CN103328857A - 张紧装置 - Google Patents

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罗曼·克恩
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

一种用于张紧车辆发动机中的环行牵引机构（6）的张紧装置，其具有板簧（1），其中，板簧（1）在第一端部上可转动地支承在固定轴承（2）中并且利用第二端部通过浮动轴承（3）可移动地支承在支承面（4）上并且在其面对环行牵引机构（1）的一侧具有滑动面（7），为了张紧环行牵引机构（6），滑动面对着环行牵引机构（1）受弹簧负载，其中，板簧（1）第二端部位于其上的支承面（4）构造为摩擦面。

Description

张紧装置
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的张紧装置。
背景技术
在配置用于将曲柄轴转动运动通过环行牵引机构（例如链条）传递至车辆内燃机的一个或多个凸轮轴或其他机组中的力传递机械装置中，环行牵引机构的张紧通过如下方式保持恒定，即，设置有将张紧力施加到环行牵引机构的张紧装置。该张紧力例如可以通过板簧来提供。具有板簧的这种张紧装置可以参见DE600 13 972 T2的公开文本，其中，板簧在一个优选实施形式中利用一端部支承在可转动的固定轴承中并利用第二端部可移动地浮动地支承在支承面上。在发动机运行时，环行牵引机构通过由板簧施加的弹簧力张紧，在此，板簧的弹性变形导致第二板簧端部在支承面上移动。在DE600 13 972 T2的公开文本中讨论的问题是：运行期间张紧装置或板簧可能出现的共振以及相应可能出现的由振动导致的所用构件的疲劳现象。
一种公知的避免振动的可能性是提高板簧的预应力或者提高板簧施加到环行牵引机构上的力。由此更好地减小振动，然而对环行牵引机构的负荷也更高。为了最小化环行牵引机构的负载，尝试将由张紧装置生成的预应力尽量保持得很小，而另一方面，张紧装置也应具有特别好的阻尼。
与之相应地在环行牵引机构较小的预应力和良好阻尼之间存在利益冲突。
发明内容
因而本发明所基于的任务在于提供一种张紧装置，其具有改进的阻尼特性，而不必为此显著提高预应力。
本发明利用权利要求1的特征来解决该任务。本发明其他优选的设计方案参见从属权利要求、附图和相应说明。
为了解决该任务根据本发明地提出一种用于张紧车辆发动机中的环行牵引机构的张紧装置，其具有板簧，其中，所述板簧在第一端部上可转动地支承在固定轴承中并且利用第二端部通过浮动轴承可移动地支承在支承面上并且该板簧在其面对所述环行牵引机构的一侧具有滑动面，为了张紧环行牵引机构，滑动面对着环行牵引机构受弹簧负载，其特征在于，板簧第二端部位于其上的支承面构造成摩擦面。
在运行中，板簧由于环行牵引机构施加到板簧上的动态驱动力变形。这种动态驱动造成反向于板簧弯曲（即，反向于弹簧方向）的弹性变形，由此，板簧长度提高或者说两个端部彼此之间的间距增大。因为板簧第一端部固定夹紧，所以位于支承面之上的板簧第二端部移动。在根据本发明支承面被设计成摩擦面情况下，在该运动中生成机械摩擦并由此获得阻尼效果。振动能量通过摩擦转换为可以顺利排出的热量。优选也可以将位于支承面之上的板簧第二端部构造成摩擦面。摩擦面可以是任意类型的、适合于在摩擦对相对运动时提高出现的摩擦的材料和/或表面特性。
摩擦面例如可以如此生成，即在表面上设置比平常更高的粗糙度并因而提高出现的摩擦。设置确定的有利的材料配对可以替选地或者附加地提高摩擦。例如可以用具有更高摩擦系数的钢/铝配对代替钢/钢配对。优选地，在板簧第二端部和支承面之间的摩擦配对具有高摩擦系数，由此可以有利地影响振动能量到热量的耗散。
支承面和/或位于支承面之上的板簧第二端部优选地具有提高摩擦的覆层。通过设置增加摩擦的覆层可以形成摩擦面或者进一步增加现有摩擦面的阻尼效果。
固定轴承优选具有高摩擦。在板簧加载和松弛时，板簧第一端部在固定轴承内旋转。在此，该轴承内摩擦的提高也可以将阻尼效果施加到整体系统上，这样更加有助于提供振动阻尼。
由支承面和位于发动机气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面围成的角度α最好处在5度和70度之间，优选处在10度和60度之间，更优选处在20度和50度之间。支承面相对于分隔平面的这种取向振动衰减地作用于张紧装置并由此增强阻尼效果。
附图说明
以下借助优选实施例进一步说明本发明。在附图中详细示出：
图1示出根据本发明张紧装置的示意图，其用于张紧环行牵引机构。
具体实施方式
图1示出张紧装置，其张紧发动机中的环行牵引机构6。在此，张紧装置具有板簧1，板簧1在第一端部上可转动地支承在固定轴承2中并且利用第二端部通过浮动轴承3可移动地支承在支承面4上。板簧1在面对环行牵引机构6的一侧上具有滑动面7，为了张紧环行牵引机构6，该滑动面7对着环行牵引机构6受弹簧负载。此外还示出分隔平面5，其位于发动机气缸头与曲柄箱之间的分界面高度上。在此由分隔平面5和支承面4围成的角度α优选地处在5度和70度之间。
根据本发明支承面4被设计成摩擦面。这例如可以如此发生，即，设置有特别的表面处理，其中，摩擦不是被降低而是与表面处理的常见目的相反地应该被提高。因为板簧1的第二端部与支承面4之间的特别高的摩擦恰好阻尼出现的振动，从而可以避免振动导致的疲劳现象。该效果通过摩擦面上的附加覆层或者选择高摩擦系数的材料配对来获得或者加强。优选地，在支承面4与板簧1第二端部之间的摩擦系数为至少0.19，优选大于0.3，更优选大于0.5。在此有利地，支承面4相对于分隔平面5以10度和60度之间的角度取向。角度α优选处在20度至50度之间。
板簧1的厚度、形状和曲率优选也可以调整，以实现特别高的摩擦。
根据本发明的张紧装置的特别的优点在于，改善了系统的阻尼特性，而不必在此显著提高预应力。由此可以增加环行牵引机构6的使用寿命并且也可以较少磨损张紧装置的滑动面7。
附图标记列表
1板簧
2固定轴承
3浮动轴承
4支承面
5分隔平面
6环行牵引机构
7滑动面

