CN103434587A - 一种前副车架总成零件架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前副车架总成零件架，涉及汽车总装装配领域。所述前副车架总成零件架包括：框架结构的支撑底架，用于承载前副车架总成的重量；多个支撑工位，每个支撑工位包括设置在所述支撑底架上的两根立柱和两个保护折板，所述两个保护折板组成的直线平行于所述两根立柱组成的直线，所述两个保护折板用于给所述前副车架总成的下部内凹区域提供支撑位置，所述两根立柱用于给所述前副车架总成的上部内凹区域提供倚靠位置；脚轮，安装于所述支撑底架下端；每根立柱上设置有立柱保护套；每个保护折板上设置有垫片组。这种设计能够避免放置过程中对前副车架总成造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

Description

一种前副车架总成零件架

技术领域

本发明涉及汽车总装装配领域，尤其是一种前副车架总成零件架。

背景技术

前副车架总成属于汽车底盘部分，是承载汽车重量的主要部件，有很多重要的装配孔和装配轴孔，和汽车上很多其它的零部件都存在着装配关系，所以对前副车架总成的保护至关重要，不能使其重要的装配孔产生变形等，尤其是装配轴孔。

在汽车装配过程中，前副车架总成往往是批量放置和转运的。目前国内的汽车总装厂以及总装试制车间，缺少专用于放置和转运前副车架总成的零件架，且对前副车架总成的放置也不当，于是在摆放时容易造成对前副车架总成的磕碰、划伤、挤压，引发前副车架总成变形或掉漆等情况，对零部件的精度产生了一定影响，有时会造成不必要的报废，使得生产成本和管理成本增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于放置前副车架总成的零件架，避免放置过程中对前副车架总成造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

为了达到此目的，本发明提供了一种前副车架总成零件架，包括：

支撑底架，为框架结构，用于：承载前副车架总成的重量；

多个支撑工位，每个支撑工位包括：设置在所述支撑底架上的两根立柱和两个保护折板，所述两个保护折板组成的直线平行于所述两根立柱组成的直线，所述两个保护折板用于给所述前副车架总成的下部内凹区域提供支撑位置，所述两根立柱用于给所述前副车架总成的上部内凹区域提供倚靠位置；

脚轮，安装于所述支撑底架下端，使得所述前副车架总成放置于所述支撑工位时，所述前副车架总成最底部与地面的距离大于0；

每根立柱上设置有立柱保护套；每个保护折板上设置有垫片组。

优选的，所述框架结构包括：两根相互平行的横梁和两根相互平行的纵梁，两根所述纵梁外侧的距离小于所述前副车架总成下部内凹区域开口的最大间距；所述保护折板包括：连接所述纵梁上表面的水平板和角度连接于所述水平板端部的倾斜板，所述保护折板开口角度为75度到135度间任意度数；所述垫片组由弹性材料制成，包括：第一垫片和第二垫片，所述第一垫片覆盖并连接所述水平板的上表面，所述第二垫片覆盖并连接所述倾斜板对所述前副车架总成起支撑作用的表面；所述立柱保护套由弹性材料制成，弹性包围所述倚靠位置。

优选的，所述脚轮包括：2个万向轮和2个定向轮，所述定向轮的前进方向与所述纵梁延伸方向相同。

优选的，所述保护折板的开口角度为90度。

优选的，所述立柱保护套弹性包围所述倚靠位置到立柱顶端的部分。

优选的，所述立柱为圆柱。

优选的，在所述支撑底架的一个横梁上，连接有用于拖动所述前副车架总成零件架的把手。

优选的，所述水平板通过焊接或螺栓连接于所述支撑底架。

优选的，所述第一垫片、所述水平板、所述水平板覆盖的纵梁处设有通孔，并被在竖直方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓下端部设有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副车架总成放置于支撑工位上时所述第一垫片的上表面高度。

优选的，所述倾斜板、所述第二垫片设有通孔，并被在垂直于倾斜板方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓远离所述第二垫片的一端设有螺母，所述螺栓在所述第二垫片内的长度小于所述第二垫片的厚度。

与现有技术相比，本发明至少具有如下技术效果：

1）本发明提供了一种前副车架总成零件架，包括支撑底架、对前副车架总成起支撑作用的支撑工位、立柱保护套、垫片组和脚轮。

这种设计使得前副车架总成放置于零件架上时，与零件架接触的部分都受到弹性材料的缓冲，避免了放置过程中对前副车架总成造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

另外，由保护折板和立柱形成的支撑工位较为简明，使得前副车架总成在零件架上易放易取，只需将前副车架总成倾斜一定角度放置，一端限位，一端挡靠，在装配时即可直拿直取，降低了工人的作业量和作业强度。

