CN103423312A - 悬架轴承装置及其制造方法以及包括该装置的支柱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及悬架轴承装置(10)的制造方法，包括至少一个滚动轴承(20)，由塑料制成的底部杯状件(30)和顶部杯状件(40)，每一个均与滚动轴承(20)接触，以及至少一个适于防止滚动轴承(20)受水或其它污染颗粒侵入的密封件(60；80；60，80)。该方法包括至少一个步骤，将由热固性弹性体制成的密封件(60；80；60，80)定位到位于底部杯状件(30)和顶部杯状件(40)之间由塑料制成的支撑元件(40/30)上。该方法的特征在于还包括，对于每一个由热固性弹性体制成的密封件(60；80)，将该密封件(60；80)固化到它的支撑元件(40/30)上的步骤。本发明还涉及悬架轴承装置(10)和机动车辆的支柱(1)。

Description

悬架轴承装置及其制造方法以及包括该装置的支柱
技术领域
本发明涉及悬架轴承装置的制造方法，尤其是麦弗逊型(麦弗逊悬架轴承或MSBU)。本发明还涉及悬架轴承装置。本发明还涉及包括减震器和一个所述悬架轴承装置的机动车辆支柱。本发明的领域为悬架系统，尤其是用于机动车辆的悬架系统领域。
背景技术
已知的，机动车辆悬架系统包括支撑车辆的车轴和车轮的支柱。与地面和车轮相对的，悬架轴承设置在支柱的顶部，悬架弹簧和紧固到车身的顶部构件之间。弹簧围绕减震器活塞杆设置，减震器活塞杆的端部可紧固到车身。
悬架轴承包括滚动轴承、底部杯状件、顶部杯状件以及至少一个布置在所述杯状件之间的密封件。除了密封件外，构成悬架轴承的多个元件通常由金属制成来增加它们的机械强度。顶部杯状件插置于滚动轴承的顶部滚道和顶部构件之间，而底部杯状件插置于滚动轴承的底部滚道和悬架弹簧之间。因此，悬架轴承适于在悬架弹簧和车身之间传递轴向力，同时允许滚动轴承滚道之间的相对角度运动。
这样的悬架轴承，尤其是MSBU型，被要求在外界物质侵入的环境下使用。车辆例如能够在水淹、多尘或泥泞的道路上行驶，并且接着通过高压水喷射进行清洗。在这些情况下，水或其它污染颗粒的侵入可能发生在轴承中，尤其是滚动轴承中，结果有损于它们的使用寿命和相应的性能。与轴承相结合的一个或多个密封件被设计为防止对悬架轴承的这种侵入。
专利文件US-A-5618116、JP-A-1997303474和JP-A-2009002425描述了多种装配有密封件的悬架轴承。在这些轴承的任一个中，橡胶密封件二次成型于金属支撑上，其密封唇贴靠在金属表面上。由于橡胶密封件与金属表面之间的滑动接触，因此密封件和这些轴承的可靠性并非完全令人满意。
FR-A-2948739描述了一种悬架轴承装置，包括二次成型于由塑料制成的底部杯状件上的密封件。密封件在底部覆盖底部杯状件并因此形成用于悬架弹簧的轴承构件。密封件和杯状件的几何结构使得这些元件难以制造，然而经过二次成型后，提高了这些元件之间相对的机械附着力。
DE-A-102006057559描述了另一种悬架轴承装置，包括两个密封件(图4和4b)。密封件之一具有简单的形状，而另一个密封则具有复杂的形状。后者包括盖部、包括两个密封唇的密封元件、用于搭锁连接的元件、以及额外的轴向减震元件。该密封件的组成部分可结合成由单一材料制成的单一构件，其通过搭锁连接固定到上部的杯状件。可选择的，该密封件的组成部分可为由不同材料制成的多个构件，其组装到一起后通过搭锁连接固定到上部的杯状件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种加强型悬架轴承装置。
因此，本发明的主题是悬架轴承装置的制造方法，该悬架轴承装置包括至少一个滚动轴承、由塑料制成的、每一个均与滚动轴承接触的底部杯状件和顶部杯状件、以及至少一个适于防止滚动轴承受水或其它污染颗粒侵入的密封件。该方法包括至少一个步骤，即将由热固性弹性体制成的密封件定位到位于底部杯状件和顶部杯状件之间由塑料制成的支撑元件上。该方法还包括，对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，将该密封件固化到它的支撑元件上的步骤。
