单元模块的重量较轻的条件下，甚至也可仅仅通过使固定元件805b与一个支承件或者另一个电池组件相连接而实现连接点807的固定。
框架装置903和1003也可仅被实施为两件式，其中，每一个夹紧侧面部件S均通过卷边925/1025而与多功能的侧面部件904/1004整体式地相连接。散热片/加固元件908和1008为被安装上的、轨道状的元件，其同样可由薄板型的半成品制造。所述框架装置903和1003分别具有两个不同构造的连接点907a/b和1007a/b。所述连接点907a包含了锁紧元件914a，其可借助简单的盲铆而相互接合。锁紧元件914b在朝向外的卷边926上具有贯通孔927，所述贯通孔例如通过螺钉连接或者铆接而被固定在相对应的、被布置在散热片/加固元件908b的末端上的对应工件928上。
在连接点1007a上通过锁紧元件1014a实现框架装置1003的锁紧，所述锁紧元件通过嵌进缝隙1024中的钩状卷边1023构成。在本实施方式中，与侧面部件1004b整体式地相连接的夹紧侧面部件S被钩在侧面部件1004a上并且通过接合与连接点907b具有相似结构的连接点1007b而在拉应力下被固定。
夹紧侧面部件S设有在平面尺寸上较大的凹槽1029，所述凹槽使得框架装置1003的总重--与没有凹槽的同样的框架装置相比-几乎下降了30％。
标注说明
01，301，401，701电池组件
2电池单元模块
03，303，403，703，803，903，1003框架装置
04，304，404，704，804，904，1004(多)功能侧面部件
05，305，405，705，805，905，1005固定元件
6支承件
07，707，807，907，1007连接点
08，308，408，508，708，808，908，1008肋状散热片/加固元件
09，209外壳
10隔板(薄隔板)
11，211连接元件(螺钉、螺母)
12，312，412纵侧面
13，413，713，813，913，1013立缝
14，914，1014锁紧元件
15底部
16，216，416电池组
17凹槽
18触头
30较短的低压导体
31较长的低压导体
719通孔
720盖板
821功能性立缝边缘(Falzrand)
822折弯
1023钩状卷边
1024缝隙
925，1025卷边
926卷边
927贯通孔
928对应工件
1029凹槽
F固定位置
H固定位置
S夹紧侧面部件

Claims (11)

1.一种电池组件(*01)，包括至少一个电池单元模块(2)、框架装置(*03)，所述框架装置这样环绕着所述至少一个电池单元模块(2)，以便避免所述至少一个电池单元模块(2)从所述框架装置(*03)中移出，并且该框架装置具有至少一个配设固定元件(*05)的侧面部件(*04)，所述固定元件被设计为用于运行可靠地将所述电池组件(*01)固定在支承件(6)上，其特征在于，所述固定元件(*05)构成所述电池组件(*01)用于固定在所述支承件(6)上的至少两个不同的、运行可靠的固定位置。
2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，不同电池组件(*01)的两个彼此相对的侧面部件(*04)以它们各自的固定元件(*05)中的至少一个以相互啮合的方式彼此运行可靠地固定或者能够固定在所述支承件(6)上。
3.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，不同电池组件(*01)的两个彼此相对的侧面部件(*04)以它们的固定元件(*05)以相互啮合的方式彼此运行可靠地固定或者能够固定在所述支承件(6)上。
4.一种电池组件(*01)，包括至少一个电池单元模块(2)、框架装置(*03)，所述框架装置这样环绕着所述至少一个电池单元模块(2)，以便避免所述至少一个电池单元模块(2)从所述框架装置(*03)中移出，并且该框架装置具有至少一个配设固定元件(*05)的侧面部件(*04)，所述固定元件设计用于运行可靠地固定所述电池组件(*01)，其特征在于，所述固定元件(*05)设计为，使得不同电池组件(*01)的两个彼此相对的侧面部件(*04)以它们的固定元件(*05)以相互啮合的方式彼此固定或者能够固定在所述支承件(6)上，或者运行可靠地固定或能够固定在另一个电池组件(*01)的另一个侧面部件(*04)上。
5.根据权利要求4所述的电池组件，其特征在于，所述固定元件(*05)构成所述电池组件(*01)用于固定在所述支承件(6)上的至少两个不同的、运行可靠的固定位置。
6.根据上述权利要求中任一项所述的电池组件，其特征在于，相邻的、运行可靠地固定或者能够固定在所述支承件上的侧面部件(*04)附加地相互之间独立于所述支承件(6)而借助其他固定元件(*05)运行可靠地相互固定。
7.一种电池组件(*01)，包括至少一个电池单元模块(2)、框架装置(*03)，所述框架装置这样环绕着所述至少一个电池单元模块(2)以便避免所述至少一个电池单元模块(2)从所述框架装置(*3)中移出，并且该框架装置具有至少一个配设固定元件(*05)的侧面部件(*04)，所述固定元件设计用于运行可靠地将所述电池组件(*01)固定在支承件(6)上，其特征在于，多个电池组件(*01)的相邻的、运行可靠地固定或者能够固定在所述支承件(6)上的侧面部件(*04)相互之间独立于所述支承件(6)而借助其他的固定元件(*05)运行可靠地相互固定。
8.根据上述权利要求中任一项所述的电池组件，其特征在于，所述框架装置(*03)环绕地将所述电池单元模块(2)包围起来并且在此具有至少一个位于框架内的连接点(*07)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的电池组件，其特征在于，所述具有固定元件(*05)的侧面部件(*04)设有加固元件和/或肋状散热片(*08)。
10.根据权利要求9所述的电池组件，其特征在于，所述加固元件和/或肋状散热片(*08)在不同电池组件(*01)的两个侧面部件彼此相对布置时相互啮合。
11.根据上述权利要求中任一项所述的电池组件，其特征在于，所述固定元件(*05)被构造为套筒。
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