CN205895437U - 节油减排提能机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节油减排提能机，属于供给发动机气体装置技术领域。其解决了现有技术存在的减排效果、节油效果差、安装困难以及无法控制的问题。本实用新型电解器内部构造包括电解室、滤气缓冲室和连通室，电解室由间隔的中隔板分割成多个电解池，中隔板底部设置有通孔，电解池内储存有电解液，电解液内浸泡有电解组件；电解液通过安全阀和加液孔与电解室连通，安全阀和加液孔设有密封圈；电解室内还设置有液位计，电解室与连通室出气孔出来的氧气和氢气通过管道与汽车发动机进气口连接。本实用新型通过优化电解器的结构并增加液位计和控制器；控制器和通过电线和汽车发电机连接，实现了节油减排机的自动控制的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及节油减排提能机，属于供给发动机气体装置技术领域。
背景技术
目前的节油助燃装置主要是通过汽车自带的蓄电池给控制器供电，然后控制器对电解器控制，将产生的氧气给发动机，促进发动机的充分燃烧，从而减少有害尾气的排放、积碳的累加和节能排油。但是现有节油助燃装置节油率效果差、安装困难以及无法控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有节油助燃装置存在的上述缺陷，提出了一种节油减排提能机，通过优化电解器的结构并增加液位计和控制器，实现了节油减排的自由控制的功能。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种节油减排提能机，包括连接汽车发电机的控制器和连接汽车发动机的电解器，电解器内部构造包括电解室、滤气缓冲室和连通室，电解室和滤气缓冲室位于电解器的底部，连通室位于电解室和滤气缓冲室上方，电解室通过连通室与滤气缓冲室相连通；电解室由间隔的中隔板分割成多个电解池，中隔板底部设置有通孔，电解池内储存有电解液，电解液内浸泡有电解组件；电解组件位于电解池的最底部，电解室内还设置有液位计，液位计包括浮子、上限位块和下限位块，上限位块和下限位块均设置有传感器和报警器；电解室与连通室通过出气孔相连，每个电解池都对应有若干个出气孔；滤气缓冲室通过出气口与连通室相通；连通室由上到下依次包括相互平行设置的盖板、顶隔板和上隔板，连通室还设置有正极、负极、加液孔和安全阀。
进一步地，控制器包括与发电机相连的电源接口、LED显示，以及与电解器的正极、负极和液位计相连的线。
进一步地，控制器放置于汽车的车头或者后备箱。
进一步地，电解组件两头通过接头与正负极相连，多个电解组件依次相互串联；电解组件采用相互交叉折叠的电极构成。
进一步地，接头之间采用导电金属片相连；金属片通过中隔板的最顶部接到另外一个电解池的接头上。
进一步地，出气口从电解室顶部一直连接到滤气液的底部；滤气缓冲室出来的氧气和氢气通过管道与发动机进气管连接。
进一步地，滤气缓冲室与电解室之间的中间隔板底部没有通孔，相互独立。
进一步地，上隔板底部设置有凸块，上限位块固定于凸块下方。
进一步地，正极和负极分别连接电解室内的导电金属片，而安全阀则是设置于盖板上；电解液通过安全阀和加液孔与电解室连通，安全阀设有在内部气压过大时自动泄压的气孔；安全阀和加液孔设有密封圈。
进一步地，电解器外壳采用立方体密封结构。
本实用新型的有益效果是：
(1)降低油耗：节油效果显著，节油率可达11-30％；
(2)减少排放：减少有害尾气排放80％以上，达到国家标准；
(3)提升动力：增加动力20-30％，加速效果明显提高，爬坡能力加强；
(4)清理积碳：减少发动机积碳、除碳均匀彻底、减轻怠速拉动现象、减少机器磨损及换机油次数；
(5)降低噪声：安装后发动机运行更加平稳，噪音明显降低；
(6)容易安装：无需改变车辆的结构和性能，设计合理，全自动控制，安装简易，即装即走。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1电源接口；2LED显示；3正极；4电解室；5安全阀；6加液孔；7液位计；8负极；9出气孔；10进气管；11出气口；12滤气缓冲室；13外壳；14上限位块；15浮子；16下限位块；17通孔；18电解组件；19接头；20中隔板；21上隔板；22顶隔板；23盖板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型分为两大部分，控制器和电解器。控制器连接汽车的发电机，主要功能是给电解器提供电解需要的电能；电解器连接汽车发动机的进气口，主要功能是给发动机提供氧气和氢气，使发动机的汽油燃烧更加充分，节油率可以高达11％-30％。
