CN103438204A - 车辆的档位切换的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的档位切换的控制方法，其包括以下步骤：S1，在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位；S2，根据档位切换的次数和档位判断车辆是否进入道路拥堵控制模式；S3，当车辆进入道路拥堵控制模式时，控制车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制车辆的档位从空挡向预设档位切换。本发明的控制方法避免了在拥堵的城市路况下1档和2档之间的频繁换档，以及频繁换档带来的换档顿挫，同时消除了频繁换档带来的1档和2档离合器过度滑摩，从而延长了离合器寿命，降低了1档和2档离合器烧片的风险。

Description

车辆的档位切换的控制方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的档位切换的控制方法。

背景技术

随着汽车数量的增多，城市路况越来越拥堵，在拥堵的城市路况下，汽车走走停停，自动变速器会频繁的起步从1档升到2档，再从2档降到1档。为了保证在低速下的换档舒适性，1档和2档离合器会频繁的结合与分离，这势必会造成1档和2档离合器的过度滑磨，并且在长时间的频繁升降档状况下，还会导致离合器的寿命降低。如果控制不好，则有可能造成离合器片烧毁，油液变质，从而使整个液压控制系统存在失效风险。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术缺陷。

为此，本发明的目的在于提出一种车辆的档位切换的控制方法，该控制方法避免了在拥堵的城市路况下1档和2档之间的频繁换档，同时消除了频繁换档带来的1档和2档离合器过度滑摩，从而延长了离合器寿命。

为达到上述目的，本发明实施例提出了一种车辆的档位切换的控制方法，其包括以下步骤：S1，在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位；S2，根据所述档位切换的次数和档位判断所述车辆是否进入道路拥堵控制模式；S3，当所述车辆进入所述道路拥堵控制模式时，控制所述车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制所述车辆的档位从所述空挡向预设档位切换。

根据本发明实施例提出的车辆的档位切换的控制方法，通过在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位，并根据档位切换的次数和档位判断车辆是否进入道路拥堵控制模式，当车辆进入道路拥堵控制模式时，控制车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制车辆的档位从空挡向预设档位切换。这样，就避免了在拥堵的城市路况下1档和2档之间的频繁换档，以及频繁换档带来的换档顿挫，同时消除了频繁换档带来的1档和2档离合器过度滑摩，从而延长了离合器寿命，降低了1档和2档离合器烧片的风险。

在本发明的一个实施例中，在所述步骤S1中，检测到所述车辆的1档离合器结合时开始计时。

优选地，当所述车辆进入所述道路拥堵控制模式时，其中，如果所述车辆处于行车状态，开始计时，并在第二预设时间内控制所述车辆停车时，控制所述车辆的档位从当前档位向空挡切换；如果所述车辆处于停车状态，并在所述车辆起步时，控制所述车辆的档位从所述空挡向所述预设档位切换。其中，所述预设档位为2档。

在本发明的另一个实施例中，在所述第二预设时间内未控制所述车辆停车时，控制所述车辆进入正常驾驶模式。

具体地，上述车辆的变速器为自动变速器，所述自动变速器具有液力变矩器。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术的车辆的档位切换的控制方法的流程图；

图2为根据本发明实施例的车辆的档位切换的控制方法的流程图；以及

图3为根据本发明一个具体实施例的车辆的档位切换的控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在描述本发明实施例提出的车辆的档位切换的控制方法之前先来描述一下现有技术的车辆的档位切换的控制方法。

如图1所示，现有技术的车辆的档位切换的控制方法包括以下步骤：

S101，开始检测。

S102，车辆起步。

S103，1档离合器结合。

S104，车速检测。

S105，油门开度检测。

S106，判断是否升档，即根据检测的车速和油门开度判断是否升档。如果是，则转到步骤S107；如果否，返回步骤S104。

S107，2档离合器结合。

S108，车速检测。

S109，油门开度检测。

S110，判断目标档位是否确定。如果是升档，则转到步骤S111；如果是降档，则转到步骤S113。

S111，3档离合器结合。

S112，完成升档。

S113，1档离合器结合。

S114，完成降档。

在拥堵的城市路况下，汽车走走停停，根据检测的车速和油门开度，1档和2档离合器会频繁的结合与分离，会造成1档和2档离合器的过度滑磨，降低离合器的使用寿命，并可能造成离合器片烧毁，油液变质，从而使整个液压控制系统存在失效风险。

为解决在拥堵的城市路况下车辆走走停停，1档和2档离合器频繁结合和过度滑磨的问题，本发明提出了一种能够避免在拥堵的城市路况下频繁换挡的车辆的档位切换的控制方法。下面就参照附图来描述根据本发明实施例提出的车辆的档位切换的控制方法。

图2为根据本发明实施例的车辆的档位切换的控制方法的流程图。如图2所示，该车辆的档位切换的控制方法包括以下步骤：

S1，在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位。

在拥堵的城市路况下，驾驶员将会控制车辆走走停停，在车辆起步时开始检测，即在检测到车辆的1档离合器结合时开始计时。在第一预设时间T1内检测车辆的档位切换的次数和档位，例如在T1内检测车辆是否完成1-2-1-2的档位切换，如果在T1时间内检测车辆未完成1-2-1-2的档位切换，则继续检测1档切换情况。如果在T1时间内检测车辆完成了1-2-1-2的档位切换，则控制车辆进入道路拥堵控制模式。