Claims (8)

1.一种用于张紧车辆发动机中的环行牵引机构（6）的张紧装置，其具有板簧（1），其中，所述板簧（1）在第一端部上能转动地支承在固定轴承（2）中并且利用第二端部通过浮动轴承（3）能移动地支承在支承面（4）上并且在所述板簧面对所述环行牵引机构（1）的一侧具有滑动面（7），为了张紧所述环行牵引机构（6），所述滑动面对着所述环行牵引机构（1）受弹簧负载，其特征在于，所述板簧（1）第二端部位于其上的所述支承面（4）构造为摩擦面。
2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述板簧（1）的位于所述支承面（4）之上的第二端部构造为摩擦面。
3.根据权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于，所述板簧（1）第二端部和所述支承面（4）之间的摩擦配对具有高摩擦系数。
4.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，所述支承面（4）和/或所述板簧（1）的位于所述支承面（4）之上的第二端部具有提高摩擦的覆层。
5.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，所述固定轴承（2）具有高摩擦。
6.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，由所述支承面（4）和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面（5）围成的角度α处在5度和70度之间。
7.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，由所述支承面（4）和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面（5）围成的角度α处在10度和60度之间。
8.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，由所述支承面（4）和位于所述发动机的气缸头和曲柄箱之间的分界面的高度上的分隔平面（5）围成的角度α处在20度和50度之间。
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