CN103299012A - 一种在装备有机动车自由旋转防盗装置的门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统 - Google Patents

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CN103299012A CN2011800498399A CN201180049839A CN103299012A CN 103299012 A CN103299012 A CN 103299012A CN 2011800498399 A CN2011800498399 A CN 2011800498399A CN 201180049839 A CN201180049839 A CN 201180049839A CN 103299012 A CN103299012 A CN 103299012A
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H·霍姆罗·德·安德雷德
J·乔斯·德·杰苏斯·平
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Abstract

本发明涉及组装在门锁具中的自由旋转防盗装置，特征在于获得安装在第二子组合件(称为自由旋转防盗子组合件)(S2)上的具有键结构的第一组合件锁芯子组合件(S1)，其中首先可以接纳具有钥匙(ch)的锁芯(3)的所有类型的规范并且因此锁芯(3)目前被包括在其结构性概念中，其中锁定件(12)安置在锁芯(3)的本体(3a)的后部，其中该锁芯的常规后部件又是分离的并且目前形成前所未有的锁芯末端(4)，所述锁芯末端(4)安装在自由旋转防盗子组合件(S2)之内，从而锁定件(12)是快速锁合类型，其中锁定件(12)的锁定面(12d)是咔哒弹出类型的，通过同样被提供在锁芯(3)之内的弹簧(13)的动作被提升，并且在其与中间壳体(5)的内壁干涉时被压缩，当突出于并且邻近中间壳体(5)的边缘(5a)时，锁定面(12d)在所限定的锁具中动作。

Description

一种在装备有机动车自由旋转防盗装置的门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统
申请的领域
本发明涉及在机动车的门锁具中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统方面的具有创造性的方案，所述门锁具装备有自由旋转防盗装置，并且本发明的应用领域为使用著名的“系统性组装”技术的机动车行业，其中车辆的无数物品(item)的供应者将安装的物品提供至组装者(为装置、机构、电力-电子系统等)。
发明的背景
为给参照介绍部分的内容提供真实性，给出具有嵌入式自由旋转防盗装置的机动车门锁具的技术现状的简要说明，其中本领域的技术人员将能够认识到其限制性的方面，并且随后讨论通过引入前所未有的可互换系统而带来的益处。
装配有自动旋转防盗装置的机动车门锁具的概念：所述锁具被固定在机动车侧门或行李箱盖的外面板上，并且其作用在于，在锁具中执行锁定/解锁，其中自由旋转防盗系统与连控轨道钥匙(desmodromic key)一起被应用，所述锁具的结构性概念基于下述部件：
-锁芯，所述锁芯之内安装有多个塞块、弹簧以及用于这些弹簧的锁止件；
-盖，所述盖设置在锁具的前面部分上，覆盖物(cover)被安装在所述盖上，该盖具有用于插入所述门锁定/解锁钥匙的缝；
-致动器部件或偏心部件，所述致动器部件或偏心部件与螺旋弹簧一起被安装在所述锁芯的后部分；
-中间壳体，中间壳体之内安装有恰当组装的锁芯部件和致动器部件的组合件；并且还有螺旋弹簧，
-外壳体，外壳体接纳所安装的内壳体的组件并且也邻近中间壳体的外壁，并且邻近该外壳体的内壁安装有线性弹簧和自由旋转防盗系统的锁定器(具有尖头突起的形式)组合件；以及
