CN103347717B - 用于操作车辆暖通空调系统防止输出逆气流的方法及装置 - Google Patents

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Abstract

一种前后一体化车辆HVAC系统，包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部。该系统包括控制器，其确定供给至后鼓风机的最小电压，以防止逆气流从后出口和/或后鼓风机空气入口排出。然后，将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口和/或后鼓风机空气入口排出的气流。

Description

用于操作车辆暖通空调系统防止输出逆气流的方法及装置
技术领域
本公开涉及一种用于控制车辆HVAC系统的方法和装置，更具体地涉及一种用于控制前后一体化车辆HVAC系统以防止逆气流从不希望的排气出口和/或鼓风机入口输出的方法和装置。
背景技术
为了改善车辆供暖操作，拥有独立的气候控制区功能的暖通空调(HVAC)系统已被开发和实施。车厢一般可在概念上划分成前部区域和后部区域，并进一步划分成驾驶员侧区域和乘客侧区域。如本文中所使用的，前部区域对应于驾驶员和前排乘客座椅所在的区域，而后部区域对应于设置后排座椅的车厢区域。根据独立的气候控制功能，可以为坐在多个车厢区域任一处中的乘客提供自定的气候控制。
为了有效地控制车厢的整个前部和后部区域的气候，可采用前后一体化HVAC系统。这样的系统可利用与每个车厢区域相关联的一个或多个鼓风机单元，产生的气候控制气流通过一个或多个排气出口或管道排出到相应的车厢区域中。另外，前后一体化HVAC系统可采用用于车辆前部和后部的其它气候控制机构或部件，诸如蒸发器、加热器芯体等。此外，设置对于车厢内各个不同区域的自定的控制，使得对于每个区域的气候控制可以具体调整，以符合处于这些区域中的乘客的舒适性要求。
虽然这样的自定的控制已发展到在各个不同车厢区域中均允许自定的气候控制，且每个区域可具有专门的HVAC部件，但HVAC系统仍然是单一的一体化系统。由此，尤其是在其中一个鼓风机以比其它鼓风机相对更高的速率运行的情况下(例如，比另一鼓风机具有更高的施加于其上的电压)，一体化HVAC系统内可存在压力差。这样的压力差可导致气流的意外重定向，因为在HVAC系统内朝向较低压力区域的真空吸引与预期的气流路径可能不一致。这可导致源于与特定车厢区域相关联的鼓风机的气流通过与不同的车厢区域相关联的排气出口和/或另一鼓风机的空气入口被排出。
这个问题可由于以下事实而进一步加剧，即：从非期望的排气出口排出的气流可能不或者根本不以目标区域中乘客的希望方式来进行气候控制。例如，如果HVAC系统在加热模式下运行，则非加热气流可以通过非期望的排气出口，从而将冷空气排出到需要加热的空气的车厢区域中。这劣化了用于各车厢区域的自定的气候控制的操作。
发明内容
根据一个方面，一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，所述方法包括：确定供给至后鼓风机的最小电压，以防止逆气流从后出口排出。一旦确定了防止逆气流从后出口排出所需的最小后鼓风机电压，则将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口排出的气流。
根据另一方面，一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，所述方法包括：确定供给至后鼓风机的最小电压，以抵消从后出口排出的逆气流。一旦确定了抵消从后出口排出的逆气流所需的最小后鼓风机电压，则将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口排出的气流。
根据再一方面，一种用于前后一体化车辆HVAC系统的控制器，包括被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器。电压控制器被构造为确定防止逆气流从后出口排出所需的最小后鼓风机电压。基于前鼓风机的操作条件来确定最小后鼓风机电压。另外，电压控制器被构造为在当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压的情况下，将供给至后鼓风机的电压控制成后鼓风机电压的最小值。