2）在本发明中，支撑底架下端可安装有2个万向轮和2个定向轮，所述定向轮的前进方向与纵梁延伸方向相同。

这种设计使得工人能轻松地转运放置有较重的前副车架总成的零件架，方便了总装装配和降低了工人的疲劳强度。

3）在本发明中，保护折板的开口角度可为90度。开口为90度的保护折板使得零件易于放入及取出开口，也不会因为开口角度过大而减弱对前副车架总成的支撑作用。

4）在本发明中，所述立柱保护套可以弹性包围所述倚靠部位到立柱顶端的部分。

这种设计避免了立柱保护套下滑造成的立柱与前副车架总成直接接触造成的磨损、掉漆等情况的发生。

5）在本发明中，在所述支撑底架的一个横梁上，可以连接有用于拖动所述前副车架总成零件架的把手。

这种设计使得工人可以通过把手拖动或推动前副车架总成零件架。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的结构示意图；

图2为本发明所述的前副车架总成零件架的另一个实施例的支撑底架、支撑工位的局部结构示意图；

图3为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的放置有前副车架总成的前副车架总成零件架的结构示意图；

图4为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的立柱保护套的结构示意图；

图5为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的第一垫片和第二垫片的结构示意图；

附图标记说明如下：

支撑底架 101  立柱 102

立柱保护套 103  第二垫片 104

第一垫片 105  万向轮 106

定向轮 107  把手 108

保护折板 201  前副车架总成 301

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细阐述。

图1为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的结构示意图。由图1可以看出，本发明提供了一种前副车架总成零件架，包括：

支撑底架101，为框架结构，用于：承载前副车架总成301的重量；

多个支撑工位，每个支撑工位包括：设置在所述支撑底架101上的两根立柱102和两个保护折板201，所述两个保护折板201组成的直线平行于所述两根立柱102组成的直线，所述两个保护折板201用于给所述前副车架总成301的下部内凹区域提供支撑位置，所述两根立柱102用于给所述前副车架总成301的上部内凹区域提供倚靠位置；

脚轮，安装于所述支撑底架101下端，使得所述前副车架总成301放置于所述支撑工位时，所述前副车架总成301最底部与地面的距离大于0；

每根立柱102上设置有立柱保护套103；每个保护折板201上设置有垫片组。

这种设计使得前副车架总成301放置于零件架上时，与零件架接触的部分都受到弹性材料的缓冲，避免了放置过程中对前副车架总成301造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

另外，由保护折板201和立柱102形成的支撑工位较为简明，使得前副车架总成301在零件架上易放易取，只需将前副车架总成301倾斜一定角度放置，一端限位，一端挡靠，在装配时即可直拿直取，放件和取件极为方便，降低了工人的作业量和作业强度。脚轮除了方便操作人员将零件架放置到易拿取且方便转配的位置外，还能够使支撑底架101与地面间有一定距离，使得所述前副车架总成301最底部与地面的距离大于0，避免磨损。

此种前副车架总成零件架可以被广泛使用，因为不同轿车车型的前副车架总成301的形状和大小变化都不是太大，所以此零件架适用于多种车型的前副车架总成301的放置。在本前副车架总成零件架上，由于支撑工位可以是多个，所以可以并排放置多个前副车架总成301，摆放整齐美观。

在图1所示的实施例中，相邻支撑工位间的距离是均匀的。事实上，在其他实施例中，相邻支撑工位间的距离可以不同。

在图1所示的实施例中，所述脚轮包括：两个万向轮106和两个定向轮107，即所述支撑底架101下端安装有2个万向轮106和2个定向轮107，所述定向轮107的前进方向与所述纵梁延伸方向相同。

这种设计使得工人能轻松地转运放置有较重的前副车架总成301的零件架，方便了总装装配和降低了工人的疲劳强度。将零件架推到指定位置后，可以锁紧万向轮，避免零件架滑动。此时零件架处于固定状态，前副车架总成301处于有效的保护和放置状态，方便了装配操作，提高了装配效率。

在本发明的其他实施例中，支撑底架101下端安装的脚轮总数可以为3个或者是大于4个；脚轮种类可以全部为万向轮或定向轮。

图2为本发明所述的前副车架总成零件架的另一个实施例的支撑底架101、支撑工位的局部结构示意图。

在图1、图2所示的实施例中，所述框架结构包括两根相互平行的横梁和两根相互平行的纵梁，两根所述纵梁外侧的距离小于所述前副车架总成301下部内凹区域开口的最大间距；所述保护折板201包括连接所述纵梁上表面的水平板和角度连接于所述水平板端部的倾斜板，所示保护折板201开口角度为90度；所述垫片组由弹性材料制成，包括第一垫片105和第二垫片104，所述第一垫片105覆盖并连接所述水平板的上表面，所述第二垫片104覆盖并连接所述倾斜板对所述前副车架总成301起支撑作用的表面；所述立柱保护套由弹性材料制成，弹性包围所述倚靠位置。

