CN103383089A - 汽车照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供雾灯和DRL整合成一个的汽车照明装置。为此，本发明实施方式的汽车照明装置包括，生成光线的第一光源；生成光线的第二光源；将从第一光源和第二光源生成的各光线分配到外部的透镜；为了使第一光源生成的光线通过透镜分配到外部，将第一光源生成的光线反射到透镜的反射器；为了使第二光源生成的光线通过透镜分配到外部，将第二光源生成的光线全反射到透镜的光波导；位于低于反射器和光波导的位置，形成反射器所反射光线的焦点，反射到透镜的防护罩。

Description

汽车照明装置
技术领域
本发明涉及一种汽车照明装置，具体而言，雾灯和DRL(Daytime Running Lighting)整合成一个的汽车照明装置。
背景技术
通常，汽车会配有头灯(HEADLAMP)和雾灯(FOGLAMP)在内的多个照明装置，以便在夜间行驶时照亮前方，使驾驶人员确认路面和障碍物的位置。
为了减少交通事故，最近新制定了白昼也亮起照明的法规，也出现了满足这些法规要求的照明DRL(Daytime Running Lighting)。
头灯和雾灯是无法确保视界(比如，夜间)时打开相比，上述的DRL是白昼打开的，所以打开上述头灯和雾灯时，DRL会自动关灯。
因此，DRL可以与头灯和雾灯中的一个共享灯罩和灯罩内部的反射器等。即，将DRL和头灯整合成一个，白昼可以作为DRL使用，夜间可以当作头灯。并且，DRL和雾灯整合成一个，白昼可以当作DRL，夜间可以作为雾灯使用。
发明内容
技术问题
本发明需要解决的课题是，提供雾灯和DRL整合成一个的汽车照明装置。
本发明的课题不会局限于上市的课题，该技术领域的从业人员从下面的说明中可以明确了解到未涉及到的其他课题。
技术方案
为了解决上述的技术课题，本发明实施方式的汽车照明装置包括，生成光线的第一光源；生成光线的第二光源；将第一光源和第二光源生成的各个光线分配到外部的透镜；为了使第一光源中生成的光线通过透镜分配到外部，将第一光源中生成的光线反射到透镜的反射器；为了使第二光源中生成的光线通过透镜分配到外部，将第二光源中生成的光线全反射到透镜的光波导；位于低于反射器和光波导的位置，形成反射器所反射光线的焦点反射到透镜的防护罩。
其他实施方式的具体事项，请见详细的说明和附图。
有益效果
本发明的汽车照明装置由于雾灯和DRL整合成一个，透镜、灯罩以及反射器等的配件数减少，具有节省成本以及减轻重量的效果。
本发明的效果不局限于上述提及到的效果，该技术领域的从业人员从权利要求范围中可以明确了解到没有提及到的其他效果。
附图说明
图1为本发明实施方式的汽车照明装置斜视图；
图2为本发明实施方式的汽车照明装置为雾灯模式的侧面图；
图3为本发明实施方式的汽车照明装置为雾灯模式时，分配到外部的光照图；
图4为本发明实施方式的汽车照明装置为DRL(Daytime Running Lighting)模式的侧面图；
图5为本发明实施方式的汽车照明装置为DRL模式时，分配到外部的光照图；
图6为本发明实施方式的汽车照明装置控制块状图。
附图标记说明
10: 反射器；           15: 光波导；
20: 第一散热装置；   30: 第二散热装置；
40: 透镜；                 45: 防护罩；
50: 透镜固定架；    60: 第一光源；
70: 第二光源；           80: 照度感应传感器；
90: 控制器。
具体实施方式
参照附图和具体实施方式就会清楚地了解本发明的优特点及其实现方法。但是，本发明并不限于下面的具体实施方式，还可以有其他各种形态。本实施方式只是用来完整地解释本发明，给本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员展现本发明的完整地范畴，本发明只是通过权利要求的范畴定义。整个说明书中相同的参照符号指相同的构成要素。
以下参照附图详细说明本发明实施方式的汽车照明装置。
图1为本发明实施方式的汽车照明装置斜视图；图2为本发明实施方式的汽车照明装置为雾灯模式时的侧面图；图3为本发明实施方式的汽车照明装置为雾灯模式时，分配到外部的光照图；图4为本发明实施方式的汽车照明装置为DRL(Daytime Running Lighting)模式时的侧面图；图5为本发明实施方式汽车照明装置为DRL模式时，分配到外部的光照图；图6为本发明实施方式的汽车照明装置控制块状图。
如图1至图6所示，本发明实施方式的汽车照明装置包括，反射器10；位于反射器10的上方，与反射器10形成一体的第一散热装置20；结合在反射器10下方的第二散热装置30；透镜40；将透镜40固定到第二散热装置30前方的透镜固定架50。
