CN109546023A - 用于交通工具的蓄电池模块壳体 - Google Patents

Abstract

建议的是一种用于交通工具的蓄电池模块壳体(10)，所述蓄电池模块壳体(10)包括用于容纳蓄电池模块(11)的容纳元件(17)，其中，所述容纳元件(17)在至少一个第一外侧(22)具有至少一个用于容纳和固定受拉带(34)的凹部(25)。

Description

用于交通工具的蓄电池模块壳体

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的蓄电池模块壳体，其中，所述蓄电池模块壳体包括用于容纳蓄电池模块的容纳元件。

背景技术

原则上由现有技术已知，蓄电池单元、尤其是锂离子蓄电池必须被保护以免受碰撞。为此尤其可应用蓄电池壳体。例如已知通过蓄电池壳体的非常牢固的底部或盖取代用于负载传递的内部结构、即所谓的负载传递路径来传递载荷。这种蓄电池壳体在可以相对简单地制造的同时，具有显著升高的重量，而这又体现在了交通工具的重量上。另一个缺点是蓄电池更高的Z尺寸链，以及由此造成的交通工具更高的Z尺寸链。

相反地，如果分开的负载传递路径导引穿过蓄电池壳体，那么最大功率密度将下降，因为由于必须顾及的形变，相对于承载的结构更大的距离是必要的。因此增大了蓄电池壳体的体积以及由此所需的结构空间。此外还影响了可通过蓄电池单元达到的续驶里程。总体上由此得出了上文提到的已知解决方案在重量方面、续驶里程方面以及蓄电池的结构空间方面的缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，这样改进用于交通工具的蓄电池模块壳体，使得所述蓄电池模块壳体适应较高的机械要求，然而其中应同时克服上述在重量、续驶里程以及结构空间等方面的缺点。

上述技术问题通过一种用于交通工具的蓄电池模块壳体解决，所述蓄电池模块壳体包括用于容纳蓄电池模块的容纳元件。所述容纳元件在至少一个第一外侧处具有至少一个用于容纳和固定受拉带的凹部。

所述交通工具主要指的是使用蓄电池单元驱动的电动交通工具。蓄电池模块包括多个蓄电池单元。术语“蓄电池单元”尤其理解为蓄电池单体、尤其是锂离子蓄电器。其中也可包括例如软包电池单体或棱柱形蓄电池单体。蓄电池单体优选构造为长方体形。在此，蓄电池模块主要应理解为多个以块、尤其是长方体形地布置的蓄电池单体。所述蓄电池单体由此组合成蓄电池模块。

有利地，蓄电池模块壳体是蓄电池壳体的一部分，所述蓄电池壳体优选包括多个蓄电池模块壳体、尤其是为每个蓄电池模块分别包括蓄电池模块壳体。

容纳元件包括至少一个第一外侧，所述第一外侧具有至少一个用于容纳和固定受拉带的凹部。所述第一外侧尤其包括多于一个、尤其两个用于容纳和固定多个、尤其两个受拉带的凹部。所述容纳元件的特点尤其在于高的抗压强度，从而由此能够实现沿交通工具横向的负载传递路径。

受拉带尤其理解为能够承接并且传导载荷的张紧带。所述受拉带优选由玻璃纤维或芳纶纤维连同基体系统、例如聚酰胺构成。这是有利的，因为芳纶纤维以及上述的基体系统具有极高的断裂伸长。备选地，受拉带由钢带构成。所述至少一个受拉带用于增强蓄电池模块壳体。蓄电池模块壳体尤其包括至少一个受拉带、特别优选包括两个受拉带。

蓄电池模块壳体尤其包括所述至少一个受拉带、优选地确切包括两个受拉带。此外蓄电池模块壳体可包括蓄电池模块。

在碰撞时，载荷的一部分典型地传导入最近的轿车结构件中。如果由此没有将全部的力化解，那么其他部分必须经过蓄电池模块壳体传导入车辆结构中。由现有技术已知的蓄电池壳体能够传递老化的载荷情况“英语：Swelling”，也就是说能够传输由老化引起的膨胀效应，而不是机械载荷。