根据又一方面，一种前后一体化车辆HVAC系统，包括具有前鼓风机的前HVAC部以及与前HVAC部连通并具有后鼓风机的后HVAC部。该系统还包括被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器。电压控制器进一步被构造为基于前鼓风机的操作条件，确定防止逆气流从后出口排出所需的最小鼓风机电压。另外，如果当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压，则电压控制器将供给至后鼓风机的电压控制成最小后鼓风机电压。
附图说明
图1A是示出一体化车辆HVAC系统的示意性侧视图。
图1B是示出来自图1A的HVAC系统中区域“E”的示意性侧视图。
图2是示出前后一体化HVAC系统的示意性框图。
图3是示出用于操作前后一体化HVAC系统的方法的流程图。
图4是表示最小后电压确定曲线的曲线图。
具体实施方式
在本文中，将参考附图描述用于控制前后一体化车辆HVAC系统的方法和装置。参照附图做出描述，以举例说明所公开的方法和装置，并且这种描述并非旨在将方法和装置限制为图中所示。特别地，参照附图描述的目的仅在于简化和便利本领域普通技术人员对本方法和装置的理解。参照附图的所述描述不应被解释为对方法和装置范围的限制。
图1A示出了前后一体化车辆HVAC系统100(下文中，为“HVAC系统100”)。在一个实施例中，如本领域技术人员所知晓和理解的，HVAC系统100能够将自定的气候受控空气提供到车厢的前部和后部区域。至少一个用户界面(未示出)可以设置在车厢中，以允许乘客设定自定的操作指令，使HVAC系统100分开控制前部和后部车厢区域中的气候。应理解，HVAC系统100还能够向前部和后部车厢区域两者中车厢的驾驶员侧和乘客侧提供自定的气候控制，以及向车辆的第三排和/或货物区域提供自定的气候控制。为了简化对所描述方法和装置的说明，本文中的描述限于可分开控制前部和后部车厢区域中的气候来操作的HVAC系统。然而，应理解，用于控制HVAC系统100的操作方法和装置可适用于另外的车厢区域。
如图1A所示，HVAC系统100具有壳体101，其限定了第一或前HVAC部102以及第二或后HVAC部106，第一或前HVAC部102将大致隔离的连通通道设置在第一或前鼓风机104与第一或前排气出口132之间，第二或后HVAC部106将大致隔离的连通通道设置在第二或后鼓风机108与第二或后排气出口134之间。前鼓风机104和后鼓风机108可根据操作指令而独立操作，由乘客在用于前部和后部每个车厢区域中的用户界面处设定该操作指令。前鼓风机104和后鼓风机108分别设置有前鼓风机空气入口107和后鼓风机空气入口109。
蒸发器110设置在HVAC壳体101中，沿纵向越过壳体101延伸，使得第一或前蒸发器部112布置在与前鼓风机104相邻的前HVAC部102中，而第二或后蒸发器部114布置在与后鼓风机108相邻的后HVAC部104中。提供蒸发器110用来去除来自气流的湿气并冷却从中穿过的气流。进一步地，在来自于前鼓风机104和后鼓风机108的气流方向上，加热器芯体116设置在蒸发器110的下游。与蒸发器110一样，加热器芯体116在壳体101的纵向方向上延伸，具有布置在前HVAC部102中的第一或前部118以及布置在后HVAC部106中的第二或后部120。提供加热器芯体116来加热从中穿过的气流。蒸发器110和加热器芯体116的结构在本领域中一般是已知的，因此在本文中将不详细描述。
蒸发器前部112以及加热器芯体前部118布置成提供对源于前鼓风机104的气流的气候控制。为了确保蒸发器前部112和加热器芯体前部118相互作用并提供对源于前鼓风机104的气流的气候控制，HVAC壳体101被构造为在前鼓风机104和前排气出口132之间限定大致隔离的气流通道。蒸发器前部112和加热器芯体前部118设置在前HVAC部102中，从而迫使来自前鼓风机104的气流通过蒸发器前部112，并且当HVAC系统100对于前部车厢区域而言处于加热模式时，迫使气流通过加热器芯体前部118并被加热器芯体前部118加热。
