CN103423206A

CN103423206A - 一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成

Info

Publication number: CN103423206A
Application number: CN2013102956123A
Authority: CN
Inventors: 孔令法; 姜军; 李海忠; 马书亮; 韦礼宝; 张庆辉; 陈涛
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2013-07-15
Publication date: 2013-12-04

Abstract

本发明涉及一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，属于新发明的总成部件，应用于汽车发动机冷却系统技术领域。所述汽车风扇旋流罩总成，由进、出气口、分流圈和扰流板组成，所述进气口（1）端为方形，出气口（2）端为圆形，所述分流圈（3）按大小不等1～5个设在旋流罩内部，分流圈（3）为进气口直径大于出气口直径的圆锥环结构，其作用是分割进入到总成内部的空气，最内部的分流圈（3A），使进入到其内部的空气强制流经风扇离合器的表面，使空气对风扇离合器进行强制冷却，所述分流圈（3）与旋流罩本体间连接有3～30个扰流板（4）。该总成可以对硅油风扇离合器进行强制冷却，可有效降低风扇离合器温度。

Description

一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成

技术领域：

本发明涉及一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，属于新发明的总成部件，应用于汽车发动机冷却系统技术领域。

背景技术：

目前，汽车发动机多采用硅油风扇离合器对风扇转速进行控制。这种风扇离合器由于无专门的强制冷却措施，在工作状态下其表面温度最高可达90℃以上，总成局部及内部硅油温度可超过100℃。在高温、高转速、强震动的恶劣条件作用下，风扇离合器硅油、密封硅油的橡胶圈以及温控装置的耐久性及使用寿命都受到很大影响。另外，由于硅油粘度随温度升高而降低，持续高温也使风扇离合器的转数精度下降。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，该总成可以对硅油风扇离合器进行强制冷却，可有效降低风扇离合器温度。

该总成也可以减少旋流罩内部空气乱流，空气流经该总成后可产生顺风扇叶片方向流动的旋转气流，使空气更平顺的通过风扇叶片，减少风扇因克服上游面空气阻力而消耗的功率。

本发明总成的技术方案是这样实现的，结合附图说明如下：

所述的可强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成一端为方形进气口1，另一端为圆形出气口2。在旋流罩内部设有大小不同的1～5个分流圈3，分流圈3为进气口直径大于出气口直径的圆锥环结构，具体直径比是根据风扇、风扇离合器的大小和风扇离合器冷却要求确定的，应用于商用车比值小于3，极特殊车型可做调整，分流圈3的作用是分割进入到总成内部的空气。最内部的分流圈参阅附图标记3A，可使进入到其内部的空气强制流经风扇离合器的表面，使空气对风扇离合器进行强制冷却，内分流圈3A进、出气口的直径比直接影响风扇离合器的冷却效果，因此，它的直径比大小要按风扇离合器的冷却要求确定。分流圈3与旋流罩本体连接有3～30个扰流板4(具体数量按总成空气流向分布而定），扰流板4的表面形状为变化曲面，曲面曲率根据所匹配的风扇叶片形状的不同而有所变化，其作用是与分流圈3组成若干独立的空气流通单元，并使空气按风扇叶片旋转方向从各单元旋转流出，从而实现空气稳定流动减少乱流的目的。此外，在总成进气口1外表面上下边缘粘贴密封条5；总成进气口1左右两侧分别开有2～5个定位孔6和安装长孔7。另外，为了适应冷却系统要求，总成进气口1中心和出气口2中心以及分流圈3的进、出气口中心可根据实际情况设计成偏心距为H值的结构。

本发明的技术效果是：该总成可以对硅油风扇离合器进行强制冷却，可有效降低风扇离合器温度。该总成也可以减少旋流罩内部空气乱流，空气流经该总成后可产生顺风扇叶片方向流动的旋转气流，使空气更平顺的通过风扇叶片，减少风扇因克服上游面空气阻力而消耗的功率。