-杠杆、致动器盖，所述杠杆安装在所述外壳体的前端上，其中其接纳由锁芯组合件的允许或暗自驱动所导致的移位路径的动作。
用于装配有自动旋转防盗装置的机动车的锁定门的功能性概念：
a.正常工作状况：当正确的钥匙被插入盖时，锁芯之内的所有塞块缩回并且该锁芯可以相对于其中间壳体移动。当锁芯移动时，运动被传递至驱动器部件并且由此被传递至杠杆。
b.被盗工作状况：当不正确的钥匙被插入或试图强行进入时，塞块不会缩回，并且锁芯、塞块和中间壳体之间固位。该固位导致锁止件缩回并且使得锁芯部件、塞块、内壳体以及致动器的组合件围绕外壳体自由旋转。在被盗状况下，当应用1.5.m的扭矩时，系统自由旋转并且锁具不被驱动来解锁门或行李箱盖。由于致动器不对杠杆产生运动，驱动致动器中的杠杆的销的中心位于与外壳体和中间壳体系统的轴上，创建自由旋转，使得杠杆径向路径运动不可实施。如果存在部件不被损坏的被盗情况，则当正确的钥匙被插入组合件时，锁具将正常发挥作用。
技术现在的调查揭示上面所公开的概念是广为所知的。为更好的理解这种状况，恰当的是，引用1994年5月18日在法国原始递交的、题为“可调节的转子锁具(ADJUSTABLEROTOR LOCK)”的巴西人的实用新型专利MU 7402472-8，揭示了在中间定子中装配有旋转转子的锁具，其自身在固定的本体上是枢转的，装配有具有转子和中间定子的锁定件(塞块)，来使它们参与到没有钥匙或者在不相符的钥匙的情况下的转动中并且在引入相符的钥匙后释放转子，并且具有这样的类型，该类型使相对于固定本体的中间定子的分度件以这样的臂的形式来实现，该臂设置在形成于中间定子的周围壁中的纵长容置部件中，其特征在于，其中分度臂以横梁的形式来实现，该横梁法向地纵长延伸来处于分度位置并且可以被弹性地折曲来处于隐藏位置。
装备有自由旋转防盗装置的机动车门锁具方面的方案的重要分析：针对门锁具和行李箱盖的这种类型的方案的深入研究允许这样的确认，尽管实现了其主要目标，即防止窃贼解锁所述门，但是可能的是，意识到一系列设计局限方面，这导致产生对在介绍部分中先前所描述的本发明的需求，其中本领域中的技术专家达成一致的是，这种类型的方案中所包含的结构性概念使得其强制去组装整个组合件，也就是说，组装者接纳完整的锁具部件，其中锁芯和键结构已经被安装在自由旋转防盗装置的本体上。
上述状况使得预先指定的需求(即具有钥匙的锁芯组合件的分离供应)无法满足，从而使得寻求满足销售和工业物流需求的现今的和强制的条件无法出现。
安全系统的部分主要是用于具有所要求保护的键结构的锁芯组合件的可互换系统，主要是由门和/或行李锁具产品管理的一组产品，并且更加具体地，其与众不同的特征在于，当被应用到装备有著名的自由旋转防盗系统的锁具时是稳固的。
发明内容
前所未有的具有键结构的锁芯组合件的可互换系统被提出首先考虑到的是这样的观点，即顾客是最终消费者。在这种状况中，存在对这样的机动车市场的明确现今需求，该机动车市场提供在组装机动车的不同物品方面具有非常大的灵活性的机动车，这是消费者自身产生的个性化规范的成果。
反过来，当该同样的机动车行业适应组装、成本、计划和生产控制的逻辑方面时，其需要保证其组装线是尽可能灵活的，其中大量不同的物品被组装，其中所述相同的物品在细节上存在不同，由于每辆车辆在规范上稍有不同，所以使得组装的逻辑方面更为至关重要。
面对上面指出的对销售和工业物流性质的需求，对于本发明，所选的产品，技术上称为“装备有自由转动防盗装置的锁具”被应用到机动车的门和行李箱盖的结构化模型，其中其应当包括组装者选择与自由旋转防盗机构自身一起的所有类型的具有键结构的锁芯的组件，由此保证组装具有最多变化规范的、用于侧门和行李箱的锁具产品(是与市场或工程相关的那些)时的管理灵活性。
