CN103434588B - 两轮车辆车轮锁止机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种两轮车辆车轮锁止机构，具体的说是用于两轮车辆的停放设备，属于停车设备技术领域。其包括机架、上抱夹和下抱夹，机架前端转动连接上抱夹，机架后端转动连接下抱夹；机架前端连接弹簧座，上抱夹前端连接限位板，限位板和弹簧座之间设有弹簧，弹簧上端挂在限位板上，弹簧下端挂在弹簧座上。本发明结构简单、紧凑、合理，成本低，便于推广；能适应各种尺寸车轮的锁止，使用范围广泛，通用性强；有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。

Description

两轮车辆车轮锁止机构
技术领域
本发明涉及一种两轮车辆车轮锁止机构，具体的说是用于两轮车辆的停放设备，属于停车设备技术领域。
背景技术
两轮车辆中数量最大的是电动自行车和电动摩托车。2012年的统计，它们的总保有量全国已达到1.5亿辆。并且正以30%的速度高速增长。
目前两轮车辆的停车以地面自由停车的形式为主，预计五年后全国保有量突破3亿辆时，停车问题将严重影响市区道路秩序。解决的方向：一方面会不得不部分地采用立体停车的形式，另一方面像目前这样无序排列，随意放置的状态将有所改变。
现有的两轮车辆停车场地由于车辆种类纷杂，车轮大小不一，只能由车主自由停放。因此停车场内两轮车停放横七竖八，杂乱无章，空间浪费大。碰撞倾倒，存取车效率很低。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能适应各种尺寸车轮的两轮车辆车轮锁止机构，能有序排列两轮车辆的停车，防止倾倒，有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。
按照本发明提供的技术方案，两轮车辆车轮锁止机构包括机架、上抱夹和下抱夹，其特征是：机架前端转动连接上抱夹，机架后端转动连接下抱夹；机架前端连接弹簧座，上抱夹前端连接限位板，限位板和弹簧座之间设有弹簧，弹簧上端挂在限位板上，弹簧下端挂在弹簧座上。
进一步的，机架包括互相对称的第一弯管和第二弯管，第一弯管和第二弯管前端共同连接第一活动轴，第一活动轴连接第一弯管处通过第一螺栓锁紧，第一活动轴连接第二弯管处通过第一弹簧销锁紧；第一弯管和第二弯管后端共同连接第二活动轴，第二活动轴连接第一弯管处通过第二螺栓锁紧，第二活动轴连接第二弯管处通过第二弹簧销。
进一步的，第一弯管上连接第一螺栓处设有长圆形的第一调节孔。
进一步的，第一弯管上连接第二螺栓处设有长圆形的第二调节孔。
进一步的，第一弯管和第二弯管前端之间设有第一连接板，第一弯管和第二弯管后端之间设有第二连接板。
进一步的，第一弯管上设有第一加强板。
进一步的，第二弯管上设有第二加强板。
进一步的，上抱夹包括连接机架的套管，套管上连接上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间的夹角为A，A的范围为0°<A<180°；上夹板和下夹板两侧分别连接第一侧夹板和第二侧夹板，第一侧夹板和第二侧夹板之间的夹角为B，B的范围为0°<B<180°。
进一步的，下抱夹与上抱夹结构相同。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑、合理，成本低，便于推广；能适应各种尺寸车轮的锁止，使用范围广泛，通用性强；有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。
附图说明
图1为本发明主视图。
图2为本发明俯视图。
图3为本发明侧视图。
图4为机架主视图。
图5为机架俯视图。
图6为机架侧视图。
图7为上抱夹结构示意图。
图8为图7中AA剖视图。
附图标记说明：1-机架、2-上抱夹、3-下抱夹、4-弹簧、5-第一弯管、6-第二弯管、7-第一连接板、8-第二连接板、9-第一加强板、10-第二加强板、11-第一活动轴、12-第二活动轴、13-第一螺栓、14-第一调节孔、15-第二螺栓、16-第二调节孔、17-限位板、18-套管、19-第一侧夹板、20-上夹板、21-下夹板、22-弹簧座、23-第二侧夹板、24-第一弹簧销、25-第二弹簧销。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~3所示，本发明主要包括机架1、上抱夹2和下抱夹3，机架1前端转动连接上抱夹2，机架1后端转动连接下抱夹3。
机架1前端连接弹簧座22，上抱夹2前端连接限位板17。限位板17和弹簧座22之间设有弹簧4，弹簧4上端挂在限位板17上，弹簧4下端挂在弹簧座22上。弹簧4和限位板17使得上抱夹2的一条边平时处于垂直状态，只有在车轮进入时依靠车辆自重克服弹簧力，使上抱夹2旋转一个角度而能紧压车轮，抱住车轮。
如图4~6所示，所述机架1包括互相对称的第一弯管5和第二弯管6，第一弯管5和第二弯管6前端共同连接第一活动轴11，第一活动轴11连接第一弯管5处通过第一螺栓13锁紧，第一活动轴11连接第二弯管6处通过第一弹簧销24锁紧。
所述第一弯管5上连接第一螺栓13处设有长圆形的第一调节孔14。
第一弯管5和第二弯管6后端共同连接第二活动轴12，第二活动轴12连接第一弯管5处通过第二螺栓15锁紧，第二活动轴12连接第二弯管6处通过第二弹簧销25。
所述第一弯管5上连接第二螺栓15处设有长圆形的第二调节孔16。通过第一调节孔14和第二调节孔16的设置，能够调节第一弯管5和第二弯管6之间的间距。
所述第一弯管5和第二弯管6前端之间设有第一连接板7，第一弯管5和第二弯管6后端之间设有第二连接板8。第一连接板7和第二连接板8加强了第一弯管5和第二弯管6之间的连接强度。
所述第一弯管5上设有第一加强板9，第一加强板9加强了第一弯管5的强度。第二弯管6上设有第二加强板10，第二加强板10加强了第二弯管6的强度。
如图7~8所示，所述上抱夹2包括连接机架1的套管18，套管18上连接上夹板20和下夹板21，上夹板20和下夹板21之间的夹角为A，A的范围为0°<A<180°。
上夹板20和下夹板21两侧分别连接第一侧夹板19和第二侧夹板23，第一侧夹板19和第二侧夹板23之间的夹角为B，B的范围为0°<B<180°。
所述下抱夹3与上抱夹2结构相同。
本发明的工作原理是：当车辆进入停车位时，依靠车辆自重，使上抱夹和下抱夹回转一个角度，从而锁止前轮，防止车辆倾倒。锁止时，下抱夹因承受车辆重量而翘起，上抱夹则向下旋转，上抱夹和下抱夹共同抱住车轮使其不致倾倒。对于不同外径尺寸的车轮，上下抱夹能够转动调整角度共同抱住车轮。

