CN103328325B - 用于推进轴的密封组件和用于密封推进轴的方法 - Google Patents

用于推进轴的密封组件和用于密封推进轴的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于使用密封件(26)来密封船舶的推进轴(10)的组件和方法，该密封件(26)包括一组唇形密封件(30，32，34，36)，该组唇形密封件在推进轴(10)的方向上连续布置，使得在相邻的唇形密封件之间产生密封室(38，40，42)。在推进器(6)侧的第一密封室(38)的压力接近在推进轴(19)水位处的周围的水的压力，并且离推进器(6)最远的第二密封室(42)的压力被调节至低于第一密封室(38)的压力的固定值。通过调节液体介质的流动引起的压力损失，压力调整装置能够将位于第一室(38)和第二室(42)之间的第三室(40)的压力调节至介于第一室(38)和第二室(42)的压力值之间的值。

Description

用于推进轴的密封组件和用于密封推进轴的方法
技术领域
本发明涉及用于密封船舶的推进轴的组件以及用于密封船舶的推进轴的方法。
背景技术
船舶或对应的大型船只的推进器通过轴承支承在船舶的本体或推进单元上。推进轴具有布置在本体和轴之间的轴密封件，以阻止周围的水进入本体，并且具有布置在轴承的两侧的轴承密封件，以阻止轴承润滑剂泄漏到水中或本体的内部。轴密封件必须尽可能长时间地保持它们的密封属性，因为它们的可靠性对于推进系统的运行和支承轴的轴承的可靠性是极为重要的。轴密封件位于水面下方，这意味着它们经受液体静压力。轴密封件由若干个唇形密封件组成，在唇形密封件之间有密封室。此布置旨在用以下额外的方法将总压差分成几部分，即，该方法通过将空气馈送到室中，或者通过将室连接到油箱上，以基于重力通过油的液体静压力而使密封室压力保持为期望水平来调节室中的压力。特别是在其中可用空间非常有限的电动式舵推进器系统中，当使用现有的轴密封系统时，与轴密封系统有关的所有额外装置都会引起很大的空间问题。
轴密封件的使用寿命受许多因素的影响，必须使所有因素都处于可能的最佳水平。影响密封件的性能和使用寿命的最重要的因素是唇形密封件上面的压差、密封件和轴之间的接触表面的温度、轴的外表面的周向速度，以及影响密封材料的润滑剂的化学影响。这些因素的联合作用必须处于足够且可接受的水平，使得密封件能够根据其设计来达到其最大使用寿命。
使用环境友好的油(即可生物降解的油)会形成额外的要求，因为它们的属性对诸如运行温度的因素较敏感。
从专利公开US 5,683,278得知一种解决方法，其中，使用压缩空气来调节密封件之间的室中的压力。
发明内容
本发明的目的是产生一种特别适合有限空间的新型轴密封系统，其在唇形密封件处保持最佳状况，并且最大程度地增加密封件的使用寿命。
根据本发明的实施例通过优化运行状况来延长密封件的使用寿命。调节密封系统的内部室中的压力可使唇形密封件上面的压差保持尽可能地低，从而使得压力在系统的整个运行寿命期间对于使用寿命是最佳的。在密封件处产生的热输出通过循环油而传递到舵推进器装置的框架中，并且进一步传递到海水中，从而使密封件处的温度保持足够地低。
用来对内部室加压的介质使密封界面冷却到对密封性能最佳的温度范围。特别地，冷却作用使得更有效地利用可生物降解的油，因为它们的属性对高温特别敏感。因而，该解决方法对环境友好的油的使用提供较好条件。
在其中轴密封件位于船舶的本体或推进单元内、远离轴和本体的近处的应用中，船舶周围的水未必能充分地冷却密封件。根据本发明的实施例可靠且低成本地使冷却达到足够的水平。
本发明使得能够在不同的运行环境中对密封件产生最佳状况。随着船舶的吃水改变，调整密封室中的压力，使得各个唇形密封件上面的压差尽可能地低。随着环境的温度、特别是推进器装置周围的水的温度改变，密封件接触表面的温度因而可保持尽可能地低。此外，当由船舶的运行引起压力变化时，可根据周围的水的压力来调整室中的压力。这将主要涉及CRP驱动器(对转推进器驱动器)，其中，影响轴线的压力根据船舶运行状况而改变。
根据本发明的实施例会引入与制造和生产工程有关的优点。该系统适合许多甚至所有类型的船只。根据本发明的实施例可利用标准密封件，这保证了可用性和品质。该解决方法所需的构件的数量少，从而使得成本更低，以及更容易容纳到舵推进器装置的有限空间中。系统可设计成模块化组成，从而对组装和维护阶段和原材料获取实现好处。系统还包括测量和调节装置，测量和调节装置有利于更有效地监测状况，对寿命周期管理产生更好的必要条件。
附图说明
在下文中，通过参照附图，将在某些实施例的帮助下，更详细地描述本发明，其中
图1示出其中应用了根据本发明的密封组件的推进器系统，以及
图2示出根据本发明的密封组件。
具体实施方式
图1是船舶的推进单元2的局部示意图，推进单元2包括实施了根据本发明的组件的推进单元。推进单元是转向推进器装置，其通过转动的轴承组件附连到船舶本体上。这种转向推进器装置是已知的，例如，产品名称AZIPOD®，这是ABB有限公司拥有的商标。运行推进器6的电动马达8安装在推进单元2的壳体4的内部。在这个实施例中，电动马达8是同步马达，其中，励磁机12以众所周知的方式安装到推进轴10上。推进轴10在两端处支承在推进单元2的壳体上。图1仅示出推进器端部6处的轴承14，其包括滚柱轴承。在电动马达8的另一端处，以已知的方式使用另一个轴承。