S2，根据档位切换的次数和档位判断车辆是否进入道路拥堵控制模式。

具体地，在T1时间内检测到车辆完成了1-2-1-2的档位切换，则控制车辆进入道路拥堵控制模式。

S3，当车辆进入道路拥堵控制模式时，控制车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制车辆的档位从空挡向预设档位切换。

具体地，当车辆进入道路拥堵控制模式时，如果车辆处于行车状态，开始计时，并在第二预设时间T2内控制车辆停车时，控制车辆的档位从当前档位向空挡切换；如果车辆处于停车状态，并在车辆起步时，控制车辆的档位从空挡向预设档位切换。如果在第二预设时间T2内未控制车辆停车时，则控制车辆进入正常驾驶模式。其中，预设档位可以为2档。

也就是说，通过检测并确认车辆进入道路拥堵控制模式后，如果整车处于行车状态，则执行以下的道路拥堵模式行车状态换档规律：在进入道路拥堵模式后开始计时，如果在T2时间内有控制车辆停车的动作，说明还处于拥堵路况中，则控制车辆的档位由当前档位直接切换到空档，从而完成停车，不执行由当前档位切换到小于当前档位的低档位，其中，当前档位可以是2档，或是更高档位；在T2时间内未有控制车辆停车的动作，说明已驶出拥堵路况，则控制车辆进入正常驾驶模式。如果整车处于停车状态，并判断是否要起步，在确定起步后，则控制车辆的档位从空挡直接切换到预设档位例如2档，控制2档离合器结合，这样在完成起步后，整车处于行车状态，控制车辆执行道路拥堵模式行车状态换档规律，即在T2时间内有控制车辆停车的动作，则控制车辆的档位由当前档位直接切换到空档，在T2时间内未有控制车辆停车的动作，则转入正常驾驶模式。

需要说明的是，在本发明的实施例中，T1和T2为时间变量，可根据实际情况进行设计定义。

在本发明的一个具体实施例中，第一预设时间可以为T1，第二预设时间可以为T2，预设档位可以为2档，如图3所示，该车辆的档位切换的控制方法具体包括以下步骤：

S201，开始检测。

S202，判断在T1时间内是否完成1-2-1-2的档位切换。如果是，则执行步骤S203；如果否，则返回步骤S201。

S203，进入道路拥堵控制模式。

S204，整车处于行车状态。

S205，执行道路拥堵模式行车状态换挡规律。

S206，判断在T2时间内是否停车。如果是，则执行步骤S208；如果否，则执行步骤S207。

S207，进入正常驾驶模式。也就是说，该车辆的档位切换的控制方法结束。

S208，从当前档位向空挡切换。

S209，停车。

步骤S206至步骤S209即为道路拥堵模式行车状态换挡规律。

S210，整车处于停车状态。

S211，判断是否起步。如果是，则执行步骤S212；如果否，则返回步骤S210。

S212，从空挡向2档切换。

S213，2档离合器结合并完成起步，返回步骤S204。

在步骤S213完成了车辆的起步，车辆进入行车状态，返回步骤S204执行道路拥堵模式行车状态换挡规律。

在本发明实施例中，车辆的变速器为自动变速器，自动变速器具有液力变矩器。也就是说，上述车辆的档位切换的控制方法是用于带有液力变矩器的自动变速器上。

根据本发明实施例提出的车辆的档位切换的控制方法，通过在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位，并根据档位切换的次数和档位判断车辆是否进入道路拥堵控制模式，当车辆进入道路拥堵控制模式时，控制车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制车辆的档位从空挡向预设档位切换。这样，就避免了在拥堵的城市路况下1档和2档之间的频繁换档，以及频繁换档带来的换档顿挫，同时消除了频繁换档带来的1档和2档离合器过度滑摩，从而延长了离合器寿命，降低了1档和2档离合器烧片的风险。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，在第一预设时间内检测车辆的档位切换的次数和档位；

S2，根据所述档位切换的次数和档位判断所述车辆是否进入道路拥堵控制模式；

S3，当所述车辆进入所述道路拥堵控制模式时，控制所述车辆的档位从当前档位向空挡切换或控制所述车辆的档位从所述空挡向预设档位切换。

2.如权利要求1所述的车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，在所述步骤S1中，检测到所述车辆的1档离合器结合时开始计时。

3.如权利要求1所述的车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，当所述车辆进入所述道路拥堵控制模式时，其中，

如果所述车辆处于行车状态，开始计时，并在第二预设时间内控制所述车辆停车时，控制所述车辆的档位从当前档位向空挡切换；

如果所述车辆处于停车状态，并在所述车辆起步时，控制所述车辆的档位从所述空挡向所述预设档位切换。

4.如权利要求3所述的车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，在所述第二预设时间内未控制所述车辆停车时，控制所述车辆进入正常驾驶模式。

5.如权利要求3所述的车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，所述预设档位为2档。

6.如权利要求1-5任一项所述的车辆的档位切换的控制方法，其特征在于，所述车辆的变速器为自动变速器，所述自动变速器具有液力变矩器。

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