附图说明：

图1为本发明总成的剖视图。

图2为本发明总成的A向视图。

图3为本发明总成的B向视图。

图4为本发明总成的简化结构二维图。

图中：1-进气口，2-出气口，3-分流圈，4-扰流板，5-密封条，6-定位孔，7-安装长孔，3A-内分流圈。

具体实施例：

下面结合附图所述实施例进一步说明本发明的具体内容及其实施方式。

一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，由进、出气口、分流圈和扰流板组成，所述进气口1端为方形，出气口2端为圆形，所述分流圈3按大小不等1～5个设在旋流罩内部，分流圈3为进气口直径大于出气口直径的圆锥环结构，其作用是分割进入到总成内部的空气，最内部的分流圈3A，使进入到其内部的空气强制流经风扇离合器的表面，使空气对风扇离合器进行强制冷却，所述分流圈3与旋流罩本体间连接有3～30个扰流板4，扰流板4的表面形状为变化曲面,数量根据不同车型冷却系统要求确定。扰流板主体形式①同风扇叶片形状②也可根据不同车型发动机机舱空气流场分析进行结构优化。③用于低成本车型可将扰流板设计为简单的只起连接作用的连接板，其结构可根据冷却系统布置要求确定，不对空气进行扰流或减少扰流作用。

所述进气口1外表面上下边缘粘贴密封条5，进气口1左右两侧分别开有2～5个定位孔6和安装长孔7。

所述进气口1中心和出气口2中心以及分流圈3的进、出气口中心为同心或偏心，偏心距H值具体数值根据整车设计要求确定其两者距离为冷却系统热交换器竖直方向中心平面和发动机风扇中心线的距离。

参阅附图图所示，这种可强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成一端为方形进气口 1，另一端为圆形出气口2。在旋流罩内部设有大小不同的1～5个分流圈3，分流圈3为进气口直径大于出气口直径的圆锥环结构，具体直径比是根据风扇、风扇离合器的大小和风扇离合器冷却要求确定的，分流圈3的作用是分割进入到总成内部的空气。最内部的分流圈如图所注3A，可使进入到其内部的空气强制流经风扇离合器的表面，使空气对风扇离合器进行强制冷却，内分流圈3A进、出气口的直径比直接影响风扇离合器的冷却效果，因此，它的直径比大小要按风扇离合器的冷却要求确定。分流圈3与旋流罩本体连接有3～30个扰流板4(具体数量按总成空气流向分布而定)，扰流板4的表面形状为变化曲面，曲面曲率根据所匹配的风扇叶片形状的不同而有所变化，其作用是与分流圈3组成若干独立的空气流通单元，并使空气按风扇叶片旋转方向从各单元旋转流出，从而实现空气稳定流动减少乱流的目的。此外，在总成进气口1外表面上下边缘粘贴密封条5；总成进气口1左右两侧分别开有2～5个定位孔6和安装长孔7。另外，为了适应冷却系统要求，总成进气口1中心和出气口2中心以及分流圈3的进、出气口中心可根据实际情况设计成偏心距为H值的结构。

Claims

1.一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，由进、出气口、分流圈和扰流板组成，其特征在于：

所述进气口（1）端为方形，出气口（2）端为圆形，所述分流圈（3）按大小不等1～5个设在旋流罩内部，分流圈（3）为进气口直径大于出气口直径的圆锥环结构，其作用是分割进入到总成内部的空气，最内部的分流圈（3A），使进入到其内部的空气强制流经风扇离合器的表面，使空气对风扇离合器进行强制冷却，所述分流圈（3）与旋流罩本体间连接有3～30个扰流板（4）。

2.根据权利要求1所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述扰流板（4）的表面形状为变化曲面，所述扰流板（4）数量根据不同车型冷却系统要求确定。

3.根据权利要求1所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述扰流板（4）的表面形状与风扇叶片形状相同。

4.根据权利要求1所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述扰流板（4）的表面形状按不同车型发动机机舱空气流场分析进行结构优化。

5.根据权利要求1所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述扰流板（4）的表面形状按用于低成本车型设计为只起连接作用的连接板，其结构可根据冷却系统布置要求确定，不对空气进行扰流或减少扰流作用。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述进气口（1）外表面上下边缘粘贴密封条（5），进气口（1）左右两侧分别开有2～5个定位孔（6）和安装长孔（7）。

7.根据权利要求1所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述进气口（1）中心和出气口（2）中心以及分流圈（3）的进、出气口中心为同心或偏心。

8.根据权利要求7所述的一种强制风扇离合器冷却的汽车风扇旋流罩总成，其特征在于：

所述进气口（1）中心和出气口（2）中心以及分流圈（3）的进、出气口中心为偏心，其偏心距（H）值根据整车设计要求确定：其两者距离为冷却系统热交换器竖直方向中心平面和发动机风扇中心线的距离。