CN103380018B - 用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱的压力均衡阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压力均衡阀（5），其用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱，所述压力均衡阀包括：至少一个阀壳体（10），可动地布置在阀壳体（10）中的至少一个阀本体；处于箱侧上的以及处于连接侧或大气侧上的至少一个通风开口，它们形成通风路径（16），该通风路径能够根据箱的位置而由阀本体打开或封闭，当相对于将阀本体保持在阀座中的正压力超过预定的横向力时，阀本体能够从阀座提升或偏转，从而打开通风路径（16），当下降到所述横向力以下时，阀本体自动地再次采取封闭通风路径（16）的位置。阀本体被构造成球（15），并且被布置成使得当压力在箱侧上占主导时，所述阀本体保持在阀座中。

Description

用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱的压力均衡阀

技术领域

本发明涉及用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱的压力均衡阀。

本发明还涉及用于机动车辆的燃料箱或副流体箱，其包括至少一个再加料通风阀和至少一个操作通风阀，再加料通风阀可以根据填充状态进行致动。

背景技术

由热塑性材料制成的、包括用于将燃料递送到机动车辆的内燃机的装置、包括用于填充的装置且包括用于通风的装置的燃料箱被认为是本发明意义上的燃料箱。本发明意义上的副流体箱是例如用于接纳液体还原剂的尿素箱，该液体还原剂用于选择性地进行催化剂废气清洁。用于清洁流体的箱(例如用于洗涤流体的箱)、用于油或其它服务流体的箱被认为是副流体箱。

假设已知的箱不是从容器再加料，那么通常是经由分配喷嘴进行再加料，该分配喷嘴能够根据填充状态而关闭。

这样的分配喷嘴在用于例如再加料的燃料箱或还原剂箱时通常经由在箱的填料管道中上升的流体柱而致动。该流体柱将分配喷嘴上的喷孔封闭，继而使得分配喷嘴关闭。将要再加料的系统的填料管道中的流体柱的上升受到致动再加料通风阀的箱中上升的流体的影响，继而封闭箱的再加料通风路径，使得移动通过流入流体的气体流量不再能够从箱中逸出，由此流体柱在填料管道中上升。

这样的再加料通风阀可以被构造成例如浮子阀。在箱中上升的流体液位使得浮子升高，继而封闭通风路径。或者，例如，单个再加料通风阀可以经由浸没管实施，浸没管的开口被箱中上升的流体液位封闭，从而上升超过流体液位的气体体积不再能够从箱中逸出。

例如，在燃料箱中，当箱的通风和/或压力均衡还必须能够在由箱封闭的体积与大气之间发生到一定的程度时，除了再加料通风阀之外，燃料箱通常设置有一个或多个所谓的操作通风阀，在机动车辆操作期间，燃料箱中存在的气体能够经由该操作通风阀通过至少一个通风管线和燃料蒸汽过滤器而排放到大气。

例如，当燃料以根据温度的方式且根据机动车辆的驱动动力学而膨胀时，或多或少的燃料从液态转变为气相，所谓的均衡体积必须在任何情况下在燃料箱中的流体液位之上保持自由，所述均衡体积不能够填充有燃料。

因此，为了确保再加料以根据填充状态的方式关闭，设置在燃料箱上的操作通风阀必须设有压力保持功能，或者可选地必须能够进行切换。例如，已知的是，通风路径能够借助于插入到填料管道中的填充喷嘴和/或借助于分配喷嘴在机动车辆的填料管道上进行切换。当将分配喷嘴插入到填料管道中时，开关被机械地致动，由此堵塞操作通风路径，而打开再加料通风路径。

或者，可能的是，使再加料通风阀设有弹簧加载的阀本体，该阀本体仅仅在箱中预定过量压力之上使操作通风路径通向活性碳过滤器。最后，可能的是，将各个再加料通风阀设计成能够电磁地切换。