已经阐述了开发本发明的需要和范例，申请人提出前所未有的具有键结构的锁芯组合件的可互换系统，其中该锁芯被装备有前所未有的锁具，该锁具保证组装和固定到中间壳体部件的接收部件，并且在其后部分存在对只需是预先安装在外壳体之内的常规锁芯的后部分的再现的改变形式，其具有突出的配合和引导突起，该配合和引导突起将被恰当的安装在前所未有的锁芯末端部件上。
从汽车配件行业的角度来说，具有键结构的锁芯的前所未有的可互换系统的设计包括这样的锁定器装置，该锁定器装置考虑到锁芯组装中被称为“防差错(poka yoke)”的著名的行业概念。
类似地，从组装者的角度来说，具有键结构的锁芯组合件到外壳体部件的组装也包括前面提到的被称为“防差错”的行业概念。
此外，在针对各种类型的具有键结构的锁芯组合件的可互换组装的前所未有的状况的范围内，申请人强调组装过程的设备，该设备在质量和生产率方面都是相当卓越的。
因此，可知的是，由三个部件(“锁芯”+“锁具”+“锁芯末端”)形成的组合件可以被理解为实际使用的对象的一部分，被解释为装备有自动旋转防盗装置的机动车门锁具，易受工业应用的影响，保证改善的生产率和组装灵活性，在工业物流和销售方面获得收益，满足可专利性的要求。
附图说明
为补充本说明并且提供本发明应用的特征的更好的理解，所附的是一组附图，其中以示例性方式而不是限制性的方式，存在由前所未有的具有键结构的锁芯和自由旋转防盗子组合件形成的机动车的门锁具的优选实施方案的描绘。
图1是就在组装之前的具有键结构的锁芯子组合件以及自由旋转防盗子组合件的平面视图描绘；
图2是恰当组装的具有键结构的锁芯子组合件以及自由旋转防盗子组合件的平面视图描绘；
图3是恰当组装的具有键结构的锁芯子组合件以及自由旋转防盗子组合件的正视图描绘；
图4是具有键结构的锁芯子组合件以及自由旋转防盗子组合件的分解立体视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图5是具有键结构的锁芯子组合件的立体视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图6是具有键结构的锁芯子组合件的正交“YY”立体剖切视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图7是即将组装的具有键结构的锁芯子组合件以及自由旋转防盗子组合件(在正交“XX”剖切)的平面视图描绘；
图8是具有键结构的锁芯子组合件以及安装在自由旋转防盗子组合件上的锁芯末端部件的后立体视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；就在基于两个子组合件的组装被耦合之前；
图9是具有键结构的锁芯子组合件以及安装在自由旋转防盗子组合件上的锁芯末端部件的后立体视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；就在其基于两个子组合件的组装的耦合之后；
图10是安装到自由旋转防盗子组合件的具有键结构的锁芯子组合件的正交“AA”剖切视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图11安装在自由旋转防盗子组合件上的具有键结构的锁芯子组合件的正交“BB”剖切视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图12是安装在自由旋转防盗子组合件上的具有键结构的锁芯子组合件的正交“CC”剖切视图描绘，揭示其部件，突出使可互换系统稳固的与众不同的特征；
图13是安装在自由旋转防盗子组合件的中间壳体部件上的具有键结构的锁芯子组合件的后立体视图描绘，揭示其部件，突出获得的所限定的锁具的与众不同的特征。
具体实施方式
鉴于在技术背景中所阐述的内容，申请人提出“一种在装备有机动车自由旋转防盗装置的门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统”，其与众不同的特征在于提供具有两个不同的组合件的所述锁具，即：
