CN103318177B - 用于发动机自动停止禁止条件的反馈系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆，所述车辆包括发动机和停止/起动系统，所述停止/起动系统选择性地自动停止和自动起动发动机，检测防止发动机自动停止的自动停止禁止条件，如果所述自动停止禁止条件落入自动停止禁止条件的预定分类之内，则作为响应产生基于所述自动停止禁止条件的输出。所述车辆还包括界面，所述界面显示或播放所述输出，以告知车辆驾驶员检测的自动停止禁止条件。

Description

用于发动机自动停止禁止条件的反馈系统

技术领域

本公开涉及一种用于为微混合型或停止/起动型车辆的操作者提供反馈的算法以及实施所述算法的系统。

背景技术

微混合型或停止/起动型车辆能够在驾驶循环的一部分期间选择性地关闭其发动机以节省燃料。作为示例，停止/起动型车辆能够在车辆停止时关闭其发动机而非允许发动机怠速运行。然后，例如当驾驶员踩下加速踏板时，发动机能被重新起动。

发明内容

一种车辆包括发动机、停止/起动系统和界面。所述停止/起动系统包括一个或更多个控制器，所述一个或更多个控制器被配置成当车速约为零时选择性地使发动机自动停止，检测防止当车速约为零时发动机自动停止的自动停止禁止条件，如果所述自动停止禁止条件落入自动停止禁止条件的预定分类之内，则作为响应产生基于所述自动停止禁止条件的输出。所述界面被布置成显示或播放所述输出以告知车辆驾驶员检测的自动停止禁止条件。

一种用于建议车辆驾驶员的方法，所述车辆包括发动机以及被配置成当车速约为零时选择性地使发动机自动停止的停止/起动系统，所述方法包括：检测防止当车速约为零时发动机自动停止的自动停止禁止条件；如果所述自动停止禁止条件落入自动停止禁止条件的预定分类之内，则作为响应产生基于检测的自动停止禁止条件的输出；显示或播放所述输出，以告知驾驶员检测的自动停止禁止条件。

一种车辆包括发动机和停止/起动系统，所述停止/起动系统被配置成选择性地使发动机自动停止和自动起动，检测防止发动机自动停止的自动停止禁止条件，如果所述自动停止禁止条件落入自动停止禁止条件的预定分类之内，则作为响应产生基于所述自动停止禁止条件的输出。所述车辆还包括布置成显示或播放所述输出的界面。

所述自动停止禁止条件的预定分类可包括被激活的气候系统、被激活的娱乐系统、方向盘角度大于阀值、制动踏板未被踩下、加速踏板被踩下或电源接入点被激活。所述输出可指示在驾驶循环期间检测的自动停止禁止条件的数量。所述输出可通过文本或图形界面元素被显示。

所述界面可被配置成通过文本显示所述输出。

所述界面可被配置成通过图形界面元素显示所述输出。

附图说明

图1是机动车辆的框图。

图2是示出用于确定是否由于操作者的自主行为而阻止发动机自动停止的算法的流程图。

具体实施方式

在此对本公开的实施例进行描述；然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是示例，且其它实施例能采用各种和可选的形式。附图不一定按照比例绘制；能夸大或最小化一些特征以示出具体部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员多样化地使用本发明的代表性基础。本领域的普通技术人员将理解，参照附图中的任何一幅所示出和描述的各个特征能与在其他一幅或更多幅附图中所示出的特征进行组合，以产生未被明确地示出或描述的实施例。所示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，可期望将与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改用于特定应用或实施方式。

如上所述，微混合型或停止/起动型车辆能够在驾驶循环期间选择性地关闭其发动机。这些自动停止事件通常发生在车速约为零时，例如，发生在车辆在十字路口停止时。然而，当确定是否关闭发动机时可评估其他参数。这些参数可包括电池电压、系统电流需求、方向盘角度等。为了使与电池相关的操作参数(例如，电压和荷电状态)保持在某个期望范围内，可监测电池电压和系统电流需求。因为在发动机自动停止期间不能对电池充电，所以如果电流被大量消耗或被消耗持续延长的时间段，则电池电压和荷电状态可能降低到所不期望的水平。可监测方向盘角度以预测即将发生的对车轮扭矩的请求。当将要发生的停止可能仅停止持续短时间段时，驾驶员以相对于中心的某个角度将方向盘定位。在这样的短时间段内可能不会有效地将发动机关闭。因此，如果(例如)电池电压小于某个阀值或者方向盘角度大于某个阀值，则即使车速为零，发动机也要保持开启。

