KR20200140190A - 서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 제공된 서스펜션 스트럿 - Google Patents

서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 제공된 서스펜션 스트럿 Download PDF

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재비어 블랑샤르
길라임 조앙
브루노 몽보위
데씨르 비돗
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아크티에볼라게트 에스케이에프
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Abstract

본 발명은 자동차의 서스펜션 스트럿 내의 서스펜션 스프링(3)과 사용하기 위한, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)에 관한 것이다. 상기 장치(10)는 상대 회전 운동을 하는 상측 및 하측 환형 베어링 부재들을 가진 베어링을 포함하되, 상기 하측 베어링 부재는 돌출된 하나 이상의 인덱싱 요소(81; 91, 92)가 제공된 하측 컵(30)을 가진다. 또한, 상기 장치(10)는 서스펜션 스프링(3)과 하측 컵(30) 사이에 삽입되고 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소(70)를 포함한다. 인덱싱 요소(81; 91, 92)는 하측 컵(30)의 재료와 상이한 재료로 제조되는데, 하측 컵(30)은 강성의 플라스틱 재료로 제조되고 인덱싱 요소(81; 91, 92)는 탄성 재료로 제조된다.

Description

서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 제공된 서스펜션 스트럿{SUSPENSION THRUST BEARING DEVICE AND SUSPENSION STRUT EQUIPED WITH SUCH A DEVICE}
본 발명은, 서스펜션 스러스트 베어링 장치, 특히, 맥퍼슨 타입("MacPherson Suspension Bearing Unit" 또는 MSBU)의 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치와 댐퍼를 포함하는 자동차 스트럿에 관한 것이다. 본 발명의 기술분야는 서스펜션 시스템, 특히 자동차 서스펜션 시스템에 속한다.
공지 기술에서, 자동차 서스펜션 시스템은 자동차의 액슬(axle)과 휠(wheel)을 지지하는 서스펜션 스트럿을 포함한다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 서스펜션 스트럿의 상측 부분에서 지면(ground)과 휠 맞은편, 및, 자동차 섀시(chassis)에 결부된 상측 지지 블록과 서스펜션 스프링 사이에 배열된다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 하나 이상의 베어링, 예를 들어, 주축 주위로 상대 회전 운동을 하는 상측 및 하측 환형 베어링 부재들을 포함하는 롤링 베어링을 포함한다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는, 자동차의 몸체와 스프링 사이에서 축방향 힘(axial force)을 전달할 수 있게 하며, 그와 동시에, 몸체에 결부된 고정 지지 블록(fixed support block)과 회전 운동을 하는 스프링 사이에서 상대 각운동(relative angular movement)을 할 수 있게 한다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치의 댐핑 기능(damping function)은 서스펜션 스프링과 하측 환형 베어링 부재 사이에 장착되고 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소를 사용하여 향상될 수 있다. 공지 기술에서, 댐핑 요소는 하측 부재 상에 오버몰딩 된다.
공지 기술에서, 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 하나 이상의 인덱싱 요소를 포함할 수 있다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치는, 일반적으로, 하측 환형 베어링 부재로부터 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 제1 인덱싱 요소와 상측 환형 베어링 부재로부터 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 제2 인덱싱 요소를 포함한다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 장착할 때, 두 반경방향 인덱싱 요소들은 서로에 대해 조절된다. 이러한 반경방향 인덱싱 요소들은, 자동차 섀시와 휠에 대해, 두 환형 부재의 조립 방향을 형성할 수 있게 한다.
하측 환형 부재의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출되는 축방향 인덱싱 요소 상에 제공되는 것도 알려져 있다. 이러한 축방향 인덱싱 요소들은 하측 환형 부재의 하측면 상에 더스트 부트(dust boot)가 정확하게 조립될 수 있게 하고 회전 방지 부분을 형성할 수 있게 한다.
이러한 축방향 및 반경방향 인덱싱 요소들은 강성의 플라스틱 컵으로 직접 제조된다. 하지만, 이러한 강성의 축방향 및 반경방향 인덱싱 요소들은 서스펜션 스러스트 장치로부터 축방향 및 반경 방향으로 외부를 향해 돌출된다. 이 인덱싱 요소들에는, 조립 공정 또는 수송(transportation) 동안, 충격(shock)이 가해질 수 있다. 그러면, 인덱싱 요소들은 파괴될 수 있으며 자동차에서 사용하기 적합하지 않다.
본 발명의 목적은, 개선된 서스펜션 스러스트 베어링 장치(suspension thrust bearing device)를 제공함으로써 앞에서 언급한 단점들을 해결하는 데 있다. 따라서, 상대적으로 비싸지 않으며, 우수한 작동 신뢰성을 가지고, 긴 작동 수명을 가진 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하는 것이 바람직하다.