在上述设计中，开口为90度的保护折板201使得零件易于放入及取出开口，也不会因为开口角度过大而减弱对前副车架总成301的支撑作用。

在本发明的其他实施例中，所述保护折板201开口角度可以为75度到135度间的任意度数。

图3为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的放置有前副车架总成301的前副车架总成零件架的结构示意图；

在图3所述实施例中，在所述支撑底架101的一个横梁上，连接有用于拖动所述前副车架总成零件架的把手108。

这种设计使得工人可以通过把手108拖动或推动前副车架总成零件架。

在图1、图2、图3所述实施例中，所述立柱102为圆柱。

图4为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的立柱保护套103的结构示意图。在图4所示的实施例中，所述立柱保护套103弹性包围所述立柱102侧表面。

这种设计避免了立柱保护套103下滑造成的立柱102与前副车架总成301直接接触造成的磨损、掉漆等情况的发生。

在本发明的另一个实施例中，所述立柱保护套103仅弹性包围所述倚靠位置。这种设计起到节省材料的作用。

在本发明的另一个实施例中，所述立柱保护套103弹性包围所述倚靠位置及倚靠位置到立柱102顶端的部分。这种设计除了能够避免了立柱保护套103从倚靠位置下滑造成的立柱102与前副车架总成301直接接触造成的磨损、掉漆等情况的发生外，也起到了节省材料的作用。

图5为本发明所述的前副车架总成零件架的一个实施例的第一垫片105和第二垫片104的结构示意图。

在图5所示的实施例中，所述第一垫片105、所述水平板、所述水平板覆盖的纵梁处设有通孔，并被在竖直方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓下端部设有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副车架总成301放置于支撑工位上时所述第一垫片105的上表面高度。

在图5所示的实施例中，所述倾斜板、所述第二垫片104设有通孔，并被在垂直于倾斜板方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓远离所述第二垫片104的一端设有螺母，所述螺栓在所述第二垫片104内的长度小于所述第二垫片104的厚度。

在本发明的另一实施例中，所述水平板通过焊接连接于所述支撑底架101。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前副车架总成零件架，其特征在于，包括：

支撑底架（101），为框架结构，用于：承载前副车架总成（301）的重量；

多个支撑工位，每个支撑工位包括：设置在所述支撑底架上的两根立柱（102）和两个保护折板（201），所述两个保护折板组成的直线平行于所述两根立柱组成的直线，所述两个保护折板用于给所述前副车架总成的下部内凹区域提供支撑位置，所述两根立柱用于给所述前副车架总成的上部内凹区域提供倚靠位置；

脚轮，安装于所述支撑底架下端，使得所述前副车架总成放置于所述支撑工位时，所述前副车架总成最底部与地面的距离大于0；

每根立柱上设置有立柱保护套（103）；每个保护折板上设置有垫片组。

2.如权利要求1所述的前副车架总成零件架，其特征在于，

所述框架结构包括：两根相互平行的横梁和两根相互平行的纵梁，两根所述纵梁外侧的距离小于所述前副车架总成下部内凹区域开口的最大间距；

所述保护折板包括：连接所述纵梁上表面的水平板和角度连接于所述水平板端部的倾斜板，所述保护折板开口角度为75度到135度间任意度数；

所述垫片组由弹性材料制成，包括：第一垫片（105）和第二垫片（104），所述第一垫片覆盖并连接所述水平板的上表面，所述第二垫片覆盖并连接所述倾斜板对所述前副车架总成起支撑作用的表面；

所述立柱保护套由弹性材料制成，弹性包围所述倚靠位置。

3.如权利要求1所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述脚轮包括：2个万向轮（106）和2个定向轮（107），所述定向轮的前进方向与所述纵梁延伸方向相同。

4.如权利要求4所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述保护折板的开口角度为90度。

5.如权利要求1或2所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述立柱保护套弹性包围所述倚靠位置到立柱顶端的部分。

6.如权利要求4所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述立柱为圆柱。

7.如权利要求1或2所述的前副车架总成零件架，其特征在于，在所述支撑底架的一个横梁上，连接有用于拖动所述前副车架总成零件架的把手（108）。

8.如权利要求1或2所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述水平板通过焊接或螺栓连接于所述支撑底架。

9.如权利要求4所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述第一垫片、所述水平板、所述水平板覆盖的纵梁处设有通孔，并被在竖直方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓下端部设有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副车架总成放置于支撑工位上时所述第一垫片的上表面高度。

10.如权利要求4所述的前副车架总成零件架，其特征在于，所述倾斜板、所述第二垫片设有通孔，并被在垂直于倾斜板方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓远离所述第二垫片的一端设有螺母，所述螺栓在所述第二垫片内的长度小于所述第二垫片的厚度。

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