以上的考虑也应用于再加料副流体箱，例如用于再填充/再加料尿素箱，其包含为含水尿素溶液形式的液体还原剂，以用于废气的催化剂脱氮。如果所述箱不是通过气体置换方法中的容器进行再加料，而是通过分配喷嘴再加料，那么需要在适当的时机关闭分配喷嘴以防止过度填充。基于完全不同的原因，过度填充也是不期望的。在流体液位之上，均衡体积应当保持自由，使得通风管线以及可选地设置在通风管线中的阀不会被液态尿素弄湿。此外，处于液相/固相转变中的尿素可能由于冻结而膨胀。尿素在蒸发期间将形成大的晶体，晶体的形成可能能够堵塞箱的可动部分。

然而，在机动车辆操作期间，期望的是，箱与大气之间的压力能够得到均衡。具体地，这也是由热塑性材料制成的燃料箱中所期望的。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供压力均衡阀，其利用最简单的可能手段允许箱与周围环境的压力均衡，在任何情况下，在箱的再加料期间以上述方式确保过度填充保护。

本发明的目的初始通过用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱的压力均衡阀而实现，该压力均衡阀包括：阀壳体；可动地布置在阀壳体中的至少一个阀本体；处于箱侧上的以及处于连接侧或大气侧上的至少一个通风开口，它们形成通风路径，该通风路径能够根据箱的位置而由阀本体打开或封闭，当相对于将阀本体保持在阀座中的正压力超过预定的横向力时，阀本体能够提升或偏转，从而打开通风路径，当下降到所述横向力以下时，阀本体自动地再次采取封闭通风路径的位置，阀本体布置成使得箱侧上的过量的压力液压地作用在阀本体上，从而所述阀本体被压到阀座中。

通过根据本发明的压力均衡阀的设计，具体是通过压力均衡阀作为止回阀的设计，能够通过较为简单的手段确保过度填充保护。在这种情况下，在箱中占主导的气体压力作用在处于封闭通风路径的位置中的阀本体上，并且防止箱中占主导的均衡体积的通风。

例如借助于弹簧加载的阀本体的压力保持功能完全处于本发明的意义内。根据本发明的压力均衡阀能够仅仅通过相对于阀本体的正压力成一角度作用的横向力而致动，该横向力能够根据位置或者由于驱动动力学而施加。因此，可以设有另外的可动部分，例如弹簧或锁定元件。从而，压力均衡阀能够以最简单的方式实施。

在阀壳体中，优选地仅仅设置有一个通风路径，在车辆和/或处于安装位置的箱的静止位置和水平位置中，该通风路径由阀本体封闭。

在车辆的对应横向倾斜的情况下或者甚至当将横向加速力引入到箱中时，阀本体从其封闭通风路径的位置偏转，从而任选地能够在箱与周围环境/大气之间暂时获得压力均衡。然后，阀本体自动地返回到其封闭通风路径的位置中。

在根据本发明的压力均衡阀的优选变型中，阀本体通过重力作用致动而保持在其密封座中，当在安装位置中相对于基准平面(优选地相对于水平平面)超过预定横向倾斜时，或者当超过箱的预定横向加速度时，阀本体从阀座提升或偏转。

在根据本发明的压力均衡阀的有利变型中，阀本体被构造成球，该球在安装位置中封闭大致在水平基准平面中延伸的环形密封座。

例如，压力均衡阀可以包括焊接到箱的塑料阀壳体，阀本体有利地被构造成布置在阀壳体中的自由可动的钢球。

根据本发明的压力均衡阀有利地被构造成使得在基准平面的大致水平对准的情况下，阀本体仅仅通过重力致动而采取其与阀座配合的位置。

在相对于水平成大约4到7°的倾斜角度位置处，阀本体有利地仍然保持在其封闭通风路径的位置中。

在根据本发明的压力均衡阀的有利变型中，阀本体腔室设置在阀壳体内，并且阀本体以自由可动的方式安装在该阀本体腔室内。

阀本体腔室可以包括在箱侧上开口的至少一个入口开口以及形成用于阀本体的阀座的一个出口开口，当基准平面大致水平地对准时，该出口开口由阀本体封闭。

在根据本发明的压力均衡阀的有利变型中，阀座在安装位置中被构造在阀本体腔室的较低水平中。

阀座可以例如形成在阀本体腔室的底部中的凹陷部或凹部内，在前述倾斜角度位置内，当车辆静止时(例如在车辆再加料期间)阀本体座置在该阀座中。

阀本体不必构造成球，相反其可以具有任何形状/几何结构，该形状/几何结构具有以合适方式与阀座配合的至少部分锥形的密封表面。用于阀本体的操作模式的几何结构先决条件仅仅在于，所述阀本体可以通过倾斜运动/倾斜定位/横向加速而偏转，使得阀本体的与阀座配合的部分暂时离开阀座。

