CN103154411B - 用于固定机动车辆手柄的主要元件的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装置，所述装置用于紧固机动车辆的手柄的主要元件（40）-尤其是柱式锁、柱式锁替代品或者类似物，所述装置具有载体（10），所述载体可连接在活动部分（41）-尤其是盖体、后背箱盖或门-的内部上。根据该发明，阻挡单元（20）设置在所述载体（10）上，并且包括活动齿部件（21、22），通过所述活动齿部件，所述阻挡单元（20）可在阻挡位置（1）和释放位置（2）之间移动，所述元件（40）在释放位置（2）中松散地位于载体（10）上，并且所述元件（40）在阻挡位置（1）中可靠地保持在载体（10）上。

Description

用于固定机动车辆手柄的主要元件的装置

技术领域

本发明涉及一种装置，其用于连接机动车辆的手柄的主要元件(尤其是柱式锁、柱式锁替代品等等)和载体，所述载体可连接在活动部分(尤其是盖体、后背箱盖或门)的内部上。

背景技术

DE102007027848描述了包括载体的机动车辆的手柄，载体可连接在门的内部上。载体具有不同的功能；例如，提供给用户的位于门外面的夹持部件可活动地支撑在载体上合适的位置内。此外，载体为柱式锁提供一个合适的紧固区域，安装手柄时，该柱式锁必须通过组装人员固定在载体上。在不同的应用情况下，特别是固定柱式锁的这种工艺可较为困难。由于标准化手柄通常用于不同模型的机动车辆内，所以可靠地并且通过较小的组装工作，将柱式锁等主要元件连接在手柄上，这引起了人们极大的兴趣。

本发明解决了以下问题：提出一种用于连接主要元件的装置，其中，可将实际上固定元件的组装花费保持较小。

发明内容

为了解决这个问题，提出了具有根据权利要求1所述的特征的装置。在从属权利要求书内提供了优选的实施例。

根据本发明，阻挡单元设置在的载体上，该阻挡单元包括活动齿部件(Getriebeelemente)，通过所述活动齿部件，所述阻挡单元可在阻挡位置和释放位置之间移动，元件在释放位置内松散地(尤其是未固定的)位于载体上，并且元件在阻挡位置内可靠地保持在载体上。

通过使用活动齿部件，在组装的过程中，该元件可通过简单的方式固定在载体上。在本文中，阻挡单元提供了一种阻挡位置和一种释放位置，其中，在释放位置内，该元件首先插在载体上，并且在实际上固定在载体上之前，该元件可位于所需要的位置内。在第二步骤中，阻挡单元从其释放位置切换到阻挡位置，其中，该元件采取其最终的紧固位置。阻挡单元提供给组装人员标准化紧固过程，在该过程中，齿部件要根据需要移动，以便将阻挡单元带入到其阻挡位置内。

在本发明的一个优选实施例中，可从外面访问至少一个齿部件，以便紧固所述元件。这就表示，在组装的过程中，可将工具从外面插入阻挡单元内，以便在至少一个齿部件上进行一种合适的运动，据此，可将元件适当地固定在载体上。

有利地，可从活动部分的内部访问至少一个齿部件。根据本发明的装置尤其适合于能够在组装的过程中通过工具从活动部分(尤其是机动车门)的内部移动一个齿部件，以便将阻挡单元从释放位置转换成阻挡位置。已经将元件适当地固定在载体上之后，可安装机动车门的内饰，从而内饰可靠地覆盖访问阻挡单元的齿部件的内部通道。

在本发明的一个优选实施例中，外部夹持部件可设置在载体上。夹持部件可包括转动手柄、拉手、折叠式手柄、或枪柄式手柄。有利地，外部夹持部件活动地支撑在载体上，所述夹持部件和载体具有细长型延伸部。在本发明的一个可能的实施例中，细长型延伸部分可在活动部分上(尤其在门上)水平地延伸。此处的水平表示，夹持部件以及载体的取向为沿着机动车辆的纵向延伸部分。

在本发明的另一个实施例中，延伸部分可在活动部分上垂直地延伸，特别是在机动车门上，这表示手柄部件以及载体的取向与机动车辆所在的表面垂直。

在根据本发明的装置的另一个实施例中，阻挡单元位于与机动车辆的滑动门连接的手柄内。在组装的过程中，尤其在夹持部件和载体垂直地延伸时，通过滑动门，访问阻挡单元的内部通道尤其有利，这已经证明为一个优点。

也可规定阻挡单元包括安全装置，激活时，所述安全装置确保保持阻挡位置。安全装置处于无效状态中时，阻挡单元依然可采取其阻挡位置，但是然后并未可靠地确保阻挡单元的阻挡位置。