相反地，按照本发明的蓄电池模块壳体构造为可承受载荷的并且因此能够独立地承接并且传导在碰撞中产生的力。借助用于容纳和固定受拉带的凹部确保了所述受拉带在容纳元件处特别保险并且有利的布置，其有助于最佳的力转移。总体而言按照本发明的蓄电池模块壳体设计为非常有抵抗力的。

凹部优选地构造为槽。凹部和受拉带有利地分别具有宽度。在此，凹部的宽度这样构造，使得受拉带能够精确适配地装入所述凹部中。凹部的宽度尤其与受拉带的宽度一致或构造为仅不明显地宽于受拉带。

容纳元件此外还优选地在与第一外侧对置的第二外侧上具有至少一个用于容纳和固定受拉带的另外的凹部，所述另外的凹部也可以构造为槽。容纳元件特别有利地在第二外侧上具有多于一个、尤其两个用于容纳和固定两个受拉带的凹部。

在第一外侧和/或第二外侧上的所述至少一个凹部有利地沿着第一侧和/或第二侧的纵向连续地构造。因此所述凹部从第一外侧和/或第二外侧的纵向端部连续地延伸至相应侧的对置的纵向端部。

容纳元件有利地设计为在至少三个侧面包围蓄电池模块。蓄电池模块通过优选长方体形的构造而具有六个朝向外的侧面，其中包括两个端侧。容纳元件尤其这样构造，使得其能够在至少三个侧面包围蓄电池模块。在此，所述三个侧面优选不是指电池模块的端侧。容纳元件尤其具有三个壁，即第一壁、第二壁和第三壁。在此，所述第一壁和第二壁彼此平行地定向，而所述第三壁与它们成直角。

通过按照本发明的解决方案能够将用于蓄电池单体的容积尽可能大地设计并且将壳体尽可能小地设计。通过将蓄电池模块壳体同时使用作为负载传递路径和蓄电池单体的包装物，取消了在其它情况下必要的加固结构。同时也取消了加固结构之间的自由空间，所述自由空间对于加固结构的变形以及用于蓄电池模块的定位的安装公差是必要的。因此在交通工具纵向能够明显更有效地利用结构空间。此外由于蓄电池模块是高刚性的并且非常牢固的，因此能够在物流中、在装配中以及在维护中或在回收处理中大大改善蓄电池模块的搬运。

此外能够在不发生燃烧或短路的情况下承受全部的机械载荷情况。结构构件能够节省位置空间地并且尽可能不冗余地设计。此外，减小的体积使得除了用于蓄电池单体的结构空间外能够为电气线路和控制设备充分设置结构空间。此外能够考虑到并且反作用于由老化引起的膨胀作用、也就是说膨胀(英语：Swelling)。

容纳元件在横截面中尤其构造为U形。具体而言这意味着，第一壁、第二壁和第三壁相互U形地布置。第一壁尤其平行于第二壁构造，而所述第一壁和第二壁与第三壁连接，所述第三壁与所述第一壁和第二壁成直角。在此，容纳元件这样构造，使得所述容纳元件能够安装在长方体形的蓄电池模块上并且由此包围该蓄电池模块的三个外侧。蓄电池模块壳体的第一外侧主要指的是第一壁的外侧，而第二外侧指的是容纳元件的第二壁的外侧。

容纳元件有利地构造为将蓄电池模块在确切的三个侧面包围、并且仅在三个侧面包围。所述容纳元件尤其指的是多腔室U型材。通过所述多腔室U型材使蓄电池模块被显著更好地保护。因为首先要占满空腔，因此即使异物的侧向的侵入也只是很晚才造成蓄电池单体的损坏。关于仅从三个侧面包围蓄电池模块的容纳元件的另一个优点是，在包围蓄电池单体、尤其是包围软包电池单体或棱柱形蓄电池单体的情况下，蓄电池单体的底部能够从容纳元件中略微向下伸出。因此组合在模块中的蓄电池单体能够通过设置在底侧的冷却经过传导以较高的效率冷却。因此在充电或放电时在运行中产生的热量能够显著更有效地经过整个底面导出。可能必要的散热垫或散热凝胶仅须补偿显著更小的由制造引起的误差。