第二散热装置30的上方布置生成光线的第一光源60，第一散热装置20的下方布置另一个生成光线的第二光源70。第一光源60和第二光源70都是由LED组成，第一光源60位于第二光源70的后方，第二光源70位于第一光源60的前方。
反射器10的内侧形成，将第一光源60的光线反射到透镜40的反射部。并且，反射器10的前方布置，将第二光源70的光线全反射到透镜40的光波导15。
反射器10和第二散热装置30是通过拧紧部材(未图示)固定的。反射器10的周围向外侧凸出形成，用来与第二散热装置30结合的拧紧部12，第二散热装置30的上方向外凸出形成，与拧紧部12结合的拧紧部32。
并且，透镜固定架50和第二散热装置30也是通过拧紧部材(未图示)固定的。透镜固定架50的左右侧分别形成，向后凸出往外弯曲的拧紧部54，第二散热装置30上形成与拧紧部54结合的拧紧部34。
反射器10位于第一光源60的上方。反射器10是可以反射第一光源60光线的铝质的反射部，以椭圆形的形状蒸涂到凹形内侧。
光波导15的内部形成有，将第二光源70的光线全反射到透镜40的图案，其上方布置有第二光源70。光波导15的侧截面形状为椭圆形(非球面)，位于第二光源70的下方，前端朝向透镜40布置。因此，第二光源70生成的光线通过光波导15的上端入射到光波导15的内部后，通过光波导15内部的图案，沿着光波导15的长度全反射移动，输出到光波导15的前端，扩散到透镜40。
第一光源60安装在结合在第二散热装置30上方的第一基板65，布置在反射器10的下方，第二光源70安装在结合在第一散热装置20下方的第二基板，布置在光波导15的上方。
第二光源70位于第一光源60的前方，高于第一光源60的位置。
第一散热装置20承担第二光源70的散热作用，由多数个散热针形成的结构。并且，第二散热装置30承担第一光源60的散热作用，与第一散热装置20一样也是由多数个散热针形成的结构。
反射器10和光波导15的下方安排防护罩45。即，防护罩45位于低于反射器10和光波导15的位置，安排在反射器10和光波导15之间，形成反射器10所反射光线的焦点，反射到透镜40。防护罩45可以安排在经过透镜40中心的水平线上。
第一光源60和防护罩45的焦距设定为约20~80mm，透镜40和防护罩45的焦距设定为约20~60mm，透镜40和光波导15的前端焦距设定为约5~50mm。即，光波导15的前端位于透镜40和防护罩45的焦距之前，透镜40和防护罩45之间。
反射器10所反射光线中的一部分被防护罩45屏蔽，通过透镜40的下方输出到外部，不会通过透镜40的上部输出。即，透镜40的下方是第一光源60中生成的光线可以分配到外部的有效光领域，但是透镜40的上部是第一光源60中生成的光线无法分配到外部的无效光领域。
为了使第一光源60中生成的光线通过有效光领域-透镜40的下方分配到外部，反射器10将第一光源60中生成的光线反射到透镜40的下方。
防护罩45形成反射器10所反射第一光源60光线的焦点，反射到透镜40的下部。
为了使第二光源70生成的光线不仅通过第一光源60的无效光领域透镜40的上部分配到外部，也可以通过第一光源60的有效光领域透镜40的下方分配到外部，光波导15通过透镜40反射第二光源70生成的光线。
本实施方式中第一光源60作为通常的雾灯(Fog lamp)使用，第二光源70作为白昼亮灯的DRL(Daytime Running Lighting)使用。按照汽车安全标准相关的规则，雾灯亮起时，DRL需要自动灭灯。
为了满足汽车安全标准相关的规则，第一光源60和第二光源70中的某一个亮灯时，另一个会灭灯。比如，确保汽车视界的状态下，第一光源60不会亮灯，只有第二光源70亮灯。执行DRL功能的状态下，进入无法确保汽车外部视界的状态(比如，雾天、隧道、夜间)第一光源60亮灯时，第二光源70会灭灯开始执行雾灯的功能。再次进入可确保视界的状态时，第一光源60会灭灯，第二光源70亮灯，再次执行DRL功能。
图3所示的光线模式可以作为通常的雾灯使用，图5所示的光线模式可以作为通常的DRL(Daytime Running Lighting)使用。如上所述，本发明实施方式的汽车照明装置是雾灯和DRL整合成一个模块的照明装置，并且为了满足雾灯和DRL相关汽车安全标准的所有规则，还包括控制第一光源60和第二光源70的控制器90。在这里，控制器90可以采用汽车的典型控制装置ECU(Electronic Control Unit)。
并且，控制器90还执行，为了形成如图3所述的雾灯中使用的光线模式，只亮起第一光源60，关闭第二光源70的FOG功能(Function)，以及为了形成如图5所示的DRL中使用的光线模式，关闭第一光源60，亮起第二光源70的DRL功能(Function)。