在某些时候，操作者为了提高其舒适性或方便性而进行的选择可显著地影响一些其他参数的值。作为示例，系统电流需求取决于空调系统是否已被激活或者附件单元(诸如导航系统)是否已被插入电源接入点。在其他时候，操作者响应于周围环境条件而进行的选择可显著地影响一些其他参数的值。作为示例，系统电流需求取决于前灯是否已被激活。然而，如果周围环境的照明水平低，则操作者可能没有选择而只能激活前灯。作为另一示例，系统电流需求取决于雨刷系统是否已被激活。然而，如果在驾驶循环期间有明显的降雨，则操作者可能没有选择而只能激活雨刷系统。仍然在其他时候，与操作者的选择无关的原因可显著地影响一些其他参数的值。作为示例，由于网络连接故障或者其他系统问题而不能确定系统电流需求。

由于操作者为了提高舒适性或方便性而进行的动作或者由于其他原因，导致发动机自动停止可因此被禁止。告知驾驶员由于操作者为了提高舒适性或方便性而进行的动作所导致失去自动停止的机会，这能影响驾驶员的行为，从而可能减少失去自动停止的机会，并提高燃料经济性。

参照图1，车辆10包括发动机12、停止/起动系统14(例如，一个或更多个控制器等)、操作者控制的装置或系统16以及界面18。操作者控制的装置或系统16的示例包括方向盘、制动踏板、加速踏板、雨刷系统、空调系统、加热系统、电源接入点系统、娱乐系统(DVD播放器等)、前灯系统等。发动机12、操作者控制的装置或系统16和界面18与控制器14通信和/或受控制器14的控制。

如现有技术中所公知的，发动机12被布置成为车辆10提供驱动力。此外，停止/起动系统14被布置成如果车辆10的速度约为零则关闭发动机12，其条件是这样的自动停止意图不会被禁止条件阻止。即，即使当车辆10的速度约为零时，禁止条件也会防止停止/起动系统14关闭发动机12。因此，如果发动机12正在运行且车辆10的速度约为零，则阻止发动机自动停止。

如现有技术中所公知的，操作者控制的装置或系统16可包括传感器配置，所述传感器配置允许停止/起动系统14获得关于操作者控制的装置或系统16的信息。例如，方向盘可具有与收集方向盘位置数据相关的传感器。制动踏板和加速踏板可具有与收集踏板位置数据相关的位置传感器。雨刷系统、空调系统、加热系统、电源接入点系统、娱乐系统和前灯系统可具有与检测这些系统是否被激活相关的传感器。作为示例，可安装电源接入点系统的AC/DC逆变器，从而关于逆变器激活的数据(指示附件单元与电源接入点系统电连接)适用于停止/起动系统14。也考虑其他配置方式。

如上所述，操作者控制的装置或系统16的激活或配置会影响用于确定是否阻止发动机12自动停止的参数的值。此外，特定系统的激活或装置的配置被实施以提高消费者舒适性或方便性，而其他系统的激活或者装置的配置被实施以响应于周围环境条件。然后这些激活或配置能被分类为与舒适性/方便性相关或者与周围环境条件相关。表1是这样的分类方案的示例：

表1

操作者控制的装置或系统的分类

与舒适性/方便性相关	与周围环境条件相关
		娱乐系统激活	雨刷系统激活
电源接入点系统激活	前灯系统激活
		空调系统激活	方向盘角度大于阀值

当然，上述分类仅是示例，并非穷尽。可执行测试、仿真等以确定是否执行任何操作者控制的装置或系统的激活或配置来提高舒适性或方便性(在一定程度上是自主性)，或者执行任何操作者控制的装置或系统的激活或配置以响应于周围环境(没有自主性)。

使用这种分类信息，停止/起动系统14可执行算法以确定操作者的自主性行为是否降低发动机自动停止的可能性。换句话说，控制器14可确定操作者的自主性行为是否对燃料经济性产生负面影响。作为示例，如果停止/起动系统14(例如，通过从公知的车速传感器读取数据)检测到车辆10的速度约为零、(例如，通过从公知的发动机传感器读取数据)检测到发动机12正在运行以及(例如，通过以公知的方式检测DVD播放器是否开启)检测到娱乐系统16被激活，则停止/起动系统14可推断出：被娱乐系统16消耗的额外电流影响当确定是否自动停止发动机12时被评估的至少一个参数(例如，电池电压、电池电流等)，进而降低发动机自动停止的可能性。可构造类似规则，以用于操作者控制的装置或系统16的其他与舒适性/方便性相关的激活或配置。

