CN108389985A - 用于电池模块的模块壳体 - Google Patents

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K.施皮斯克
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Abstract

本发明涉及一种用于具有至少一个电池单池（12）的电池模块（10）的模块壳体（11），所述模块壳体具有基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件（17）的第一壳体侧部（14）、基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件（17）的第二壳体侧部（14）以及两个能够布置在所述电池模块（10）的端面上的壳体板（15），由此所述模块壳体能够在端面上锁闭。至少所述两个壳体侧部（14）能够借助于所述卡夹连接件（17）机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此相连接，由此能够制造方形的模块壳体（11）。

Description

用于电池模块的模块壳体
技术领域
本发明涉及一种按照第一独立权利要求的前序部分的用于电池模块的模块壳体和一种按照另一独立权利要求的电池模块以及一种按照独立方法权利要求的安装方法。除此以外，本发明涉及一种尤其是用于至少能够电驱动的车辆的电池，所述电池具有多个按本发明的电池模块。
背景技术
从DE 10 2015 115 138 A1中公开了一种用于电池模块的模块壳体，该模块壳体由两个基本上L形的壳体侧部所构成，所述壳体侧部能够借助于安装耗费的螺栓连接传力锁合地彼此相连接。
发明内容
按照本发明的第一方面，提出一种用于具有至少一个电池单池的电池模块的模块壳体，其中所述模块壳体具有基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件的第一壳体侧部和基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件的第二壳体侧部。除此以外，所述模块壳体具有两个能够布置在所述电池模块的端面上的壳体板，由此所述模块壳体能够在端面上锁闭。至少所述两个壳体侧部能够借助于所述卡夹连接件机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此相连接，由此能够特别容易地制造方形的模块壳体。
本发明的另外的特征和细节由从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，结合按本发明的模块壳体已经描述的特征和细节当然也结合按本发明的电池模块、按本发明的电池和/或按本发明的方法而适用并且反之亦然，因而关于各个发明方面的公开内容始终相互参照或者能够相互参照。
在本发明的范围内，“电池单池”比如是指棱柱状的单池、果壳状单池、袋式单池或者波浪式单池（MarCell-Zelle）。
“按本发明的壳体侧部”在本发明的范围内能够是指一种构件，该构件具有两个壳体壁，所述壳体壁沿着不同的方向、尤其是以彼此垂直的角度延伸并且优选构造为（相对于彼此）一体的结构。相应地，所述壳体侧部基本上构造为L形，其中所述相应的壳体侧部的两个支臂能够构造为一样长或者不一样长。所述两个能够布置在所述电池模块的端面上的壳体板优选如此构成，使得相应一个壳体板能够在端面上形状锁合地布置在所述壳体侧部上，从而产生基本上方形的模块壳体，该模块壳体朝所有侧面通过所述壳体侧部或者壳体板来锁闭。由此，按照本发明产生一种在机械上本身稳定的模块壳体。按照本发明能够考虑，所述壳体侧部和/或所述壳体板作为挤压型材或者板材或者由这二者构成的组合来制成。尤其所述挤压型材能够具有轻金属、铝和/或塑料。除此以外，所述壳体板能够实现这一点：所述两个构造为L形的壳体侧部得到加固并且能够可靠地防止所述卡夹连接件的松开。能够考虑，将所述两个基本上构造为L形的壳体侧部和/或所述壳体板、尤其是所述壳体侧部连同所述壳体板额外地形状锁合地/传力锁合地/摩擦锁合地和/或材料锁合地彼此连接起来。