类似地，蒸发器后部114和加热器芯体后部120被指定为提供对源于后鼓风机108的气流的气候控制。为了确保蒸发器后部114和加热器芯体后部120相互作用并提供对源于后鼓风机108的气流的气候控制，HVAC壳体被构造为在后鼓风机108和后排气出口134之间限定大致隔离的气流通道。蒸发器后部114和加热器芯体后部120设置在后HVAC部104中，从而迫使来自后鼓风机108的气流通过蒸发器后部114，并且当HVAC系统100对于后部车厢区域而言处于加热模式时，迫使气流通过加热器芯体后部120并被加热器芯体后部120加热。
如所构造的，来自前鼓风机104的气流沿着气流路径(由箭头128和130表示)穿过蒸发器前部112和加热器芯体前部118，以通过前排气出口132。类似地，源于后鼓风机108的气流通过蒸发器后部114和加热器芯体后部120，从而通过后排气出口134排出。HVAC系统100可包括用于控制气流的另外部件，诸如可转动门122、136。HVAC系统100也允许基于用户界面处的用户设定指令使加热被选择性地激活或停用。通过选择性地定位可转动门122、124、136，和/或通过打开或关闭加热器芯体116，可以实现激活和停用。在本文中，前HVAC部102被描述为在加热模式下操作。
为了允许前部和后部各个车厢区域中的自定的气候控制，壳体101分离前HVAC部102和后HVAC部106，使得要从前排气出口132排出的气候控制气流不会与要从后排气出口134排出的气候控制气流混合。通过在前HVAC部102和后HVAC部106之间设置屏障，壳体101分离前HVAC部102和后HVAC部106。屏障由从壳体101下端延伸到蒸发器110下表面的下壁部126、从蒸发器110上表面延伸到加热器芯体116下表面的壁124以及从加热器芯体116上表面延伸到相应前排气出口132和后排气出口134的弯曲部127构成。该构造取决于蒸发器110和加热器芯体116，以在某些区域如区域E(在图1B中放大)中用作屏障，其中蒸发器110用作布置在下壁部126的上端与壁124的下端之间的蒸发器隔层125附近的屏障。
一般地，在一个实施例中，蒸发器114由使冷却剂通过的一系列管和散热片构成。由此，虽然示出为实心矩形，但蒸发器114可以构造为具有若干中空空间。于是，由蒸发器110构成的屏障并不会完全分离或分隔前HVAC部102和后HVAC部106。蒸发器110的中空空间可允许气流通过蒸发器隔层125附近的前HVAC部102和后HVAC部106之间。
在某些情况下，如在前HVAC部102和后HVAC部106之间的压力差很大时，气流从一个HVAC部通向另一HVAC部可发生超出希望的结果(例如，超过希望的速率，或沿希望方向的反方向)。特别地，当鼓风机104、108之一所产生的气流速度足以比另一鼓风机所产生的气流速度更大时，在前HVAC部102和后HVAC部106之间可形成压力差。由于压力差，高压力区域中的气流可被吸引到低压力区域。此效应可通过蒸发器114中的中空空间导致或增加前HVAC部102和后HVAC部106之间逆气流的通过。然后，逆气流可从不希望的排气出口132、134和/或从空气入口107、109之一排出。
作为示例，如果供给至前鼓风机104的电压超过供给至后鼓风机108的电压，则前鼓风机104将产生比后鼓风机106速度更高的气流。相比布置于后HVAC部106中的B点处，更高速度的气流将在布置于前HVAC部102中的点A处获得更高的压力。位于高压力的前HVAC部102中的气流将被吸引到低压力的后HVAC部106，由前鼓风机104产生的一些气流将渗透过蒸发器110中的中空空间，并进入后HVAC部106成为逆气流。特别地，如由图1A中箭头154所示，逆气流可从蒸发器前部112穿过蒸发器隔层125通向蒸发器后部114，并进入后HVAC部106。一旦处于后HVAC部106中，则逆气流可从后排气出口134和/或后空气入口109排出，并进入后部车厢区域。
根据整个车厢的用户设定指令，通过蒸发器110使逆气流从前HVAC部102通向后HVAC部106可降低气候控制的效率或质量。当HVAC系统100在加热模式下运行时，尤其如此。在加热模式下运行时，从前HVAC部102通向后HVAC部106的逆气流154不是受热空气(例如，逆气流处于环境温度，一般为还未通过加热器芯体116的气流)，其最终通过后排气出口134和/或后空气入口109排出。由此，后部车厢区域可具有排出到其中的凉爽且/或未加热的空气，从而降低了HVAC系统100针对车厢后部区域的气候控制能力。