1.具有键结构的锁芯子组合件；
2.自由旋转防盗子组合件。
具有创造性的活动：以前所未有的方式，当机动车被组装时，具有键结构的锁芯组合件被安装在自由旋转防盗组件上，损坏具有键结构的特有锁芯组合件及其自由旋转防盗装置，这是系统性概念的特征，这样的实践结果主要针对组装者提供销售和工业物流性质的益处。
与众不同的特征：考虑到的是支持在技术背景中所描述的装备有自由旋转防盗装置的门和行李箱锁具的技术基础，并且为满足上述具有创造性的活动的需要，提出这样的具有创造性的方案，揭示了具有键结构子组合件的锁芯、特有的锁芯，其后面部分被截切并且装备有突起，所述凸起配合新的锁芯端子部件，该新的锁芯端子部件安装在中间壳体的后部分上。
反过来，为保证具有键结构的锁芯子组合件在自由旋转防盗子组合件上的组装和锁定，锁芯表现出第二特有要素，这在于为锁具提供附加的容置部件，其中所述锁具被设计来遵循与塞块元件的轮廓类似的轮廓布置，而不具有相同的功能，这不仅仅是锁具，还具有锁定面，锁定面通过限定在锁芯的后部分上的额外的槽，在组装过程期间，当不与中间壳体的内壁干涉时，并且在内壁与该同一壳体干涉时缩回以邻近该槽，保证到其初始位置的返回运动(即利用相对于额外的槽的突起面)的地方限定有螺旋弹簧。最后，该锁具被这样设计，以致其在锁芯之内的组装和稳定性通过其利用线性锁止元件(常被用来锁定常规塞块)的支撑来保证。
在具有键结构的子组合件的组装过程的范围内，由著名的“咔哒弹出(click)”类型系统支持的是，嵌入锁芯中的锁具的面，一旦其与中间壳体的内壁解除干涉，则描述相对于锁芯的额外的槽的提升运动，返回其初始位置，之后与该中间壳体的后边缘干涉，由此防止具有键结构的锁芯子组合件被拆卸。
具体的描述应当参照本文所呈现的附图来阅读和理解，其中这些附图是高度概略性的，表征在装备有机动车自由旋转防盗装置的门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统的优选实施方案而非意图限制本发明的范围，本发明的范围仅通过权利要求中所阐明的内容来限定。
技术基础：申请人理解，呈现针对装备有自由旋转防盗装置的机动车门锁具部件所考虑的标准的实施方案的一般形势是适合的，其结构性概念由图4中示出的部件形成，即：
-锁芯(3)，所述锁芯(3)由本体(3a)形成，其中在其上部分和下部分上纵向地限定有一行多个进入槽(3b)，并且在内侧安装有多个塞块(3e)(见图5)、弹簧(未标注)以及用于这些弹簧的锁止件(3f)(见图6)；
-中间壳体(5)，所述中间壳体(5)之内安装恰当组装的锁芯部件(3)和致动器部件(9)的组合件，并且还安装有螺旋弹簧(6)；
-螺旋弹簧(6)，所述螺旋弹簧(6)安装在所述锁芯(3)的后部分上；
-线性弹簧(7)，所述线性弹簧(7)安装在中间壳体(5)的外部分上；
-自由旋转锁定器(8)，所述自由旋转锁定器(8)安装在中间壳体(5)的外部分上；
-致动器(9)或偏心部件，所述致动器(9)或偏心部件与螺旋弹簧(6)一起被安装在中间壳体(5)的后部分上；
-组合件的组件锁定装置(10)；
-外壳体(11)，外壳体(11)接纳中间壳体(5)的组件，所述中间壳体(5)的组件安装并且邻近中间壳体(5)的外壁和该外壳体(10)的内壁，所述外壳体(11)安装有线性弹簧(7)和自由旋转防盗系统的锁定器(8)(具有尖头突起的形式)的组合件；
-驱动杠杆(14)，所述驱动杠杆(14)安装在外壳体(11)的后端上，在该后端处接纳由锁芯组合件(3)、盖和致动器(9)的允许或暗自驱动导致的移位路径的动作；
-锁止销(15)。
具有创造性的活动：