有利地，阀座形成在阀本体腔室的底部的凹陷部或凹部中。

在根据本发明的压力均衡阀的另一个有利实施例中，在处于箱侧上的通风开口中设有至少一个隔膜或多孔封闭体，该至少一个隔膜或多孔封闭体仅仅对气体而言是可渗透的，而对液体而言是不可渗透的。例如，疏水性或疏油性(oliophobized)多孔材料可以设置成隔膜，例如还可以是多孔烧结体。有利地，例如根据所提供的箱是用来接纳极性材料还是用来接纳非极性材料，而采用由极性或非极性材料形成的塑料材料。这样的隔膜或这样的封闭体防止流体引入到阀壳体中。

具体地，当根据本发明的压力均衡阀设置为用于尿素箱的过度填充保护阀时是有利的，原因是尿素可能任选地在阀壳体中结晶，而这是不期望的。

然而，在原理上，还能够在用于燃料箱的压力均衡阀的箱侧上的通风开口中提供这样的隔膜或这样的多孔封闭体。在这种情况下，疏油性塑料材料用作隔膜或封闭体。

本发明的目的还通过用于机动车辆的燃料箱或副流体箱来实现，其包括至少一个再加料通风阀和至少一个操作通风阀，该至少一个再加料通风阀能够根据填充状态而致动，根据本发明的燃料箱的特征在于，操作通风阀被构造成过度填充保护阀，该过度填充保护阀根据箱的位置而打开或封闭处于大气侧上的至少一个通风开口。

根据本发明的燃料箱可以被构造成具有过度填充保护阀，该过度填充保护阀包括上述压力均衡阀的上述特征中的至少一个，或者包括这些特征中多个特征的任何组合。

附图说明

以下参考附图中示出的示例性实施例描述本发明，其中：

图1：以非常简化的视图示出了根据本发明的为尿素箱的副流体箱的示意图，

图2：示出了根据本发明的压力均衡阀的横截面图，以及

图3：示出了根据本发明的压力均衡阀的阀本体的放大视图。

具体实施方式

图1所示的尿素箱1包括填料管道2，再加料通风装置3以及再加料通风管线4，该燃料通风管线例如经由填料管道2的在开口侧上的端部而引导到未示出的燃料蒸汽过滤器。

尿素箱1还包括压力均衡阀5，该压力均衡阀还经由操作通风管线6连接到未示出的燃料蒸汽过滤器。

尿素箱1可以例如由热塑性材料形成。所述尿素箱可以基于HDPE(高密度聚乙烯)通过挤出吹塑单层或多层挤出物(共同挤出物)而获得。

如上所述，参考以例子方式示出的尿素箱1来解释本发明。然而，不用于尿素箱，根据本发明的压力均衡阀5也可以布置在任何副流体箱以及燃料箱上。

尿素箱1的填充在常规上经由填料管道2、借助于插入到填料管道2的开口7中的未示出的填充喷嘴和/或分配喷嘴而进行。在再加料期间，尿素箱1中的流体液位8上升，直到所述流体液位例如到达且封闭突出到尿素箱1中的再加料通风管线4的端部(浸没管关闭)。从而，尿素箱1不再能够经由再加料通风管线4进行进一步的通风。因此，通过填料管道2进入到尿素箱1中的流体不再能够置换这以上占主导的气体体积，这使得尿素箱1中的压力上升，并且使得填料管道2中的流体柱上升，直到填料管道2中的流体柱到达分配喷嘴并且使得填充过程停止。