此外，通过带有U形横截面的容纳元件的构造减小了整个蓄电池模块壳体的重量和材料耗费，其中，同时在不同的载荷状况方面确保了较高的稳定性。

容纳元件也可以构造为在四个侧面包围蓄电池模块。因此构造为闭合的型材。此外容纳元件也可以构造为在全部六个侧面包围蓄电池模块。在这种情况下容纳元件是封闭的容纳元件。

容纳元件优选在挤拉成型工艺中由玻璃纤维和基体制造。通过使用该种绝缘材料能够将与蓄电池模块的电连接区域的距离降至最小值。因此总体上大大降低了例如在机械过载时短路的风险。此外，通过使用玻璃纤维和塑料纤维能够直接将基于无线电的蓄电池单体控制器集成在蓄电池模块中，因为所述蓄电池单体控制器的接收不会被现有技术中应用的金属壳体屏蔽。备选地也可以使用带有绝缘的内膜的铝制挤压型材。

此外容纳元件优选在第一外侧和/或第二外侧处具有至少一个空腔。为了在第一外侧和/或第二外侧处构造空腔，容纳元件的第一壁和/或第二壁至少区段性地双层壁地构造。在此，双层构造的壁在空腔区域中的宽度可以构造为大于在至少一个用于容纳和固定受拉带的凹部区域中的宽度。备选地，第一壁和/或第二壁能够仅在空腔的区域中双层地构造，从而使空腔安置在第一壁上。第一外侧和/或第二外侧尤其具有多于一个的空腔、优选具有两个或三个空腔，在所述空腔之间构造有所述至少一个、尤其两个凹部。

所述至少一个空腔有利地沿着第一侧和/或第二侧的纵向连续地构造。所述空腔因此从第一外侧和/或第二外侧的纵向端部连续地延伸至相应侧的对置的纵向端部。所述至少一个空腔在相应的纵向端部处分别具有开口。此外，容纳元件可以优选在相同侧处的两个凹部之间具有同样连续的隔板，所述隔板将所述两个凹部彼此分开。

此外，蓄电池模块壳体优选具有至少一个用于包围蓄电池模块的侧面的板件。蓄电池模块的所述侧面尤其是蓄电池模块没有借助容纳元件包围的侧面、尤其是蓄电池模块的端侧。蓄电池模块壳体尤其具有两个板件，所述两个板件分别包围蓄电池模块的侧面，并且布置在或应当布置在蓄电池模块的两个对置的侧面、尤其是端侧处。所述板件用于侧向地封闭蓄电池模块。所述至少一个板件尤其由玻璃纤维增强的注塑件、例如GF30PA6构成。

所述板件尤其包括布置在蓄电池模块的侧面处的连接板，所述侧面包括蓄电池模块的连接区域，所述板件还包括布置在对置的端部处的封闭板。连接板和/或封闭板主要具有用于与容纳元件形状配合地连接的结构。所述结构有利地指向内部地构造，也就是说所述结构从板件的内侧上突出。在此尤其是用于插在容纳元件上的插头。为了建立与容纳元件的形状配合的连接，各个结构能够首先啮合入容纳元件的空腔的各个开口中。板件和容纳元件尤其是这样构造的，使得不是经过焊接过程实现固定，而是通过形状配合的连接相互连接所述容纳元件、板件和受拉带。因此按照本发明的蓄电池模块壳体的另一个优点是简化的装配。

此外，连接板可以具有连接区域、尤其是构造为立方形的连接区域，所述连接区域用于连接到蓄电池模块的连接区域。因此可借助连接板将蓄电池模块的接线端导向外部。用于包围蓄电池模块的侧面的至少一个板件具有至少一个用于容纳和固定受拉带的凹部，所述凹部可以构造为槽。连接板和封闭板尤其都具有至少一个、尤其两个用于容纳和固定受拉带的凹部。在此，所述凹部尤其不仅沿着板件的纵向，也沿着板件的深度方向延伸。所述至少一个受拉带或多个受拉带因此能够有利地为了固定而围绕板件的至少三个侧面安置在凹部内。

两个板件的至少一个凹部以及容纳元件的第一外侧的和第二外侧的至少一个凹部优选共同构成了用于容纳和固定受拉带的环绕的凹部。尤其构成两个环绕的结合的凹部，所述凹部用于容纳两个环绕的受拉带。