比如，能够将所述壳体侧部和/或所述壳体板旋紧、铆接和/或粘合和/或焊接在一起。按照本发明，至少所述两个壳体侧部借助于卡夹连接件机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此连接起来，由此能够实现简单的并且在时间上快速的装配作业并且产生在机械上本身稳定的模块壳体。通过所述卡夹连接件，同样能够容易地拆卸所述模块壳体、尤其是所述两个构造为L形的壳体侧部，从而比如能够修理并且/或者更换有缺陷的电池单池和/或有缺陷的电子构件。如果由金属的材料来构成所述壳体侧部和/或所述壳体板，那么所述金属的材料同样能够实现所述电池单池和/或电子单元的冷却的特性。由塑料制成的壳体侧部和/或壳体板能够实现重量优化的模块壳体，所述模块壳体同样能够成本低廉地制成。所述壳体侧部和/或所述壳体板能够作为连续型材来制造并且随后被截短到所期望的长度。所述壳体侧部和/或所述壳体板能够具有铝和/或钢板并且尤其是构造为挤压型材。所述卡夹连接件能够优选构造在所述壳体侧部上。此外，能够在所述壳体板上构造卡夹连接件，使得所述壳体板与所述壳体侧部能够机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此相连接。所述卡夹连接件在此优选如此布置在所述壳体侧部和/或所述壳体板上，从而在所述构造为L形的壳体侧部的相应的端部上构成由所述壳体侧部构成的卡夹连接件。由此，所述两个构造为L形的壳体侧部在所述壳体侧部的构造为L形的支臂的两个端部上卡夹到彼此当中。“卡夹”在本发明的范围内也能够是指移到彼此当中或者卡锁。为此，能够有利的是，所述壳体侧部至少部分地构造为有部分弹性的结构，使得所述卡夹连接件通过力加载嵌合到彼此当中并且由此将这些壳体侧部卡锁。也能够考虑，所述卡夹连接件如此构成，使得所述两个壳体侧部只能在特定的位置中卡夹到彼此当中或者嵌套到彼此当中。由此能够实现这一点：只能沿着纵向的方向将所述两个壳体侧部移到一起。
在本发明的范围内能够考虑，在至少一个壳体侧部上如此布置了至少一个开口，从而能够导入用于将所述电池单池的极/端子与单池连接器并且/或者与用于电子单元的信号线接合起来的能量，其中尤其如此设计所述开口的尺寸，从而能够获得用于所述电池单池的接触保护件。通过所述开口，能够导入用于将所述电池单池端子接合起来、尤其对其进行焊接的能量，从而能够将单池连接器和/或用于电子单元的信号线与所述电池单池导电地连接起来。优选如此设计所述开口的尺寸，从而能够获得用于导电的或者带电的构件的接触保护件。尤其由此能够实现这一点：人不能从外面意外地与带电的构件相连接。所述开口在此能够是至少一个壳体侧部中的棱柱状的空隙，其中尤其所述开口如此定位在所述壳体侧部上，从而能够导入用于进行接合的热能。优选所述开口处于至少一个壳体侧部的至少一侧上，所述至少一侧在所述电池单池端子的区域中遮盖着所述电池单池。
在本发明的范围内，能够有利的是，在至少一个第一壳体侧部和/或第二壳体侧部和/或壳体板上构造了冷却通道，其中冷却流体能够通过所述冷却通道来引导，其中所述冷却通道如此构成，使得冷却流体能够通过至少一个第一连接管来导入并且能够通过第二连接管来导出，其中尤其所述连接管布置在至少一个壳体板上。所述冷却通道按照本发明能够穿过至少一个第一壳体侧部和/或第二壳体侧部比如曲回状地延伸。在此，所述冷却通道能够布置在所述模块壳体的至少一个纵向面上，优选布置在所述模块壳体的两个纵向面上，特别优选布置在所述模块壳体的三个纵向面上。优选所述冷却通道在第一壳体侧部上延伸，所述第一壳体侧部以一个支臂形成所述模块壳体的底部。所述底部在此通过所述模块壳体的、与电池单池端子对置的一侧来构成。由此，所述电池单池能够至少在一侧上、优选在两侧上、特别优选在三侧上尤其通过冷却流体来冷却。通过至少一个第一连接管能够将所述冷却流体导入到第一和/或第二壳体侧部中。所述连接管和/或壳体板在此能够构造为分配器单元，从而对于多个冷却通道来说能够将冷却流体分布到所述冷却通道上，用于获得良好的冷却作用。除此以外能够考虑，通过第二连接管能够将所述冷却流体从所述壳体侧部中导出并且由此从所述模块壳体中导出。能够有利的是，所述冷却通道彼此间相连接，从而能够实现通过多个至少处于一个壳体侧部内部的冷却通道的冷却流体流。