a.具有键结构的锁芯子组合件(S1)：如分别在图1、4、5和6中所揭示的，由锁芯部件(3)形成，所述锁芯部件(3)包括本体(3a)，其中在其上部分和下部分上纵向地限定有一行多个进入槽(3b)，见图5，并且在内侧上安装有多个塞块(3e)、弹簧(未标注)以及用于这些弹簧的线性锁止件(3f)，见图6，图6通过使被截切的后部分装备有配合突起(3d)来呈现与众不同的特征，所述配合突起(3d)耦合到新的锁芯末端部件(4)，所述新的锁芯末端部件(4)被安装在中间壳体(5)的后部分上，还具有后部槽(3c)，后部槽(3c)保证锁止件(12)的通道、保证具有键结构的锁芯子组合件(S1)在自由旋转防盗子组合件(S2)上的组装和锁定。
反过来，该锁止件(12)被设计来遵循与塞块元件(3e)类似的轮廓布置，并且限定有锁定面(12d)，所述锁定面(12d)通过限定在锁芯(3)的后部分上的额外的槽(3c)，在组装过程期间，当不与中间壳体(5)的内壁干涉时，并且在内壁与该同一中间壳体(5)干涉时缩回以邻近该槽(3c)，如图6和11中详细揭示的，保证到其初始位置的返回运动(即利用相对于额外的槽(3c)突起的锁定面(12d))的地方限定有设置于垂直位置的螺旋弹簧(13)，保证弹簧(13)和锁止件(12)在该锁止件(12)的本体(12a)的侧部分上的组合件的组装的稳定性的地方限定有侧突起(12c)，所述侧突起(12c)为该弹簧(13)的下端提供支座，弹簧(13)又使其上端由锁芯(3)的内腔的上壁限定。此外，在与侧突起(12c)相对的侧上，限定有凹陷(12b)，线性锁止件(3f)通过该凹陷(12b)。
b.自由旋转防盗子组合件(S2)：例如分别通过图1、4、7、10、11、12以及13所揭示的，外壳体(11)之内安装有锁芯中心壳体(5)，在其后部分上限定有边缘(5a)，在该中间壳体(5)的外壁上且在该中间壳体(5)的内部后端部分上已经限定线性弹簧(7)和自由旋转锁定器(8)部件的组件，并且该子组合件的不同之处在于，分别见图8和图9，其已经将前所未有的锁芯末端(4)安置在其之内，锁芯末端(4)由单件的本体(4a)构成，该单件的本体(4a)的前面具有两个凹陷(4b)，用于提供限定在锁芯(3)的后端上的突起(3d)的耦合，分别见图7和图10，并且反过来在其后面上，限定有锁芯本体(4c)，锁芯本体(4c)的功能在于，接纳螺旋弹簧(6)的组件，其中在互补的地方限定有侧突起(4d)，其功能在于，提供与致动器或销部件(9)的干涉。
组装过程：
1.锁芯末端部件(4)的组装：组装者预先接收恰当组装的自由旋转防盗子组合件(S2)，其中锁芯末端部件(4)安装在中间锁芯(5)的底部上，其中螺旋弹簧(6)被安置在其锁芯本体(4c)上并且侧突起也被安装在致动器销部件(9)上。
2.具有键结构子组合件(S1)在自由旋转防盗子组合件(S2)上的组装：通过介绍锁芯(3)在中间壳体(5)之内的运动来描述，见图7，其中在该状况下，锁止件(12)的锁定面(12d)与该内壁干涉，被移位到锁芯(3)之内，其中锁止件(12)的该移位运动导致突起(12c)的移位，这又使得弹簧(13)拉紧，由此驱动锁止件(12)返回装置。
接下来，分别如图8和图9中所揭示的，设置在锁芯(3)的后部分上的突起(3d)耦合到凹陷(4b)，保证两个子组合件之间的完美配合。
3.组装的稳固：最后，为使组装稳固，组装者滑动具有键结构的锁芯子组合件(S1)到中间壳体(5)的底部，在这以后当该运动结束时，后部槽(3c)达到与该壳体(5)的边缘区域(5a)对齐的位置，其中该状况意味着不在存在锁定面(12d)与其内壁的压紧，并且由此锁止件(12)被释放，在弹簧(13)的拉力效果作用下返回其初始位置。因此，当锁定面(12d)返回后部槽(3c)之外时，具有键结构的锁芯子组合件(S1)与自由旋转防盗子组合件锁定：借助于该锁定面(12d)与中间壳体(5)的边缘(5a)的干涉，见图13，防止其返回因为一旦在该位置，由于不存在对该锁定区域的进入这样的简单事实，其不会再可以缩回到所述锁定面。