因此，由于将由弹性体制成的该密封件或每个密封件直接固化到它的由塑料制成的支撑元件上，相比包括安装到金属支撑上的或二次成型于塑料支撑上的密封件的现有装置，该支撑元件和该密封件之间的机械附着得以提高。进一步，由弹性体制成的密封件的使用，尤其是由橡胶支撑的密封件，与由热塑性塑料例如聚乙烯TPE或聚氨酯TPU制成的密封件相比具有多个优点。与支撑件的第一杯状件相反的第二杯状件接触的密封唇部末端的阻力矩得以减小。这些唇部在第二杯状件上的密封接触效果同样得以增强，其因此提高了使用悬架轴承装置的可靠性和性能。进一步，密封件的压缩形变属性和耐磨损能力同样得到加强，这延长了它们的使用寿命并且因此延长了悬架轴承装置的使用寿命。
通过使用根据本发明的方法获得的悬架轴承装置可包括多个密封件，其中至少一个密封件由热固性弹性体制成。
根据本发明的方法的其它优势特征，可单独或组合使用如下：
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，固化步骤与将该密封件定位到它的支撑元件上的步骤同时进行。
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，固化步骤在将该密封件定位到它的支撑元件上的步骤后进行。
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，固化步骤在将该密封件和它的支撑元件组装到滚动轴承和第二元件的步骤之前进行，该第二元件与底部杯状件和顶部杯状件之间的支撑元件不同，密封件被定位为与其密封接触。
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，固化步骤在将该密封件和它的支撑元件组装到滚动轴承和第二元件的步骤之后进行，该第二元件与底部杯状件和顶部杯状件之间的支撑元件不同，密封件被定位为与其密封接触。
对于该密封件或每一个密封件，定位步骤与将该密封件直接成型到它的支撑元件上的步骤同时进行，特别是在用于接收该支撑元件的压力模具中。
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，将该密封件直接定位到它的支撑元件上的步骤在一个或多个密封件在压力模具中预成型的步骤后进行。
对于由热固性弹性体制成的该密封件或每个密封件，定位步骤在对它的支撑元件进行处理的步骤后进行，该处理步骤包括特别是支撑元件的至少一个面上的固定剂的沉积，旨在接收该密封件。
该方法包括将至少两个由热固性弹性体制成的密封件定位到一个相同的由塑料制成的支撑元件上的步骤，以及同时对定位到一个相同的支撑元件上的这些密封件进行固化的步骤。
本发明的进一步的主题是悬架轴承装置，其包括：至少一个沿着主轴线形成轴向阻挡的滚动轴承、由塑料制成每一个均与滚动轴承接触的底部杯状件和顶部杯状件、以及至少一个由热固性弹性体制成的密封件。底部杯状件形成悬架弹簧的支撑装置。该密封件或每一个密封件被固化到位于底部杯状件和顶部杯状件之间的由塑料制成的第一元件上，并且设置为与位于底部杯状件和顶部杯状件之间的由塑料制成的第二元件密封接触。
有利的，该滚动轴承或每个滚动轴承包括与底部杯状件接触的底部滚道、与顶部杯状件接触的顶部滚道、以及至少一组设置在所述滚道之间的滚动元件。
同样有利的，该密封件或每一个密封件包括基本为圆环形的底部，从其延伸至少一个设置为与位于底部杯状件和顶部杯状件之间的由塑料制成的第二元件密封接触的密封唇部。
本发明的进一步的主题是机动车辆支柱，包括减震器和如上所述的悬架轴承装置。
附图说明
通过阅读下面仅作为非限制性的示例给出并参照附图的描述，本发明将被更好地理解，其中：
图1是根据本发明的支柱和减震器杆以及悬架弹簧的部分轴向剖面图，支柱包括同样根据本发明的悬架轴承装置；
图2是图1中细节II的放大剖面图，示出包括滚动轴承、底部杯状件、顶部杯状件和两个二次成型于顶部杯状件上的密封元件的悬架轴承装置；
图3是与图1类似的示出根据本发明第二实施例的悬架轴承装置的剖面图，减震器杆和悬架弹簧未示出；以及
图4是与图2相似的示出图3中的悬架轴承装置的剖视图。
具体实施方式
图1和2示出根据本发明的悬架轴承装置10，适于安装到同样根据本发明的支柱1。
支柱1，部分在图1中示出，属于机动车辆悬架系统。支柱1支撑车辆的车轴和车轮，出于简洁的考虑未示出。当车辆的车轮静止在平的路面上时，支柱1沿着位于大致垂直的方向上的主轴线X1延伸。支柱1包括悬架弹簧3、悬架轴承装置10以及包括活塞体和减震器杆2的减震器活塞。杆2和弹簧3在图1中部分示出，而活塞体出于简洁的考虑未示出。