能够有利的是，设置了支座元件，在所述支座元件上能够形状锁合地并且/或者传力锁合地布置电子单元，其中所述支座元件通过支座接纳部与至少一个壳体侧部传力锁合地并且/或者形状锁合地相连接。由此，也能够将所述电子单元容易并且可靠地固定在所述模块壳体上。所述支座接纳部在此能够构造为卡夹连接件和/或卡锁连接件。所述电子单元能够比如是电池管理系统（BMS）或者单池监测电路（CSC）。所述电子单元在此优选导电地与所述单池连接器和/或电池单池端子相连接。通过按本发明的支座元件，所述电子单元在此比如能够构造为PCB、传力锁合地并且/或者形状锁合地连接。所述支座元件在此尤其材料统一地优选构造在至少一个壳体侧部上，从而通过支座接纳部能够将所述支座元件与至少所述一个壳体侧部传力锁合地并且/或者形状锁合地相连接。所述支座元件和/或所述支座接纳部在此能够由与所述壳体侧部相同的材料构成，尤其是由金属的材料或者塑料构成。由此能够实现这一点：所述电子单元能够在被固定的情况下布置在所述模块壳体中并且尤其相对于外部的机械的影响得到了保护。通过所述支座元件和所述支座接纳部，能够简化地将所述电子单元尤其是安装在所述模块壳体的内侧面上。
此外能够考虑，所述支座元件具有用于至少一个单池端子和/或单池连接器的接纳部，由此所述支座元件能够传力锁合地并且/或者形状锁合地与所述单池端子和/或单池连接器相连接。由此能够为所述支座元件并且由此为所述电子单元获得额外的机械的稳定结构。为此，所述支座元件能够具有接纳部，所述接纳部在几何形状方面构造为与所述单池连接器和/或单池端子互补的结构。同样能够考虑，所述支座元件的接纳部能够与所述单池连接器和/或所述单池端子卡锁。所述优选与至少一个壳体侧部一体地构成的支座元件由此能够通过以下方式来实现得到提高的稳定性：所述支座侧部通过所述支座元件的接纳部来额外地以机械方式被固定在所述电池单池上。由此，不仅所述模块壳体而且所述电子单元以机械的方式额外地得到了固定。
能够有利的是，至少一个卡夹连接件基本上构造为S形和/或O形和/或楔形。同样能够考虑，壳体侧部上的至少一个卡夹连接件与铰链相类似地构成，从而如此构成第一卡夹连接件，使得所述两个壳体侧部具有旋转轴，其中所述壳体侧部能够围绕着由卡夹连接件产生的旋转轴相对于彼此扭转。所述第二壳体侧部上的第二卡夹连接件在此优选如此构成，从而通过所述两个壳体侧部的相对于彼此的交叉所述第二卡夹连接件卡锁到彼此当中。由此能够在安装时，首先所述第一卡夹连接件将所述两个壳体侧部彼此连接起来，其中通过所述第一卡夹连接件来产生所述两个壳体侧部的旋转轴，使得所述两个壳体侧部构造为能够围绕着所述卡夹连接件相对于彼此运动的结构并且所述第二卡夹连接件用于通过传力锁合的和/或形状锁合的连接来阻止所述两个壳体侧部相对于彼此进行轴向的扭转。同样能够考虑，至少一个支座元件和/或支座接纳部基本上构造为S形和/或O形和/或楔形。
优选所述卡夹连接件能够如此构造为S形和/或O形，从而通过所述S形的和/或O形的卡夹连接件来形成旋转轴，其中所述壳体侧部能够在所述卡夹连接件的区域中构造为在几何形状上彼此互补的结构。由此，所述壳体侧部能够在所述卡夹连接件上至少部分地嵌合到彼此当中并且能够通过所述卡夹连接件的S形的和/或O形的结构朝至少一个方向相对于彼此扭转。第二卡夹连接件能够如此实现所述两个壳体侧部的传力锁合的和/或形状锁合的连接：使得一旦所述第二卡夹连接件传力锁合地并且/或者形状锁合地固定所述壳体侧部，那就阻止围绕着所述通过第一卡夹连接件来形成的旋转轴的运动。
在本发明的范围内，能够有利的是，所述壳体侧部具有固定器件，由此所述模块壳体能够传力锁合地并且/或者形状锁合地布置在外部的构件上。外部的构件在此比如能够是车辆的构件、尤其是机动车的车身。所述固定器件在此能够轴颈状地构造在所述壳体侧部上并且具有材料穿孔，使得用于固定所述壳体侧部的、比如螺栓、螺钉和/或铆钉能够布置在外部的构件上。除此以外能够考虑，所述壳体侧部上的固定器件能够构造为卡夹连接件、卡锁连接件和/或夹紧连接件。由此，能够将所述模块壳体固定在外部的构件上，从而能够保护所述模块壳体，以防止机械的影响。