在根据本发明的装置的一个特定的实施例中，可从外面访问安全装置，从而组装人员可从外面将安全装置放入其激活的状态中。

有利，从活动部分(特别是机动车门)的内部访问安全装置，这表示，可从相同的内部操作阻挡单元以及安全装置。这就能够大幅减少组装工作。

此外，可规定所述齿部件设置为具有驱动部件和输出部件的单级齿。使用单级齿，这提供了一种简单的动态机制，其有利于单独的齿部件的可靠运动，从而阻挡单元可在阻挡位置和释放位置之间移动。而且，单级齿表示紧凑的总体设置，以便将阻挡单元放入合适的位置内。

在单级齿的一个可能的实施例中，可至少部分地将驱动部件配置成驱动轮和/或将输出部件配置成齿条。为了将功率从驱动部件中可靠地传递到输出部件中，驱动部件和输出部件齿啮合，这可较为有利。在一个特定的实施例中，该齿啮合具有自锁的性质，这可较为有利，这表示通过移动输出部件，不能将阻挡单元从其阻挡位置中移动到释放位置中。

在阻挡单元的一个可能的实施例中，驱动轮支撑在载体上的旋转轴周围，输出部件线性移动地支撑在载体上。在其旋转轴周围适当地移动驱动轮，促使输出部件线性移动，从而在输出部件的一个合适的位置内，阻挡单元到达其阻挡位置，从而将主要元件可靠地固定在载体内。

在另一个实施例中，阻挡单元可包括活动固定区域，所述活动固定区域在释放位置内脱离元件并且在阻挡位置内与元件可靠地接合。活动固定区域可与输出部件的齿条部分制成整体式和/或与输出部件的齿条部分材料一体形成。有利地，输出部件与齿条状部分和/或紧固区域形成单一部件。这表示，在阻挡位置的方向从释放位置中移动阻挡单元时，移动输出部件的齿条状部分的同时，在主要元件(特别是柱式锁)的方向移动紧固区域。一旦到达阻挡位置，输出部件的紧固区域就与主要元件可靠地接合，从而确保可靠地固定在载体上。

有利地，紧固区域可为C形，所述紧固区域在阻挡位置内至少部分包围元件。通常，柱式锁具有圆柱形延伸部分，该延伸部分可通过C形紧固区域非常恰当地紧固在载体上。有利地，要固定的元件在圆周表面上具有匹配的轮廓，该轮廓可通过紧固区域(特别是C形紧固区域)接合，从而能够可靠地固定要紧固的元件。

为了能够在阻挡位置和释放位置之间容易地移动阻挡单元，可通过使得所述载体具有限定导向面能够移动紧固区域和/或输出部件。载体上的导向面有利于适当地移动本文中所使用的齿部件。

根据本发明，可通过用于驱动部件的容纳部设计所述载体，通过闭锁连接将驱动部件保持在容纳部上和/或通过弹簧作用将驱动部件支撑在容纳部内。设计载体上的容纳部，从而可通过简单的方式将驱动部件安装在载体上。闭锁连接具有以下作用：甚至在移动齿部件的过程中，驱动部件在其位置内依然可靠地位于容纳部内。同时，驱动部件能够围绕其旋转轴旋转，以便按照规定移动输出部件。可通过具有弹簧作用的杆，弹簧式支撑驱动部件，这有利于轻易地移动齿部件，例如，杆为容纳部的一部分。例如，杆可在驱动部件的旋转轴的方向从容纳部的外面延伸。有利地，具有弹簧作用的几个杆位于容纳部内。将驱动部件插入容纳部内时，可规定具有弹簧作用的杆弹性变形并且在驱动部件已经适当地插入容纳部内时，这些杆返回到其最初的位置。优选地，比如，载体通过容纳部形成单一部件，包括注塑成型的塑料部分。

作为改进本发明的一种措施，容纳部可包括第一开口和/或第二开口，通过第一开口，所述驱动部件可位于容纳部内，通过第二开口，所述输出部件在输出部件的方向延伸。在本文中，具有弹簧作用的杆也能够至少部分限定第一开口。有利地，具有弹簧作用的四个杆位于容纳部上。优选地，驱动部件包括轮毂，该轮毂可围绕驱动部件的旋转轴移动。有利地，载体可在容纳部内包括一个适当的支撑位置，轮毂活动地位于该位置上。此外，通过其自由端，杆与轮毂接触，从而驱动部件可靠地保持在容纳部内，驱动部件没有无意中从第一开口中掉出的危险。

有利地，第二开口位于与第一开口相反的容纳部的一侧上，通过第二开口，容纳部至少部分突出并且与输出部件接合。容纳部的整体设计为可靠地保持在容纳部内的驱动部件形成一种保持架，并且同时朝着外面形成接口，以便由工具驱动，例如，以及用于根据需要移动输出部件。

容纳部以及阻挡单元具有节省空间的设计，这是因为，一方面，齿部件具有一种扁平的配置，而另一方面，容纳部的几何形状与驱动部件的设计匹配，特别是容纳部的第一和/或第二开口具有狭槽状设计。在本发明的一个可能的实施例中，驱动部件具有圆盘状设计。

