CN103362697A - 一种汽车节油方法和装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车节油方法，在车载电解槽中利用汽车蓄电池对水电解，将产生的氢气和氧气添加到汽车发动机燃烧室。实现上述方法的装置包括容器，容器内设置有一个阳极板和一个阴极板，阳极板与阴极板之间设置有升降隔板，升降隔板中至少包括一个间隙控制隔板，间隙控制隔板的底侧与容器的内底面之间保持有间隙。容器内设置有水位控制装置。容器包括有盖子，盖子密封连接在容器的顶端，盖子中设置有输气导管和补水管，补水管与水箱连接。利用汽车蓄电池充电饱和后的多余电能对水进行电解，升降隔板控制电解反应的速度，产生的氢气和氧气由汽车发动机吸入后加入燃烧，可以替代部分燃油，在同等功率输出的条件下取得节油效果。

Description

一种汽车节油方法和装置
技术领域：
本发明涉及化学领域，尤其涉及电解技术，特别是一种汽车节油方法和装置。
背景技术：
现有技术中，汽车以燃油作为能源。但是，燃油供应日趋紧张，同时，燃油燃烧后会产生有害物质，影响环境。因此，减少燃油的消耗成为汽车业内人士的普遍追求，但是，迄今尚未出现有效又无副作用的减少燃油的技术方案。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种汽车节油方法，所述的这种汽车节油方法要解决现有技术中汽车节油技术不理想的技术问题。
本发明的这种汽车节油方法，包括一个向汽车发动机燃烧室内添加可燃物的步骤，其中，所述的可燃物是氢气和氧气，所述的氢气和氧气通过水的电解反应产生，所述的水的电解反应在一个电解槽中进行，所述的电解槽设置在汽车上，利用一个输气管道从电解槽的上方收集氢气和氧气并输送到汽车发动机的进气口或者进气口附近，由汽车发动机吸入后加入燃烧，利用汽车蓄电池为电解反应提供电源。
进一步的，利用汽车蓄电池正常充电饱和后的多余电能对水进行电解。
进一步的，在电解槽中设置升降隔板，升降隔板由不锈钢材料组成，通过调整升降隔板与水的接触面积来控制电解反应过程。
本发明还提供了一种实现上述汽车节油方法的装置，所述的这种汽车节油装置包括至少一个电解水装置，其中，任意一个所述的电解水装置均各自包括有一个容器，任意一个所述的容器内均各自设置有一个阳极板和一个阴极板，所述的阳极板与所述的阴极板平行，阳极板与阴极板之间的距离在30毫米～82毫米之间，阳极板与阴极板之间设置有一个以上数目的升降隔板，所述的升降隔板相互间隔平行、并且均与阳极板平行，升降隔板的两侧与容器的内壁之间设置有滑动副，升降隔板的滑动方向平行于阳极板并垂直于容器的底面，所述的升降隔板中至少包括有一个间隙控制隔板，所述的间隙控制隔板的底侧与容器的内底面之间保持有间隙，所述的间隙的高度在0.2毫米～30毫米之间。
进一步的，所述的容器内设置有水位控制装置，所述的水位控制装置包括一个水位最低点的控制装置和一个水位最高点的控制装置，所述的水位最低点距离容器的内底面20毫米，所述的水位最高点位于升降隔板顶侧的下方且与升降隔板的顶侧相距5毫米。
进一步的，所述的阳极板和阴极板上分别连接有电池连接导体，所述的升降隔板的数目为1～n个，阳极板和阴极板所连接的电池的供电电压为V，
n = V 1.26 ~ 2 取整数值。
进一步的，所述的电解水装置的数目是两个以上，所述的两个以上的电解水装置中的阳极板通过导线相互连接、阴极板通过导线相互连接。
进一步的，任意一个所述的容器均包括有一个盖子，盖子密封连接在容器的顶端，盖子中设置有一个输气导管和一个补水管，所述的输气导管和补水管分别与容器的内腔连通。
进一步的，所述的补水管与一个水箱连接。
进一步的，所述的水位控制装置由一个浮球阀构成，所述的浮球阀设置在容器内腔中的补水管道上。
进一步的，任意一个所述的升降隔板均由不锈钢板构成。
进一步的，所述的容器外设置有正极接线端子和负极接线端子，所述的正极接线端子通过导体与阳极板连接，所述的负极接线端子通过导体与阴极板连接。
进一步的，容器的横截面呈矩形，容器的纵向截面呈矩形。
本发明的工作原理是：在容器内注水，补水管连接到一个水箱，水位控制装置控制容器内水位最高点在升降隔板的顶端以下5毫米处，控制容器内水位最低点在容器内底面以上20毫米处。容器上连接有输气导管，输气导管连接到汽车发动机的进气口或者进气口附近。阳极板通过导体与汽车蓄电池的正极连接，阴极板通过导体与汽车蓄电池的负极连接。接通汽车蓄电池后，电流通过容器内水体，在阳极产生氧气，在阴极产生氢气，氢气和氧气通过输气导管传送到汽车发动机的进气口或者进气口附近，由汽车发动机吸入，加入燃烧。因为氢气和氧气均为可燃气体，所以可以替代部分燃油燃烧。汽车蓄电池在正常充电到饱和后会发热，继续消耗发电机的电能，本发明利用汽车蓄电池正常充电饱和后的多余电能对水进行电解。通过插拔升降隔板，可以改变升降隔板与水的接触面积，从而控制电解反应的速度，调整氢气和氧气的产生量。