下文中，为了在空间上更容易地识别装置10，定义了底部侧Ci，路面和车辆的车轮位于其上，以及与底部侧Ci、路面和车轮相对的顶部侧Cs。还定义了相对于主轴线X1的内部侧Cc以及相对于装置10与轴线X1相对的外部侧Ce。还定义了相对于主轴线X1的径向方向和轴向方向。更精确的，定义了平行于轴线X1朝向底部侧Ci的底部轴向方向Di、平行于轴线X1朝向顶部侧Cs的顶部轴向方向Ds、相对于轴线X1径向朝向内部侧Cc的中央径向方向Dc、以及相对于轴线X1径向朝向外部侧Ce的外部径向方向De。
减震器杆2沿着轴线X2延伸并在未示出的减震器活塞主体内滑动。当车辆的悬架系统处于静止时，杆2的轴线X2与支柱1的主轴线X1难以区分，如图1所示。支柱1的顶部，以及用于将杆连接到该顶部的构件出于简洁的考虑在附图中顶部侧Cs上并未示出。
悬架轴承装置10包括单一的角接触滚动轴承20、底部杯状件30、顶部杯状件40以及两个密封件60和80。装置10以及其构成元件20、30、40、60和80具有绕中心轴线X10旋转的整体形状。杯状件30和40在它们之间限定了装置10内的壳体50，滚动轴承20和密封件60和80被容纳在其中。装置10中，杯状件40形成为用于支撑密封件60和80的元件，密封件60和80相对于杯状件30实现密封接触。在图1示出的例子中，装置10围绕轴线X10的内径被认为是100毫米的程度。当车辆的悬架系统处于静止时，轴线X10与轴线X1和X2难以区分，如图1所示。
悬架弹簧3如此设置在如下二者之间，一方面在底部侧Ci抵接于减震器活塞的主体，并且另一方面在顶部侧Cs抵接于安装到悬架轴承装置10的底部杯状件30。弹簧3围绕杆2和轴线X1缠绕。弹簧3根据施加于车辆悬架系统的应力可弹性变形。弹簧3在顶部轴向方向Ds相对杯状件30施加轴向力，杯状件30将这些力传递到装置10。在这种情况下，由于装置10的内部间隙，底部杯状件30相对顶部杯状件40的轴向运动可在方向Ds上发生。
滚动轴承20包括底部和内部滚道21、顶部和外部滚道22、以及位于保持架24中角接触地设置在内部滚道21和外部滚道22之间的滚动元件23。内部滚道21比外部滚道22径向靠近轴线X10。内部滚道21位于内部底部侧Cc+Ci，而外滚道22位于外部顶部侧Ce+Cs。滚道21和22优选为金属并通过冲压成型。在这种情况下，每一个滚道21和22都形成有用于滚动轴承20中滚动元件23的冲压成型的滚道。更确切的，内部滚道21包括形成有用于元件23的外表面24以及相对底部杯状件30支撑的内表面26，而外部滚道22包括形成有用于元件23的内表面27以及相对顶部杯状件40支撑的外表面26。
实际上，滚动轴承20在装置10内、在杯状件30和40之间、在方向Ds和Di上形成轴向止挡。因此，滚动轴承20和装置10在支柱1内形成轴向止挡。滚动轴承20一方面允许滚道21和22之间围绕轴线X10的相对旋转，另一方面允许杆2的轴线X2相对于车身的倾斜。为了限制运行中装置10内部的力和摩擦，滚动轴承20优选为角接触。在图1和2的例子中，滚动元件23为球，其与滚道21和22的角接触为沿着相对于轴线X10大致倾斜45°的轴线方向。作为一个可替换的例子，滚动元件23可以是滚柱。
底部杯状件30包括轴部30A、径部30B以及装置10内的部分30C，在底部侧Ci界定壳体50。部30A和30B总体形成为L形，在其中空的部分中形成支撑弹簧3的凹面31。表面31的凹度在外部底部方向De+Di上导向。在凹度的每一侧，表面31通过平部31a在轴部30A的外部侧Ce延伸，并且通过平部31b在径部30B的底部侧Ci延伸。部30C在顶部方向Ds从径部30B的顶部侧Cs延伸并且包括壳体50内侧的面32。内侧面32在内部底部方向Dc+Di包括接收成角度的滚动轴承20的底部滚道21的表面26的凹面33。内侧面32还包括与密封件60形成密封接触的圆凸面34以及与密封件80形成密封接触的径向圆环面35。