如本文中所使用的，术语“逆气流”指源于鼓风机104、108之一的、期望用于各自和/或相关联排气出口132、134的、无意或不希望地进入毗连的HVAC部102、106的气流。鉴于上述情况，逆气流可在蒸发器隔层125处渗透过蒸发器110的管和散热片，但是位于前HVAC部102和后HVAC部106之间的其它未密封开口可允许前HVAC部102和后HVAC部106之间的逆气流通过或渗流。本文中控制方法及装置的描述将集中于通过蒸发器110从前HVAC部102渗透到后HVAC部106的气流。然而，逆气流可在其它方向上渗透并进入前HVAC部102中，或者可在任一方向上渗透过分离前HVAC部102和后HVAC部106的任何其它未密封区域。
图2示出了用于HVAC系统100的控制器160的操作部件。控制器160连接到电源138，电源138通过前电压控制器140和后电压控制器142将电压供给至前鼓风机104和后鼓风机108。前后电压控制器142分别整合有或至少连接到前电压传感器144和后电压传感器145。控制器160还包括前模式控制器146和后模式控制器147，前模式控制器146和后模式控制器147整合有或至少连接到前输出模式传感器148和后输出模式传感器149。
控制器160可采取任何处理单元的形式，诸如计算机处理单元。进一步地，控制器160可以是单个处理单元，或者可采取多个处理单元的形式。控制器160中包括的上述部件或元件可整合到控制器160(一个或多个)处理单元中，或者可设置为与控制器160分离。
电源138可以是能在车辆中找到的、采用了HVAC系统100的任何电压源。例如，电源138可以是车用电池，或者可通过传送带系统结合至发动机。只要其它的能量源或电源可设置在车辆中，这样的源就可单独包括电源或与其它组合而包括电源。
前电压控制器140和后电压控制器142被设置为调节或控制供给至相应前鼓风机104和后鼓风机108的电压，由此可采取任何的器材形式，只要能够调节或控制电源138和目标电气元件之间、本文中是前鼓风机104和后鼓风机108之间的电压传输。前电压控制器140和后电压控制器142连接到车厢中用户界面并接收来自车厢中用户界面的指令。特别地，前电压控制器140接收与前鼓风机104相对于气候控制气流速度的操作有关的指令，而后电压控制器142接收与后鼓风机108相对于气候控制气流速度的操作有关的指令。
前电压传感器144和后电压传感器145可采取任何的器材形式，只要能够测量或感测通过各自前电压控制器140和后电压控制器142从电源138供给至各自前鼓风机104和后鼓风机108的电压。特别地，前电压传感器144和后电压传感器145可构造为检测或感测在各自前电压控制器140和后电压控制器142处设定的电压供给。替代地，通过在电压控制器140、142与其各自的鼓风机104、108之间连接电压传感器144、145，所供给的电压可由前电压传感器144和后电压传感器145直接测量。前电压传感器144和后电压传感器145将感测到的电压信号供给至控制器160用于处理，这在下面会进一步详细讨论。
依据用户界面处给出的指令，前模式控制器146和后模式控制器147被设置为控制前HVAC部102和后HVAC部106的输出模式。模式控制器146、147连接到用户界面，并可采取任何的器材形式，只要能够从用户界面接收指令，并把这些指令转换成壳体101内的可转动门122、136的调整和/或移动，以打开或关闭加热器芯体116。特别地，前模式控制器146相对于前HVAC部102的操作从用户界面接收指令，而后模式控制器147相对于后HVAC部106的操作从用户界面接收指令。模式控制器146、147与控制器160配合来调整壳体101内的可转动门122、136，以及控制使气候控制空气从多个排气出口的哪一个出口排出的其它可转动门，并且取决于HVAC系统100是否在用户界面处被设定为加热模式来打开或关闭加热器芯体116。
前输出模式传感器148和后输出模式传感器149监测前HVAC部102和后HVAC部106的输出模式，并且可采取任何的器材形式，只要能够感测用于各自HVAC部102、106的输出模式。特别是，输出模式传感器148、149可构造为检测或感测从用户界面或各自模式控制器146、147设定的输出模式。替代地，通过监测前HVAC部102和后HVAC部106，特别地通过感测所有可转动门的位置和加热器芯体116的开/关状态，可直接感测输出模式。
