CN103434489B - 一种电动除水汽车后视镜及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动除水汽车后视镜及汽车，该电动除水汽车后视镜包括后视镜外壳、镜片托板、后视镜镜片和旋转底座，所述镜片托板与所述后视镜外壳之间形成容置空间，所述旋转底座容置于该容置空间内，与所述后视镜外壳固连，并与所述镜片托板卡接，所述后视镜镜片设置于镜片托板上，该电动除水汽车后视镜还包括能够产生激励力的激振器；所述激振器容置于所述容置空间内，激振器底部与所述旋转底座连接，激振器的顶杆能够与所述镜片托板接触，从而带动后视镜镜片振动，可将后视镜镜片表面附着的小水滴快速聚集形成大水滴，从而自动滑落，该电动除水汽车后视镜结构简单、操作方便，提高车辆在阴雨天气中行车安全性，增加应用广泛性以及可靠性。

Description

一种电动除水汽车后视镜及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电动除水汽车后视镜及包含该电动除水汽车后视镜的汽车。

背景技术

汽车后视镜是确保车辆安全行驶的重要安全部件，但是汽车后视镜镜面在正常情况下背对行车方向，且无雨刮等辅助清洁工具，在阴雨天气中，镜面常常被不均匀的水膜覆盖，无法清晰观察车辆后方的路况，存在较大安全隐患。

现有的汽车后视镜可以通过憎水处理、电加热或引导自然风等手段实现自动除水。电加热除水汽车后视镜是在后视镜镜片背面设置一个加热电阻丝线圈，在镜面有雾滴而影响视觉效果时进行加热，使得镜面水膜/水滴蒸发。然而，电加热除水汽车后视镜仅对镜面起雾时有效，在下雨天气其作用非常有限。引导自然风除水汽车后视镜是在后视镜外壳上开设风道，并在后视镜内部设导流罩，通过汽车在高速行驶过程中产生的高速气流，冲刷后视镜镜片表面水膜以保持后视镜成像清晰度。但是，引导自然风除水汽车后视镜存在镜面被污染、划伤等潜在不利后果。憎水汽车后视镜是通过低表面能物质对后视镜镜片进行处理，在一定程度上防止雨水粘附在镜片表面，实现除水功能。但是，小水滴在镜片表面粘附后难以快速聚集滑落，因此，在小雨天气中行驶时，仍然存在汽车后视镜成像不清晰问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动除水汽车后视镜及汽车，用以解决现有的汽车后视镜除水效果差、应用局限、损伤镜面等问题，提高汽车后视镜的除水效果，增加应用广泛性以及可靠性。

为此，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种电动除水汽车后视镜，包括后视镜外壳、镜片托板、后视镜镜片和旋转底座，所述镜片托板与所述后视镜外壳之间形成容置空间，所述旋转底座容置于该容置空间内，与所述后视镜外壳固连，并与所述镜片托板卡接，所述后视镜镜片设置于镜片托板上，其特征在于，还包括能够产生激励力的激振器；

所述激振器容置于所述容置空间内，激振器底部与所述旋转底座连接，激振器的顶杆能够与所述镜片托板接触。

优选的，所述镜片托板的中心设置有通孔；

所述电动除水汽车后视镜还包括容置于所述容置空间内的支撑片，所述支撑片具有第一表面和第二表面，所述第一表面包括在其中心位置形成的凸台以及处于凸台周边位置的凸缘，所述凸台能够与所述通孔卡接；所述第二表面与所述第一表面相对设置，并与激振器的顶杆连接；

当所述凸台与所述通孔卡接时，所述激振器的顶杆通过所述凸缘与所述镜片托板接触。

优选的，所述凸台的高度略小于所述镜片托板的厚度。

优选的，所述凸台的高度比所述镜片托板的厚度小0.5～1.0mm。

优选的，所述激振器的输出频率范围为25Hz～10KHz。

优选的，所述后视镜镜片采用经过憎水处理的后视镜镜片。

优选的，所述激振器采用电动式激振器。

进一步的，所述电动式激振器还连接控制装置，所述控制装置包括：电源开关、功率放大器、用于提供直流电信号的励磁电源和用于提供交流电信号的信号发生器；其中，所述励磁电源通过电源开关与电动式激振器的励磁线圈连接，所述信号发生器通过所述功率放大器与所述电动式激振器的动线圈连接。

优选的，所述电动式激振器包括激振器壳体，所述激振器壳体内部设置有一对止挡，所述顶杆上设置有两对凸挡，所述两对凸挡在所述顶杆的轴向方向以预设间隔设置，且两对凸挡分别设于所述止挡的两侧，所述止挡能够与所述两对凸挡相抵靠。