이를 위하여, 본 발명은 자동차의 서스펜션 스트럿(suspension strut) 내의 서스펜션 스프링(suspension spring)과 사용하기 위한, 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 상대 회전 운동을 하는 상측 및 하측 환형 베어링 부재(bearing member)들을 가진 베어링을 포함한다. 상기 하측 베어링 부재는 돌출된 하나 이상의 인덱싱 요소(indexation element)가 제공된 하측 컵(cup)을 가진다.
또한, 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 서스펜션 스프링과 하측 컵 사이에 삽입되고 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소(damping element)를 포함한다.
본 발명에 따르면, 인덱싱 요소는 하측 컵의 재료와 상이한 재료로 제조되는데, 하측 컵은 강성의 플라스틱 재료로 제조되고 인덱싱 요소는 탄성 재료로 제조된다.
본 발명의 추가적인 양태들에 따르면, 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치는, 다음 특징들 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
- 서스펜션 스러스트 베어링 장치는, 상측 컵에 고정되어 서스펜션 스러스트 베어링의 상측 환형 베어링 부재를 형성하는 제1 링(ring), 및 하측 컵에 고정되어 서스펜션 스러스트 베어링의 하측 환형 베어링 부재를 형성하는 제2 링을 가진 베어링을 포함한다.
- 제1 및 제2 링은 스탬핑된 금속 쉬트(stamped metal sheet)로 제조된다.
- 상측 컵은 강성의 플라스틱 재료로 제조된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 댐핑 요소와 일체형으로 형성된다.
- 하측 컵에는 축방향 허브(axial hub)가 제공된다.
- 댐핑 요소에는, 하측 컵의 축방향 허브의 외측 표면에 고정된 축방향 부분이 제공된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 하측 컵의 축방향 허브의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 댐핑 요소의 축방향 부분의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출된다.
- 하측 컵은 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 플랜지를 포함한다.
- 댐핑 요소는 하측 컵의 플랜지의 하측 표면에 고정된 반경방향 부분이 제공된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 하측 컵의 플랜지의 외측면으로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 댐핑 요소의 반경방향 부분의 외측면으로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출된다.
- 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 하측 및 상측 컵들 중 하나에 결부된(attached) 하나 이상의 밀봉 요소를 포함한다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 밀봉 요소와 일체형으로 형성된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 외측 밀봉 요소로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출된다.
- 하나 이상의 인덱싱 요소는 내측 밀봉 요소로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출된다.
- 베어링은 롤링 베어링이며, 제1 및 제2 링은 그들 사이에서 환형 롤링 챔버(annular rolling chamber)를 형성하고, 롤링 요소들의 하나 이상의 열(row)은 롤링 챔버 내에 배열된다.
- 롤링 요소들은 볼(ball)이다.
- 인덱싱 요소는 하측 컵에 직접 몰딩된다(molded).
- 인덱싱 요소는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히, 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융-처리된 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀룰러 발포체(elastomer cellular foam)를 포함한다.
- 하측 컵은 폴리아미드로 제조된다.
또한, 본 발명은, 앞에서 언급한 서스펜션 스러스트 베어링 장치, 서스펜션 스프링 및 댐퍼 로드(damper rod)를 포함하는 자동차 서스펜션 스트럿에 관한 것이다.
이제, 본 발명은, 앞에서 언급한 본 발명의 목적을 제한하지 않고서도, 첨부도면들을 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이다. 도면에서:
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 스트럿의 라인 I-I을 따라 절단한 단면도로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 유닛과, 댐퍼 로드 및 서스펜션 스프링을 포함하며;
도 2는 도 1의 서스펜션 스트럿의 라인 II-II을 따라 절단한 단면도;
도 3은 도 1의 서스펜션 스트럿에 제공된 하측 컵 몸체의 투시도;
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 서스펜션 스트럿의 단면도로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 유닛과, 댐퍼 로드 및 서스펜션 스프링을 포함한다.
도 1에 부분적으로 도시된 서스펜션 스트럿(1)이 자동차 서스펜션 시스템에 일체형으로 구성된다. 서스펜션 스트럿(1)은 자동차의 액슬(axle)과 휠(wheel)을 지지하는데, 이들은 간결성을 위해 도시되지는 않는다. 서스펜션 스트럿(1)은, 자동차의 휠이 편평한 지면에 정지되어 있을 때, 실질적으로 수직 방향으로 배열된 주축(X1)을 따라 연장된다. 서스펜션 스트럿(1)은, 축(X2)의 댐퍼 로드(2)와 피스톤 몸체를 포함하는 댐퍼 피스톤, 코일 서스펜션 스프링(3) 및 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 포함한다. 로드(2)와 스프링(3)는 도 1에 부분적으로 도시되어 있지만, 간결성을 위해 피스톤 몸체는 도시되지 않는다.