在与驱动部件作用连接的输出部件的齿条状部分处，能够提供一种安全装置。或者/或此外，可规定，安全装置的安全部件在阻挡位置内延伸穿过输出部件的齿条状部分并且同时侵入导向面内。可从外面访问安全部件，从而通过工具，安全部件可可靠地固定在导向面上，输出部件同时通过安全部件固定在阻挡位置内。安全部件可包括螺钉。

为了能够沿着载体的导向面满意地移动输出部件，导向面可包括与输出部件的对应导向部件接合的导向部件。例如，载体的导向部件可从导向面中突出，并且与由对应导向部件形成的相关开口接合。这就确保了输出部件能够在导向面内可靠地来回移动，而不离开载体的导向面内限定的运行路径。当然，输出部件也能够具有与导向面的相关凹槽接合的突出状对应导向部件。

为了简化组装人员的组装，有利地提供安装窗口，其允许通过工具在驱动部件上以及安全装置上进行操纵。有利地，驱动部件以及安全装置和/或安装窗口进行彩色编码，以便进一步减少可能的组装误差。

方便地，安全装置和/或驱动部件可包括接受力量的轮廓，从而工具可作用在安全装置和/或驱动部件上。

在本发明的一个可能的实施例中，安全装置可包括弹簧部件，所述弹簧部件与载体一体形成单一部件和/或与载体材料一体地连接，所述弹簧部件形成为具有第一闭锁部件，第一闭锁部件将阻挡单元可靠地保持在阻挡位置内，特别是所述第一闭锁部件将所述输出部件的齿条状部分保持在阻挡单元的阻挡位置内。在阻挡位置的方向移动阻挡单元时，弹簧部件的闭锁部件与移动的阻挡单元接触，弹簧部件受到拉力，弹性变形，并且在阻挡单元的方向施加某个力量。阻挡单元到达阻挡位置时，弹簧部件在阻挡单元的方向咬合，设置在弹簧部件上的第一闭锁部件同时防止阻挡单元无意中从阻挡位置中移回到释放位置内。

优选地，载体可包括第二和/或第三闭锁部件，所述第二和/或第三闭锁部件在导向面的区域内将阻挡单元可靠地保持在阻挡位置内和/或释放位置内。也可通过弹簧作用设计第二和/或第三闭锁部件。第二和/或第三闭锁部件也能够仅仅在阻挡位置内或仅仅在释放位置内，或者在阻挡位置内以及在释放位置内，接合阻挡单元，从而适当地固定阻挡单元。优选地，第二和/或第三闭锁部件与载体形成单一部件。

在改进本发明的另一种措施内，可规定阻挡单元包括容纳部，阻挡单元处于释放位置内时，所述第一闭锁部件接合在容纳部中，弹簧部件明确地未受到拉力。在根据本发明的装置的预组装的状态中，弹簧部件的第一闭锁部件位于阻挡单元的容纳部内，弹簧部件同时处于松弛的状态或者说未张紧的状态中和/或处于弹性不变形的状态中。同时，阻挡单元通过这种方式由弹簧部件的闭锁部件固定在释放位置内，从而阻挡单元不能移入阻挡位置内。这具有以下优点：在实际的组装工艺之前，弹簧部件依然不受到拉力，从而该弹簧部件不受到材料应力。

在本发明的一个可能的实施例中，第一闭锁部件能够保护阻挡单元不在释放位置的方向移动，和/或第二和/或第三闭锁部件能够保护阻挡单元防止处于阻挡位置和释放位置之间时大约垂直于移动方向无意掉出。

也可规定，安装窗口的取向为与阻挡单元的移动方向垂直地和/或对角。在本文中，安装窗口设计成促使组装人员可将驱动部件以及安全装置与一个合适的工具接合。方便地，安装窗口具有细长型或狭槽形，并且用作功能部件(即，驱动部件和弹簧作用的安全装置)的开口。如果组装人员希望将已经处于其阻挡位置内的阻挡单元移动到其释放位置内，那么通过一个合适的工具能够容易地够到弹簧作用的安全装置，并且终止安全装置的激活状态。通过一种额外的工具在驱动部件上同时进行旋转操作，从而组装人员可开始将阻挡单元从阻挡位置中移回到释放位置内。

在本发明的另一个实施例中，齿条状部分可为条形或C形，C形部分包括设置成彼此间隔开的两个齿，并且驱动部件可旋转地在齿之间支撑在载体上。这个实施例需要更少的组装容量，这为一个明显的优势。用于驱动部件的容纳部位于阻挡单元的齿之间，这些齿设置彼此距离间隔开，驱动部件有利地与仅仅一个齿作用连接。根据本发明的装置可用于位于机动车辆的左边或右边的机动车门中，其中，为了将阻挡单元从释放位置转换成阻挡位置，组装人员需要在仅仅一个方向(顺时针或逆时针)为这两个车门转动驱动部件。对于相反的车门而言，仅仅需要将驱动部件的旋转轴移动到相反的齿，以便在那里与驱动部件的齿进行作用连接。同时，齿条型部分的第二齿与驱动部件相距限定的距离。