推进单元壳体4在推进器6和轴承14之间包括在推进器6侧的中间隔室16。中间隔室16的壁包括在推进器侧的壁18、推进单元端的外周边20和轴承14的支承结构22。推进轴10在中间隔室16的中间穿过中间隔室16。在中间隔室16的轴承端处有轴承的外部油密封件24，从而阻止轴承润滑油泄漏出轴承罩壳。相应地，在轴承14的马达端处有轴承的内部油密封件25。轴密封件26装配在中间隔室16的推进器端处，从而阻止周围的水进入中间隔室16。因而中间隔室16完全被密封，而且在正常运行状况下，中间隔室16也没有任何液体。轴密封件26装配在封闭的中间隔室的内部，使得能够更换隔室内的密封件。
图2是轴密封件26以及加压和润滑系统的细节的示意图。轴密封件26由四个唇形密封件30、32、34和36组成，唇形密封件在轴10的方向上连续装配，使得室38、40和42保持在相邻唇形密封件之间。在唇形密封件30的外部的压力是船舶的吃水引起的压力，例如为0.4巴-1.0巴。最接近推进器6的第一室38由唇形密封件30和32限制。在唇形密封件30的接触表面的两侧的压力大致相同。传感器44不断地测量第一室38中的压力。测量数据被送到控制单元78中。控制单元78的程序包括PI控制器66、误差变量管理系统64和基准压力测量数据处理系统46。控制单元利用软件实施方案，这是没有独立的构件的廉价解决方案。第一室充有水或油，而且其压力大致对应于轴线上的周围的水的压力。轴密封件26的离推进器最远的第二室42在唇形密封件34和36之间。第二室中的压力略微高于中间隔室16中的空气压力。第二室中的压力例如为大约0.1巴，因而在唇形密封件36的接触表面上面存在压差。第二室42通过管道48而连接到油箱50上，油箱50使用重力来保持第二室的压力稳定在其额定值处。
在第一室和第二室之间存在第三室40，第三室40被限制在唇形密封件32和34和它们的面向轴的接触表面之间。第三室40使用管道52、泵54和管道56来连接到油箱50上。运行泵54的马达58不断地调整第三室40的压力。马达由频率转换器60控制。压力调整装置用来将第三室40的压力保持为对应于第一室和第二室之间的压差的值，使得唇形密封件32和34的接触表面上面的压差大致相同。如果中室42的压力为例如0.1巴，并且取决于吃水的第一室38中的压力为0.7巴，则使用泵54来将第三室40的压力调整成大约0.4巴。
传感器62测量第三室40的压力。测量数据被送到控制单元78。控制单元的PI控制器66基于压力测量数据62和44来计算待发送到频率转换器60的旋转速度指令。第二室和第三室通过排出管道68和70，通过阀72来连接到油箱上。将节流器74安装到排出管道70上，以调整流量。根据密封室的最大温度来设计节流器。因而，这个实施例的压力调整装置由泵54和流量调整节流器74组成。压力调整装置的运行基于节流器74或另一个流量阀产生的、由于可调泵54产生的流率引起的压力损失。节流器产生的压力损失取决于油流率。因而，可通过用频率转换器调整泵的旋转速度来实现室40中的期望压力。在泵54下方，油流穿过热交换器76，这使得作为压力调整副产物，能够通过简单的组件实现高效冷却功能。当油是暖的且具有低粘度时，仅可通过高流率来实现室40中的期望压力。由于高流率的原因，冷却功率也为最佳。当油为冷的时，可以显著更低的流率实现期望压力。这表示未多余地冷却已经冷却的油。热交换器可包括例如靠在推进装置框架上的盒子，其将热直接传递到周围的海水中。备选地，油箱可以有利的方式位于推进单元中，使得油箱与周围的水接触。
描述的调整系统有效地将轴密封室的压力和温度保持在它们的额定值内，从而确保有可能的最长使用寿命。同时，在不危害密封件的功能性的情况下使用可生物降解的油变得可行。
中间隔室解决方法使得能够更换所有密封件，而不需要将船只送到干船坞，这使得维护和修理工作更简单。
随着船只的吃水和天气状况改变，以受控制的方式使唇形密封件上面的压差保持在可能的最低水平处。由于还不断地测量周围的水的压力，所以也考虑船只的移动和运行引起的压力变化，这对于CRP驱动器来说是重要的因素。
根据本发明的加压组件不依赖于密封件的结构，而是可应用于大多数轴密封组件。该组件适合不同的船舶类型和所有吃水水位，而不需要随吃水变化来调节油箱的高度。
总而言之，与传统系统相比，该组件需要更少管道、油箱、水位检测器和控制阀，这与简单的机械结构一起降低成本。
该组件包括嵌入式压力和压力水平测量和监测，这可用来达到状况监测目的。
在备选实施例中，也可将类似的系统布置成使得泵产生固定流率，并且密封室40的压力被调整成使得PI控制器66操纵电动流率阀(未在附图中示出)，而非频率转换器。
在上文中已经在某些实施例的帮助下描述了本发明。但是，描述不应被视为对专利保护范围的限制；本发明的实施例可在所附权利要求的范围内改变。