本发明还提供一种汽车，包括上述的电动除水汽车后视镜。

本发明的电动除水汽车后视镜，通过在旋转底座上设置激振器，利用激振器产生机械力，带动激振器的顶杆往复运动，使其能够与镜片托板相接触，并产生振动，从而带动后视镜镜片振动，可将后视镜镜片表面附着的1～3微升（μl）小水滴快速聚集形成大水滴，从而自动滑落，实现汽车后视镜电动除水，解决了现有的汽车后视镜除水效果差、应用局限性大、损伤镜面的问题。该电动除水汽车后视镜结构简单、操作方便，能够确保汽车后视镜清晰成像，提高车辆在阴雨天气中行车安全性，增强汽车后视镜的除水效果，增加应用广泛性以及可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电动除水汽车后视镜的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动除水汽车后视镜内部结构示意图之一；

图3为本发明实施例提供的电动除水汽车后视镜的内部结构示意图之二。

图例说明：

1、后视镜外壳          2、镜片托板          3、后视镜镜片

4、旋转底座            5、激振器            6、支撑片

201、通孔              501、顶杆            502、激振器壳体

503、激振器底座        504、螺孔            505、磁极板

506、励磁线圈          507、动线圈          508、支撑弹簧

509、凸挡              510、止挡            601、凸台

602、凸缘              701、励磁电源        702、信号发生器

703、功率放大器        704、电源开关

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下结合图1、2详细说明电动除水汽车后视镜的结构。该电动除水汽车后视镜包括：后视镜外壳1、镜片托板2、后视镜镜片3和旋转底座4。镜片托板2与后视镜外壳1之间形成容置空间，旋转底座4容置于该容置空间内，与后视镜外壳1固连，并与镜片托板2卡接。后视镜镜片3设置于镜片托板2上，优选的，对于镜片可调的汽车后视镜，后视镜镜片3与后视镜镜片托板2采用粘接方式连接。

该电动除水汽车后视镜还包括激振器5。激振器5能够产生激励力，能使被激物件获得一定形式和大小的振动量，从而使物体产生振动。激振器5容置于该容置空间内，激振器底部与旋转底座4连接，激振器5的顶杆能够与镜片托板2接触。

优选的，可以利用紧固螺钉将激振器底座与旋转底座4紧固连接。如图2所示，激振器5与旋转底座4通过激振器底座上的螺孔和紧固螺钉刚性连接在一起，当调节后视镜镜片3时，激振器5可随旋转底座4一起转动。

在本发明实施例中，激振器5的顶杆能够与镜片托板2接触，以对镜片托板2和粘接于其上的后视镜镜片3进行振动。

优选的，后视镜镜片3采用经过憎水处理的后视镜镜片。经过憎水处理后，在阴雨天气中，后视镜镜片3的表面会附着小水滴，通常小水滴的直径为1～3μl，难以自动滑落，而在激振器5的振动作用下，后视镜镜片3表面附着的小水滴可以快速聚集形成大水滴，自动滑落，从而实现汽车后视镜电动除水。

一方面，激振器5能够产生激励力，有助于汽车后视镜镜片3上小水滴的聚集，但是，另一方面，激振器的顶杆能够与镜片托板2直接接触，将产生的激励力传递给后视镜镜片3，而激振器的顶杆横截面积较小，对镜片托板2产生的冲击力较大，由于后视镜镜片3通常是粘接在镜片托板2上的，镜片托板2长时间经受较大的冲击力，容易令后视镜镜片3从镜片托板2上脱落、损毁。

为了保护汽车后视镜镜片，优选的，可以在激振器5和镜片托板2之间增设支撑片6，用以减小激振器产生的激励力对后视镜镜片3的影响，其具体结构参见图2所示。

镜片托板2的中心设置有通孔201。电动除水汽车后视镜还包括容置于所述容置空间内的支撑片6，支撑片6具有第一表面和第二表面，第一表面包括在其中心位置形成的凸台601和处于凸台601周边位置的凸缘602，凸台601能够与通孔201卡接；第二表面与第一表面相对设置，并与激振器的顶杆连接。当凸台601与通孔201卡接时，激振器的顶杆通过凸缘602与镜片托板2接触。

通孔201和凸台601的形状可以为圆形、方形，或者任意形状，只要凸台601的形状和大小与通孔201的形状和大小保持一致，使二者能够卡合，都属于本发明实施例的保护范围。

