CN105971935A - 一种可快速调整的组合式导风罩及其工作方法 - Google Patents

一种可快速调整的组合式导风罩及其工作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可快速调整的组合式导风罩及其工作方法。所述组合式导风罩包括主罩体和交叉隔板，两者在对应位置分别设有供两者固联的连接结构。所述可快速调整的组合式导风罩的使用方法—包括调整方向的判断，判断的依据为样车热平衡试验结果。样车初次热平衡试验后，先判断好调整方向，再灵活地调整导风罩中交叉隔板与主罩体的相对位置，达到重新分配散热器和中冷器冷却风量的目的，并快速进行再次试验。

Description

一种可快速调整的组合式导风罩及其工作方法
技术领域
本发明涉及一种可快速调整的组合式风扇导风罩，更具体地说是一种样车开发过程专用风扇导风罩，属于发动机冷却系统用零部件技术领域。
背景技术
为降低车辆运行时发动机冷却风扇的能耗，同时使车辆稳定运行在在发动机最适宜水温附近,延长发动机寿命，越来越多的客车将发动机的散热器和中冷器的冷却风扇从传统的与发动机直联的单个机械风扇升级为多个可根据发动机水温和中冷器气温自动控制转速的电子风扇，如宇通客车使用的热管理冷却系统.在此类车型发动机冷却系统中，所有电子风扇均安装在同一个导风罩上，导风罩通过其内部的横向和竖向隔板形成风扇吹吸风通道，每个通道各对应散热器或中冷器的一部分芯体面积，因而各通道的大小比例决定了冷却模块包含的单体散热器和中冷器之间冷风风量的分配。
传统发动机直联的机械风扇由于尺寸和功率大,提供的风量能让散热器和中冷器散热性能有较大的富余。而受电子风扇研发和生产水平制约，电子风扇的现状是直径和功率较小，尽管一辆车上安装了多个电子风扇，其能提供的冷风风量仍会低得多,散热器和中冷器的散热性能余量都较小。样车开发时一旦风罩内部隔板设计不合理，有限的冷风风量在散热器和中冷器之间分配不合理，热平衡试验时容易出现散热器散热性能有富余而中冷器散热性能不足，或中冷器散热性能有富余而散热器散热性能不足的尴尬情况。而导风罩设计合理性尚无法预判，唯有重复进行如下顺序工作才能定型：1热平衡试验‐2重新设计制造新导风罩‐3将电子风扇安装在新导风罩上并再次装车进行热平衡试验，极大影响样车开发进度，并造成经济损失。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可在样车热平衡试验现场快速调整自身以达到在散热器和中冷器之间风量重新分配之目的的新型组合式导风罩。
为实现以上目的，本发明的组合式导风罩包括主罩体和交叉隔板，交叉隔板可活动地安装在主罩体内。主罩体内设有供交叉隔板进行固定和移动的结构，通过交叉隔板在主罩体内的位置调整达到在散热器和中冷器之间风量重新分配的效果。
进一步，主罩体包括方形风扇安装面、侧立面、翻边；风扇安装面与侧立面相连，翻边与侧立面相连，方形风扇安装面设置若干与电子风扇轮廓大小相近的圆形缺口，作为风扇引风或排风的口子；方形风扇安装面的内侧，靠近左侧立面和右侧立面处分别设置一段横隔板，两段横隔板不直接接触，之间有一定间隙。
进一步，在本发明的一个或多个实施例中，所述的方形风扇安装面靠近上侧立面和下侧立面处分别开有腰形长孔。也可以是上侧立面和下侧立面分别开有腰形长孔。腰形长孔一方面用于连接件，使得主罩体和交叉隔板进行连接，另一方面可以使连接件在腰形长孔内移动，使得交叉隔板可以往中冷器或散热器方向移动，达到在散热器和中冷器之间风量重新分配之目的。基于上述目的和用途，本领域技术人员可以根据公知常识和惯用手段对腰形长孔的位置进行其它选择，只要能实现上述目的，其都属于本发明的保护范围。
进一步，交叉隔板由竖隔板、横隔板以及安装板组成；竖隔板与横隔板成十字交叉形设置，在竖隔板的两端分别各固定一个安装板，安装板一侧设置有若干焊接螺母，采用螺栓穿过风扇安装面或上下侧立面上的腰形长孔后与焊接螺母配合拧紧，即可将主罩体和交叉隔板进行连接。
进一步，本发明还提供一种可快速调整的组合式导风罩的工作方法，包括以下步骤：
(1)使用时，先将交叉隔板的安装板与主罩体上设置有腰形长孔的面贴合，并将安装板上焊接螺母与主罩体上腰形长孔对齐，用螺栓将两者固定联接；
(2)组合式导风罩通过翻边上开孔与冷却器相连，将电子风扇端面与圆形缺口对齐并安装在主罩体的方形风扇安装面上，共同组成一个冷却模块安装到样车上，配合风扇控制系统进行样车热平衡试验；
(3)首次进行热平衡试验后，若结果表明散热器散热性能有富余而中冷器散热性能不足，则拧松螺栓，将交叉隔板往中冷器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓上紧，再次进行试验；