本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明利用封闭容器构成水电解槽，利用汽车蓄电池正常充电饱和后的多余电能对水进行电解，在阳极板和阴极板之间设置可升降的不锈钢板，控制电解反应的速度，将产生的氢气和氧气输送到汽车发动机的进气口，由汽车发动机吸入后加入燃烧，可以替代部分燃油，在同等功率输出的条件下取得节油效果。本发明无需对汽车现有结构进行任何改动，安装方便，使用安全。
附图说明：
图1是本发明中的汽车节油装置的前视图。
图2是本发明中的汽车节油装置的俯视图。
图3是图1中的A-A方向的剖面结构示意图。
图4是图3中的B-B方向的剖面结构示意图。
图5是本发明中的汽车节油装置的工作原理图。
具体实施方式：
实施例1：
本发明的汽车节油方法，包括一个向汽车发动机燃烧室内添加可燃物的步骤，其中，所述的可燃物是氢气和氧气，所述的氢气和氧气通过水的电解反应产生，所述的水的电解反应在一个电解槽中进行，所述的电解槽设置在汽车上，利用一个输气管道从电解槽的上方收集氢气和氧气并输送到汽车发动机的进气口或者进气口附近，由汽车发动机吸入后加入燃烧，利用汽车蓄电池为电解反应提供电源。
进一步的，利用汽车蓄电池正常充电饱和后的多余电能对水进行电解。
进一步的，在电解槽中设置升降隔板，升降隔板由不锈钢材料组成，通过调整升降隔板与水的接触面积来控制电解反应过程。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明中的汽车节油装置，包括至少一个电解水装置，其中，任意一个所述的电解水装置均各自包括有一个容器1，任意一个所述的容器1内均各自设置有一个阳极板2和一个阴极板3，所述的阳极板2与所述的阴极板3平行，阳极板2与阴极板3之间的距离在30毫米～82毫米之间，阳极板2与阴极板3之间设置有一个以上数目的升降隔板4，所述的升降隔板4相互间隔平行、并且均与阳极板2平行，升降隔板4的两侧与容器1的内壁之间设置有滑动副，升降隔板4的滑动方向平行于阳极板2并垂直于容器1的底面，所述的升降隔板4中至少包括有一个间隙控制隔板，所述的间隙控制隔板的底侧与容器1的内底面之间保持有间隙，所述的间隙的高度在0.2毫米～30毫米之间。
进一步的，所述的容器1内设置有水位控制装置(图中未示)，所述的水位控制装置包括一个水位最低点的控制装置和一个水位最高点的控制装置，所述的水位最低点距离容器1的内底面20毫米，所述的水位最高点位于升降隔板4顶侧的下方且与升降隔板4的顶侧相距5毫米。
进一步的，所述的阳极板2和阴极板3上分别连接有电池连接导体，所述的升降隔板4的数目为1～n个，阳极板2和阴极板3所连接的电池的供电电压为V，
n = V 1.26 ~ 2 取整数值。
进一步的，所述的电解水装置的数目是两个以上，所述的两个以上的电解水装置中的阳极板2通过导线相互连接、阴极板3通过导线相互连接。
进一步的，任意一个所述的容器1均包括有一个盖子5，盖子5密封连接在容器1的顶端，盖子5中设置有一个输气导管6和一个补水管7，所述的输气导管6和补水管7分别与容器1的内腔连通。
进一步的，所述的补水管7与一个水箱8连接。
进一步的，所述的水位控制装置由一个浮球阀构成，所述的浮球阀设置在容器1内腔中的补水管道上。
进一步的，任意一个所述的升降隔板4均由不锈钢板构成。
进一步的，所述的容器1外设置有正极接线端子9和负极接线端子10，所述的正极接线端子9通过导体与阳极板2连接，所述的负极接线端子10通过导体与阴极板3连接。
进一步的，容器1的横截面呈矩形，容器1的纵向截面呈矩形。
本实施例的工作原理是：在容器1内注水，补水管7连接到水箱8，水位控制装置控制容器1内水位最高点在升降隔板4的顶端以下5毫米处，控制容器1内水位最低点在容器1内底面以上20毫米处。容器1上连接有输气导管6，输气导管6连接到汽车发动机的进气口或者进气口附近。阳极板2通过导体与汽车蓄电池12的正极连接，阴极板3通过导体与汽车蓄电池12的负极连接。接通汽车蓄电池12后，电流通过容器1内水体，在阳极产生氧气，在阴极产生氢气，氢气和氧气通过输气导管6传送到汽车发动机的进气口或者进气口附近，由汽车发动机吸入，加入燃烧。因为氢气和氧气均为可燃气体，所以可以替代部分燃油燃烧。汽车蓄电池12在正常充电到饱和后会发热，继续消耗发电机的电能，本发明利用汽车蓄电池12正常充电饱和后的多余电能对水进行电解。通过插拔升降隔板4，可以改变升降隔板4与水的接触面积，从而控制电解反应的速度，调整氢气和氧气的产生量。