支撑片6的第二表面与激振器的顶杆刚性连接，该第二表面为与凸台601所在表面（第一表面）相对的表面。优选的，支撑片6的第二表面与激振器5的顶杆通过沉头紧固螺钉铆接。

优选的，凸台601的高度略小于镜片托板2的厚度，这样，激振器5振动时，凸台601与后视镜镜片3之间还会有一定的间隙，不会直接撞击后视镜镜片3，更为安全可靠。

优选的，凸台601的高度比镜片托板2的厚度小0.5～1.0mm，这样既能保证凸缘602与镜片托板2能够接触，又不会损伤后视镜镜片3。

凸缘602的面积比激振器的顶杆的面积要大很多，可以有效减少激振器产生的振动对后视镜镜片的影响。

优选的，采用输出频率范围为25Hz～10KHz的激振器，以使激振器的顶杆以25Hz～10KHz频率工作，保证附着在后视镜镜片3表面的小水滴能够迅速聚集形成大水滴。在本发明实施例中，激振器可采用电动式激振器或电磁式激振器，优选的，采用电动式激振器。

以下结合图3，以电动式激振器为例，对电动除水汽车后视镜的结构和工作原理进行详细说明。

本发明实施例采用现有的电动式激振器实现，电动式激振器的内部结构参见图3所示，电动式激振器包括顶杆501、激振器壳体502、激振器底座503，顶杆501贯穿电动式激振器壳体502，并与支撑片6刚性连接。其中，支撑片6的结构如前所述，在此不再赘述。激振器底座503上设置有螺孔504，电动式激振器通过紧固螺钉和螺孔504，与旋转底座4刚性连接。

激振器壳体502内容置有磁极板505、励磁线圈506、动线圈507、支撑弹簧508等元件。动线圈507位于磁极板505与铁芯之间的气隙中，且动线圈507与顶杆501固定连接，构成电动式激振器的可动部件。两组支撑弹簧508将顶杆501支承于激振器壳体502中，支撑弹簧508能够在激振器工作时，对顶杆501起缓冲作用。电动式激振器的结构属于现有技术，在此不再赘述。

本发明实施例的电动除水汽车后视镜还包括用于控制电动式激振器工作的控制装置，所述控制装置设置于驾驶室中，并通过线束与电动式激振器连接，方便驾驶员操作控制汽车后视镜除水。该控制装置包括：励磁电源701、信号发生器702、功率放大器703和电源开关704。

其中，励磁电源701与电源开关704连接，用于提供直流电信号，励磁电源701可以采用车载蓄电池。电源开关704连接电动式激振器的励磁线圈506，用于控制是否为励磁线圈506供电，进而控制电动式激振器是否工作，即励磁电源701通过电源开关704与电动式激振器的励磁线圈506连接。信号发生器702与功率放大器703连接，用于产生交流电信号，功率放大器703与动线圈507连接，即信号发生器702通过功率放大器703与电动式激振器的动线圈507连接。

电动除水汽车后视镜的工作原理如下：将励磁电源701提供的直流电信号通入励磁线圈506，用以在磁路的环形气隙中形成强大的恒定磁场，由信号发生器702产生交流电信号，经过功率放大器703将该交流电信号放大后，输入到动线圈507，交流电信号与磁场作用即产生一个交变的电磁激励力，动线圈507在周期变化的电磁激励力的作用下，带动顶杆501往复运动，使顶杆501与被激件（例如，镜片托板2）接触，便可获得预期的振动。

当车辆在阴雨天气中行驶，因后视镜镜面粘附水滴而无法观察路况时，驾驶员可以根据后视镜镜面附着水滴大小，在驾驶室中开启后视镜除水功能，即闭合控制装置的电源开关704，当电源开关704关闭时，励磁电源701与电动式激振器接通，信号发生器702所产生的信号经功率放大器703放大后，通过动线圈507，此时动线圈507受到与其所通过的交变电流成正比的电动力的作用，带动电动式激振器的顶杆501以及支撑片6往复运动，由支撑片6的凸缘602与后视镜镜片托板2接触，后视镜镜片托板2作为被激件而获得预期的振动，从而带动经过憎水处理的后视镜镜片3振动，为附着于经过憎水处理的后视镜镜片3上的小水珠施加一个外力，并促使小水滴滑动聚集，形成大的水滴，从而从后视镜镜片3上滑落。

通过调节功率放大器703的输出电流值的大小，即调节交变电流的有效值的大小，从而可以控制电动式激振器的顶杆501的往复行程，即，当功率放大器703的输出电流较大（即电动式激振器的输入电流较大）时，电动式激振器产生的振动较大，振幅就较大，顶杆501的往复行程就较长；当功率放大器703的输出电流较小（即电动式激振器的输入电流较小）时，电动式激振器产生的振动较小，振幅就较小，顶杆501的往复行程就较短。