相对于预防逆气流从排气出口或空气入口排出，控制器160进行操作以调节前HVAC部(例如，点A)和后HVAC部(例如，点B)之间的压力差。通过调节压力差，逆气流不太可能渗透过前HVAC部102和后HVAC部106之间的蒸发器隔层125。另外地和/或替代地，控制器160可以操作，以将气候受控空气引导通过受逆气流影响的前HVAC部102或后HVAC部106(例如，具有较低相对压力的HVAC部102、106)，使得气候受控气流与逆气流混合，以调节从排气出口132、134排出的气流温度。
图3示出了一种使用控制器160来操作HVAC系统100的方法，目的是防止将逆气流排出到车厢中(或者减少排出逆气流的影响)。在步骤S301中，前电压传感器144感测供给至前鼓风机104的电压，而后电压传感器145感测供给至后鼓风机108的电压。供给至前鼓风机104的电压记作Ffv，而供给至后鼓风机108的电压记作Rfv。应了解，来自鼓风机104、108的气流速度与向其供给的电压成比例。
然后，该方法感测或确定前HVAC部102的输出或操作模式，并基于前HVAC部102的输出模式及S302中的前鼓风机电压Ffv来设定最小后鼓风机电压Rfm(例如，要供给至后鼓风机108以防止逆气流从后排气出口134和/或后空气入口109排出的最小电压)。前HVAC部102的输出模式由前输出模式传感器148感测，并传达到控制器160用于处理。基于检测到的前鼓风机电压Ffv(S301)作为前HVAC部102输出模式的函数(S302)，控制器160计算出最小后鼓风机电压Rfm。
应注意，最小后鼓风机电压Rfm作为前鼓风机电压Ffv和前HVAC部102输出模式两者的函数而变化，因为这两者均促使前HVAC部102(点A)和后HVAC部106(点B)之间形成压力差。这是因为，涉及气流在前HVAC部102内的方向的前HVAC部102输出模式可影响其内部的压力。由此，取决于前HVAC部102的输出模式，最小后鼓风机电压Rfm根据不同的功能而确定。特别地，如果前HVAC部102的输出模式为：排气，则Rfm=Rfmv=f(Ffv)(S302A)；加热，则Rfm=Rfmh=g(Ffv)(S302B)；除霜(DEF)，则Rfm=Rfmd=h(Ffv)(S302C)；鼓风机/快速运转(LEG)(B/L)，则Rfm=Rfmb=i(Ffv)(S302D)；以及加热/除霜(H/D)，则Rfm=Rfmhd=j(Ffv)(S302E)。前述为输出模式的示例性列表。如果HVAC系统100允许其它输出模式，则应使用用于确定最小后鼓风机电压Rfm的附加功能。
相对于确定功能的上述最小后鼓风机电压Rfm，图4中示出了示例性曲线图，显示出最小后鼓风机电压Rfm的曲线为用于每一上述输出模式的当前前鼓风机电压Ffv的函数。其中，示出了用于上面列出的每一个输出模式的后鼓风机最小电压控制线。相对于计算或确定最小后鼓风机电压Rfm，如果前鼓风机电压Ffv和前输出模式已知，则可以从图中得出一值。由此，控制器160可包括参考查找表，包含了与图4中所示曲线相关联的值。例如，针对B/L输出模式中的7V前鼓风机电压Ffv，参考查找表将具有值为5V的最小后鼓风机电压Rfm值。替代地，图4中所示每个曲线可以减少至相等形式，控制器160可以基于感测到的前HVAC部102输出模式而选择适当的相等值，以计算防止逆气流排出所需的最小后鼓风机电压Rfm。
一旦在S302中确定了最小后鼓风机电压Rfm，则基于感测到的后鼓风机电压Rfv以及如S303中由后输出模式传感器149感测到的用户指示的后HVAC部106输出模式，该方法会继续设定用于后HVAC部106的输出模式。如果后HVAC部106被设定为关闭时，其中后鼓风机电压Rfv=0，则在S303A中用于后HVAC部106的输出模式被设定为“加热”模式。如果后HVAC部106为开启时，其中后鼓风机电压Rfv>0，则在S303B中用于后HVAC部106的输出模式维持在当前用户设定的输出模式下。
然后在S304中，后鼓风机电压Rfv(如S301中感测到的)与最小后鼓风机电压Rfm(如S302中确定的)比较。如果后鼓风机电压Rfv大于最小后鼓风机电压Rfm，则维持后鼓风机电压Rfv(S304A)。否则，后鼓风机电压Rfv通过后电压控制器142被设定为等于最小后鼓风机电压Rfm(S304B)。
