CN103328256A - 适于可折叠座椅靠背的锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适于可折叠座椅靠背的锁定装置，所述座椅具体是机动车辆中的后排座椅，所述锁定装置具有锁定壳体（1）和卡止元件，所述锁定壳体（1）内布置有手柄（2），所述手柄可绕枢转轴线（3）在锁定位置和解锁位置之间枢转，且通过该手柄（2）可在锁定位置和解锁位置之间携载锁定卡销（4）；所述卡止元件通过可锁合的锁定装置手动地在卡止位置和释放位置之间移动，其中在卡止位置，所述卡止元件将手柄（2）卡止在其锁定位置内，而其中在释放位置，所述卡止元件释放手柄（2）。所述卡止元件是锁合杆（6），所述杆（6）绕杆轴线（7）在卡止位置和释放位置之间可枢转地安装在锁定壳体（1）内，且所述杆（6）具有释放凹部和卡止凹部，且其中，所述手柄（2）中具有卡止销（13），所述卡止销（13）在锁合杆（6）的释放位置中突出到释放凹部内，并可通过手柄（2）的枢转而在释放凹部中自由地在锁定位置和解锁位置之间移动，以及所述卡止销（13）在锁合杆（6）的卡止位置和手柄（2）的锁定位置中突出到卡止凹部内且被卡止防止枢转到解锁位置内。

Description

适于可折叠座椅靠背的锁定装置
技术领域
本发明涉及一种适于可折叠座椅靠背的锁定装置，所述座椅具体是机动车辆中的后排座椅，所述锁定装置具有锁定壳体和卡止元件，所述锁定壳体内布置有手柄，所述手柄可绕枢转轴线在锁定位置和解锁位置之间枢转，且通过该手柄可在锁定位置和解锁位置之间携载锁定卡销，所述卡止元件通过可锁合的锁定装置手动地在卡止位置和释放位置之间移动，其中在卡止位置，所述卡止元件将手柄卡止在其锁定位置内，而其中在释放位置，所述卡止元件释放手柄。
背景技术
这种锁定装置用于将可折叠靠背固定在其直立位置，这样不会发生靠背的不希望的折叠。然而靠背折叠使得能够提供较大的行李空间。
位于其直立位置的靠背的可封闭性是预期的，例如由后排座椅提供，以便防止从乘客空间进入到行李空间。因此该可封闭性构成防盗保护。
为此目的，已知的是将卡止元件构造成线性位移的卡止杆，手柄的可枢转性通过卡止杆可被卡止在其锁定位置内。
这种结构需要大量的结构空间。
US4,813,722公开了一种可锁合的锁定装置，其中在锁合状态下手柄不可能在锁定装置内枢转。
DE101 46 528A1公开了一种可锁合的锁定装置，其中在锁合状态下手柄可能在锁定装置内枢转，但是也未携载锁定卡销。类似的锁定装置还在DE199 16 223 C1中公开。
发明内容
因此，本发明所要解决的问题是提供一种在引言中所提及类型的锁定装置，其需要少量的结构空间且其只需要少量的简单构造的组件。
该问题根据本发明结合权利要求1前序部分的特征，通过如下特征来解决，即所述卡止元件是锁合杆，所述锁合杆支撑在锁定壳体内，以使其能够绕杆轴线在卡止位置和释放位置之间枢转，且所述锁合杆具有释放凹部和卡止凹部，且其中所述手柄具有卡止销，所述卡止销在锁合杆的释放位置中突出到释放凹部内，并可通过手柄在锁定位置和解锁位置之间枢转而可在释放凹部中自由地移动，以及所述卡止销在锁合杆的卡止位置和手柄的锁定位置中突出到卡止凹部内且被卡止以防止枢转到解锁位置内。
由于锁合杆的可枢转性，只需要锁合杆在其中移动的少量结构空间。
锁合杆中的释放凹部和卡止凹部以及手柄的卡止销的构造导致锁合杆和手柄的简单构造的组件，所述组件协同作用。
如果杆的轴线相对于手柄的枢转轴线横向延伸，则可获得紧凑的构造。
其被固定防止轴向位移的锁合杆可具有释放槽，所述释放槽平行于杆轴线延伸，所述释放槽形成释放凹部，且所述释放槽在锁合杆的释放位置中面对手柄且卡止销突出到其内，释放槽的一端部开口到至少部分地径向周边卡止槽内，该卡止槽形成卡止凹部，以及该卡止槽的一个侧壁形成卡止止动部，所述卡止销可抵接该卡止止动部以便卡止手柄从锁定位置到解锁位置内的移动。