주축(X10)을 가진 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 자동차의 섀시(chassis)에 연결된 지지 블록(도시되지 않음)과 스프링(3) 사이에 장착된다. 도 1에 예시된 것과 같이, 자동차의 서스펜션 시스템이 정지되어 있을 때, 축(X2 및 X10)은 주축(X1)과 일치한다.
본 명세서에서, 용어 "축방향의(axial)" 및 "반경방향의(radial)"은 환형의 스러스트 베어링 장치(10)의 주축(X10)에 대한 방향으로 정의된다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 상측 컵(20), 하측 컵(30) 및 단일의 롤링 베어링(40)을 포함한다. 상기 실시예에서, 세 구성요소(20, 30 및 40)들은, 자동차의 서스펜션 시스템이 정지되어 있을 때, 주축(X10)과 일치하는 주축(X40) 주위에 일반적으로 원형 형태로 구성된다.
상측 컵(20)은 플라스틱 합성 재료, 예를 들어, 폴리아미드, 선택적으로는 유리 섬유로 강화된 폴리아미드로 제조된 일체형 부분으로 구성된다. 상측 컵(20)은, 반경 방향으로 연장되는 플랜지(21), 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하측면을 향해 연장되고 상대적으로 작은 직경으로 구성된 축방향으로 연장되는 내측 허브(22), 및 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하측면을 향해 연장되고 상대적으로 큰 직경으로 구성된 축방향으로 연장되는 외측 스커트(23)를 가진다. 내측 허브(22)는, 댐퍼 로드(2)가 장착될 때, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 위한 내측 보어(24)를 형성한다.
상측 컵(20)은 자동차 섀시의 지지 블록에 고정되도록 구성된다.
롤링 베어링(40)은 압축 쉬트 금속으로 구성된 내측 레이스(41), 역시 압축 쉬트 금속으로 구성된 외측 레이스(42), 일렬의 롤링 요소(43), 여기서는 볼(ball), 및 롤링 요소(43)들 사이에 일정한 외주 공간을 유지하기 위한 케이지(44)를 포함한다. 롤링 요소(43)들은 외측 레이스(42)와 내측 레이스(41)의 환상형 부분(toroidal portion)들에 의해 형성된 레이스웨이(raceway)들 사이에 위치된 롤링 챔버에 배열된다.
도시되지는 않았지만, 한 대안예로서, 어떠한 롤링 요소도 사용되지 않아도 되며, 그 대신에, 내측 및 외측 레이스가 서로 직접 접촉되며, 적절한 저-마찰 재료, 코팅 또는 윤활제가 사용될 수도 있다.
롤링 베어링(40)은 상측 컵(20)의 외측 스커트(23)와 내측 허브(22) 사이에서 반경 방향으로 위치된다. 내측 레이스(41)는 하측 컵(30)의 환상형 내측 부분 내에 끼워맞춤 된다(fitted). 내측 레이스(41)와 하측 컵(30)은 하측 환형 베어링 부재를 형성한다. 외측 레이스(42)는 상측 컵(20)의 플랜지(21)의 하측면에 제공된 환상형 외측 부분에 끼워맞춤 된다. 외측 레이스(42)와 상측 컵(20)은 상측 환형 베어링 부재를 형성한다. 상측 및 하측 환형 베어링 부재들은 축(X40)에 대해 상대 회전 운동을 수행한다.
하측 컵(30)은 로드(2)가 축방향으로 연장되는 내측 보어(33)를 형성하는 축방향으로 연장되는 허브(31)를 포함한다. 하측 컵(30)은 허브(31)로부터 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 반경방향 플랜지(32)를 추가로 포함한다. 롤링 베어링(40)의 내측 레이스(41)를 지지하는 환상형 외측 부분은 반경방향 플랜지(32)의 상측 표면에 제공된다.
하측 컵(30)은, 스프링(3)에 의해 가해지는 충격(shock)과 하중(load)을 지지하고 하측 컵(30)의 임의의 변형을 방지하기 위하여, 플랜지(32)와 허브(31)를 따라 연장되는 보강 인서트(34)를 포함한다. 바람직하게는, 하측 컵(30)은 보강 인서트(34) 상에 오버몰딩 된다(overmolded).