能够有利的是，至少一个壳体侧部和至少一个壳体板具有连接元件接纳部，连接元件能够布置到所述连接元件接纳部中，由此所述壳体侧部能够与至少另一个壳体侧部和/或外部的构件和/或另一个电池模块的壳体板相连接。
按照本发明的第二方面，要求保护一种尤其是用于机动车的电池模块。所述电池模块具有按本发明的模块壳体，其具有至少一个布置在所述模块壳体中的电池单池和电子单元，其中所述电子单元与至少一个电池单池处于信号连接之中。相应地，对所述按本发明的电池模块来说产生全部如已经结合所述按本发明的模块壳体已经描述的那样的优点。所述模块壳体为此具有两个壳体侧部，所述壳体侧部基本上构造为L形并且其中在所述两个壳体侧部上布置了至少一个电池单池，使得所述电池单池从至少四个侧面被所述壳体侧部所包围。所述电子单元在此在所述模块壳体内部布置、优选卡夹并且/或者卡锁在至少一个壳体侧部上。所述电子单元在此与至少一个电池单池处于电信号连接之中，其中所述电子单元通过机械的连接元件（线路、冲压栅格）或者无线地与所述电池单池相连接。所述电子单元按照本发明能够是电池管理系统和/或CSC系统并且比如能够具有PCB（PrintedCircuit Board印刷电路板）。所述模块壳体的两个壳体侧部按照本发明基本上构造为L形并且如此布置在所述电池单池上，使得所述电池单池从至少两个侧面分别被一个壳体侧部所覆盖。
在本发明的范围内，终端能够布置在至少一个壳体板上、尤其能够被集成到所述壳体板中，由此能够获得所述电池模块的电压分接，其中尤其所述终端具有连接螺栓和布置在所述连接螺栓上的端子绝缘部，其中所述连接螺栓能够导电地与至少一个电池单池相连接。所述终端由此能够用作所述电池模块的电压分接，使得电负载或者另一个电池模块能够连接在所述终端上。所述终端由此构造为导电的结构并且具有至少一个布置在所述连接螺栓上的端子绝缘部，其中优选所述端子绝缘部在周侧布置在所述终端或者所述终端的连接螺栓上。由此，所述终端的连接螺栓能够构造为尤其相对于所述壳体板电绝缘的结构。
能够考虑，在至少两个电池单池之间布置了至少一个冷却元件，由此热能能够从所述电池单池中排出，其中尤其所述冷却元件导热地与所述冷却通道相连接。由此能够在所述冷却元件与所述冷却通道之间建立冷却接口。所述布置在至少两个电池单池之间的冷却元件由此能够实现另一种冷却可行方案并且由此所述电池单池的热能能够排出。所述冷却元件在此比如能够构造为板状、薄膜状或者棒状。优选所述冷却元件通过键槽连接传力锁合地并且形状锁合地布置在至少一个壳体侧部中。由此，同样能够将至少两个电池单池机械地固定在所述模块壳体中。优选所述冷却元件具有金属的材料、比如铜、铝、钢或者类似的金属的材料。除此以外能够考虑，所述冷却元件构造为薄片状，从而形成尽可能大的、用于对所述电池单池进行冷却的表面。尤其所述冷却元件能够导热地与所述冷却通道相连接，从而通过所述冷却通道能够排出所述冷却元件的热能。也能够考虑，冷却流体能够沿着所述冷却元件流动，从而通过所述冷却流体另外的热能能够从所述电池单池中排出。
按照本发明能够有利的是，所述电池单池借助于冲压栅格（Stanzgitter）或者电缆束与所述电子单元电连接。冲压栅格可以特别容易地并且成本低廉地制成。所述电缆束的使用能够在所述模块壳体的内部实现更加柔性的电缆铺设。
按照本发明的另一个第三方面，要求保护一种尤其是用于至少能够电驱动的车辆的电池。所述电池具有多个按本发明的电池模块，使得所述按本发明的电池随之带来与已经结合所述按本发明的模块壳体和所述按本发明的电池模块描述的优点相同的优点。
按照本发明的第四方面，要求保护一种用于按本发明的电池模块的安装方法。所述方法在此具有以下步骤：
a）将至少一个电池单池布置在第一壳体侧部上；
b）借助于卡夹连接件将所述第一壳体侧部与第二壳体侧部连接起来；
c）将所述壳体侧部与至少两个布置在端面上的壳体板连接起来；并且
d）使至少一个单池连接器与所述电池单池和/或至少一个信号线热接合。
所述方法步骤在此能够至少部分地同时或者在时间上先后地进行，其中所述方法步骤的顺序不局限于通过信号来定义的顺序，因而各个步骤能够以不同的顺序来实施。