此外，当手柄致动时，锁合杆由此不能锁合。
由于锁合杆的较短枢转路径，卡止销以相对的方式从释放槽移动到卡止槽内，反之亦然。
当卡止销位于卡止槽内时，如果尝试着将手柄从锁定位置移动到解锁位置，则锁合杆的轴向固定防止锁合杆的位移。
当锁合杆具有径向突出的固定附件时，以简单的方式可靠地支持甚至更大的力，当锁合杆处于卡止位置时，所述固定附件轴向相对于杆轴线处于与至少一个固定止动部抵接的状态，所述固定止动部固定到壳体上，以便支持由卡止销施加到锁合杆上的力，由处于解锁位置的手柄作用于卡止销上。
同时，通过插件式组装可易于实现锁合杆的组装。
为了锁定装置的锁合性以及以便使得锁合杆枢转，锁合杆可通过键可致动的可封闭气缸而能够可枢转地在释放位置和卡止位置之间驱动。
如果所述可封闭气缸受到保护防止轴向位移，以及可绕杆轴线可枢转地支撑在锁定壳体内或可封闭气缸导向件内，以及如果可封闭气缸轴向地与锁合销接合，所述锁合销平行于杆轴线且其在朝向锁合杆的方向突出到锁合杆的相应锁合凹部内，则可封闭气缸和锁合杆的同轴布置导致需求较小的结构空间。此外，通过可封闭气缸的组装从而以一种易于组装的方式可简单地自动实现与锁合杆的联接。
如果锁合杆通过预张紧弹簧而弹性地加载到其释放位置内，则可封闭气缸在引入到其导向件内之后被迫在其释放位置内而保持在锁定壳体内。
当弹簧为螺旋弹簧、其一端部被支撑在锁合杆上而其第二端部支撑在锁定壳体上时，可获得节省空间的集成结构，其中所述弹簧布置在锁合杆的共轴圆柱形弹簧腔室内，螺旋弹簧的第二端部从该弹簧腔室沿径向突出通过部分周边槽。
如果锁定装置预期能够在没有可封闭气缸的情况下来传送，以及锁合杆预期保持在其正确的组装位置内以便不能旋转的话，则锁合杆可具有弹簧销，所述弹簧销可反作用于弹性力从锁合杆径向突出的组装位置移动到径向非突出的使用位置，且所述弹簧销在其组装位置内时以其径向突出的自由端部突出到平行于杆轴线的锁定壳体捕获槽内。
为此目的，以简单的方式，弹簧销可为弹性臂，该弹性臂可以其一个端部牢固地布置在锁合杆上，该弹性臂可以径向方式自由地突出，且该弹性臂在其松弛组装位置内以其另一端部从锁合杆沿径向突出，且可以通过施加轴向力而从其径向组装位置重新定向到其使用位置，其中在使用位置中，所述弹性臂可以相对于杆轴线倾斜的方式延伸通过不同于90度的角度。
如果由可封闭气缸的锁合销的自由端部作用于弹性臂上以便偏转到其使用位置内，其中所述可封闭气缸在锁定壳体内位于其组装位置内，所述弹性臂也必然随着可封闭气缸的安装而偏转。
如果靠背形成机动车辆的乘客空间和行李空间之间的分隔壁，当靠背处于使用位置以及锁定装置被锁定时，该靠背位置可由锁定装置锁合。此时不可能经由乘客空间到达行李空间。
附图说明
下面参照附图中示出的有利实施例来对本发明进行更详细地解释说明。但是本发明并不限于该实施例。在附图中：
图1是具有手柄和锁合杆的锁定装置的侧视图，其中手柄处于锁定位置而锁合杆处于释放位置；
图2是根据图1所示锁定装置的平面视图；
图3是沿着图2中的线A-A所取的剖视图；
图4是根据图1所示锁定装置的侧视图，其中手柄处于解锁位置中，而锁合杆处于释放位置中；
图5是根据图4所示锁定装置的平面视图；
图6是沿着图5中的线B-B所取的剖视图；
图7是在根据图4所示锁定装置的锁合杆区域内切开的透视图；
图8是根据图1所示锁定位置的侧视图，其中手柄处于锁定装置中而锁合杆处于卡止位置中；
图9是根据图8所示锁定装置的平面视图；
图10是沿着图9中的线C-C所取的剖视图；
图11是沿着图10中的线E-E所取的剖视图；