顶部杯状件40包括中间部40A、外侧部40B以及内侧部40C。中间部40A比部40B和40C更厚并且因此比部40B和40C更强，其在外部顶部方向De+Ds接收成角度的滚动轴承20的外部滚道22。外侧部40B在底部方向Di上从中间部40A的外侧Ce延伸。内侧部40C从中间部40A延伸形成L形，首先在中间径向方向Dc并且随后整体在底部轴向方向Di。杯状件40包括壳体50内侧的面42，其在部40A、40B和40C上延伸，如下所详细阐述。内侧面42同时在内部侧Cc、顶部侧Cs和外部侧Ce上界定壳体50。
实际上，底部杯状件30将作用力传递到滚动轴承20，所述力基本为轴向的通过悬架弹簧3施加到装置10上的力。更确切的，这些力基本上朝向顶部方向Ds并且通过弹簧3传递到杯状件30，接着传递到滚动轴承20，然后至杯状件40。在本发明的上下文中，杯状件30和40由塑料制成，例如聚酰胺PA66或PA6。这种塑料的强度足以在装置10的操作情况下运行。这种塑料相较于金属杯状件，增强了密封件60和80以及杯状件30和40之间的附着力。
被限定在杯状件30和40之间的壳体50的密封，应该考虑不影响滚动轴承20和轴承10的操作。壳体50包括外侧开口51，其被限定在属于底部杯状件30的径部30B的边缘37和属于顶部杯状件40的外侧部40B的边缘47之间。同样的，壳体50包括内侧开口52，其被限定在属于底部杯状件30、位于由部30A和30B形成的L的拐角处的边缘38和属于顶部杯状件40的内侧部40C的边缘48之间。从开口52，底部杯状件30的部30B和30C以及顶部杯状件40的部40C在壳体50内形成迷宫密封53。
密封件60和80设置在顶部杯状件40上，分别位于开口51和开口52。密封件60和80每一个都包括密封唇部，分别为64和84，与底部杯状件30密封接触，分别抵接内侧面32的面34和面35。实际上，当装置10运行时，唇部64和84对于杯状件40可变形，同时保持密封接触。尤其是，唇部84在图1和2中被示出与杯状件30变形接触。
实际上，迷宫密封53以及密封件60和80能够同时从装置10的内部侧Cc和外部侧Ce防止水或其它污染颗粒侵入到壳体50中。
如图2所示，顶部杯状件40的内侧面42包括表面28接收滚动轴承20的外滚道22的凹面43。面42还包括设置在部40A上、滚动轴承20和开口51之间旨在接收密封件60的径向圆环面44。面42还包括设置在部40C上、滚动轴承20和迷宫密封53之间旨在接收密封件80的径向圆环面45和轴向圆柱面46。面42与面32相对设置，所述面由于密封件60和80的唇部64和84在壳体50中的延伸被充分并拢。
外侧密封件60设置在装置10的外部侧Ce并且旨在在装置10的外侧开口51处提供密封，而内侧密封件80设置在装置10的内部侧Cc并且旨在在装置10的内侧开口52处提供密封，作为迷宫密封53的补充。密封件60包括绕轴线X10基本为环形的底部61，密封唇部64从底部61上延伸。密封件80包括绕轴线X10基本为环形的底部81，密封唇部84从底部81上延伸。底部61包括径向圆环面62，适于被设置为在顶部侧Cs抵接杯状件60的面44。底部81包括径向圆环面82和轴向圆柱面83，所述面适于被设置为在部40C的拐角处分别抵接杯状件40的面45和46。底部61和81的圆环形与某些包括L形或U形底部的现有装置相比更简单，密封件60和80的制造以及安装到装置10得以简化。
密封件60和80由热固定弹性体制成，优选橡胶，直接在杯状件上固化(硫化)，将被详细阐述如下。使用弹性体制成的密封件60和80，尤其是橡胶，与热塑性塑料例如聚乙烯TPE或聚氨酯TPU制成的密封件相比具有多个优点。与杯状件40接触的唇部64和84末端处的阻力矩减小。这些唇部64和84在杯状件40上的密封接触效果得到加强。密封件60和80的压缩形变同样得到加强。密封件60和80的耐磨损能力同样得到加强，这增加了它们的使用寿命。由于直接将密封件60和80固化到杯状件40上，与密封件安装在金属支撑上的装置相比，杯状件30的塑料与密封件60和80的弹性体之间的机械附着得到加强。
悬架轴承装置10的制造方法的多个步骤将被详细阐述如下。
方法包括制造滚动轴承20、杯状件30、杯状件40以及密封件60和80的步骤，其通常是分别进行的并且能够同时完成或以任意的顺序。
优选的，方法包括处理杯状件40的步骤，所述步骤旨在增强该杯状件40与密封件60和80之间最终的附着。尤其是，该处理步骤可包括在杯状件40的面44、45和46上固定剂的沉积，其旨在接收密封件60和80。作为可替换的或附加的，该步骤可包括适于本申请的任意处理。