通过所述单池连接器与所述电池单池和/或至少一个信号线的热接合，在所述电池单池之间并且/或者在电池单池与电子单元之间通过信号线建立导电的连接。
附图说明
另外的对本发明进行改进的措施从以下关于本发明的一些在附图中示意性示出的实施例的说明中产生。所有从权利要求、说明书或者附图中得知的特征和/或优点、包括结构上的细节和空间布置不仅本身而且在极为不同的组合都可能对本发明来说很重要。在此要注意，附图仅仅具有描述性的特征并且并未设想以某种形式来限制本发明。在以下附图中，也为不同的实施例的相同的技术特征使用相同的附图标记。其中：
图1示出了按本发明的电池模块的第一种可能的实施方式；
图2示出了按本发明的电池模块的另一种可能的实施方式；
图3示出了按本发明的壳体侧部的连接元件接纳部的可能的实施方式；
图4示出了按本发明的电池模块的另一种可能的实施方式；
图5示出了按本发明的电池模块的截取部分连同按本发明的壳体板；并且
图6示出了所述按本发明的电池模块的冷却元件和冷却通道的可能的实施方式。
具体实施方式
在图1中示出了按本发明的电池模块10的第一种可能的实施例。所述电池模块10具有拥有至少一个电池单池12的模块壳体11，其中所述模块壳体11由两个壳体侧部14所构成，所述壳体侧部通过卡夹连接件17相连接。第一壳体侧部14.1形成所述模块壳体11的顶盖和一个侧壁，其中第二壳体侧部14.2则形成所述模块壳体11的底部和另一侧壁。在所述第二壳体侧部14.2中，在所述底部的区域中构造了所述壳体侧部14.2中的冷却通道16。所述两个壳体侧部14.1和14.2基本上构造为L形，其中壳体侧部14.1和14.2分别在端部上具有卡夹连接件17，所述卡夹连接件优选构造为在几何形状上相对于相应另一个壳体侧部14.1、14.2的卡夹连接件17互补的结构。通过所述按本发明的卡夹连接件17，所述两个壳体侧部14.1和14.2机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此连接，由此能够制造方形的模块壳体11。所述第一壳体侧部14.1在顶盖区段的区域中相应地具有两个处于所述电池单池12的单池端子12.1的区域中的开口18。通过所述开口18，能够相应地获得用于将所述电池单池12的单池端子12.1与单池连接器12.2或者信号线13.1接合起来的热能。所述开口18在此在几何结构上如此构成，从而形成接触保护件18.1，以便能够基本上阻止从外面与所述电池单池12的导电的构件相接触。除此以外，在所述第一壳体侧部14.1上，在所述构成顶盖元件的壳体侧部14.1的、模块壳体顶盖的区域中构造了所述壳体侧部14.1上的支座接纳部19.1。支座元件19夹入到所述支座接纳部19.1中并且由此机械地传力锁合地并且/或者形状锁合地与所述壳体侧部14.1相连接。所述支座元件19用于接纳所述电子单元13，其中所述电子单元13通过信号线13.1与所述电池单池12相连接。按照本发明能够规定，所述支座元件19和/或所述支座接纳部19.1由塑料构成，尤其是构造为在机械上柔性的并且/或者电绝缘的结构。通过所述接纳部20将所述支座元件19优选插接到所述单池端子和/或单池连接器12.1、12.2上，其中所述接纳部20构造为在几何形状上相对于所述单池端子和/或单池连接器12.1、12.2的几何形状互补的结构。在图1中，所述第一壳体侧部14.1和所述第二壳体侧部14.2借助于两个卡夹连接件17来传力锁合地并且/或者形状锁合地连接。第一卡夹连接件17处于所述模块壳体11的底部的区域中，其中所述卡夹连接件17布置在所述电池模块10的棱角区域中。这个第一卡夹连接件17基本上构造为楔形并且如此设计而成，使得所述第一壳体侧部14.1能够插装到所述第二壳体侧部14.2上、也就是与其插接在一起，使得所述卡夹连接件17将所述两个壳体侧部14.1、14.2传力锁合地并且/或者形状锁合地彼此连接起来。第二卡夹连接件17布置在所述模块壳体11的顶盖的区域中。所述第二卡夹连接件构造为铰链状，从而通过所述卡夹连接件17来形成旋转轴并且所述两个壳体侧部14.1和14.2能够围绕着所述旋转轴相对于彼此运动。所述第二卡夹连接件17能够在装配时实现这一点：首先通过所述第二卡夹连接件17将所述第二壳体侧部14.2与所述第一壳体侧部14.1连接起来，使得这些壳体侧部能够相对于彼此转动。通过所述壳体侧部14.1相对于壳体侧部14.2的可能的转动，所述第二卡夹连接件17能够在所述电池模块10的底部的区域中卡夹到彼此当中。