具体的，在本实施例中，容器1的中部设置有塑料隔仓11，塑料隔仓11将其两侧的容器1的容腔分隔成左右对称的两个电解槽，左右对称的两个电解槽通过塑料隔仓11底侧与容器1内底面之间的间隙连通，电解槽的左右侧壁中沿高度方向设置有插槽，每一片升降隔板4均分成两片独立的隔板，隔板的两边位于插槽内。水位控制装置设置在塑料隔仓11内。正极接线端子9与汽车蓄电池12的正极之间设置有控制电路，控制电路包括有继电器14和断路器或者过热保护器13。
上述实施例只是本发明的一种实施方式，并不限定本发明的其他实施方式，本发明的保护范围以权利要求为准。

Claims (13)

1.一种汽车节油方法，包括一个向汽车发动机燃烧室内添加可燃物的步骤，其特征在于：所述的可燃物是氢气和氧气，所述的氢气和氧气通过水的电解反应产生，所述的水的电解反应在一个电解槽中进行，所述的电解槽设置在汽车上，利用一个输气管道从电解槽的上方收集氢气和氧气并输送到汽车发动机的进气口或者进气口附近，由汽车发动机吸入后加入燃烧，利用汽车蓄电池为电解反应提供电源。
2.如权利要求1所述的汽车节油方法，其特征在于：利用汽车蓄电池正常充电饱和后的多余电能对水进行电解。
3.如权利要求1所述的汽车节油方法，其特征在于：在电解槽中设置升降隔板，升降隔板由不锈钢材料组成，通过调整升降隔板与水的接触面积来控制电解反应过程。
4.一种实现权利要求1所述的汽车节油方法的装置，包括至少一个电解水装置，其特征在于：任意一个所述的电解水装置均各自包括有一个容器，任意一个所述的容器内均各自设置有一个阳极板和一个阴极板，所述的阳极板与所述的阴极板平行，阳极板与阴极板之间的距离在30毫米～82毫米之间，阳极板与阴极板之间设置有一个以上数目的升降隔板，所述的升降隔板相互间隔平行、并且均与阳极板平行，升降隔板的两侧与容器的内壁之间设置有滑动副，升降隔板的滑动方向平行于阳极板并垂直于容器的底面，所述的升降隔板中至少包括有一个间隙控制隔板，所述的间隙控制隔板的底侧与容器的内底面之间保持有间隙，所述的间隙的高度在0.2毫米～30毫米之间。
5.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的容器内设置有水位控制装置，所述的水位控制装置包括一个水位最低点的控制装置和一个水位最高点的控制装置，所述的水位最低点距离容器的内底面20毫米，所述的水位最高点位于升降隔板顶侧的下方且与升降隔板的顶侧相距5毫米。
6.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的阳极板和阴极板上分别连接有电池连接导体，所述的升降隔板的数目为1～n个，阳极板和阴极板所连接的电池的供电电压为V，
n = V 1.26 ~ 2 取整数值。
7.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的电解水装置的数目是两个以上，所述的两个以上的电解水装置中的阳极板通过导线相互连接、阴极板通过导线相互连接。
8.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：任意一个所述的容器均包括有一个盖子，盖子密封连接在容器的顶端，盖子中设置有一个输气导管和一个补水管，所述的输气导管和补水管分别与容器的内腔连通。
9.如权利要求8所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的补水管与一个水箱连接。
10.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的水位控制装置由一个浮球阀构成，所述的浮球阀设置在容器内腔中的补水管道上。
11.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：任意一个所述的升降隔板均由不锈钢板构成。
12.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：所述的容器外设置有正极接线端子和负极接线端子，所述的正极接线端子通过导体与阳极板连接，所述的负极接线端子通过导体与阴极板连接。
13.如权利要求4所述的汽车节油装置，其特征在于：容器的横截面呈矩形，容器的纵向截面呈矩形。
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