控制器包括与发电机相连的电源接口1，以及与电解器相连的三根线。这三根线分别与电解器的正极3、负极8和液位计7相连。控制器上设置有LED显示2，通过该显示，可以对电解器的电解液的液位进行显示和报警，平时也可以作为发电机电流数据的显示。控制器既可以放置于汽车的车头部分，可以放置于汽车的后备箱。
电解器是一个立方体结构的密封盒。其外壳13采用塑料材质，耐腐蚀。其内部构造包括三部分，电解室4、滤气缓冲室12和连通室。其中电解室4和滤气缓冲室12位于电解器的底部，连通室位于电解室4和滤气缓冲室12上方，电解室4通过连通室与滤气缓冲室12相连通。
电解室4由间隔的中隔板20分割成多个电解池，中隔板20底部设置有通孔17，因此电解池之间仅通过通孔17相互连通。电解池内储存有电解液，电解液内浸泡有电解组件18。电解组件18两头通过接头19与负极8相连，多个电解组件18依次相互串联。电解组件18采用相互交叉折叠的电极构成，具有电极节距短、使用寿命长和热稳定性好等优点。电解组件18位于电解池的最底部。接头19之间采用导电金属片相连。金属片通过中隔板20的最顶部接到另外一个电解池的接头19上。之所以通过顶部而不是通过通孔17相连，是因为电解组件18基本已经占据了电解池的底部全部容积，没有空间放置金属片；而且电解组件18带电，如果与金属片接触可能会造成不良后果。
另外，电解室4内还设置有液位计7，主要功能是为了避免电解液过高或者过低，过高则会溢出电解器，过低则会导致电解组件18干烧，损坏电解器。液位计7包括三部分：中部的浮子15、上限位块14和下限位块16，上限位块14和下限位块16均设置有传感器和报警器，能实时监测电解液的液位高低并在必要时报警。其中上限位块14位于略低于上隔板21底部的位置，因为电解室4内需要给电解出的氧气和氢气留有余量，所以采用了在上隔板21底部设置有凸块，上限位块14固定于凸块下方。
滤气缓冲室12与电解室4之间的中间隔板底部没有通孔17，相互独立。滤气缓冲室12内存储有滤气液，通过电解室4电解出的氢气和氧气中携带有电解液的蒸发气体，不能直接给发动机提供，需要经过滤气液的过滤作用，最终过滤出清洁的氧气和氢气进行排放。滤气缓冲室12通过出气口11与连通室相通，出气口11从电解室4顶部一直连接到滤气液的底部。滤气缓冲室12的顶部设置有与发动机相连的进气管10。
连通室由上到下依次包括相互平行设置的盖板23、顶隔板22和上隔板21，采用多层结构的原因是为了保证密封性能良好。连通室除了上述三层结构之外，还设置有正极3、负极8和安全阀5。正极3和负极8分别连接电解室4内的导电金属片，而安全阀5则是设置于盖板23上。安全阀5的作用是泄压，当压力没有到达到限定值时，安全阀5不开启；当压力达到限位值后为了避免氧气和氢气压力过大冲爆气室，安全阀5开启。正常地，电解出来的气体经过滤气缓冲室12后，会迅速通过进气口排出到发动机，气压不会达到安全阀5的限位值；当滤气缓冲室12的进气管10或出气口11任意一个堵塞的时候，气体排不出去，那么气压会逐渐增高，直到达到安全阀5的限位值。电解室4与连通室通过出气孔9相连，每个电解池都对应有一个出气孔9。连通室顶部还设置有加液孔6，当电解液的液位过低导致报警器报警，那么则需要通过加液孔6往里面添加电解液。当液位过高时，上限位块14报警则加液停止。
需要说明的是，当电解器倾斜放置或者翻转放置时，电解组件18会干烧，而且出气孔9会被堵塞，气体排放不出去，再接通控制器会造成严重不良后果，因此应当避免激烈晃动或者侧翻电解器。最佳情况是将电解器固定安置于支架上，以防倾翻。
本实用新型的电气连接关系如下：汽车发电机连接到控制器的电源接口1，控制器与电解器连接，电解器产生的氧气和氢气通过管道与汽车发动机进气口相连。汽车发电机、控制器、电解器和发动机是一个完整的系统。
本实用新型具有以下优点：(1)降低油耗：节油效果显著，节油率可达11-30％；(2)减少排放：减少有害尾气排放80％以上，达到国家标准；(3)提升动力：增加动力20-30％，加速效果明显提高，爬坡能力加强；(4)清理积碳：减少发动机积碳、除碳均匀彻底、减轻怠速拉动现象、减少机器磨损及换机油次数；(5)降低噪声：安装后发动机运行更加平稳，噪音明显降低；(6)容易安装：无需改变车辆原有的电气控制及机械结构，设计合理，全自动控制：汽车发动则工作，汽车发动机关则停止工作；安装简易，即装即走。