控制器90根据汽车上安装的照度感应传感器80所感应到的汽车外部的照度，控制第一光源60和第二光源70，当汽车周围暗时执行FOG功能，汽车周围亮时执行DRL功能。即，照度感应传感器80感应到的照度高于设定值时，控制器90控制第一光源60关闭，第二光源70亮灯，照度感应传感器80感应到的照度低于设定值时，控制第一光源60亮灯，第二光源70灭灯。
上述汽车安全标准相关的规则规定，汽车原动机(引擎和马达之中的至少一个)启动的同时要亮起DRL，汽车原动机停止时，DRL自动灭灯。因此，控制器90在汽车原动机启动的同时只打开第二光源70，执行DRL功能，汽车原动机停止时关闭第二光源70。当然，如果汽车原动机在停止之前，第一光源60处于亮灯状态，控制器90会在汽车原动机停止时关闭第一光源60。
上述结构的本发明实施方式的汽车照明装置，其作用如下。
首先，白昼或汽车周围亮时，汽车原动机启动的同时，控制器90执行DRL功能，亮起第二光源70。
以后，夜间或汽车周围变暗时，照度感应传感器80利用感应到的照度，控制器90切换到FOG功能，亮起第一光源60，关掉第二光源70。
再次到白昼或汽车周围变亮时，照度感应传感器80利用所感应到的照度，控制器90切换到上述的DRL功能，关掉第一光源60，重新亮起第二光源70。
之后，上述汽车原动机熄灭后，控制器90将关掉所有的第二光源70。
如上所述，本发明的汽车照明装置由于雾灯和DRL整合成一个，减少透镜、灯罩以及反射器等配件数，具有节省成本以及减轻重量的效果。
在本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员，在不超出本发明本质特性的范围内都可以有各种其他形态的实施方式。因此，以上叙述的实施方式在所有方面都是例示性的，而不是限定性的。本发明的保护范围不是上述的详细说明，而是以权利要求为准，且从权利要求范围的意义和范围及其同等概念导出的所有变更或变形的形态，都应理解为本发明权利范畴。

Claims (11)

1.一种汽车照明装置，其特征在于，包括：
生成光线的第一光源；
生成光线的第二光源；
将上述第一光源以及第二光源生成的各光线分配到外部的透镜；
为了使上述第一光源中生成的光线通过透镜分配到外部，将上述第一光源生成的光线反射到透镜的反射器;
为了使第二光源生成的光线通过透镜分配到外部，将第二光源生成的光线反射到透镜的光波导；以及
位于较低于反射器和光波导的位置，形成反射器所反射光线的焦点，使之反射到透镜的防护罩。
2.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述光波导是侧截面形状为椭圆形，上方布置第二光源。
3.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述第一光源和第二光源中的一个亮起时，其他一个会灭灯。
4.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，还包括，
感应外部照度的照度感应传感器；
上述照度感应传感器感应的照度高于设定值时，控制上述第一光源灭灯，上述第二光源亮起，上述照度感应传感器感应的照度低于设定值时，控制第一光源亮起，第二光源灭灯的控制器。
5.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述第一光源位于反射器的下方，
上述第二光源隔开一定距离位于第一光源的前方，且位置高于第一光源。
6.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述光波导位于反射器前方，
上述防护罩位于光波导的前端和反射器之间。
7.根据权利要求6所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述光波导的前端位于透镜和防护罩之间。
8.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，还包括，
与反射器形成一体，对第二光源起到散热作用的第一散热装置。
9.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，还包括，
与反射器结合，对第一光源起到散热作用的第二散热装置。
10.根据权利要求9所述的汽车照明装置，其特征在于，
将上述透镜结合到第二散热装置的透镜固定架。
11.根据权利要求1所述的汽车照明装置，其特征在于，
上述防护罩位于经过透镜中心的水平线上。
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