受拉带的功能是在连接板和封闭板之间夹紧蓄电池模块的蓄电池单体并且反作用于膨胀(英语：Swelling)。在蓄电池单体老化时，至少一个受拉带被张紧并且与连接板和封闭板结合地对抗膨胀起作用。所述受拉带尤其环绕地构造。所述受拉带沿着周向围绕蓄电池模块壳体延伸，或围绕容纳元件和两个板件在为此设置的凹部内延伸。

蓄电池模块壳体主要是蓄电池壳体的部分，所述蓄电池壳体可以具有框架以及蓄电池壳体底部和蓄电池壳体盖。在此，所述蓄电池模块壳体或蓄电池壳体这样安装在交通工具中，使得笛卡尔坐标系的下述轴能够对应确定的交通工具方向：Y方向对应交通工具横向，而X方向对应交通工具纵向。Z方向从交通工具向外观察朝向上。

尤其在蓄电池壳体中、确切说优选在两个或三个序列中安置有多个蓄电池模块壳体。优选地沿着Y方向相继布置两个蓄电池模块壳体，从而使所述两个蓄电池模块壳体的连接板在壳体中部对立。此外，蓄电池壳体尤其可以包括梯形的Y支柱，所述Y支柱端侧地固定在蓄电池壳体处并且这样布置在各两个承受载荷的蓄电池模块之间，使得所述Y支柱楔式地固定所述两个蓄电池模块。在此优选规定，蓄电池模块的序列由间隙分开，在所述间隙中布置有用于保持和夹紧Y型材的夹紧元件。

在Y方向上除了经过蓄电池壳体的平行于Y方向定向的蓄电池框架件的直接的力传递外，还能将负载经过蓄电池框架件的作为力分配器的X平行的侧面偏向传递。借助承受负载的蓄电池模块壳体在Y方向实现另外的力传导路径，也就是说用于在碰撞的情况下化解力的路径。时间延迟地得到另外的力传导路径，所述另外的力传导路径从蓄电池壳体的蓄电池框架的框架到两个前后相邻地布置的蓄电池模块壳体中的第一个蓄电池模块壳体的封闭板，从所述封闭板到容纳元件并且从所述容纳元件到蓄电池壳体的连接板。接着负载经过Y支柱之间的负载传递元件传导至相邻的蓄电池模块壳体的连接板处并且从那里经过容纳元件继续传导至封闭板和蓄电池壳体的框架。

在X方向上、也就是说在交通工具纵向产生了如下的力传导路径：首先产生了经过平行于X方向布置的框架件的以及经过平行于Y方向的作为力分配器的框架件的通过直接的力传导的力传导路径。此外产生了另外的经过蓄电池模块壳体的、尤其是耦连地经过负载传递元件的力传导路径。

在Z方向上，也就是说朝上地，除了经过蓄电池壳体的蓄电池框架的力传导路径之外产生了经过防钻撞装置、经过蓄电池模块壳体的容纳元件、经过Y支柱并接着经过壳体框架到座椅横梁的力传导路径。在此，连接板可以在底侧贴靠在壳体底部上并且突伸直到壳体盖，从而经过此处实现了另外的在Z方向上的力传导路径，因此在交通工具底部剐蹭时能够保护蓄电池以防挤压。另外的力传导路径经过防钻撞装置、蓄电池底部、蓄电池壳体、蓄电池模块壳体的连接板、蓄电池壳体的盖和轿车结构产生。

附图说明

示意性地在附图中：

图1示出了按照本发明的蓄电池模块壳体的分解视图，

图2示出了图1所示的蓄电池模块壳体在组装状态下的立体视图，

图3示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体的容纳元件的立体视图，

图4示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体的连接板的立体视图，

图5示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体的封闭板的立体视图，并且

图6示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体的Y负载传递路径的立体视图，

图7示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体的X负载传递路径的立体视图。

具体实施方式

图1示出了按照本发明的蓄电池模块壳体(10)的分解视图。此外在图1中示出了表示不同空间方向的坐标系(60)，如图1所示，蓄电池模块壳体(10)根据所述空间方向被装入交通工具中。在此，Y轴对应交通工具横向，而X轴对应交通工具纵向并且从交通工具来看，Z轴朝向上。