通过确保后鼓风机108至少接收最小后鼓风机电压Rfm，来自后鼓风机108的最小气流速度得以维持，以减少前HVAC部102和后HVAC部106之间的压力差，从而减少了将前HVAC部102中的气流牵引到后HVAC部106的吸引力。替代地，最小后鼓风机电压Rfm可以是产生足够气候受控气流所需的电压，以抵消使逆气流通过后排气出口134和/或后空气入口109排出的影响。
综上所述，上述方法中控制了HVAC系统100的操作，以防止逆气流从前HVAC部102渗透到后HVAC部106，并通过后排气出口134和/或后空气入口109排出。在其最基本的形式中，该方法包括：确定防止使逆气流从后排气出口134和/或后空气入口109排出所需的最小后鼓风机电压Rfm，以及使用后电压控制器142将供给至后鼓风机108的电压设定为最小后鼓风机电压Rfm和当前后鼓风机电压Rfv中的较大者。如上文所述，最小后鼓风机电压Rfm可确定为维持来自后鼓风机108的足够气流速度所需的电压，以减少前HVAC部102(点A处)和后HVAC部106(点B处)之间的压力差。换句话说，操作后鼓风机108，从而维持前HVAC部102和后HVAC部106之间的压力差，使之保持低于预定的压力差值。预定的压力差值是逆气流的风险被认为是不可接受时的压力差。
前HVAC部102和后HVAC部106(点A和B)之间的压力差应当减少至保持低于预定水平或范围或者在预定水平或范围内，其中逆气流通过蒸发器110从前HVAC部102到后HVAC部的渗透被最小化或消除。压力差的精确水平或范围可以以数学或实验方式确定。类似地，如果应用该方法来提供气候受控气流与逆气流(这不是气候受控的)的混合，则抵消逆气流影响所需的气候受控空气的量和温度就可以以实验或数学方式确定。
用于本文所述HVAC系统100的控制方法和装置进行操作，以防止源于前鼓风机104的逆气流通过后排气出口134和/或后空气入口109排出。然而，正如上面所讨论的，也可以提供控制方法和装置来防止源于后鼓风机108的逆气流渗透到前HVAC部102中并通过前排气出口132和/或前空气入口107。另外，控制方法和装置可适用于防止逆气流在HVAC系统中在大致隔开的驾驶员HVAC部和乘客HVAC部之间渗透，提供车厢的驾驶员侧和乘客侧之间的自定的气候控制。
另外，上述控制方法和装置相对于前HVAC部102是在加热模式下操作的，其中渗透到后HVAC部106中的逆气流不加热。然而，控制方法和装置可类似地进行操作，以防止或减少还没有被空气调节的逆气流从一个HVAC部102、106通向另一个HVAC部。这样的控制将以与上面描述类似的方式进行操作，并可能在S302中用空气调节(A/C)操作提供的附加功能进行改变，也可能在S303A中被改变为允许将后输出模式设定成关闭情况下的加热模式。
此外，控制方法和装置可以简化为仅基于前鼓风机电压Ffv来设定最小后鼓风机电压Rfm，无需考虑前HVAC部102的输出模式。替代地，可仅基于前HVAC部102的输出模式来设定最小后鼓风机电压Rfm。
将了解，上面公开的及其它的特征和功能中的一些是可替代的，或者其变型可根据需要组合成许多其它系统或应用。此外，其中的各种目前无法预见或未预料到的替代、修改、变型或改进可随后由本领域技术人员做出，这也期望由以下权利要求涵盖。

Claims (14)

1.一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，后鼓风机具有后鼓风机空气入口，所述方法包括：
确定要供给至后鼓风机的最小后鼓风机电压，以防止逆气流从后排气出口和后鼓风机空气入口任一排出；以及
将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者，
其中逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口和后鼓风机空气入口中至少一个排出的气流，
其中，确定最小后鼓风机电压还包括：
感测供给至前鼓风机的电压；
检测用于由前鼓风机产生的气流的输出模式；以及