有利地，载体可包括保持部件，所述保持部件将驱动部件防丢失地保持在齿之间，保持部件具体地设计为具有弹簧作用的闭锁钩。保持部件设计成促使驱动部件可通过工具由组装人员旋转，从而在阻挡单元上进行平移运动。同时，这样设计保持部件，从而将其容纳部内的驱动部件可靠地连接在载体上。

在以下描述中，提供本发明的其他优点、特征以及细节，其中，参看视图，详细地描述本发明的实施例。对于本发明而言，本身单独地或通过其任何组合的方式，在权利要求书内以及说明书内提及的特征必不可少。

附图说明

图1显示了用于机动车辆的根据本发明的手柄的载体；

图2为具有处于其释放位置内的阻挡单元的载体的放大图；

图3显示了图2中根据本发明的装置，阻挡单元处于其阻挡位置内；

图4为根据图3中剖面IV-IV的剖视图；

图5为根据图1的载体的另一详图；

图6为机动车辆上根据本发明的手柄的示意图；

图7为(特别是输出部件的)阻挡单元的元件的三维顶视图；

图8从根据图7的输出部件的下面观看时的另一三维图；

图9为另一载体的视图，阻挡单元处于阻挡位置内；

图10为根据图9的视图，阻挡单元处于其释放位置内；

图11为根据图9和图10的阻挡单元的示意图；

图12为载体的另一个实施例的视图，阻挡单元处于其阻挡位置内；

图13为根据图12的视图，阻挡单元处于其释放位置内；以及

图14为根据图12和图13的阻挡单元的示意图。

具体实施方式

图1显示了机动车辆的手柄的载体10。载体10连接在图6中所示的活动部分41上的内部上。例如，载体10可位于门41上。也能够将载体10设置在未明确显示的机动车辆的活动盖或后背箱盖上。

手柄为机动车辆的锁定系统的一部分，以便打开、关闭、锁定或开启活动部分41。手柄包括图6中所示的外部夹持部件11。例如，站在外面的用户可激活夹持部件11，以便打开机动车门41。例如，夹持部件11可活动地支撑在载体10上，图1中的夹持部件11可倾斜地支撑在轴5上。此外，载体10包括开口6，通过该开口，夹持部件11的元件突出。通过激活夹持部件11，可由机动车辆的锁定系统触发适当的行动。此外，根据图2到14，手柄包括主要元件40，在组装的过程中，这些元件必须适当地连接在载体10上。在本实施例中，元件40为用户要通过钥匙操作的柱式锁40。柱式锁40位于载体10的容纳部内。为了在将手柄安装在机动车门41上时，能够可靠地固定柱式锁40，提供可在阻挡位置1和释放位置2之间移动的阻挡单元20。阻挡单元20包括两个齿部件21、22。可从外面访问齿部件21。齿部件21为具有驱动轮21形式的驱动部件21。另一个齿部件22为包括齿条状部分30的输出部件。驱动轮21与齿条状部分30啮合。

图2显示了处于其释放位置2内的阻挡单元20，在这种状态下，柱式锁40松弛地位于载体30内。为了将柱式锁40可靠地连接在载体10上，能够通过工具移动驱动部件21，该驱动部件围绕旋转轴25移动。驱动轮21的逆时针运动同时具有在柱式锁40的方向移动在图7和8中进行详细显示的输出部件22的作用。

图3显示了阻挡位置1，其中，参看图2，输出部件22已经在柱式锁40的方向移动并且可靠地将这个柱式锁40适当地固定在载体10上，而没有柱式锁40脱离载体10的任何危险。

为了可靠地保持阻挡位置1，提供安全装置23。与阻挡单元20一样，例如，可通过工具从外面访问安全装置23。为此，本发明为通过实例在图3、图9以及图12中显示的相关安装窗口27提供组装人员。安装窗口27以及阻挡单元20和安全装置23的单独部件可适当地进行彩色编码，以便协助进行组装。

根据图中所显示的实施例，阻挡单元20包括单级齿，该齿通过节省空间的方式设置在载体10内部。为此，载体10包括容纳部13，驱动部件21通过闭锁连接可靠地保持在该容纳部内。根据图2、图3以及图5，容纳部13包括第一开口14，通过该开口，驱动部件21可插入容纳部13内。此外，容纳部13包括第二开口15，通过该开口，驱动部件21在输出部件22的方向突出。此外，容纳部13包括具有弹簧作用的杆16，这些杆在驱动部件21的旋转轴25的方向从容纳部13的外面延伸。驱动部件21安装在容纳部13内时，具有弹簧作用的杆16弹性变形，并且根据图2和图3，驱动部件21处于插入状态中时，杆16移回其原始的位置中。此外，载体10包括支架17，其可靠地接受驱动部件21。驱动部件21设计成具有设置在中央的轮毂29，在支架17内以及通过杆16的自由端，可靠地支撑该轮毂。