图2示出了按本发明的电池模块10的另一种可能的实施方式，所述电池模块具有多个电池单池12。所述电池单池12在图2中示范性地构造为袋式单池12并且彼此平行地布置在所述模块壳体11中。所述模块壳体11在图2中通过两个壳体侧部14.1和14.2来构成。在此，所述壳体侧部14.1和14.2分别具有两个卡夹连接件17，其中所述卡夹连接件17与图1的卡夹连接件17相同地构成。除此以外，所述第二壳体侧部14.2同样在所述电池模块底部上具有冷却通道16。除此以外，图2示出了冷却元件28，所述冷却元件相应地布置在两个袋式单池12之间并且通过槽键连接与所述第二壳体侧部14.2相连接。在所述第一壳体侧部14.1的顶盖区域中，电子单元13布置在支座元件19中，其中所述支座元件19布置在所述第一壳体侧部14.1的支座接纳部19.1中。所述电子单元13通过信号线13.1与所述电池单池12导电地连接。在所述电池模块10的模块壳体11的至少三个棱角中，布置了所述壳体侧部14.1和14.2中的连接元件接纳部22。通过所述连接元件接纳部22，能够借助于连接元件23将所述电池模块10与另外的电池模块10和/或壳体板连接起来。
在图3中示出了所述壳体侧部14的可能的固定器件21的四种实施变型方案a）、b）、c）和d）。第一种实施变型方案a）的壳体侧部14仅仅具有用于连接元件的连接元件接纳部22，所述连接元件用于将所述壳体侧部14与壳体板和/或另一个模块壳体11连接起来。这种非常紧凑的结构所需要的结构空间少。在实施变型方案b）中，所述壳体侧部14除此以外在所述连接元件接纳部22的区域中具有材料增强部，使得所述壳体侧部14的区域在机械方面得到了增强。在图3中的实施变型方案c）中，所述壳体侧部14除此以外具有材料空隙21，其中所述材料空隙用作将所述材料侧部14固定在外部的构件上的固定器件。所述材料空隙比如能够是钻孔21，该钻孔如在变型方案3c）中所示出的那样构造在臂部上，所述臂部从所述壳体侧部14上沿着水平的方向延伸。图3中的变型方案d）具有另一种卡夹连接件，其中所述卡夹连接件用作用于将所述壳体侧部14固定在外部的构件上的固定器件21。除此以外，所述壳体侧部14在图3的所有实施方式中具有基本上构造为圆形的连接元件接纳部22。
在图4中示出了一种按本发明的、具有多个电池单池12的电池模块10。所述电池模块10在图4中具有两个壳体侧部14.1和14.2。所述第一壳体侧部14.1在此构成所述电池模块10的模块壳体11的一个侧壁和顶盖元件。除此以外，图4中的电池模块10在端面上相应地具有壳体板15，由此所述模块壳体11能够在端面上锁闭。除此以外，在所述壳体板15上在所述壳体板15的所有四个棱角中示出了连接元件23，其中借助于所述连接元件23所述壳体板15能够与所述壳体侧部14.1和14.2传力锁合地并且/或者形状锁合地相连接。除此以外，所述壳体板15具有终端25，其中所述终端25由连接螺栓26和端子绝缘部27所构成。所述终端25的连接螺栓26在此构造为柱筒状，其中沿着围面所述端子绝缘部27构造为环状，使得所述连接螺栓26构造为相对于所述壳体板15电绝缘的结构。所述连接元件23按照本发明构造为螺栓、螺钉或者铆钉。除此以外，所述壳体板15具有连接管16.1和16.2。除此以外，所述第一壳体侧部14.1在所述模块壳体11的顶盖的区域中具有开口18，其中所述开口18在几何结构上如此构成，从而产生接触保护件18.1。按照本发明，所述壳体侧部14.1和14.2如此构成，从而形成方形的模块壳体11，其中所述壳体侧部14.1和14.2在端面上通过所述壳体板15来锁闭。由此产生一种电池模块10，该电池模块从所有侧面被锁闭并且由此相对于来自外部的机械的影响和环境影响得到了保护。总之，所述模块壳体11由此具有四个构件。相应地，所述模块壳体11通过所述两个壳体侧部14.1和14.2以及所述两个布置在端面上的壳体板15所构成。