(4)若步骤试验结果表明散热器散热性能不足而中冷器散热性能有富余，则将交叉隔板往往散热器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓上紧，再次进行试验；
(5)若散热器和中冷器散热性能均能满足要求，则无需调整和再次试验。
本发明的创新之处在于将无法调整的一体导风罩改用主罩体和交叉隔板组装而成。样车开发时，热平衡试验过程中可根据需要，灵活地调整两部分的相对位置，快速进行再次试验。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、风罩供应商无需多次重复制造导风罩样品，大幅节省风罩厂家的产品开发成本。
2、整车厂快速进行多次试验找到合理分配散热器和中冷器风量的导风罩结构，免去与风罩供应商的重复沟通以及对导风罩的繁琐拆装，无需等待新制造的导风罩到位再进行下次试验，鉴于每安排一次整车试验的极大花费和极长的准备时间，发明也可大幅节省整车厂样车开发周期和开发成本。
附图说明
图1是散热器、中冷器、电子风扇与导风罩装配关系示意图。
图2为本发明组合式导风罩实施例1的主罩体结构示意图。
图3为本发明组合式导风罩实施例1的主罩体内部结构示意图。
图4为本发明组合式导风罩实施例1交叉隔板结构示意图。
图5为图4的交叉隔板的细节图。
图6本发明组合式导风罩实施例1主罩体内部和交叉隔板的装配图。
图7为本发明组合式导风罩实施例1主罩体和交叉隔板的装配图。
图8为图7中联接部位细节示意图。
图9为图6中联接部位细节示意图。
图10为本发明组合式导风罩实施例2主罩体和交叉隔板的装配图。
图11为本发明组合式导风罩实施例2主罩体内部和交叉隔板的装配图。
图12为图11中联接部位细节示意图。
图13为初次试验时本发明导风罩交叉隔板与与散热器，中冷器的相对位置示意图。
图14是热平衡试验后在图13基础上，将交叉隔板向中冷器方向进行调整后的位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的组合式导风罩的实施例1，如图2至图9所示。导风罩包括主罩体1和交叉隔板2。主罩体1包括方形风扇安装面11，侧立面12，翻边13。风扇安装面开有若干圆形缺口111，其数量与与电子风扇数量一致，通过该圆形缺口冷风可流畅地吹向冷却器，安装面上还开有若干腰形长孔112，用于联接交叉隔板2，安装面11的内侧，靠近左右侧立面处各设置一段横隔板141、142，横隔板141和142不直接接触，之间有一定间隙，用于容纳交叉隔板2。该交叉隔板2包括横隔板21，与横隔板21垂直交叉的竖隔板22以及设置在竖隔板22两端的安装板231、232，安装板231、232与横隔板21和竖隔板22均垂直。安装板231、232一侧设置有若干焊接螺母233，用于联接主罩体1。
使用时，先将交叉隔板的安装板231、232与主罩体风扇安装面11的内表面贴合，并将安装板上焊接螺母233与风扇安装面11上腰形长孔112对齐，用螺栓3将两者固定联接。此时主罩体横隔板141、142与交叉隔板横隔板21共同组成完整横隔板将风罩在上下方向分隔成不同区块，交叉隔板的竖隔板22则将风罩左右方向分隔成不同区块，这些区块即为冷风通道，每个区块各自对应散热器4或中冷器5芯体的一部分，即各区块间面积分配决定了冷风风量在散热器4和中冷器5芯体之间的分配。进一步地，将组合式风罩通过翻边13上开孔与冷却器相连，将电子风扇端面与圆形缺口111对齐并安装在主罩体安装面11上，共同组成一个冷却模块安装到样车上，配合风扇控制系统进行样车热平衡试验。根据试验结果调整组合式风罩中交叉隔板2的位置。若散热器4散热性能有富余而中冷器5散热性能不足，则拧松螺栓3，将交叉隔板往中冷器5方向移动若干距离，记录下改距离，并重新与主罩体1固联好；反之，则将交叉隔板2往散热器4方向移动。根据再次试验结果重复以上调整过程，直到散热器4和中冷器5散热性能均能满足要求方停止上述调整过程。
本发明的组合式导风罩的实施例2，如图10至图12所示，与实施例1在结构上所不同的是，导风罩上腰形长孔112设置在上下侧立面121、122上，相应的交叉隔板上的焊有螺母的安装板231、232应与横隔板21平行，装配时先将交叉隔板的安装板231、232与主罩体上下侧立面121、122的内表面贴合，并将交叉隔板上安装板上焊接螺母233与主罩体上下侧立面上腰形长孔112对齐，用螺栓3将两者固定联接。
以此类推，在其它实施例中，在满足主罩体与交叉隔板可用螺栓固联的条件，其主罩体上腰形孔的位置和交叉隔板上安装板的位置可灵活设置。
在其它实施例中，交叉隔板自身可含设置有圆形缺口风扇安装面，只要满足交叉隔板与主罩体的圆形缺口数量总和与电子风扇数量一致即可。

