CN103372745B - 一种定位焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车工装技术领域，特别涉及一种定位焊接装置。该定位焊接装置，包括：支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动。本发明提供的定位焊接装置，采用气动控制单元可切换地驱动不同位置的定位焊接单元进行焊接轮罩支架，可有效确保焊接轮罩支架的稳定性、一致性和可控性，可满足不同车型车体焊接轮罩支架不同位置的需求，提高车体装配效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车工装技术领域，特别涉及一种定位焊接装置。
背景技术
目前，不同车型的车体在装配过程中需要不同的工装来进行辅助操作。有一部分车型车体侧围焊接的轮罩需要安装轮罩支架，参考图1，为现有技术中应用于车体侧围的轮罩支架结构示意图。该轮罩支架10的截面为L形。由于轮罩支架的自身结构较小，并且不同的车型车体焊接轮罩支架的位置也不相同，因此，目前没有特定统一的焊接装置来将其进行定位焊接。
原有的生产工艺中焊接轮罩支架时，一般采用手工放件、目视定位的方式进行焊接，即在需要焊接轮罩支架的车体位置上采用人工判定位置的方式进行焊接。待焊接后，往往使得轮罩支架位置不确定，使得安装的多个轮罩支架之间的一致性较差，导致总装车间在装配轮罩其他零部件时容易发生装配困难，装配后各部件一致性发生不稳定的状况，极度影响整车的装配效果和效率。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是提供一种可确保焊接位置一致性、操作方便，根据车型的不同可自由切换焊接位置的定位焊接装置。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种定位焊接装置，包括：
支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；
所述支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动。
进一步地，所述气动控制单元包括气缸和伸缩杆，所述伸缩杆连接定位焊接单元。
进一步地，所述定位焊接单元包括L形支臂，所述L形支臂中的竖直部分可调节地连接限位块。
进一步地，所述限位块上设有U形槽，所述U形槽的开口方向朝向点焊板。
进一步地，所述支撑底座上连接转轴连接板，所述L形支臂的支点与转轴连接板通过转轴连接。
进一步地，当定位焊接单元为一个时，所述L形支臂的横向部分与伸缩杆连接。
进一步地，当定位焊接单元为两个或两个以上时，多个L形支臂的横向部分通过横杆连接后与伸缩杆连接。
进一步地，所述支撑底座上设有固定支架，所述固定支架通过弹簧片将点焊板固定。
进一步地，所述U形槽的宽度与轮罩支架的宽度相匹配。
(三)有益效果
本发明提供的定位焊接装置，采用气动控制单元可切换地驱动不同位置的定位焊接单元进行焊接轮罩支架，可有效确保焊接轮罩支架的稳定性、一致性和可控性，可满足不同车型车体焊接轮罩支架不同位置的需求，提高车体装配效率。
附图说明
图1为现有技术中应用于车体侧围的轮罩支架结构示意图；
图2为本发明实施例定位焊接装置结构示意图；
图3为本发明实施例定位焊接装置结构另一示意图；
图4为本发明实施例定位焊接装置焊接轮罩支架使用状态示意图。
图中：
1：支撑底座；2：气动控制单元；21：气缸；22：伸缩杆；3：点焊板；4：转轴；5：定位焊接单元；51：L形支臂；52：限位块；6：转轴连接板；7：横杆；8：弹簧片；9：固定支架；10：轮罩支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图2-3所示，本发明实施例定位焊接装置包括：支撑底座1和连接在支撑底座1上的气动控制单元2。该支撑底座1的一侧设有至少一个点焊板3，支撑底座1上与点焊板3相对的一侧通过转轴4连接与点焊板3数量匹配的定位焊接单元5，该定位焊接单元5与气动控制单元2连接，并由气动控制单元2进行驱动。该定位焊接单元5在气动控制单元2的驱动下，可绕转轴4进行升起和下降。当车型不需要焊接轮罩支架10或焊接位置不同时，通过将不使用的定位焊接单元切换、放倒，增加操作避让空间。
点焊板3采用铜或铜合金制成，如铬镐铜等，轮罩支架10点焊时焊钳电极不与侧围散件接触，通过点焊板3进行焊接可以保证轮罩支架与侧围点焊后侧围的外观质量。支撑底座1上设有固定支架9，该固定支架9通过弹簧片8与点焊板3固定。由于该弹簧片具有一定的弹性，因此，在点焊轮罩支架时，该弹簧片可提供一定的缓冲力，使得焊接轮罩支架的焊接位置更为精确。
具体的，该气动控制单元2包括气缸21和伸缩杆22，伸缩杆22连接定位焊接单元5。该定位焊接单元5包括L形支臂51，该L形支臂51中的竖直部分可调节地连接限制轮罩支架运动的限位块52。该限位块52上设有U形槽，该U形槽的开口方向朝向点焊板3。该U形槽的宽度与轮罩支架10的相匹配。
支撑底座1上连接转轴连接板6，L形支臂的支点与转轴连接板6通过转轴4连接。该L形支臂的支点为该L形支臂的竖直部分与横向部分的交接处。实际操作中，该截面为L形的轮罩支架的竖直部分卡在U形槽中，将轮罩支架10固定住。
本发明中定位焊接单元的数量可根据实际车型安装轮罩支架10的数量而定。当定位焊接单元5为一个时，该L形支臂的横向部分与伸缩杆连接。当定位焊接单元5为两个或两个以上时，多个L形支臂51的横向部分通过横杆7连接后与伸缩杆22进行连接。
下面具体描述本发明定位焊接装置具体操作方法：根据所生产的车型确定需要焊接轮罩支架的位置及数量，通过气动控制单元将定位焊接单元5打开，取轮罩支架10的竖直部分放置在限位块52的U形槽内，并使得轮罩支架10底面与点焊板3、其侧面与限位块52的U形面贴实。将所需焊接的轮罩支架10全部放好定好位后使用悬挂点焊机的焊钳进行点焊操作。参考图4。
轮罩支架采取定位焊接装置进行焊接，可确保多个轮罩支架焊接位置的一致性；焊接时，点焊板可保证焊接后侧围外板的外表面质量；车型不需要焊接轮罩支架或焊接位置不同时，通过将不使用的定位单元切换、放倒，增加了操作避让空间。
本发明提供的定位焊接装置，具有如下有益效果：
(1)彻底解决了侧围轮罩支架焊接位置一致性差、定位不准确的问题；
(2)解决了由于侧围轮罩位置焊接偏差造成总装车间装配困难、无法装配的问题；
(3)采取了无痕点焊铜板保证了侧围轮罩点焊处的外观质量；
(4)操作工操作更轻便、提高了工作效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种定位焊接装置，其特征在于，包括：支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；
所述支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动，所述定位焊接单元包括L形支臂，所述L形支臂中的竖直部分可调节地连接限位块，所述限位块上设有U形槽，所述U形槽的开口方向朝向点焊板。
2.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述气动控制单元包括气缸和伸缩杆，所述伸缩杆连接定位焊接单元。
3.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，
所述支撑底座上连接转轴连接板，所述L形支臂的支点与转轴连接板通过转轴连接。
4.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，当定位焊接单元为一个时，所述L形支臂的横向部分与伸缩杆连接。
5.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，当定位焊接单元为两个或两个以上时，多个L形支臂的横向部分通过横杆连接后与伸缩杆连接。
6.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述支撑底座上设有固定支架，所述固定支架通过弹簧片与点焊板固定。
7.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述定位焊接装置用于焊接轮罩支架，所述U形槽的宽度与所述轮罩支架的宽度相匹配。
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