为了将驱动部件21可靠地安装在容纳部13内，根据图5，将容纳部13设计成具有在本实施例中为狭槽形的第一开口14。第二开口15也为狭槽形，驱动部件21的传动装置从容纳部13中突出穿过并且与输出部件22的齿条状部分30接合。

尤其如图7到14中所示，输出部件22包括紧固区域24，在释放位置2(见图2)内时，该紧固区域脱离柱式锁41。在图3、图9、以及图12中所示的阻挡位置1内时，紧固区域24的齿结构33与柱式锁40(见图4和图3)接合，将柱式锁40可靠地连接在载体10上。

根据图2和图3，安全装置23在输出部件22的齿条状部分30上包括安全部件26。根据图3，输出部件22已经到达其位置时，例如，通过适当地作用在可包括螺钉的安全部件26上，可最终固定输出部件22。在本文中，安全部件26与载体10的开口19(见图5)接合。输出部件22的紧固区域24然后没有脱离柱式锁40的危险。

载体10包括用于输出部件22的导向面12，在图1到图3中、在图5中、以及在图9到图13中，显示了这些导向面。

此外，根据图1到图5，导向面12包括导向部件18，该部件从导向面12中呈突出状延伸。这个导向部件18在输出部件22上与凹槽形对应导向部件31接合。这具有以下目标：能够可靠地线性移动输出部件22，以便在阻挡位置1和释放位置2之间移动阻挡单元20。

根据图6，可通过安全装置23从门41的内部42激活阻挡单元20，以便将柱式锁40连接在机动车辆上。根据图6，相对于机动车辆所在的地面，将载体10根据图2和图3垂直地安装在门41内。从图6中可见，外部夹持部件11也相对于这个地面垂直地延伸。

为了安全部件26能够可靠地与导向面12的开口19接合，齿条状部分30由相关的开口32构成。紧固区域24为C形，齿状结构33位于内部区域内，在阻挡位置1内时，该内部区域与柱式锁40的相关凹槽43接合，据此，将柱式锁可靠地固定和连接在载体10上以及机动车辆的手柄上。

或者，柱式锁40可包括也根据上述说明书连接的柱式锁替代品(Schliesszylinderattrappe)。

作为一个替换物，可提供两个容纳部13，根据图2和图3，第二容纳部设置在载体10上的齿条状部分30之下。根据载体10的安装情况，仅仅需要将相关的驱动部件21安装在上部容纳部13上或下部容纳部13上。

根据图中所显示的所有实施例，驱动部件21以及安全部件26包括力接收轮廓28，可通过工具从外面有效地接合该轮廓，以便移动输出部件22和/或将安全部件26从无效状态3中移动到激活状态4中，图3、图9以及图12中显示了激活的状态。

在根据图3的激活状态4中，安全部件26坚固地螺栓连接到输出部件22中，从而将输出部件22固定地保持在其位置中，并且该输出部件同时将柱式锁40固定在载体10上。

图9到图11显示了机动车辆的手柄的根据本发明的载体10的另一个实施例。在图9中，阻挡单元11位于阻挡位置1内，其中，该阻挡单元可靠地固定元件40。与图2和图3中一样，驱动部件21设置在相关的容纳部13内。在图2和图3中已经描述了其操作，从而在本文中参考以上描述。载体10装有安全装置23，该安全装置设计为弹簧部件。载体10以及安全装置23形成单一部件。此外，根据图9，弹簧部件23包括第一闭锁部件23a，该闭锁部件将阻挡单元20可靠地保持在阻挡位置1内。第一闭锁部件23a设计成闭锁突耳，并且在齿条状部分30的左端接合，而且防止阻挡单元20在图10中所示的释放位置2的方向无意中从阻挡位置1中移动。

如图9和图10中所示，载体10包括第二闭锁部件23b和第三闭锁部件23c，第二闭锁部件23b和第三闭锁部件23c在导向面12的区域内将阻挡单元20可靠地保持在根据图9的阻挡位置1内以及根据图10的释放位置2内。根据图9，阻挡单元20由第三闭锁部件23c可靠地保持在导向面12内，第三闭锁部件23c与齿条状部分30接合。在阻挡单元20的阻挡位置1内，两个相反的第二闭锁部件23b与阻挡单元20距离间隔开。在图10中，这两个第二闭锁部件23b以及第三闭锁部件23c均通过闭锁的方式与阻挡单元20接合。在本文中，第三闭锁部件23c直接与齿条状部分30接合。另一方面，这两个第二闭锁部件23b均与阻挡单元20的紧固区域24接合。

