CN102950412A - 翻转切换机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种翻转切换机构,该机构包括翻转臂支撑座、翻转臂、气缸、气缸支撑板、销轴、限位块及气缸头;所述翻转臂与翻转臂支撑座通过翻转臂中的空心轴与销轴转动配合,且使翻转臂固定在翻转臂支撑座上。所述限位块由U型槽和卡块对应配合组成,其U型槽为固定部分,设置于翻转臂支撑座的立筋两侧;卡块为活动部分,对应设置于限位块安装臂的端面;运转到位后,卡块部分嵌入U型槽内,可有效保证限位块安装臂到达所需位置的精度要求。气缸通过气缸头与翻转臂中的气缸连接臂相连,气缸支撑板对应设置于气缸中摆轴的两侧。翻转臂的顶板和侧板分别为两个不同车型定位所需的安装板;该机构有效解决了不同车型定位的实时切换,且到位精度高。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车制造的设备,特别涉及一种翻转切换机构。
背景技术
随着汽车行业的迅猛发展,且对焊接技术的要求也在不断的提高;自动化程度高、且保证稳定而优良的焊接质量是各个厂家所追求的共同目标。
以往的汽车厂商所生产的车型都比较单一,一条生产线往往仅可生产一种车型,改造或新建焊接装配生产线,是汽车换型最主要的工作之一。焊接装配生产线作为非标制造装备,在汽车制造商推出新车型或者对原有车型进行大的改型时,通常需要进行全新建设。单一车型独立建线累积投资大、占地广、周期长,而一旦新车型投放市场后销量不畅,生产线闲置,无法为其它车型所应用,将会导致投资损失,资源的浪费。既使某些生产线具备车型切换的条件,但应用起来比较机械,自动化程度较低;另外,采用不同单元,在生产不同车型时往往通过拆装螺丝来实现车型的切换,该操作方法更是费时费力,不仅加大了操作难度,更使得生产节拍变缓;不但影响了生产效率,在一定程度上还造成了不必要的投入,浪费了资源,加大了生产成本。
因此,提供一种结构简单、设计合理、生产效率高的翻转切换机构,是该领域技术人员应着手解决的问题之一。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足之处,提供一种结构简单、设计合理、性能安全可靠、适用性强的翻转切换机构。
为实现上述目的本发明所采用的技术方案是:一种翻转切换机构,其特征在于该机构包括翻转臂支撑座、翻转臂、气缸、气缸支撑板、销轴、限位块及气缸头;所述翻转臂由顶板、侧板、空心轴、筋板、气缸连接臂以及限位块安装臂组焊而成,呈框架结构;所述顶板和侧板互为垂直连接,通过筋板连接将空心轴固定于顶板和侧板的内侧;所述限位块安装臂两侧顶面分别与顶板和侧板的内侧焊接;气缸连接臂焊接于空心轴上;所述翻转臂与翻转臂支撑座通过翻转臂中的空心轴与销轴转动配合;所述限位块由U型槽和卡块对应配合组成,其U型槽为固定部分,设置于翻转臂支撑座的立筋两侧;卡块为活动部分,对应设置于限位块安装臂的端面;所述气缸通过气缸头与翻转臂中的气缸连接臂相连;且气缸为中摆轴连接方式,气缸支撑板对应置于气缸中摆轴两侧。
本发明的有益效果是:该结构设计合理,加工工艺简单,性能安全可靠,该机构可有效解决不同车型、不同定位的实时切换;且到位精度高,可有效保证不同车型的制造精度;例如,限位块包括的卡块嵌入U型槽内,两者紧密配合,可有效保证翻转臂中的限位块安装臂到达所需位置的精度要求;同时延长生产线的使用周期,为汽车厂节约大量资金投入。
该机构设计大大提高了生产线的自动化程度,解放劳动力,保证了整体焊装设备的精度,从而汽车车身的焊接质量也得以保证。
总之,该机构的应用可为焊装设备提高整体节拍,大大提高了生产效率;为实际生产提供了极大地便利,且节省了占用空间,操作简单、方便。
附图说明
图1是本发明立体结构示意图;
图2是本发明为气缸在缩回时所需工作状态结构示意图;
图3是本发明为气缸在伸出时所需工作状态结构示意图;
图4是本发明翻转切换机构中的翻转臂立体结构示意图;
图5是本发明翻转切换机构中的翻转臂结构示意图;
图中:1翻转臂支撑座;2翻转臂,2-1顶板,2-2侧板,2-3空心轴,2-4筋板,2-5限位块安装臂,2-6气缸连接臂;3气缸;4 气缸支撑板;5销轴; 6-1U型槽,6-2卡块(两者组成限位块);7气缸头;8挡片。
具体实施方式
以下结合附图和较佳的实施例,对依据本发明提供的具体实施方式、结构、特征详述如下:
参见图1~图5,一种翻转切换机构,该机构包括翻转臂支撑座1、翻转臂2、气缸3、气缸支撑板4、销轴5、限位块及气缸头7;所述翻转臂2由顶板2-1、侧板2-2、空心轴2-3、筋板2-4、气缸连接臂2-6以及限位块安装臂2-5组焊而成,呈框架结构;所述顶板2-1和侧板2-2互为垂直连接,通过筋板2-4连接将空心轴2-3固定于顶板2-1和侧板2-2的内侧;所述限位块安装臂2-5中间呈镂空状,镂空尺寸与空心轴2-3直径相匹配,并焊接于空心轴2-3外表面上,所述限位块安装臂2-5两侧顶面又分别与顶板2-1和侧板2-2的内侧焊接;从而使得空心轴2-3、限位块安装臂2-5、顶板2-1、侧板2-2焊接成整体。所述限位块安装臂2-5焊接位置在空心轴2-3端面的五分之一处,例如,在空心轴2-3一侧端面向内24mm处,即限位块安装臂2-5中心线距空心轴2-3一侧端面距离是24mm;且限位块安装臂2-5与翻转臂支撑座1立筋两侧安装限位块的U型槽6-1位置处于同一中心线上。所述气缸连接臂2-6焊接于空心轴2-3上;所述翻转臂2与翻转臂支撑座1通过翻转臂2中的空心轴2-3与销轴5转动配合。所述限位块由U型槽6-1和卡块6-2对应配合组成,其U型槽6-1为固定部分,设置于翻转臂支撑座1的立筋两侧;卡块6-2为活动部分,对应设置于限位块安装臂2-5的端面;运转到位后,卡块6-2嵌入U型槽6-1内,两者紧密配合,可有效保证翻转臂2中的限位块安装臂2-5到达所需位置的精度要求。所述气缸3通过气缸头7与翻转臂2中的气缸连接臂2-6相连;且气缸3为中摆轴连接方式,气缸支撑板4对应置于气缸3中摆轴两侧,分别与中摆轴连接。
实施中,所述顶板2-1和侧板2-2分别为两个车型不同位置的安装板,厚度均为15mm;所述顶板2-1和侧板2-2上分别间隔设有安装孔;所述安装孔分别用于安装不同车型所需的生产单元,以达到不同车型生产时,能够及时满足需求;根据不同车型组装需求时,所需车型的安装板便通过气缸3的伸缩翻转到顶部。所述翻转臂2顶板2-1和侧板2-2的安装面与空心轴2-3中心距离为100mm,通过空心轴2-3与销轴5配合,安装于翻转臂支撑座1上,再通过挡片8与销轴5的卡槽配合,使得销轴5固定于翻转臂支撑座1上,同时将翻转臂2整体安装于翻转臂支撑座1上。
所述气缸3为市售产品,型号可采用MDBT 80-200-XC3 BB-XC14-142,为中摆轴连接方式,气缸支撑板4平面上设有安装孔,气缸支撑板4在该机构中与翻转臂支撑座1平行对应设置,气缸支撑板4置于气缸3中摆轴两侧,分别与中摆轴连接,气缸支撑板4底面分别设有固定于相关设备上的定位孔;同样,翻转臂支撑座1底部亦设有用于将整体机构安装于所需设备上的固定孔。所述气缸3的伸缩杆螺纹端与气缸头7连接,气缸头7与翻转臂2中的气缸连接臂2-6相连;从而形成了整个翻转切换机构。
应用时,该机构中转臂支撑座1底部与气缸支撑板4底面处于同一水平线上,通过两部件的定位将整个翻转切换机构安装于所需的生产线设备上。
该机构通过气缸的伸缩可实现两个不同位置的切换;图2为气缸处于缩回状态时的工作位置,即实际生产时的第一种车型所需的工作状态;图3为气缸处于伸出状态时的工作位置,即实际生产时的第二种车型所需的工作状态。
上述参照实施例对该翻转切换机构进行详细的描述,是说明性的而不是限定性的,因此在不脱离本发明总体构思下的变化和修改,应属于本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种翻转切换机构,其特征在于该机构包括翻转臂支撑座、翻转臂、气缸、气缸支撑板、销轴、限位块及气缸头;所述翻转臂由顶板、侧板、空心轴、筋板、气缸连接臂以及限位块安装臂组焊而成,呈框架结构;所述顶板和侧板互为垂直连接,通过筋板连接将空心轴固定于顶板和侧板的内侧;所述限位块安装臂两侧顶面分别与顶板和侧板的内侧焊接;气缸连接臂焊接于空心轴上;所述翻转臂与翻转臂支撑座通过翻转臂中的空心轴与销轴转动配合;所述限位块由U型槽和卡块对应配合组成,其U型槽为固定部分,设置于翻转臂支撑座的立筋两侧;卡块为活动部分,对应设置于限位块安装臂的端面;所述气缸通过气缸头与翻转臂相连,且气缸为中摆轴连接方式,气缸支撑板对应置于气缸中摆轴两侧。
2.根据权利要求1所述的翻转切换机构,其特征在于所述气缸的伸缩杆螺纹端与气缸头连接,气缸头与翻转臂中的气缸连接臂相连。
3.根据权利要求1所述的翻转切换机构,其特征在于所述限位块安装臂中间呈镂空状,镂空尺寸与空心轴直径相匹配。
4.根据权利要求1所述的翻转切换机构,其特征在于所述销轴固定于翻转臂支撑座上,并设有挡片与销轴的卡槽配合,将翻转臂安装于翻转臂支撑座上。
5.根据权利要求1所述的翻转切换机构,其特征在于所述顶板和侧板上分别间隔设有安装孔。
6.根据权利要求1所述的翻转切换机构,其特征在于所述翻转臂支撑座底部设有安装于所需设备上的固定孔。
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130306 |