当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。
Claims (10)
1.一种节油减排提能机，包括连接汽车发电机的控制器和连接汽车发动机的电解器，其特征在于：电解器内部构造包括电解室(4)、滤气缓冲室(12)和连通室，电解室(4)和滤气缓冲室(12)位于电解器的底部，连通室位于电解室(4)和滤气缓冲室(12)上方，电解室(4)通过连通室与滤气缓冲室(12)相连通；电解室(4)由间隔的中隔板(20)分割成多个电解池，中隔板(20)底部设置有通孔(17)，电解池内储存有电解液，电解液内浸泡有电解组件(18)；电解组件(18)位于电解池的最底部，电解室(4)内还设置有液位计(7)，液位计(7)包括浮子(15)、上限位块(14)和下限位块(16)，上限位块(14)和下限位块(16)均设置有传感器和报警器；电解室(4)与连通室通过出气孔(9)相连，每个电解池都对应有若干个出气孔(9)；滤气缓冲室(12)通过出气口(11)与连通室相通；连通室由上到下依次包括相互平行设置的盖板(23)、顶隔板(22)和上隔板(21)，连通室还设置有正极(3)、负极(8)、加液孔(6)和安全阀(5)。
2.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：控制器包括与发电机相连的电源接口(1)、LED显示(2)，以及与电解器的正极(3)、负极(8)和液位计(7)相连的线。
3.根据权利要求1或2所述的节油减排提能机，其特征在于：控制器放置于汽车的车头或者后备箱。
4.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：电解组件(18)两头通过接头(19)与负极(8)相连，多个电解组件(18)依次相互串联；电解组件(18)采用相互交叉折叠的耐腐蚀电极片构成，电极片之间用薄膜类材料绝缘。
5.根据权利要求4所述的节油减排提能机，其特征在于：接头(19)之间采用导电金属片相连；金属片通过中隔板(20)的最顶部接到另外一个电解池的接头(19)上。
6.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：出气口(11)从电解室(4)顶部一直连接到滤气液的底部；滤气缓冲室(12)出来的氧气和氢气与发动机进气管(10)连接。
7.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：滤气缓冲室(12)与电解室(4)之间的中间隔板底部没有通孔(17)，相互独立。
8.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：上隔板(21)底部设置有凸块，上限位块(14)固定于凸块下方。
9.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：正极(3)和负极(8)分别连接电解室(4)内的导电金属片，而安全阀(5)则是设置于盖板(23)上；电解液通过安全阀(5)和加液孔与电解室(4)连通，安全阀(5)设有在内部气压过大时自动泄压的气孔；安全阀(5)和加液孔(6)设有密封圈。
10.根据权利要求1所述的节油减排提能机，其特征在于：电解器外壳(13)采用立方体密封结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN107044363A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-08-15 | 山西晋环净丰能源有限公司 | 一种汽车氢氧节油器及其控制方法 |
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| CN107044363B (zh) * | 2017-05-17 | 2023-05-12 | 山西晋环净丰能源有限公司 | 一种汽车氢氧节油器及其控制方法 |
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