根据图9到图11，阻挡单元20包括容纳部34。在这个实施例中，容纳部34设计为凹槽。根据图10，第一闭锁部件23a与容纳部34接合，弹簧部件23同时并未受到拉力。安装窗口27的形状促使其与阻挡单元20的移动方向对角地或成某个角度地对准。组装人员通过用于力接收轮廓28的工具，与根据图10的驱动部件21接合，并且进行逆时针旋转运动时，将力量传递给传动装置(不可见)，该传动装置设置在朝着导向面12的齿条状部分30的背面上。通过旋转驱动部件21，阻挡单元20可平移到右边，即，访问在图9中到达的阻挡位置1内。阻挡单元20离开释放位置2时，容纳部34的轮廓通过弹簧作用将弹簧部件23的闭锁部件23a推入视图平面内，直到根据9，阻挡单元20已经到达阻挡位置1时，弹簧部件23在弹簧的作用下跳回。根据图9，安全装置23已经达到激活状态4。

图11清晰地显示了齿条状部分30的传动装置，同时显示了容纳部34，根据图10，该容纳部由弹簧部件23的闭锁部件23a接合。紧固区域24具有与上述实施例的实例中相同的功能，下面仅仅提及该功能。

图12到图14显示了用于连接元件40的装置的一个实施例的另一个实例。在图12中，阻挡单元20位于阻挡位置1内。与上述实施例的实例相反，在齿条状部分30的区域内不同地设计阻挡单元20。齿条状部分30在本文中被配置成具有C形，C形区域包括彼此距离间隔开的两个齿35，并且驱动部件21在载体10上可旋转地支撑在齿35之间。在本文中，驱动部件21仅仅与这两个齿35中的一个作用连接。根据图12和图13，齿条状部分30的下部齿35与驱动部件21啮合。此外，载体10包括保持部件11a，该部件将驱动部件21固定地保持在齿35之间。保持部件11a设计为具有弹簧作用的闭锁钩，三个闭锁钩设置成彼此构成大约120°的角度，以便可靠地固定驱动部件21。

在阻挡位置1内，安全装置23与上部齿35的自由端接合，从而根据图13，可靠地防止阻挡单元20从阻挡位置1无意中移动到释放位置2。此外，第二闭锁部件23b将阻挡单元20保持在齿条状部分30的区域内，从而阻挡单元20可靠地保持在导向面12上并且不能大致垂直于阻挡单元20的移动方向从载体10中掉出。根据图12和图13中所示的实施例，阻挡单元20在释放位置2内移动时，安全装置23包括两个弹簧部件23，这两个弹簧部件能够分别向上和向下弹性变形。为了在根据图12的阻挡位置1的方向从根据图13的释放位置2中移动阻挡单元20，组装人员将工具用于驱动部件21的力接收轮廓23中，从而能够通过顺时针旋转运动，将阻挡单元20线性移动到左边，即，在阻挡位置1的方向。在释放位置2中，上部弹簧部件23位于形成在上部齿35上的容纳部(未显示)的内部并且与根据图11的容纳部34具有相同的功能。在释放位置2内，弹簧部件23不受到拉力，并且不弹性变形。如果阻挡单元20在阻挡位置1的方向移动，那么上部弹簧部件向上弹性变形，而下部弹簧部件23同时向下弹性变形。这就使得阻挡单元20能够在阻挡位置1的方向平移。

通过合适的工具，组装人员能够将阻挡单元20从根据图9和图12的阻挡位置1再次移回到释放位置2。这就要求引导适当的工具通过安装窗口27，该安装窗口通过某个角度与阻挡单元20的移动方向对准，第一闭锁部件23a同时弹性变形，从而该部件不再与齿条状部分30接合。同时，驱动部件21旋转，从而可在释放位置2的方向传输阻挡单元20。

图14显示了用于图12和图13中的阻挡单元20的放大图。其功能与图2和图3中的描述大致对应。齿35彼此平行对准。其优点在于：阻挡单元20可用于左和右前门，并且驱动部件21的旋转轴可同时移动到上部齿35。这就能够使得组装人员仅仅使用一个旋转方向，用于机动车辆的左右门，以便将阻挡单元20设置在阻挡位置内或释放位置内。这就表示，在一个门内，仅仅上部齿35与驱动部件21作用连接，而在相反的门内，仅仅下部齿35与驱动部件21作用连接。这具有积极作用，从而易于安装。

根据图12，在载体10上设置止动件36，阻挡单元20在释放位置2的方向移动时，该止动件防止阻挡单元20撞击或接触驱动部件21。

参考数字列表

1阻挡位置

2释放位置

3无效状态

4激活状态

5轴

6开口

10载体

11夹持部件

11a保持部件

12导向面

13容纳部

14第一开口

15第二开口

16杆

17支架

18导向部件

19用于安全装置26的开口

20阻挡单元

21齿部件、驱动部件、驱动轮

22齿部件、输出部件

23安全装置、弹簧部件

23a第一闭锁部件

23b第二闭锁部件

23c第三闭锁部件

24紧固区域

25旋转轴

26安全部件

27安装窗口

28力接收轮廓

29轮毂

30齿条状部分

31对应导向部件

32用于26的开口

33齿状结构

34容纳部

35齿

36止动件

40元件

41活动部分、门

4241的内部

43凹槽

Claims (51)