在图5中示出了按本发明的电池模块10连同模块壳体11的截取部分。尤其图5示出了所述壳体板15，该壳体板在所述模块壳体11的端面上与所述壳体侧部14传力锁合地并且/或者形状锁合地相连接。为此，在所述壳体板15上布置了连接元件23，所述连接元件比如能够构造为螺钉、铆钉或者螺栓并且能够布置在所述壳体侧部14.1和14.2的连接元件接纳部22中。在所述第一壳体侧部14.1上，在所述顶盖的区域中构造了开口18，其中所述开口18构造为接触保护件18.1。所述开口18在此构造为两个环状的圆形区段，从而能够通过所述开口18来加入用于对所述电池单池12的单池连接器进行焊接的热能。所述端板15除此以外具有集成的终端25，其中通过所述终端25能够将所述电池模块10的电池单池12的电能传输给电负载或者传输给另外的电池模块10。所述终端25在此具有用于传输电能的连接螺栓26，其中在所述连接螺栓26的周侧上布置了用于对所述连接螺栓26进行电绝缘的端子绝缘部27。除此以外，端板15布置在所述电池模块10的底部的区域中，该区域相应地具有连接管16.1和连接管16.2。按照本发明，所述连接管16.1在此能够构造为冷却通道入口16.1并且所述连接管16.2能够构造为冷却通道出口16.2。通过所述连接管16.1，能够相应地将冷却流体导入到所述第一壳体侧部14.1和/或第二壳体侧部14.2的冷却通道16中。通过所述第二连接管16.2，能够将通过所述冷却通道16引导的冷却流体从所述电池模块10中导出。在此能够考虑，所述连接管16.1和/或16.2与另外的电池模块10相连接。
图6示出了处于壳体侧部14内部的可能的冷却通道走向的、三种可能的实施变型方案a）、b）和c）。在第一种实施变型方案a）中，所述冷却通道16笔直地从第一连接管16.1伸展到第二连接管16.2。除此以外，所述第一种实施方式a）的电池模块10具有冷却元件28，所述冷却元件彼此平行地布置在所述壳体板15中。在所述冷却元件28之间，所述冷却流体从构造为入口连接管16.1的第一连接管16.1流往构造为出口连接管16.2的第二连接管16.2。
在图6的实施变型方案b）中，所述壳体板15相应在仅仅一侧上具有连接管16.1和16.2。冷却剂流U形地从所述第一连接管16.1通过总共四个穿过所述模块壳体的冷却通道或者所述冷却通道16朝所述第二壳体侧部16.2的方向伸展。所述连接管16.1和16.2在所述实施变型方案b）中处于所述电池模块的相同一侧上。将由此形成的U形的冷却剂流为了进行冷却而沿着所述壳体侧部14的完整的底面引导一次。相应地，所述实施变型方案b）比如在图4和5中示出，其中第一连接管16.1和第二连接管16.2布置在所述端板15上。
图6中的实施变型方案c）示出了冷却流体在所述冷却通道16的内部的基本上Z形的走向。相应地，所述冷却流体通过所述冷却通道16两次改变其流向。第一连接管16.1处于所述电池模块10的第一侧上或者所述电池模块10的第一端面上，并且第二连接管16.2处于所述电池模块10的第二端面上。在图6的所有三种实施变型方案中，所述电池模块或者所述壳体侧部14.1或14.2具有冷却元件28，所述冷却元件彼此平行地布置并且布置在所述电池单池之间。

Claims (14)

1.用于具有至少一个电池单池（12）的电池模块（10）的模块壳体（11），所述模块壳体具有基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件（17）的第一壳体侧部（14）、基本上构造为L形的拥有至少一个卡夹连接件（17）的第二壳体侧部（14）以及两个能够布置在所述电池模块（10）的端面上的壳体板（15），由此所述模块壳体能够在端面上锁闭，
其特征在于，
至少所述两个壳体侧部（14）能够借助于所述卡夹连接件（17）机械地形状锁合地并且/或者传力锁合地彼此相连接，由此能够制造方形的模块壳体（11）。
2.按前述权利要求所述的模块壳体（11），
其特征在于，
在至少一个壳体侧部（14）上如此布置了至少一个开口（18），从而能够导入用于将所述电池单池（12）的极/端子与单池连接器（12.2）并且/或者与用于电子单元（13）的信号线（13.1）接合起来的能量，其中尤其如此设计所述开口（18）的尺寸，从而能够获得用于所述电池单池（12）的接触保护件（18.1）。