Claims (6)

1.一种可快速调整的组合式导风罩，包括主罩体(1)和交叉隔板(2)，其特征在于：交叉隔板(2)可活动地安装在主罩体(1)内。
2.根据权利要求1所述的组合式导风罩，其特征在于：所述的主罩体(1)包括方形风扇安装面(11)、侧立面(12)、翻边(13)；方形风扇安装面(11)设置若干与电子风扇轮廓大小相近的圆形缺口(111)，作为风扇引风或排风的口子；在方形风扇安装面(11)的内侧，靠近左侧立面和右侧立面处分别设置一段横隔板(141、142)，两段横隔板(141、142)不直接接触，之间有一定间隙。
3.根据权利要求2所述的组合式导风罩，其特征在于：所述的方形风扇安装面(11)靠近上侧立面(121)和下侧立面(122)处分别开有腰形长孔(112)。
4.根据权利要求2所述的组合调导风罩，其特征在于：所述的上侧立面(121)和下侧立面(122)上分别开有腰形长孔(112)。
5.根据权利要求3或4所述的组合式导风罩，其特征在于：所述的交叉隔板(2)包括竖隔板(22)、横隔板(21)以及安装板(231、232)；竖隔板(22)与横隔板(21)成十字交叉形设置，在竖隔板(22)的两端分别各固定一个安装板(231、232)，安装板(231、232)上设置有若干焊接螺母(233)，采用螺栓(3)穿过腰形长孔(112)后与焊接螺母(233)配合拧紧，即可将主罩体(1)和交叉隔板(2)进行连接。
6.一种如权利要求1‐5任意一项所述的可快速调整的组合式导风罩的工作方法，包括以下步骤：
1)将交叉隔板的安装板与主罩体上设置有腰形长孔的面贴合，并将安装板上焊接螺母与主罩体上腰形长孔对齐，用螺栓将两者固定联接；
2)组合式导风罩通过翻边(13)上的开孔与冷却器相连，将电子风扇端面与圆形缺口(111)对齐并安装在主罩体的方形风扇安装面(11)上，共同组成一个冷却模块并安装到样车上，配合风扇控制系统进行样车热平衡试验；
3)首次进行热平衡试验后，若结果表明散热器散热性能有富余而中冷器散热性能不足，则拧松螺栓(3)，将交叉隔板(2)往中冷器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓(3)上紧，再次进行试验；
4)若步骤(3)试验结果表明散热器散热性能不足而中冷器散热性能有富余，则将交叉隔板(2)往往散热器方向移动若干距离，并记录下该距离，然后将螺栓(3)上紧，再次进行试验；
5)若散热器和中冷器散热性能均能满足要求，则无需调整和再次试验。
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