1.一种装置，用于连接机动车辆的手柄的主要的元件(40)-柱式锁、柱式锁替代品-和载体(10)，所述载体能连接在活动部分(41)-盖体、后背箱盖或门的内侧，

其特征在于，

阻挡单元(20)设置在所述载体(10)上，所述阻挡单元包括活动的齿部件(21、22)，通过活动的所述齿部件，所述阻挡单元(20)能在阻挡位置(1)和释放位置(2)之间移动，在释放位置(2)，所述元件(40)松散地位于载体(10)上，并且在阻挡位置(1)，所述元件(40)可靠地保持在载体(10)上，

所述齿部件(21、22)的设置为具有驱动部件(21)和输出部件(22)的单级齿，其中驱动部件(21)设计为驱动轮(21)和/或输出部件(22)至少部分设计为齿条状。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，至少一个所述齿部件(21、22)能够被从外面访问，以便紧固所述元件(40)。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，从活动部分(41)的内部(42)访问至少一个齿部件(21、22)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，外部的夹持部件(11)能设置在载体(10)上和/或外部的夹持部件(11)活动地支撑在载体(10)上，所述夹持部件(11)和载体(10)具有细长型延伸部，所述细长型延伸部在活动部分(41)上水平或垂直地延伸，所述活动部分(41)包括铰链门或后背箱盖或滑动门。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括安全装置(23)，在激活状态(4)，所述安全装置确保保持阻挡位置(1)，能从外面访问安全装置(23)和/或从活动部分(41)的内部(42)访问安全装置(23)。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括安全装置(23)，在激活状态(4)，所述安全装置确保保持阻挡位置(1)，能从外面访问安全装置(23)和/或从活动部分(41)的内部(42)访问安全装置(23)。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括活动的紧固区域(24)，所述活动的紧固区域在释放位置(2)内与所述元件(40)脱离并且在阻挡位置(1)与所述元件(40)可靠地接合。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括活动的紧固区域(24)，所述活动的紧固区域在释放位置(2)内与所述元件(40)脱离并且在阻挡位置(1)与所述元件(40)可靠地接合。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，输出部件(22)具有所述紧固区域(24)。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述紧固区域(24)为C形，所述紧固区域(24)在阻挡位置(1)内至少部分包围元件(40)。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述紧固区域(24)为C形，所述紧固区域(24)在阻挡位置(1)内至少部分包围元件(40)。

12.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述载体(10)具有能够移动紧固区域(24)和/或输出部件(22)的限定导向面(12)。

13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述载体(10)具有能够移动紧固区域(24)和/或输出部件(22)的限定导向面(12)。

14.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述载体(10)具有用于驱动部件(21)的容纳部(13)，通过闭锁连接将驱动部件(21)保持在容纳部(13)上和/或将驱动部件(21)弹性地支撑在容纳部(13)内。

15.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述载体(10)具有用于驱动部件(21)的容纳部(13)，通过闭锁连接将驱动部件(21)保持在容纳部(13)上和/或将驱动部件(21)弹性地支撑在容纳部(13)内。

16.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述容纳部(13)包括第一开口(14)和/或第二开口(15)，通过所述第一开口，所述驱动部件(21)能位于容纳部(13)内，通过所述第二开口，所述驱动部件(21)在输出部件(22)的方向突出。

17.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述容纳部(13)包括第一开口(14)和/或第二开口(15)，通过所述第一开口，所述驱动部件(21)能位于容纳部(13)内，通过所述第二开口，所述驱动部件(21)在输出部件(22)的方向突出。

18.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述容纳部(13)包括具有弹簧作用的杆(16)，所述杆在所述驱动部件(21)的旋转轴(25)的方向从容纳部(13)的外面延伸。

19.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述容纳部(13)包括具有弹簧作用的杆(16)，所述杆在所述驱动部件(21)的旋转轴(25)的方向从容纳部(13)的外面延伸。

20.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，所述第一开口(14)和/或第二开口(15)为狭槽形。

21.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述第一开口(14)和/或第二开口(15)为狭槽形。

22.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，在与所述驱动部件(21)作用连接的输出部件(22)的齿条状部分(30)上设置所述安全装置(23)，安全部件(26)在阻挡位置(1)延伸穿过输出部件(22)的齿条状部分(30)并且同时侵入导向面(12)内。

23.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，在与所述驱动部件(21)作用连接的输出部件(22)的齿条状部分(30)上设置所述安全装置(23)，安全部件(26)在阻挡位置(1)延伸穿过输出部件(22)的齿条状部分(30)并且同时侵入导向面(12)内。

24.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述导向面(12)包括与输出部件(22)的对应导向部件(31)接合的导向部件(18)。

25.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述导向面(12)包括与输出部件(22)的对应导向部件(31)接合的导向部件(18)。

26.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述驱动部件(21)和所述输出部件(22)齿啮合。

27.根据权利要求25所述的装置，其特征在于，所述驱动部件(21)和所述输出部件(22)齿啮合。

28.根据权利要求26所述的装置，其特征在于，所述齿啮合为自锁型。

29.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，设置有安装窗口(27)，所述安装窗口仅允许通过工具在驱动部件(21)上以及在所述安全装置(23)上进行接合。