상측 컵(20)의 내측 허브(22)와 하측 컵(30)의 반경방향 플랜지(32)의 내측 주변(inner periphery) 사이에, 내측 밀봉 요소(50)가 제공된다. 상측 컵(20)의 외측 스커트(23)와 하측 컵(30)의 반경방향 플랜지(32)의 외측 주변(outer periphery) 사이에는, 외측 밀봉 요소(60)가 제공된다.
하측 컵(30)에는, 진동이 필터링 될 수 있도록 하기 위해 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소(70)가 추가로 제공된다. 댐핑 요소(70)는 관형 축방향 부분(71)과 반경방향 부분(72)을 포함한다.
반경방향 부분(72)은 하측 컵(30)의 반경방향 플랜지(32)의 하측 표면에 타이트하게 고정된다(tightly fastened). 반경방향 부분(72)은 베어링 접촉(bearing contact)에서 서스펜션 스프링(3)의 엔드 턴(end turn)을 수용하기 위해 하측 반경방향 면(side)을 포함한다. 댐핑 요소(70)의 반경방향 부분(72)은 서스펜션 스프링(3)으로부터의 충격과 축방향 하중을 지지한다.
관형 축방향 부분(71)은 반경방향 부분(72)으로부터 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하측면을 향해 축방향으로 연장된다. 관형 축방향 부분(71)은 하측 컵(30)의 허브(31)의 외측 원통형 표면에 타이트하게 고정된다. 댐핑 요소(80)의 관형 축방향 부분(71)은 서스펜션 스프링(2)으로부터의 충격과 반경방향 하중을 지지한다.
댐핑 요소(70)의 반경방향 부분(72)과 관형 축방향 부분(71)은 하측 컵(30)의 반경방향 플랜지(32)와 축방향 허브(31)의 외측 표면을 가릴 수 있도록 하기 위해 서로 연결된다.
바람직하게는, 댐핑 요소(70)는 탄성 재료, 가령, 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히, 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히, 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융-처리된 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀룰러 발포체로 제조된다.
댐핑 요소(70)는 하측 컵(30) 상에 오버몰딩 되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 하측 컵(30)의 플랜지(32)의 외측면으로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출되는 하측 반경방향 인덱싱 요소(81)를 포함한다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 상측 컵(20)의 스커트(23)의 외측면으로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출되는 상측 반경방향 인덱싱 요소(82)를 추가로 포함한다. 이러한 반경방향 인덱싱 요소(81, 82)들은 자동차 섀시 및 휠에 대한 2개의 환형 부재들의 조립 방향을 형성할 수 있게 한다.
상측 반경방향 인덱싱 요소(82)는 상측 컵(20)와 일체형으로 형성되며 동일한 재료로 제조된다. 하측 반경방향 인덱싱 요소(81)는 댐핑 요소(70)와 일체형으로 형성된다. 하측 반경방향 인덱싱 요소(81)는 하측 컵(20)의 재료와 상이한 탄성 재료로 제조된다. 하측 반경방향 인덱싱 요소(81)는 댐핑 요소(70)의 반경방향 부분(72)의 외측면으로부터 반경 방향으로 경 방향으로 외부를 향해 돌출된다. 대안으로, 하측 반경방향 인덱싱 요소(81)는 댐핑 요소(70)로부터 분리된 개별 요소일 수도 있다.
본 발명에 따르면, 인덱싱 요소(82)는, 특히, 수송(transportation) 동안, 충격(shock) 하에서 변형될 수 있다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 위한 박스(box)는 간단한 디자인으로 구성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 하측 컵(30)의 허브(31)의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출되는 2개의 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들을 포함한다. 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들은 하측 컵(30)의 하측면 상에 더스트 부트(dust boot)(예시되지 않음)가 정확하게 조립될 수 있게 하고 회전 방지 부분을 형성할 수 있게 한다.
두 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들은 댐핑 요소(70)와 일체형으로 형성된다. 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들은 하측 컵(20)의 재료와 상이한 탄성 재료로 제조된다. 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들은 댐핑 요소(70)의 축방향 부분(71)의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출된다. 대안으로, 축방향 인덱싱 요소(91, 92)들은 댐핑 요소(7)와 분리된 개별 부분들 일 수도 있다.
도 3에 예시된 실시예에서, 하측 컵(30)은 복수의 외주 방향으로 동일하게 이격되어 배열된 가느다란 홈(35)들을 포함한다. 대안으로, 가느다란 홈들은 외주 방향으로 동일하지 않은 거리만큼 이격되어 배열될 수도 있다. 대안으로, 하측 컵(30)은 오직 하나의 가느다란 홈(35)을 포함한다.