图12是根据图1所示锁定装置的锁合杆区域的平面视图，其中没有处于释放位置的盖；
图13是根据图1所示锁定装置的锁合杆区域的平面视图，其中没有处于卡止位置的盖；
图14是根据图1所示锁定装置的壳体的透视图；
图15是根据图1所示锁定装置的锁合杆的透视图；
图16是在锁合杆区域内的根据图1所示锁定装置的切开的透视平面视图；
图17是在手柄和锁合杆区域内的根据图1所示锁定装置的切开的侧剖视图，其中没有可封闭的气缸；以及
图18是根据图17所示的具有可封闭气缸的侧视图。
具体实施方式
所示的锁定装置布置在机动车辆的可折叠座椅靠背上，且具有锁定壳体1，盖32固定到锁定壳体1的上侧上。
在锁定壳体1中，布置有手柄2，其可绕枢转轴线3在锁定位置（图1至图3以及图8至图11）和解锁位置（图4至图7）之间枢转。
利用手柄2，锁定卡销4可以已知的方式在锁定位置（图1和图8）和解锁位置（图4）之间移动。
在锁定壳体1的圆柱形导向件5中，锁合杆6以相对于所述枢转轴线3具有间隔的方式被进一步被支撑，从而能够绕杆轴线7枢转，所述杆轴线7相对于枢转轴线3横向延伸。
为了轴向定位锁合杆6，所述锁合杆6在其下端部具有共轴的卡夹8，在锁合杆6的组装位置中，所述卡夹8卡夹到锁定壳体1的基座10的孔9内，上述将圆柱形导向件5终止在其下端部处。
具有圆柱形周边轮廓的锁合杆6在其下端部区域中具有径向延伸通过约200°的卡止槽11。
释放槽12开口到卡止槽11的一端部内，所述释放槽12在向上的方向上从卡止槽11轴向延伸。
锁合杆6可绕杆轴线7在释放位置（图1至图7）和卡止位置（图8至图11）之间枢转。
手柄2具有卡止销13，其相对于枢转轴线3径向突出，且其取决于手柄2的位置而突出到卡止槽11或释放槽12内。
在锁合杆6的释放位置中，释放槽12以其槽开口面对手柄2，以及卡止销13可在释放槽12内在其纵向方向上自由地移动。
卡止销13的宽度对应于释放槽12的宽度。
由于卡止销13的可自由移动性，在相对于枢转轴线3横向延伸的释放槽12中，手柄2也可在其锁定位置和解锁位置之间自由枢转，从而锁定卡销4可在其锁定位置和解锁位置之间移动。
同时，当手柄致动时，锁合杆6不能绕其杆轴线7枢转到其卡止位置内。
卡止销13相对于所述枢转轴线3的横向延伸程度对应于卡止槽11的宽度。
在锁合杆6的卡止位置中，释放槽12枢转离开其朝向手柄2指向的位置，这样只有卡止槽11朝向手柄2指向。
为此目的，手柄2必须首先枢转到其锁定位置中，从而卡止销13移动到卡止槽11内。
通过锁合杆6枢转到其卡止位置内，卡止销13在卡止槽11的两个侧壁之间受到导引，上侧壁形成卡止止动部14，当试图使得手柄2从其锁定位置在其解锁位置的方向上枢转时，卡止销13以卡止的方式抵接卡止止动部14，从而防止手柄2的这种可枢转性。
锁合杆6具有径向突出的固定附件15，所述固定附件15构造成以径向周边的方式延伸通过约180度，且在锁合杆6的卡止位置中，所述固定附件15接合在固定止动部16的后面，固定止动部16以如此的方式固定到壳体以至于由卡止销13作用于锁合杆6上的力通过固定附件15而支撑在固定止动件16上，其中由处于解锁位置的手柄2作用于卡止销13上。
在与共轴卡夹8相对的端部处，将可封闭气缸17插入到与圆柱形导向件5共轴的盖32的套筒状可封闭气缸的导向件33内，所述可封闭气缸7具有径向周边的环形槽18，可封闭的气缸导向件33的卡夹配合突出部分19接合到所述环形槽18内，将可封闭气缸17轴向固定在可封闭的气缸导向件33内，但使得能够绕杆轴线7旋转。
可封闭的气缸17具有键开口20，键可从外侧插入到所述键开口20内。由于键被引入到键开口20内且在释放方向上转动，可封闭气缸17的锁定附件21从接合在可封闭气缸导向件33的杆开口内的其径向突出的杆位置径向移动到可封闭气缸17内，然后可封闭气缸17绕构成其旋转轴线的其纵向轴线枢转。