为了在机动车辆行驶时在流体液位8以上保留的均衡体积9与大气之间产生压力均衡，装配在所述机动车辆中的尿素箱1经由压力均衡阀5和操作通风管线6提供操作通风。

图2示出了压力均衡阀5的横截面，其示出为处于不能够进行操作通风的封闭位置。

图2所示的压力均衡阀5的所述切换状态是机动车辆停止在大致水平位置中的状态。

在再加料期间作为机动车辆和箱的正常位置的水平平面在下文中表示为基准平面。

压力均衡阀5包括由热塑性材料制成的阀壳体10，该热塑性材料在能够焊接的意义上优选地与燃料箱的塑料材料相容。阀壳体10在箱侧上开口，并且在其远离尿素箱1的一侧上设置有用于接纳操作通风管线6的接头11。接头11设有未示出的冷杉树外形，以用于对操作通风管线6进行节流。然而，操作通风管线6也可以一体地连接到阀壳体10。

在所示的示例性实施例中，阀壳体10在其通风开口处焊接在箱侧上，例如焊接到尿素箱1。隔膜支架用12表示，其卡扣或焊接到尿素箱1的开口中。或者，隔膜支架12能够粘接到阀壳体10中。

阀壳体10是大致两部分的构造，球支架13焊接到所述壳体中，并且与阀壳体10一起形成阀本体腔室14。阀本体腔室14接纳作为阀本体的球15，在图2所示的示例性实施例中，该球封闭在阀壳体10和球支架13之间形成的迷宫型通风路径16。构造为通风通道的所述通风路径形成圆形通风孔17，以形成阀本体腔室14，所述通风孔形成用于作为阀本体的球15的环形阀座。

阀本体腔室14经由入口开口18与尿素箱1的体积连通，该入口开口在空间意义上与通风孔17平行地延伸。在水力学上，也就是在水力回路图意义上，入口开口18与通风孔17串联地延伸。

通风孔17大致居中地布置在阀壳体腔室14的底部凹陷部19中。

图3示出了底部凹陷部19和球15的放大局部视图。

底部凹陷部19具有锥度(凹度)，相对于基准平面的角度为大约5°到15°。

从图3的视图中可以看出，在底部凹陷部19中设有圆形周边阀座表面20，该圆形周边阀座表面形成通风孔17的周边，并且球15以线性方式抵靠在该圆形周边阀座表面中。具体地，这样的线性抵靠是期望的，以实现较高的表面压力，从而最小化任何泄漏。

底部凹陷部19、阀座表面20以及球15的尺寸，它们的大小设定成使得明显大于4°的横向倾斜(公差在4°到7°之间)实现球15从图3所示的静止位置的偏转，直到球15抵靠阀本体腔室14的一个周围壁，在该位置中，通风孔17打开，从而通风路径16打开。当补偿横向倾斜时，球15自动地滚回到附图所示的初始位置中。阀本体腔室14的净宽度明显大于球15的直径。

经由入口开口18和通风路径16可以在尿素箱与周围环境之间产生压力均衡。

如果阀本体和/或球15位于图2和3所示的正常位置中时，箱的内部压力经由入口开口18作用在球15上，并且将所述球保持在阀座表面20中。球以止回元件的方式起作用，该止回元件保持通风路径16封闭。

气体可渗透的隔膜由21表示，其在阀壳体10的在箱侧上的开口中延伸，和/或在箱开口自身中延伸。隔膜21由例如疏水性多孔塑料材料构成，该疏水性多孔塑料材料对非极性流体而言是不可渗透的，但是允许气体穿过。隔膜21借助于仅仅部分示出的十字形支撑结构22支撑，该十字形支撑结构靠着球支架13，以防止在箱内侧上的压力的情况下偏转得太多。

附图标记列表

1尿素箱

2填料管道

3再加料通风装置

4再加料通风管线

5压力均衡阀

6操作通风管线

7填料管道的开口

8流体液位

9均衡体积

10阀壳体

11接头

12隔膜支架

13球支架

14阀本体腔室

15球

16通风路径

17通风孔

18入口开口

19底部凹陷部

20阀座表面

21隔膜

22十字形支撑结构

Claims (31)