댐핑 요소(80)는 가느다란 홈(35)들 내에 끼워맞춤된 복수의 부분(83)들을 포함한다. 부분(83)과 홈(35)들의 조합은 하측 컵(30)과 댐핑 요소(80)를 위한 기계식 보유 수단(mechanical retention means)을 형성한다. 보다 정확하게는, 부분(83)과 홈(35)들이 협력(cooperation)하면, 하측 컵(30)의 축방향 허브(31)와 댐핑 요소의 축방향 허브(81) 사이의 임의의 상대 회전 운동이 방지된다.
본 발명의 제2 실시예가 도 4에 예시되는데, 제2 실시예에서도 제1 실시예에서와 똑같은 요소들은 똑같은 도면부호들로 표시된다. 제2 실시예는, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)에 외측 밀봉 요소(60)와 일체형으로 형성된 반경방향 인덱싱 요소(61)가 제공된다는 점에서만, 제1 실시예와 상이하다.
인덱싱 요소(61)는 하측 컵(30)의 반경방향 플랜지(32)로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출된다. 인덱싱 요소(61)는 반경방향 플랜지(32)에 제공된 반경방향 홈(32a)을 통해 연장되는 반경방향 부분(62)에 의해 외측 밀봉 요소(60)에 연결된다.
바람직하게는, 인덱싱 요소(61)와 부분(62)에 의해 연장된 외측 밀봉 요소(60)는 하측 컵(30) 상에 오버몰딩 된다.
예시되지 않은 한 실시예에 따르면, 내측 밀봉 요소(50)는 하측 컵(30)의 축방향 허브(31)로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출되는 축방향 인덱싱 요소에 연결될 수 있다.
본 발명의 비-제한적인 예들이, 첨부도면들을 참조하여, 위에서 상세하게 기술되었다. 이러한 상세한 설명은, 본 발명의 바람직한 양태들을 실시하기 위하여 그 예시예들을 통상의 기술자에게 제공하기 위한 것이지, 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것이 아니다. 또한, 위에서 기술된 추가적인 특징 및 개념들은 각각 개선된 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 대한 그 밖의 다른 특징 및 개념들과 조합하거나 또는 개별적으로 이용될 수 있다.
또한, 본 발명의 추가적인 실시예들을 제공하기 위하여, 위에서 기술된 예들의 다양한 특징들 뿐만 아니라 밑에 기술되는 청구항들과도 서로 조합될 수 있다.

Claims (10)

  1. 자동차의 서스펜션 스트럿 내의 서스펜션 스프링(3)과 사용하기 위한, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)로서, 상기 장치(10)는:
    상대 회전 운동을 하는 상측 및 하측 환형 베어링 부재들을 가진 베어링을 포함하되, 상기 하측 베어링 부재는 돌출된 하나 이상의 인덱싱 요소(81; 91, 92)가 제공된 하측 컵(30)을 가지며;
    서스펜션 스프링(3)과 하측 컵(30) 사이에 삽입되고 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소(70)를 포함하는, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)에 있어서,
    인덱싱 요소(81; 91, 92)는 하측 컵(30)의 재료와 상이한 재료로 제조되는데, 하측 컵(30)은 강성의 플라스틱 재료로 제조되고 인덱싱 요소(81; 91, 92)는 탄성 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  2. 제1항에 있어서, 하나 이상의 인덱싱 요소(81; 91, 92)는 댐핑 요소와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하측 컵(30)에는 축방향 허브(31)가 제공되며, 댐핑 요소(70)에는 축방향 허브(31)의 외측 표면에 고정된 축방향 부분(71)이 제공되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 하나 이상의 인덱싱 요소(91, 92)는 댐핑 요소(70)의 축방향 부분(71)의 하측면으로부터 축방향으로 하부를 향해 돌출되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하측 컵(30)은 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 플랜지(32)를 포함하며, 댐핑 요소(70)에는 플랜지(32)의 하측 표면에 고정된 반경방향 부분(72)이 제공되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  6. 제2항 또는 제5항에 있어서, 하나 이상의 인덱싱 요소(81)는 댐핑 요소(70)의 반경방향 부분(72)의 외측면으로부터 반경 방향으로 외부를 향해 돌출되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 인덱싱 요소(81; 91, 92)는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히, 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융-처리된 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀룰러 발포체를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 상측 및 하측 컵(20, 30)들 중 하나에 결부된 하나 이상의 밀봉 요소(60)를 포함하며, 하나 이상의 인덱싱 요소(61)는 밀봉 요소(60)와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 하측 컵(30)은 폴리아미드로 제조되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10), 서스펜션 스프링(3) 및 댐퍼 로드(2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 서스펜션 스트럿(1).
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