上面所描述的具有键结构的锁芯子组合件(S1)和自由旋转防盗子组合件(S2)的优选实施方案仅仅被提供作为实施例。本领域的技术人员能够针对特定实施方案想到变换方式、修改方式以及变化方式而不偏离由所附的权利要求书所明确限定的本专利的范围。

Claims (4)

1.一种在门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统，所述门锁具(侧面/行李箱)装备有机动车自由旋转防盗装置，其中装备有自由旋转防盗装置的机动车门锁具基本上由以下构成：
中间壳体(5)，在所述中间壳体(5)之内安装有锁芯(3)，所述锁芯(3)装备有多个塞块(30)、弹簧以及用于这些弹簧的锁止件(3f)；在所述锁芯(3)的前面部分具有盖，所述盖提供有缝，所述缝用于所述门的所述锁定/解锁钥匙(ch)的进入；
螺旋弹簧(6)；
自由旋转装置，所述自由旋转装置由线性弹簧(7)以及自由旋转锁定器(8)构成；
致动器(9)，或偏心部件；
其中所述中间壳体(5)安装在外壳体(11)之内，其中所述整个组合件由组件锁定装置(10)来固定，其中这个组合件，主要为所述致动器销(9)，接纳驱动杠杆(14)组件，
其中所述可互换系统的特征在于，
所述可互换系统由具有键结构的锁芯子组合件(S1)；自由旋转防盗子组合件(S2)构成，
所述具有键结构的锁芯子组合件(S1)由锁芯部件(3)形成，其后部分被截切并且装备有突起(3d)，所述突起(3d)与新的锁芯末端部件(4)配合，所述新的锁芯末端部件(4)被安装在所述中间壳体(5)的后部分上，还具有后部槽(3c)，锁定件(12)的锁定面(12d)通过所述后部槽(3c)，所述锁定面(12d)呈现为具有由侧突起(12c)限定的侧面的片状体(12a)，所述突起为弹簧(13)的下端提供支座，弹簧(13)又使其上端由所述锁芯(3)的所述本体(3a)的内壁限定，并且在另一侧还存在凹陷(12b)，线性锁止件(3f)通过所述凹陷(12b)；
所述旋转防盗子组合件(S2)由所述外壳(11)形成，在所述外壳(11)之内安装有中间壳体(5)，在其后部分具有锁芯末端(4)，所述锁芯末端(4)由单件的本体(4a)构成，其前面具有两个凹陷(4b)并且在其后面限定有螺旋弹簧(6)安装于此的圆柱体(4c)以及连接到致动器销部件(9)的侧突起(4d)。
2.如权利要求1所述的在门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统，所述门锁具(侧面/行李箱)装备有机动车自由旋转防盗装置，其中安装到所述旋转防盗子组合件(S2)的所述具有键结构的锁芯子组合件(S1)的特征在于，
通过将设置在所述锁芯(3)的后部分上的所述突起(3d)耦合在所述凹陷(4b)上，通过使所述锁芯(3)的所述本体(3a)的所述后部槽(3c)在所述中间壳体(5)的边缘(5a)之外并且接近所述中间壳体(5)的边缘(5a)，其中锁定面(12d)突出于该边缘(5a)并且与该边缘(5a)干涉。
3.如权利要求2所述的在门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统，所述门锁具(侧面/行李箱)装备有机动车自由旋转防盗装置，其中，对在所述中间壳体(5)之内装配所述锁芯(3)的开始而言，所述锁定件(12)的特征在于，
使其锁定面(12d)相对于所述槽(3c)缩回并且与所述中间壳体(5)的内壁干涉，其中所述弹簧(13)呈现压紧位置。
4.如权利要求2所述的在门锁具(侧面/行李箱)中的具有嵌入式键结构的锁芯组合件的可互换系统，所述门锁具(侧面/行李箱)装备有机动车自由旋转防盗装置，其中，对在所述中间壳体(5)之内装配所述锁芯(3)的结束而言，所述锁定件(12)的特征在于，
使其锁定面(12d)相对于所述槽(3c)突出并且与所述中间壳体(5)的所述后边缘(5a)干涉，其中所述弹簧(13)呈现伸展位置。
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