在其面对锁合杆6的端部处，可封闭气缸17具有锁合销22，所述锁合销22平行于可封闭气缸17的旋转轴线突出，且所述锁合销22在锁合杆6的面对可封闭气缸17的端面处接合在相应的封闭凹部23内。
在这种情况下，可封闭气缸17的旋转轴线和杆轴线7相互对准。也可设想到将可封闭气缸17的旋转轴线平行于杆轴线7偏移布置，或以与杆轴线7形成一定角度的方式来布置。
由于键在释放方向上旋转，锁合杆6也通过可封闭气缸17从其卡止位置枢转到其释放位置内。
因此，在键的反向旋转方向上，锁合杆6从释放位置枢转到卡止位置内。
如果键接着被再次移除，锁定附件21也再次沿径向展开，且接合到可封闭气缸导向件33的杆开口内，从而使得可封闭气缸17可旋转地固定。
锁合杆6具有径向自由突出的弹性臂24，该弹性臂24以其一端部牢固地布置在锁合杆6上，而在其松弛的组装位置上该弹性臂24以其另一端部从锁合杆6的周边轮廓径向突出，以及当可封闭气缸17尚未组装好但在锁合杆6已组装好时，该弹性臂24以其另一端部突出到捕获槽25内，该捕获槽25在圆柱形导向件5的壁内与杆轴线7平行，从而确保锁合杆6的正确组装位置。
如果可封闭气缸17也已组装好，锁合销22的按压在弹性臂24上的自由端部使其以如此的方式重新定向，以至于其自由端部不再突出到捕获槽25内。因此，此时锁定杆6也可绕杆轴线7枢转。
弹簧腔室26同轴构造在锁合杆6内，被构造成螺旋弹簧27的预张紧旋转弹簧布置于该弹簧腔室26内。
螺旋弹簧27的一个径向定向的端部28支撑在锁合杆6上，而螺旋弹簧27的另一端部29通过部分周边槽30从锁合杆6径向突出且支撑在锁定壳体1的止动部31上。
由于螺旋弹簧27的预张紧，锁合杆6总是预张紧到其释放位置内。
当可封闭气缸17和锁合杆6通过键旋转到卡止位置内时，也必须总是克服螺旋弹簧27的力，同时在旋转到释放位置的过程中弹性力具有支撑效果。
螺旋弹簧27和仍然处于捕获槽25内的弹性臂24确保在锁定装置的组装过程中，当安装锁合杆6和可封闭气缸17时，锁合杆6总是以限定的方式位于释放位置内，这样不可能与卡止销13碰撞。
当存在螺旋弹簧27时，可免除通过弹性臂24对组合件固定。
此外，通过螺旋弹簧27确保当锁合构件6随后被移除时，手柄2仍可枢转。
在上述说明书、权利要求和附图中公开的特征不管独立而言还是对于结合在其各种实施例中的本发明实施方式而言都是重要的。
附图标记清单
1   锁定壳体
2   手柄
3   枢转轴线
4   锁定卡销
5   圆柱形导向件
6   锁合杆
7   杆轴线
8   共轴卡夹
9   孔
10  基座
11  卡止槽
12  释放槽
13  卡止销
14  卡止止动部
15  固定附件
16  固定止动部
17  可封闭气缸
18  环形槽
19  卡夹配合突出部分
20  键开口
21  杆附件
22  锁合销
23  锁合凹部
24  弹性臂
25  捕获槽
26  弹簧腔室
27  螺旋弹簧
28  螺旋弹簧的第一端部
29  螺旋弹簧的第二端部
30  槽
31  止动部
32  盖
33  可封闭气缸的导向件

Claims (10)

1.适于可折叠座椅靠背的锁定装置，所述座椅具体是机动车辆中的后排座椅，所述锁定装置具有：
锁定壳体（1），所述锁定壳体（1）内布置有手柄（2），所述手柄（2）可绕枢转轴线（3）在锁定位置和解锁位置之间枢转，且通过该手柄（2）可在锁定位置和解锁位置之间携载锁定卡销（4）；
卡止元件，所述卡止元件通过可锁合的锁定装置手动地在卡止位置和释放位置之间移动，其中在卡止位置，所述卡止元件将手柄（2）卡止在其锁定位置内，而其中在释放位置，所述卡止元件释放手柄（2）；
其特征在于：