优选的，为了保证电动式激振器产生的振动不会对后视镜镜片3产生损毁，进一步的，还可以在电动式激振器内部设置限幅装置。限幅装置的结构参见图3所示，限幅装置设置于电动式激振器的壳体内，可以包括：两对凸挡509和一对止挡510。两对凸挡509分别设置于顶杆501上，止挡510设置于激振器壳体内部，两对凸挡509在顶杆501的轴向方向以预设间隔设置，且两对凸挡509分别设于一对止挡510的两侧，即止挡510设于两对凸挡509之间。其中，两对凸挡509之间的距离可根据该电动式激振器的振幅要求来进行具体限定。电动式激振器工作时，若功率放大器703的输出电流有效值在正常范围内，则顶杆上的两对凸挡509不会与激振器壳体内的止挡510接触；若功率放大器703的输出电流有效值过高，即电动式激振器的输入电流较大，则顶杆上下运动的幅度（振幅）较大，这样顶杆501上的两对凸挡509会碰撞设于激振器壳体内部的止挡510，并发出响声，驾驶员听到响声即知晓此时电动式激振器的输入电流过大，需要调节功率放大器703，以减小功率放大器的输出电流。由此可知，限幅装置能够起到告警和限位作用。

本发明实施例通过控制功率放大器703的输出电流值的大小，以及在电动式激振器内部设置限幅装置，可以有效的将顶杆501带动支撑片6往复运动的行程控制在振幅范围为±3mm内，保证后视镜镜片3的安全。

本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的电动除水汽车后视镜。

本发明实施例提供的电动除水汽车后视镜，通过在旋转底座上设置激振器，利用激振器产生机械力，带动激振器的顶杆往复运动，使其能够与镜片托板相接触，并产生振动，从而带动后视镜镜片振动，可将后视镜镜片表面附着的难以自动滑落的1～3μl小水滴快速聚集形成大水滴，从而自动滑落，实现汽车后视镜电动除水，解决了现有的汽车后视镜除水效果差、应用局限性大、损伤镜面的问题。该电动除水汽车后视镜结构简单、操作方便，能够确保汽车后视镜清晰成像，提高车辆在阴雨天气中行车安全性，增强汽车后视镜的除水效果，增加应用广泛性以及可靠性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动除水汽车后视镜，包括后视镜外壳、镜片托板、后视镜镜片和旋转底座，所述镜片托板与所述后视镜外壳之间形成容置空间，所述旋转底座容置于该容置空间内，与所述后视镜外壳固连，并与所述镜片托板卡接，所述后视镜镜片设置于镜片托板上，其特征在于，还包括能够产生激励力的激振器，所述激振器采用电动式激振器；

所述激振器容置于所述容置空间内，激振器底部与所述旋转底座连接，激振器的顶杆能够与所述镜片托板接触；

所述电动式激振器还连接控制装置，所述控制装置包括：电源开关、功率放大器、用于提供直流电信号的励磁电源和用于提供交流电信号的信号发生器；其中，所述励磁电源通过电源开关与电动式激振器的励磁线圈连接，所述信号发生器通过所述功率放大器与所述电动式激振器的动线圈连接。

2.如权利要求1所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述镜片托板的中心设置有通孔；

所述电动除水汽车后视镜还包括容置于所述容置空间内的支撑片，所述支撑片具有第一表面和第二表面，所述第一表面包括在其中心位置形成的凸台以及处于凸台周边位置的凸缘，所述凸台能够与所述通孔卡接；所述第二表面与所述第一表面相对设置，并与激振器的顶杆连接；

当所述凸台与所述通孔卡接时，所述激振器的顶杆通过所述凸缘与所述镜片托板接触。

3.如权利要求2所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述凸台的高度略小于所述镜片托板的厚度。

4.如权利要求3所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述凸台的高度比所述镜片托板的厚度小0.5～1.0mm。

5.如权利要求1所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述激振器的输出频率范围为25Hz～10KHz。

6.如权利要求1所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜镜片采用经过憎水处理的后视镜镜片。

7.如权利要求1所述的电动除水汽车后视镜，其特征在于，所述电动式激振器包括激振器壳体，所述激振器壳体内部设置有一对止挡，所述顶杆上设置有两对凸挡，所述两对凸挡在所述顶杆的轴向方向以预设间隔设置，且两对凸挡分别设于所述止挡的两侧，所述止挡能够与所述两对凸挡相抵靠。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的电动除水汽车后视镜。