作为供给至前鼓风机的电压和前鼓风机输出模式的函数计算最小后鼓风机电压。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，将最小后鼓风机电压确定为操作后鼓风机以将前HVAC部和后HVAC部之间的压力差减少为低于预定压力差值所需的电压。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，提供电压控制器，以将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括：
检测用于由后鼓风机产生的气流的输出模式；以及
在后鼓风机输出模式为关闭的情况下将后输出模式设定为加热。
5.一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，后鼓风机具有后鼓风机空气入口，所述方法包括：
确定要供给至后鼓风机的最小后鼓风机电压，以抵消从后出口和后鼓风机空气入口任一排出的逆气流；以及
将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者，
其中逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口和后鼓风机空气入口中至少一个排出的气流。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，将最小后鼓风机电压确定为操作后鼓风机以产生足够量的气候受控气流与逆气流混合所需的电压，使得逆气流和由后鼓风机产生的气流的混合温度在预定范围内。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，提供电压控制器，以将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。
8.一种用于前后一体化车辆HVAC系统的控制器，包括
被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器，
用于感测供给至前鼓风机的电压的电压传感器，
用于感测由前鼓风机产生的气流的输出模式的传感器，
其中电压控制器被构造为：基于由所述前鼓风机产生的气流的输出模式和供给至前鼓风机的电压，确定防止逆气流从后出口和后鼓风机空气入口排出所需的最小后鼓风机电压；并且在当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压的情况下，将供给至后鼓风机的电压控制成最小后鼓风机电压。
9.根据权利要求8所述的控制器，其中，电压控制器被构造为将最小后鼓风机电压确定为操作后鼓风机以将与前鼓风机相关联的前HVAC部和与后鼓风机相关联的后HVAC部之间的压力差减少至低于预定压力差值所需的电压。
10.根据权利要求8所述的控制器，还包括后鼓风机输出模式控制器，其中后鼓风机输出模式控制器被构造为在后鼓风机输出模式设定成关闭的情况下，将所述后鼓风机输出模式设定成加热。
11.一种前后一体化车辆HVAC系统，包括：
具有前鼓风机的前HVAC部；
与前HVAC部相连并具有后鼓风机的后HVAC部；以及
被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器，
其中电压控制器进一步被构造为：基于前HVAC部的输出模式和供给至前鼓风机的电压，确定防止逆气流从后排气出口和后鼓风机空气入口排出所需的最小后鼓风机电压；并且如果当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压，则将供给至后鼓风机的电压控制成最小后鼓风机电压。
12.根据权利要求11所述的HVAC系统，还包括用于感测供给至前鼓风机的电压的电压传感器，以及用于感测前HVAC部输出模式的前HVAC部输出模式传感器。
13.根据权利要求11所述的HVAC系统，其中，电压控制器被构造为将最小后鼓风机电压确定为操作后鼓风机以将前HVAC部和后HVAC部之间的压力差减少为低于预定压力差值所需的电压。
14.根据权利要求12所述的HVAC系统，还包括后HVAC部输出模式控制器，其中后HVAC部输出模式控制器被构造为在后HVAC部输出模式设定成关闭的情况下，将所述后HVAC部输出模式设定成加热。
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