对于密封件60和80的每一个，方法包括成型步骤，包括给予它整体形状。成型步骤通常在加压模具中进行。作为非限制性的例子，由橡胶制成的密封件60和80可在大于或等于50巴的压力以及60到150℃之间的温度下成型。根据成型的第一个方法，密封件60和80的每一个可单独成型，而无需将杯状件40置于模具之中。在这种情况下，成型步骤能够得到密封件60和80的预成型件，其随后被定位在杯状件40上。根据第二成型方法，密封件60和80的每一个可直接成型于杯状件40上。在这种情况下，模具适于接收杯状件40。
方法还包括，对密封件60和80的每一个，将密封件定位到杯状件40上的步骤。根据第一定位方法，每个密封件60或80可在预成型步骤后被定位到杯状件40上。根据第二定位方法，每个密封件60或80在成型步骤的同时可在加压模具中被直接定位到杯状件40上。在这种情况下，两个密封件60和80可在一个相同的模具同时成型和定位，或在两个不同的模具中依次成型和定位，到杯状件40上。
方法还包括，对密封件60和80的每一个，固化到杯状件40的步骤。根据第一固化方法，每个密封件60或80可于定位步骤后被固化到杯状件40上，特别是在特定的固化模具中。根据第二固化方法，每个密封件60或80可于定位步骤的同时直接被固化到杯状件40上。在这种情况下，优选的，一个相同的密封件60和80的成型、定位和固化步骤同时进行，就是说无间断的，无需将杯状件40从模具中取出。同样优选的，战略目标是接着适于在杯状件40上同时对两个密封件60和80进行成型、定位和固化。
方法还包括，将密封件60和80、滚动轴承20以及杯状件30组装到杯状件40的步骤，从而形成完整的装置10。根据第一组装方法，该步骤在固化步骤后执行。根据第二组装方法，该步骤在在定位步骤之后以及将密封件60和80固化到杯状件40上的步骤之前执行。组装步骤期间，密封件60和80的每一个与杯状件30形成密封接触。
作为可替换的，装置10的制造方法在不背离本发明的范围的情况下可被不同地实施。
例如，装置10可包括单一的密封件60或80。根据另一例子，密封件可被固化到作为支撑元件的杯状件30上，而它们的唇部与杯状件40进行接触。根据另一例子，杯状件30可接收第一密封件，而杯状件40接收第二密封件，每一个密封件在它自己的一侧、内部侧Cc和外部侧Ce分别保护滚动轴承20。
无论制造方法，对由热固性弹性体制成的每一个密封件60和/或80而言，该方法包括将该密封件固化到其支撑元件30或40上的步骤。成型步骤、定位步骤和固化步骤，其可以是连续的或几乎同时的，与每个密封件60或80相关联。
图3和4示出根据本发明第二实施例的悬架轴承装置110。
该装置适于安装到图1中的支柱1。出于简洁的考虑杆2和弹簧3在图3中并未示出。
与上述构成装置10的元件相比，构成装置110的某些元件具有相似的操作但结构不同，并且通过对相同的附图标记增加100来描述。这些是，密封件160包括底部161、定位面162和163以及唇部164，密封件180包括底部181、定位面182和183以及唇部184，杯状件130、它的部分130A、130B和130C，面132包括用于定位密封件160的面162和163的面134a和134b以及用于定位密封件180的面182和183的面135a和135b，杯状件140、它的部分140C、面146以密封接触接收密封件180的唇部184，壳体150、开口151和152、迷宫密封153以及轴线X110。
构成装置110的其它元件与上述装置10的相同并且采用相同的附图标记。这些是滚动轴承20，部分40A和40B以及杯状件140的面44。
与第一实施例主要的区别涉及将密封件160和180定位到底部杯状件130上。更确切的，密封件160被设置在由杯状件130的面134a和134b形成的壳体的开口151处，而密封件180被设置在由杯状件130的面135a和135b形成的壳体的开口152处。密封件160和180的唇部164和184被以密封接触接收到杯状件140上，分别抵靠面44和面146。
除了上述区别，装置110可根据与上述装置10相似的方法被制造。优选的，面134a、134b、135a和135b在密封件160和180的定位前接受处理，例如固定剂的沉积。密封件160和180由热固性弹性体制成并且固化到它们的支撑元件上，亦即杯状件140。