所述卡止元件是锁合杆（6），所述锁合杆（6）支撑在锁定壳体（1）内，以使其能够绕杆轴线（7）在卡止位置和释放位置之间枢转，且所述锁合杆（6）具有释放凹部和卡止凹部，且其中，所述手柄（2）具有卡止销（13），所述卡止销（13）在所述锁合杆（6）的释放位置中突出到所述释放凹部内，并可通过所述手柄（2）在锁定位置和解锁位置之间枢转而可在所述释放凹部中自由地移动，以及所述卡止销（13）在所述锁合杆（6）的卡止位置和手柄（2）的锁定位置中突出到所述卡止凹部内且被卡止以防止枢转到解锁位置内。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述杆轴线（7）相对于手柄（2）的枢转轴线（3）横向延伸。
3.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，其被固定防止轴向位移的锁合杆（6）可具有释放槽（12），所述释放槽（12）平行于杆轴线（7）延伸，所述释放槽（12）形成释放凹部，且所述释放槽（12）在锁合杆（6）的释放位置中面对手柄（2）且所述卡止销（13）突出到其内，所述释放槽（12）的一端部开口到至少部分地径向周边卡止槽（11）内，该卡止槽（11）形成卡止凹部，以及该卡止槽（11）的一个侧壁形成卡止止动部（14），所述卡止销（13）可抵接该卡止止动部（14）以便卡止所述手柄（2）从锁定位置到解锁位置内的移动。
4.根据权利要求3所述的锁定装置，其特征在于，所述锁合杆（6）具有径向突出的固定附件（15），当所述锁合杆（6）处于卡止位置时，所述固定附件（15）轴向相对于杆轴线（7）处于与至少一个固定止动部（16）抵接的状态，所述固定止动部（16）固定到壳体上，以便支持由卡止销（13）施加到锁合杆（6）上的力，由处于解锁位置的手柄（2）作用于卡止销（13）上。
5.根据前述权利要求任一项所述的锁定装置，其特征在于，所述锁合杆（6）可通过键可致动的可封闭气缸（17）而能够可枢转地在释放位置和卡止位置之间驱动。
6.根据前述权利要求任一项所述的锁定装置，其特征在于，所述锁合杆（6）通过预张紧弹簧而弹性地加载到其释放位置内。
7.根据前述权利要求任一项所述的锁定装置，其特征在于，所述锁合杆（6）具有弹簧销，所述弹簧销可反作用于弹性力从锁合杆（6）径向突出的组装位置移动到径向非突出的使用位置，且所述弹簧销在其组装位置内时以其径向突出的自由端部突出到平行于杆轴线（7）的锁定壳体（1）的捕获槽（25）内。
8.根据权利要求7所述的锁定装置，其特征在于，所述弹簧销为弹性臂（24），该弹性臂（24）以其一个端部牢固地布置在所述锁合杆（6）上，该弹性臂（24）以径向方式自由地突出，且该弹性臂（24）在其松弛组装位置内以其另一端部从所述锁合杆（6）沿径向突出，且可以通过施加轴向力而从其径向组装位置重新定向到其使用位置，其中在使用位置中，所述弹性臂（24）以相对于杆轴线（7）倾斜的方式延伸通过不同于90度的角度。
9.根据权利要求5和权利要求8所述的锁定装置，其特征在于，所述可封闭气缸（17）具有锁合销（22），所述锁合销（22）平行于可封闭气缸（17）的旋转轴线突出，且所述锁合销（22）在所述锁合杆（6）的面对可封闭气缸（17）的端部处接合在相应的封闭凹部（23）内，且其中由可封闭气缸（17）的锁合销（22）的自由端部作用于弹性臂（24）上，以便偏转到其使用位置内，其中所述可封闭气缸（17）在锁定壳体（1）内位于其组装位置内。
10.根据前述权利要求任一项所述的锁定装置，其特征在于，所述靠背形成机动车辆的乘客空间和行李空间之间的分隔壁。
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