1.一种压力均衡阀，其用于机动车辆上的燃料箱或副流体箱，所述压力均衡阀包括：

至少一个阀壳体，

可动地布置在阀壳体中的至少一个阀本体，

处于箱侧上的至少一个通风开口，

其中所述至少一个阀壳体、所述至少一个阀本体以及所述至少一个通风开口形成通风路径，该通风路径能够由阀本体打开或封闭，使得当相对于将阀本体保持在阀座中的正压力超过预定的横向力时，阀本体能够从阀座提升或偏转，从而打开通风路径，当下降到所述横向力以下时，阀本体能够自动地定位在阀座中以封闭通风路径，

其中阀本体布置成使得箱侧上的过量的压力液压地作用在阀本体上，从而所述阀本体被压到阀座上，并且

其中在阀壳体中，仅仅设置有一个通风路径，在车辆和/或处于安装位置的箱的静止位置和水平位置中，该通风路径由阀本体封闭。

2.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，阀本体通过重力作用致动而保持在阀座中，当在安装位置中相对于水平基准平面超过预定横向倾斜时，或者当超过箱的预定横向加速度时，阀本体从阀座提升或偏转。

3.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，阀本体被构造成球，该球在安装位置中封闭阀座，其中阀座被构造成环形密封座。

4.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，在水平基准平面中，阀本体仅仅通过重力致动而采取与阀座配合的位置。

5.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，阀本体腔室设置在阀壳体中，并且阀本体以自由可动的方式安装在该阀本体腔室内。

6.根据权利要求5所述的压力均衡阀，其特征在于，阀本体腔室包括在箱侧上开口的至少一个入口开口以及形成用于阀本体的阀座的一个出口开口，当在水平基准平面中对准时，该出口开口由阀本体封闭。

7.根据权利要求5所述的压力均衡阀，其特征在于，阀座在安装位置中被构造在阀本体腔室的较低水平中。

8.根据权利要求7所述的压力均衡阀，其特征在于，阀座形成在阀本体腔室的底部中的凹陷部或凹部内。

9.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，在箱侧上的通风开口中设有至少一个隔膜或多孔封闭体，该至少一个隔膜或多孔封闭体仅仅对气体而言是可渗透的。

10.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，具有所述至少一个通风开口的箱侧是燃料箱或副流体箱的连接侧。

11.根据权利要求1所述的压力均衡阀，其特征在于，具有所述至少一个通风开口的箱侧是燃料箱或副流体箱的大气侧。

12.一种用于机动车辆的燃料箱，其包括：

至少一个再加料通风阀，该至少一个再加料通风阀能够根据燃料箱的填充状态而致动，

至少一个操作通风阀，该操作通风阀包括至少一个阀壳体和布置在阀壳体中的至少一个阀本体，其中该操作通风阀被构造成过度填充保护阀，在机动车辆的驱动操作期间，该过度填充保护阀根据阀本体的位置而打开或封闭处于大气侧上的至少一个通风开口，

其中阀本体布置成使得箱侧上的过量的压力液压地作用在阀本体上，从而所述阀本体被压到阀座上，

其中在阀壳体中，仅仅设置有一个通风路径，并且

其中在阀本体的第一位置中，阀本体打开通风路径，在阀本体的第二位置中，阀本体封闭通风路径，阀本体的第二位置与阀本体的第一位置不同。

13.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，该操作通风阀进一步被构造成压力均衡阀，所述压力均衡阀包括：

处于箱侧上的至少一个通风开口，

其中所述至少一个阀壳体、所述至少一个阀本体以及所述至少一个通风开口形成通风路径，该通风路径能够由阀本体打开或封闭，使得当相对于将阀本体保持在阀座中的正压力超过预定的横向力时，阀本体能够从阀座提升或偏转，从而打开通风路径，当下降到所述横向力以下时，阀本体能够自动地定位在阀座中以封闭通风路径，并且