蓄电池模块壳体(10)包括蓄电池模块(11)，其由多个构造为长方体的蓄电池单元(12)、确切说是蓄电池单体(13)构成。蓄电池单体(13)这样布置，使得蓄电池模块(11)同样具有长方体的形状。蓄电池模块(11)具有单个蓄电池单元(12)的触点接通件(15)，其被导至在蓄电池模块(11)的端侧(11a)处的电连接区域(14)。触点接通件(15)构造为传导电流的分电器(16)的形式。

此外，蓄电池模块壳体(10)具有构造成多腔室的U型材(18)形式的容纳元件(17)。所述容纳元件(17)这样构造，使得其能够在三个外侧处包围蓄电池模块(11)。为此，容纳元件(17)包括第一壁(19)、与所述第一壁平行的第二壁(20)以及第三壁(21)。第三壁(21)相对于第一壁(19)和第二壁(20)成直角地布置并且与所述壁(19、20)相连。由此总体上形成了容纳元件(17)的U形的横截面。

第一壁(19)朝向外的一侧被称为第一外侧(22)，而第二壁(20)朝向外的一侧被称为容纳元件(17)的第二外壁(23)。通过第一壁(19)平行于第二壁(20)的定向使第一外侧(22)的和第二外侧(23)的纵向(24)一致。第一外侧(22)和第二外侧(23)都具有两个凹部(25)，即用于容纳和固定第一受拉带(34a)的第一凹部(26)以及用于容纳和固定第二受拉带(34b)的第二凹部(27)。此外，第一外侧(22)和第二外侧(23)还具有空腔(30)。凹部(25)构造为槽(28)(也参见图3)。

此外，蓄电池模块壳体(10)包括两个受拉带(34)，即第一受拉带(34a)和第二受拉带(34b)。所述受拉带环绕地构造。它们尤其构造成矩形框的形式。受拉带的宽度(35)在此与各个凹部(25)的宽度(29)一致。(也参见图3)

此外，蓄电池模块壳体(10)具有两个用于包围蓄电池模块(11)的端侧(11a)的板件(36)。在端侧(11a)处布置有连接板(37)，而在对置的蓄电池模块(11)的端侧(11a)处布置有封闭板(39)。

图2示出了图1所示的蓄电池模块壳体(10)在安装状态下的立体视图。U形的容纳元件(17)套在蓄电池模块(11)上并且覆盖了蓄电池模块(11)的外侧。在端侧(11a)处插有两个板件(36)，即连接板(37)和封闭板(38)。受拉带(34)围绕容纳元件(17)和板件(36)被张紧。

在此将如下组装蓄电池模块壳体(10)：首先将蓄电池单体(13)接合并电接触，并由此构成蓄电池模块(11)。接着将容纳元件(17)放置在所述蓄电池模块(11)上，接着插入封闭板(38)以及连接板(37)。之后蓄电池单体(13)通过连接板和封闭板(37、38)以及通过安装第一受拉带(34a)和第二受拉带(34b)压紧。

图3示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体(10)的容纳元件(17)的立体视图。在附图右半部分中图1的容纳元件(17)作为整体示出，而在附图左半部分中示出了容纳元件(17)的第二壁(20)的放大视图。正如尤其在放大视图中所能看出的，第二壁(20)的第二外侧(23)具有空腔(30)，即第一空腔(31)和第二空腔(32)。所述空腔(30)沿着第一外侧的整个长度延伸并且借助开口是可进入的。在空腔(30)之间布置有所述两个凹部(25)。在第一凹部(26)和第二凹部(27)之间成形有将凹部(26、27)彼此分开的隔板(33)。在附图右半部分中可见的第一壁(19)的第一外侧(22)的构造是类似的。

图4示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体(10)的连接板(37)的立体视图。附图的左半部分示出了连接板(37)的外侧(41)，而附图的右半部分示出了连接板(37)的内侧(42)。

连接板(37)包括用于与蓄电池模块壳体(10)的容纳元件(17)形状配合地连接的结构(39)。确切说所述结构(39)指的是朝向内的插头(40)。所述插头(40)因此垂直于连接板(37)的内侧(42)突出。连接板尤其总共具有四个能够插入容纳元件(17)的空腔(30)的插头(40)。由此可建立连接板(37)和容纳元件(17)之间形状配合的连接。