与操作者的自主性行为(促成自动停止禁止条件)相关的情况可被记录、跟踪和/或报告给操作者。继续上面的示例，关于因为娱乐系统16被激活而失去或减少发动机自动停止机会的数据可被停止/起动系统14储存、跟踪和/或报告。例如，可通过界面18将有关于此的信息传达给操作者。例如，界面18可显示文本消息，该消息写到：“由于方便性特征被激活，所以不能关闭发动机”。可选地，随着在驾驶循环期间发动机自动停止机会失去或减少的数量增加，界面18可显示尺寸减小的图形元素(例如，图标)或者其他改变(例如，叶子从树上落下、圆圈变得更小等)。其他方案也是可行的。

参照图2，在操作20处确定车速是否约为零。例如，可从公知的车速传感器或其他合适/公知的传感器读取数据，以确定车速是否约为零。如果在操作20处确定的结果为否，则结束算法。如果在操作20处确定的结果为是，则在操作22处确定发动机自动停止是否被禁止。例如，可从公知的发动机传感器读取数据，以确定发动机是否正在运行。如果在操作22处确定的结果为否，则结束算法。如果在操作22处确定的结果为是，则在操作24处确定自动停止被禁止是否是由于操作者为了提高舒适性或方便性而进行选择所导致的。例如，可从与诸如娱乐系统、电源接入点系统、空调系统等的舒适性/方便性系统相关的公知传感器读取数据，以确定这些系统中的任意系统是否被激活。如果在操作24处确定的结果为否，则算法结束。如果在操作24处确定的结果为是，则在操作26处记录/报告与促成发动机自动停止被禁止的情况相关的数据。例如，可记录被激活的舒适性/方便性系统的类型，可报告在驾驶循环期间由被激活的舒适性/方便性系统所导致的自动停止禁止条件的数量等。

在此公开的过程、方法或算法可被传送至处理装置、控制器或计算机/通过处理装置、控制器或计算机实施在此公开的过程、方法或者算法，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现存的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可以以多种形式存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，所述多种形式包括但不限于，永久地存储在不可写入存储介质(例如，ROM装置)上的信息，可变地存储在可写入存储介质(例如，软盘、磁带、CD、RAM装置、其他磁介质和光学介质)上的信息。所述过程、方法或算法还可以以软件可执行对象实现。可选地，可完全或部分地使用合适的硬件组件(例如，特定用途集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、或者其他硬件组件或装置、或者硬件、软件及固件组件的组合)来实施所述算法。

虽然在上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了由权利要求所包括的所有可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，应该理解的是，在不脱离本公开和权利要求的精神和范围的情况下，可进行各种改变。如前面所描述的，各个实施例的特征可进行组合，以形成可能没有明确描述或示出的本发明的进一步的实施例。虽然各个实施例可能已经描述为提供优点或者在一个或多个期望特性方面优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员认识到，可根据具体应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中，以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但是不限于，成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可用性、重量、可制造性、装配容易性等。这样，被描述为在一个或多个特性方面与其他实施例或现有技术实施方式相比更不令人期待的实施例不被排除在本公开的范围之外，这样的实施例可能在具体应用方面是令人期待的。

Claims (5)

1.一种车辆，包括：

电池；

发动机；

停止/起动系统，被配置成：基于对与电池以及被配置成在激活时从电池汲取电力的车内组件相关的预定参数的评估，来选择性地自动停止和自动起动发动机，其中，所述选择性地自动停止和自动起动发动机包括：响应于所述评估指示所述车内组件的系统电力需求将使得电池的荷电状态下降至预定水平，禁止发动机自动停止，并且产生基于所述禁止的输出；

界面，被布置成显示或播放所述输出，以向驾驶员通知所述禁止是由于系统电力需求而引起的。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车内组件包括气候系统、娱乐系统或电源接入点。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述输出指示在驾驶循环期间激活的所述车内组件的数量。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述界面被配置成通过文本显示所述输出。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述界面被配置成通过图形界面元素显示所述输出。