进一步，支柱1在不背离本发明的范围的情况下可形成为与附图不同的方式。尤其是，在不背离本发明的范围的情况下，至少构成装置10或110的某些元件可与附图1到4不同地构成。
作为一未示出的变型，悬架轴承装置10或110可被安装到机动车辆以外的悬架系统。
根据另一未示出的变型，滚动轴承20无需为角接触轴承，而为直线轴承。
根据另一未示出的变型，至少一个滚道20可直接形成在杯状件30和/或杯状件40上。
根据另一未示出的变型，装置10或110可包括由弹性体制成密封件，其固化到它们的支撑元件上，并且其它由热塑性塑料制成的密封件优选二次成型于它们的支撑元件上。
根据另一未示出的变型，杯状件30和40可形成有角37，其相比角47在外部侧Ce更加远离轴线X1，而角38相比角48在内部侧Cc更靠近轴线X1。因此，开口51和52得到了更好的保护，防止源自内部侧Ci和车轮的侵入，这是常有的情况。
根据另一未示出的变型，密封件60、80、160和/或180可包括两个密封唇部，其与不同于两个杯状件之间的第一支撑元件的第二支撑元件相接触。因此，水或其它污染颗粒侵入到装置10的壳体50内的危险被进一步降低。
无论实施例，装置10或110包括由塑料制成的底部杯状件30或130以及顶部杯状件40或140，每一个均与滚动轴承20接触，并且至少一个由热固性弹性体制成的密封件60、80、160和/或180固化到位于底部杯状件和顶部杯状件之间由塑料制成的第一元件，并且与位于底部杯状件和顶部杯状件之间由塑料制成的第二元件密封接触。通过最大化地使用由塑料或弹性体制成的元件，相比使用金属元件的装置，装置的成本得以降低。
进一步，多个实施例的技术特征可以整体或其中若干组合在一起。因此，悬架轴承装置和支柱在成本、性能和实施的简便性方面具有优势。

Claims (13)

1.一种悬架轴承装置(10；110)的制造方法，该轴承装置包括：
至少一个滚动轴承(20)，
底部杯状件(30；130)和顶部杯状件(40；140)，由塑料制成，每一个均与该滚动轴承(20)接触，以及
至少一个密封件(60；80；60，80；160；180；160，180)，适于防止该滚动轴承(20)受水或其它污染颗粒侵入，
该方法包括至少一个步骤，即将由热固性弹性体制成的密封件(60；80；60，80；160；180；160，180)定位到位于该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间由塑料制成的支撑元件(40/30，130/140)上；
其中该方法还包括，对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，将该密封件(60；80；160；180)固化到它的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤。
2.如权利要求1所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该固化步骤与将该密封件(60；80；160；180)定位到它的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤同时进行。
3.如权利要求1所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该固化步骤在将该密封件(60；80；160；180)定位到它的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤后进行。
4.如权利要求1所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该固化步骤在将该密封件(60；80；160；180)和它的支撑元件(40/30；130/140)组装到该滚动轴承(20)和第二元件(40/30；130/140)的步骤之前进行，该第二元件与该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间的该支撑元件(40/30；130/140)不同，该密封件(60；80；160；180)被定位为与其密封接触。