30.根据权利要求27所述的装置，其特征在于，设置有安装窗口(27)，所述安装窗口仅允许通过工具在驱动部件(21)上以及在所述安全装置(23)上进行接合。

31.根据权利要求中29所述的装置，其特征在于，所述安全装置(23)和/或所述驱动部件(21)包括力接收轮廓(28)，从而工具能作用在所述安全装置(23)和/或所述驱动部件(21)上。

32.根据权利要求中30所述的装置，其特征在于，所述安全装置(23)和/或所述驱动部件(21)包括力接收轮廓(28)，从而工具能作用在所述安全装置(23)和/或所述驱动部件(21)上。

33.根据权利要求中29所述的装置，其特征在于，所述安全装置(23)设计为弹簧部件(23)，所述弹簧部件与载体(10)一体形成单一部件和/或与载体(10)材料一体地连接，所述弹簧部件(23)形成为具有第一闭锁部件(23a)，第一闭锁部件将阻挡单元(20)可靠地保持在阻挡位置(1)内。

34.根据权利要求中32所述的装置，其特征在于，所述安全装置(23)设计为弹簧部件(23)，所述弹簧部件与载体(10)一体形成单一部件和/或与载体(10)材料一体地连接，所述弹簧部件(23)形成为具有第一闭锁部件(23a)，第一闭锁部件将阻挡单元(20)可靠地保持在阻挡位置(1)内。

35.根据权利要求中33所述的装置，其特征在于，所述第一闭锁部件(23a)将所述输出部件(22)的齿条状部分(30)保持在阻挡单元(20)的阻挡位置(1)内。

36.根据权利要求33所述的装置，其特征在于，所述载体(10)包括第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)，所述第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)在导向面(12)的区域内将阻挡单元(20)可靠地保持在阻挡位置(1)内和/或释放位置(2)内。

37.根据权利要求34所述的装置，其特征在于，所述载体(10)包括第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)，所述第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)在导向面(12)的区域内将阻挡单元(20)可靠地保持在阻挡位置(1)内和/或释放位置(2)内。

38.根据权利要求33所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括容纳部(34)，所述第一闭锁部件(23a)在阻挡单元(20)的释放位置(2)内接合在所述容纳部中。

39.根据权利要求37所述的装置，其特征在于，所述阻挡单元(20)包括容纳部(34)，所述第一闭锁部件(23a)在阻挡单元(20)的释放位置(2)内接合在所述容纳部中。

40.根据权利要求38所述的装置，其特征在于，弹簧部件(23)处于未张紧的状态。

41.根据权利要求36所述的装置，其特征在于，所述第一闭锁部件(23a)保护阻挡单元(20)不在释放位置(2)的方向移动，和/或第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)保护阻挡单元(20)防止阻挡位置(1)和释放位置(2)之间大约垂直于移动方向无意掉出。

42.根据权利要求39所述的装置，其特征在于，所述第一闭锁部件(23a)保护阻挡单元(20)不在释放位置(2)的方向移动，和/或第二闭锁部件(23b)和/或第三闭锁部件(23c)保护阻挡单元(20)防止阻挡位置(1)和释放位置(2)之间大约垂直于移动方向无意掉出。

43.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述安装窗口(27)的取向为与阻挡位置(1)和释放位置(2)之间的阻挡单元(20)的移动方向垂直和/或对角。

44.根据权利要求42所述的装置，其特征在于，所述安装窗口(27)的取向为与阻挡位置(1)和释放位置(2)之间的阻挡单元(20)的移动方向垂直和/或对角。

45.根据权利要求22所述的装置，其特征在于，所述齿条状部分(30)能为条形或C形，所述C形部分(30)包括设置成彼此间隔开的两个齿(35)，并且驱动部件(21)能旋转地在齿(35)之间支撑在载体(10)上。

46.根据权利要求44所述的装置，其特征在于，所述齿条状部分(30)能为条形或C形，所述C形部分(30)包括设置成彼此间隔开的两个齿(35)，并且驱动部件(21)能旋转地在齿(35)之间支撑在载体(10)上。

47.根据权利要求45所述的装置，其特征在于，所述驱动部件(21)仅仅与所述两个齿(35)中的一个作用连接。

48.根据权利要求46所述的装置，其特征在于，所述驱动部件(21)仅仅与所述两个齿(35)中的一个作用连接。

49.根据权利要求47所述的装置，其特征在于，所述载体(10)包括保持部件(11a)，所述保持部件将驱动部件(21)防丢失地保持在所述齿(35)之间。

50.根据权利要求48所述的装置，其特征在于，所述载体(10)包括保持部件(11a)，所述保持部件将驱动部件(21)防丢失地保持在所述齿(35)之间。

51.根据权利要求49所述的装置，其特征在于，所述保持部件(11a)设计为具有弹簧作用的闭锁钩。