Claims (6)

1.一种两轮车辆车轮锁止机构，包括机架（1）、上抱夹（2）和下抱夹（3），其特征是：机架（1）前端转动连接上抱夹（2），机架（1）后端转动连接下抱夹（3）；机架（1）前端连接弹簧座（22），上抱夹（2）前端连接限位板（17），限位板（17）和弹簧座（22）之间设有弹簧（4），弹簧（4）上端挂在限位板（17）上，弹簧（4）下端挂在弹簧座（22）上；
所述机架（1）包括互相对称的第一弯管（5）和第二弯管（6），第一弯管（5）和第二弯管（6）前端共同连接第一活动轴（11），第一活动轴（11）连接第一弯管（5）处通过第一螺栓（13）锁紧，第一活动轴（11）连接第二弯管（6）处通过第一弹簧销（24）锁紧；第一弯管（5）和第二弯管（6）后端共同连接第二活动轴（12），第二活动轴（12）连接第一弯管（5）处通过第二螺栓（15）锁紧，第二活动轴（12）连接第二弯管（6）处通过第二弹簧销（25）；
所述第一弯管（5）上连接第一螺栓（13）处设有长圆形的第一调节孔（14）；
所述第一弯管（5）上连接第二螺栓（15）处设有长圆形的第二调节孔（16）。
2.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是：所述第一弯管(5)和第二弯管(6)前端之间设有第一连接板(7)，第一弯管(5)和第二弯管(6)后端之间设有第二连接板（8）。
3.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是：所述第一弯管（5）上设有第一加强板（9）。
4.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是：所述第二弯管（6）上设有第二加强板（10）。
5.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是：所述上抱夹（2）包括连接机架（1）的套管（18），套管（18）上连接上夹板（20）和下夹板（21），上夹板（20）和下夹板（21）之间的夹角为A，A的范围为0°<A<180°；上夹板（20）和下夹板（21）两侧分别连接第一侧夹板(19)和第二侧夹板(23)，第一侧夹板(19)和第二侧夹板(23)之间的夹角为B，B的范围为0°<B<180°。
6.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是：所述下抱夹(3)与上抱夹(2)结构相同。
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