5.如权利要求3所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该固化步骤在将该密封件(60；80；160；180)和它的支撑元件(40/30；130/140)组装到该滚动轴承(20)和第二元件(40/30；130/140)的步骤之后进行，该第二元件与该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间的该支撑元件(40/30；130/140)不同，该密封件(60；80；160；180)被定位为与其密封接触。
6.如权利要求1所述的方法，其中对于该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该定位步骤与将该密封件(60；80；160；180)直接成型到它的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤同时进行，特别是在用于接收该支撑元件(40/30；130/140)的压力模具中。
7.如权利要求1所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，将该密封件(60；80；160；180)直接定位到它的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤在该密封件或多个密封件(60；80；160；180)在压力模具中预成型的步骤后进行。
8.如权利要求1所述的方法，其中对于由热固性弹性体制成的该密封件或每一个密封件(60；80；160；180)，该定位步骤在对它的支撑元件(40/30；130/140)进行处理的步骤后进行，该处理步骤包括特别是支撑元件(40/30；130/140)的至少一个面(44；45，46；134a，134b；135a，135b)上的固定剂的沉积，旨在接收该密封件(60；80；160；180)。
9.如权利要求1所述的方法，其中该方法包括将至少两个由热固性弹性体制成的密封件(60；80；160；180)定位到一个相同的由塑料制成的支撑元件(40/30；130/140)上的步骤，以及同时对定位到一个相同的支撑元件(40/30；130/140)上的这些密封件(60；80；160；180)进行固化的步骤。
10.一种悬架轴承装置(10；110)，包括：
至少一个滚动轴承(20)，沿着主轴线(X1)形成轴向阻挡，
底部杯状件(30；130)和顶部杯状件(40；140)，由塑料制成，每一个均与该滚动轴承(20)接触，该底部杯状件(30；130)形成悬架弹簧(3)的支撑装置，以及
至少一个密封件(60；80；60，80；160；180；160，180)，由热固性弹性体制成，
其中，该密封件或每一个密封件(60；80；60，80；160；180；160，180)被固化到位于该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间的由塑料制成的第一元件(40/30；130/140)上，并且设置为与位于该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间的由塑料制成的第二元件密封接触。
11.如权利要求10所述的悬架轴承装置(10；110)，其中该滚动轴承或每个滚动轴承(20)包括与该底部杯状件(30；130)接触的底部滚道(21)、与该顶部杯状件(40；140)接触的顶部滚道(22)以及至少一组设置在所述滚道(21，22)之间的滚动元件(23)。
12.如权利要求10所述的悬架轴承装置(10；110)，其中该密封件或每一个密封件(60；80；60，80；160；180；160，180)包括基本为圆环形的底部(61；81；161；181)，从其延伸至少一个设置为与位于该底部杯状件(30；130)和该顶部杯状件(40；140)之间的由塑料制成的该第二元件(40/30；130/140)密封接触的密封唇部(64；84；164；184)。
13.一种机动车辆支柱(1)，包括减震器和如权利要求10至12之一所述的悬架轴承装置(10；110)。
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