此外，连接板(37)的外侧(42)还具有台阶部(43)、确切说具有凹陷部。在所述台阶部内通过隔板(33)形成了用于容纳和固定受拉带(34)的两个凹部(25)。在此，凹部(25)不仅沿着连接板(37)的外侧(42)、即沿着连接板(37)的纵向(45)延伸，还沿着连接板(37)的深度、即也沿着连接板(37)的深度方向(46)延伸。此外连接板(37)还包括用于与蓄电池模块(11)的连接区域(14)连接的电连接装置(44)。

图5示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体(10)的封闭板(38)的立体视图。在附图的左侧示出了封闭板(38)的外侧(41)，而在附图右半部分示出了封闭板(38)的内侧(42)。封闭板(38)与连接板(37)类似地包括朝向内的用于与容纳元件(17)形状配合地连接的结构(39)。所述结构(39)又构造为能够啮合入空腔(30)的开口中的插头(40)。封闭板(38)也具有用于容纳和固定受拉带(34)的凹部(25)，即第一凹部(26)和第二凹部(27)，所述两个凹部不仅在外侧(41)上沿着纵向(45)延伸，也在封闭板(38)的深度方向(46)上延伸。

图6示出了图1和图2所示的蓄电池模块壳体(10)的Y负载传递路径(47)的立体视图。负载经过受拉带(34)和容纳元件(17)最佳化地在Y方向传导。

相反地在图7中示出了蓄电池模块壳体(10)的X负载传递路径(48)的立体视图。负载主要经过连接板(37)和受拉带(34)传导。

附图标记清单

10 蓄电池模块壳体

11 蓄电池模块

11a 蓄电池模块的端侧

12 蓄电池单元

13 蓄电池单体

14 电连接区域

15 触点接通件

16 传导电流的分电器

17 容纳元件

18 多腔室U型材

19 第一壁

20 第二壁

21 第三壁

22 第一外侧

23 第二外侧

24 第一外侧和第二外侧的纵向

25 凹部

26 第一凹部

27 第二凹部

28 槽

29 凹部的宽度

30 空腔

31 第一腔室

32 第二腔室

33 隔板

34 受拉带

34a 第一受拉带

34b 第二受拉带

35 受拉带的宽度

36 板

37 连接板

38 封闭板

39 用于形状配合地连接的结构

40 插头

41 外侧

42 内侧

43 梯段

44 电连接装置

45 纵向

46 深度方向

47 Y力传导路径

48 X力传导路径

60 坐标系

Claims (10)

1.一种用于交通工具的蓄电池模块壳体(10)，其中，所述蓄电池模块壳体(10)包括用于容纳蓄电池模块(11)的容纳元件(17)，其特征在于，所述容纳元件(17)在至少一个第一外侧(22)处具有至少一个用于容纳和固定受拉带(34)的凹部(25)。

2.按权利要求1所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述凹部(25)构造为槽(28)。

3.按权利要求1或2之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述蓄电池模块壳体(10)在与第一外侧对置的第二外侧(23)具有至少一个用于容纳和固定受拉带(34)的凹部(25)。

4.按前述权利要求之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述凹部(25)沿着第一外侧(22)的和/或第二外侧(23)的纵向(24)连续地构造。

5.按前述权利要求之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述容纳元件(17)设计用于在至少三个侧面处包围蓄电池模块(11)。

6.按前述权利要求之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述容纳元件(17)在横截面中U形地构造。

7.按前述权利要求之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述容纳元件(17)设计用于在六个侧面处包围蓄电池模块(11)。

8.按前述权利要求之一所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述容纳元件(17)在第一外侧(22)和/或第二外侧(23)处具有至少一个空腔(30)。

9.按权利要求1至6之一和权利要求8所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述蓄电池模块壳体(10)具有至少一个用于包围蓄电池模块(11)的侧面的板件(36)。

10.按权利要求9所述的蓄电池模块壳体(10)，其特征在于，所述板件(36)具有至少一个用于容纳和固定受拉带(34)的凹部(25)。