Claims (6)

1.一种用于用密封件(26)密封船舶的推进轴(10)的组件，所述推进轴通过轴承(14)支承在所述船舶的本体或推进单元上，其中，所述密封件(26)包括一组唇形密封件(30，32，34，36)，所述一组唇形密封件在所述推进轴(10)的方向上连续布置，使得在相邻的唇形密封件之间产生密封室，其中，在推进器(6)侧的第一密封室(38)的压力大致接近在推进轴(10)水位处的周围的水的压力，并且离推进器(6)最远的第二密封室(42)的压力被调节至大致低于所述推进器侧的第一密封室(38)的压力的固定值，其特征在于，所述组件包括压力调整装置，通过调节用作介质的液体的流率所引起的压力损失，所述压力调整装置能够不断地将位于所述推进器侧的第一密封室(38)和离所述推进器最远的第二密封室(42)之间的第三密封室(40)的压力调节至介于所述第一密封室(38)和所述第二密封室(42)的压力值之间的值。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述压力调整装置基于节流器(74)或另一个流量控制阀产生的压力损失，所述压力损失是由可调泵(54)产生的流率引起的。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述压力调整装置基于固定排量泵产生的固定流量在单独的压力调整阀中产生的压力损失。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，来自一个油箱(50)的同一介质循环通过两个或更多个密封室。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，用于压力调整的介质穿过热交换器(76)，所述热交换器(76)使用该介质用于冷却目的。
6.一种用于用密封件(26)密封船舶的推进轴(10)的方法，所述推进轴通过轴承(14)支承在所述船舶的本体或推进单元上，所述密封件(26)包括一组唇形密封件(30，32，34，36)，所述一组唇形密封件在所述推进轴(10)的方向上连续装配，使得在相邻的唇形密封件(30，32，34，36)之间产生密封室，其中，在推进器(6)侧的第一密封室(38)的压力保持大致接近在推进轴水位处的周围的水的压力，并且离推进器最远的第二密封室(42)的压力保持为大致低于所述推进器侧的第一密封室(38)的压力的固定值，其特征在于，位于所述推进器侧的第一密封室(38)和离所述推进器最远的第二密封室(42)之间的第三密封室(40)的压力不断地被调节至介于所述第一密封室(38)和所述第二密封室(42)的压力值之间的值。
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