3.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
在至少一个第一壳体侧部（14.1）和/或第二壳体侧部（14.2）和/或壳体板（15）上构造了冷却通道（14），其中冷却流体能够通过所述冷却通道（14）来引导，其中所述冷却通道（29）如此构成，使得冷却流体能够通过至少一个第一连接管（29.1）来导入并且能够通过第二连接管（29.1）来导出，其中尤其所述连接管（29.1）布置在至少一个壳体板（15）上。
4.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
设置了支座元件（19），在所述支座元件上能够形状锁合地并且/或者传力锁合地布置电子单元（13），其中所述支座元件（19）通过支座接纳部（19.1）与至少一个壳体侧部（14.1、14.2）传力锁合地并且/或者形状锁合地相连接。
5.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
所述支座元件（19）具有用于至少一个单池端子（12.1）和/或单池连接器（12.2）的接纳部（20），由此所述支座元件（19）能够传力锁合地并且/或者形状锁合地与所述单池端子和/或单池连接器相连接。
6.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
所述卡夹连接件（17）基本上构造为S形和/或O形和/或楔形。
7.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
所述壳体侧部（14）具有固定器件（21），由此所述模块壳体（11）能够传力锁合地并且/或者形状锁合地布置在外部的构件上。
8.按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），
其特征在于，
至少一个壳体侧部（14）和至少一个壳体板（15）具有连接元件接纳部（22），连接元件（23）能够布置到所述连接元件接纳部中，由此所述壳体侧部（14）能够与至少另一个壳体侧部（14）和/或外部的构件和/或另一个电池模块（10）的壳体板（15）相连接。
9.尤其是用于机动车的电池模块（10），所述电池模块具有按前述权利要求中任一项所述的模块壳体（11），所述电池模块具有至少一个布置在所述模块壳体（11）中的电池单池（12）和电子单元（13），所述电子单元与所述电池单池（12）处于信号连接之中。
10.按前述权利要求所述的电池模块（10），
其特征在于，
在至少一个壳体板（15）上布置、尤其是集成了终端（25），由此能够获得所述电池模块（10）的电压分接，其中尤其所述终端（25）具有连接螺栓（26）和布置在所述连接螺栓（26）上的端子绝缘部（27），其中所述连接螺栓（26）能够导电地与所述电池单池（12）相连接。
11.按前述权利要求中任一项所述的电池模块（10），
其特征在于，
在至少两个电池单池（12）之间布置了至少一个冷却元件（28），由此热能能够从所述电池单池（12）中排出，其中尤其所述冷却元件（28）导热地与所述冷却装置（16）相连接。
12.按前述权利要求中任一项所述的电池模块（10），
其特征在于，
所述电池单池（12）借助于冲压栅格或者电缆束与所述电子单元（13）相连接。
13.尤其是用于至少能够电驱动的车辆的电池，所述电池具有多个拥有权利要求8到11中任一项的特征的电池模块（10）。
14.用于具有权利要求8到11中任一项所述的特征的电池模块（10）的安装方法，所述方法具有以下步骤：
a）将至少一个电池单池（12）布置在第一壳体侧部（14）上；
b）借助于卡夹连接件（17）将所述第一壳体侧部（14）与第二壳体侧部（14）连接起来；
c）将所述壳体侧部（14）与至少两个布置在端面上的壳体板（15）连接起来；并且
d）使至少一个单池连接器（12.2）与所述电池单池（12）和/或至少一个信号线（13.1）热接合。
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