其中在阀壳体中，仅仅设置有一个通风路径，在车辆和/或处于安装位置的箱的静止位置和水平位置中，该通风路径由阀本体封闭。

14.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀本体通过重力作用致动而保持在阀座中，当在安装位置中相对于水平基准平面超过预定横向倾斜时，或者当超过箱的预定横向加速度时，阀本体从阀座提升或偏转。

15.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀本体被构造成球，该球在安装位置中封闭阀座，其中阀座被构造成环形密封座。

16.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，在水平基准平面中，阀本体仅仅通过重力致动而采取与阀座配合的位置。

17.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀本体腔室设置在阀壳体中，并且阀本体以自由可动的方式安装在该阀本体腔室内。

18.根据权利要求17所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀本体腔室包括在箱侧上开口的至少一个入口开口以及形成用于阀本体的阀座的一个出口开口，当在水平基准平面中对准时，该出口开口由阀本体封闭。

19.根据权利要求17所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀座在安装位置中被构造在阀本体腔室的较低水平中。

20.根据权利要求19所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，阀座形成在阀本体腔室的底部中的凹陷部或凹部内。

21.根据权利要求12所述的用于机动车辆的燃料箱，其特征在于，在箱侧上的通风开口中设有至少一个隔膜或多孔封闭体，该至少一个隔膜或多孔封闭体仅仅对气体而言是可渗透的。

22.一种用于机动车辆的副流体箱，其包括：

至少一个再加料通风阀，该至少一个再加料通风阀能够根据副流体箱的填充状态而致动，

至少一个操作通风阀，该操作通风阀包括至少一个阀壳体和布置在阀壳体中的至少一个阀本体，其中该操作通风阀被构造成过度填充保护阀，在机动车辆的驱动操作期间，该过度填充保护阀根据阀本体的位置而打开或封闭处于大气侧上的至少一个通风开口，

其中阀本体布置成使得箱侧上的过量的压力液压地作用在阀本体上，从而所述阀本体被压到阀座上，

其中在阀壳体中，仅仅设置有一个通风路径，并且

其中在阀本体的第一位置中，阀本体打开通风路径，在阀本体的第二位置中，阀本体封闭通风路径，阀本体的第二位置与阀本体的第一位置不同。

23.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，该操作通风阀进一步被构造成压力均衡阀，所述压力均衡阀包括：

处于箱侧上的至少一个通风开口，

其中所述至少一个阀壳体、所述至少一个阀本体以及所述至少一个通风开口形成通风路径，该通风路径能够由阀本体打开或封闭，使得当相对于将阀本体保持在阀座中的正压力超过预定的横向力时，阀本体能够从阀座提升或偏转，从而打开通风路径，当下降到所述横向力以下时，阀本体能够自动地定位在阀座中以封闭通风路径，并且

其中在阀壳体中，仅仅设置有一个通风路径，在车辆和/或处于安装位置的箱的静止位置和水平位置中，该通风路径由阀本体封闭。

24.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀本体通过重力作用致动而保持在阀座中，当在安装位置中相对于水平基准平面超过预定横向倾斜时，或者当超过箱的预定横向加速度时，阀本体从阀座提升或偏转。

25.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀本体被构造成球，该球在安装位置中封闭阀座，其中阀座被构造成环形密封座。

26.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，在水平基准平面中，阀本体仅仅通过重力致动而采取与阀座配合的位置。

27.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀本体腔室设置在阀壳体中，并且阀本体以自由可动的方式安装在该阀本体腔室内。

28.根据权利要求27所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀本体腔室包括在箱侧上开口的至少一个入口开口以及形成用于阀本体的阀座的一个出口开口，当在水平基准平面中对准时，该出口开口由阀本体封闭。

29.根据权利要求27所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀座在安装位置中被构造在阀本体腔室的较低水平中。

30.根据权利要求29所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，阀座形成在阀本体腔室的底部中的凹陷部或凹部内。

31.根据权利要求22所述的用于机动车辆的副流体箱，其特征在于，在箱侧上的通风开口中设有至少一个隔膜或多孔封闭体，该至少一个隔膜或多孔封闭体仅仅对气体而言是可渗透的。