CN103296824A - 汽车电机的油冷却系统和一种汽车电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车电机的油冷却系统和一种汽车电机。本发明所公开的汽车电机的油冷却系统包括位于电机壳体前端面的进油口（10）、与进油口（10）连通的位于电机壳体上的轴向油道（11），并且至少包括用于冷却定子铁芯的支路，该支路包括：与轴向油道（11）连通的第一油道（15），以及与第一油道（15）连通的第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）。在本发明的这种技术方案中，由于冷却油直接与定子铁芯外圆相接处，可以直接将定子铁芯的热量带走，因此能够对定子铁芯进行直接有效的冷却。

Description

汽车电机的油冷却系统和一种汽车电机

技术领域

本发明涉及汽车电机制造技术领域，特别涉及汽车电机的油冷却系统和一种汽车电机。

背景技术

电动/混合动力汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，将大量的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率。特别是对于高速乘用车混合动力电机，在非常有限的外形空间中，要求实现高转速大功率的性能，对于电机的散热又提出了新的挑战。

现有技术中，采用水冷却系统或油冷却系统来对电机进行降温。

但是现有水冷却系统主要存在如下缺点：冷却介质分布不均匀，容易造成电机局部温度过高；冷却水道的存在增加了壳体的壁厚，也给铸造或加工带来了困难；特别是对于高转速和超高转速的电机，水冷系统已经不能满足高速开放轴承的润滑冷却。

目前电动/混合动力汽车电机油冷却系统采用的主要结构有：单排油口喷淋冷却和多排油口喷淋冷却。

图1是现有的单排油口喷淋冷却系统的结构图。图2是现有的单排油口喷淋冷却系统中的单排油口的示意图。参见图1和图2，单排油口喷淋冷却系统中，冷却油通过集成于壳体上的油道对电机绕组进行单排的喷油冷却，主要是通过壳体内部油道将冷却油输送到轴向分布的两个喷油口，然后对定子绕组端部进行喷淋冷却，而冷却油对于转子和轴承的冷却主要依靠重力或飞溅方式。

图3是现有的多排油口喷淋冷却系统的结构图。图4是现有的多排油口喷淋冷却系统中的多排油口的示意图。参见图3和图4，在多排油口喷淋冷却系统中，冷却油通过集成于壳体上的油道对电机绕组进行多排的喷油冷却，而多排的喷油口是沿圆周方向进行分布的，主要是通过壳体内部多个贯通的油道将冷却油输送到多排的多个喷油口，然后对定子绕组端部进行喷淋冷却，而对于转子和轴承的冷却也主要依靠重力或飞溅方式。

在上述的单排油口喷淋冷却系统中，冷却油通过集成于壳体上的油道对定子绕组进行单排的喷油冷却，由于单排油道整体位于机壳上，只能对定子绕组顶部进行局部冷却，不能对于定子铁芯进行直接冷却，冷却效果较差。在上述的多排油口喷淋冷却系统中，冷却油通过集成于壳体上的油道对电机绕组进行多排的喷油冷却，虽然油口数量增多但油道整体仍然位于机壳上，也只能对于定子铁芯进行间接冷却，冷却效果并不理想。

可见，现有的油冷系统都不能对定子铁芯进行直接有效的冷却。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了汽车电机的油冷却系统，能够对定子铁芯进行直接有效的冷却。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明公开了一种汽车电机的油冷却系统，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7；

第四条支路用于冷却轴承和转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道11连通的竖直油道21、与竖直油道21的连通的后轴承油道22、与竖直油道21的尾部连通的轴向的转子导油管9、与转子导油管9连通出油口27；转子导油管9上还有多个径向孔26。

在上述的油冷却系统中，

所述轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；

所述前油槽13是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽18是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；

所述竖直通道21是位于后端盖中的纵向的圆孔。

在上述的油冷却系统中，

所述电机壳体与后端盖之间采用螺栓固连并平面密封，定子绕组和定子铁芯固连；

所述转子导油管9与后端盖螺纹连接。

在上述的油冷却系统

所述后端盖上有一组沿圆周方向分布的后安装孔19，所述多个后出油嘴7装配在后安装孔19上；

所述前油封环上有一组沿圆周方向分布的前安装孔24，所述多个前出油嘴2装配在前安装孔24上。

本发明还公开了一种汽车电机的油冷却系统，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7；

第四条支路用于冷却转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道11连通的竖直油道21、与竖直油道21的尾部连通的轴向的转子导油管9、与转子导油管9连通的径向油道26。

本发明还公开了一种汽车电机的油冷却系统，其特征在于，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的三条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7。

在上述的油冷却系统中，其特征在于，

所述轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；

所述前油槽13是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽18是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；

所述后端盖上有一组沿圆周方向分布的后安装孔19，所述多个后出油嘴7装配在后安装孔19上；

所述前油封环上有一组沿圆周方向分布的前安装孔24，所述多个前出油嘴2装配在前安装孔24上。

本发明还公开了一种汽车电机的油冷却系统，该油冷却系统包括：

位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11、与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16。

在上述的油冷却系统中，

所述轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道。

本发明还公开了一种汽车电机，该汽车电机包括前述任一项所述的油冷却系统。

由上述可见，本发明所公开的汽车电机的油冷却系统包括位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11，并且至少包括用于冷却定子铁芯的支路，该支路包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16。在本发明的这种技术方案中，由于冷却油直接与定子铁芯外圆相接处，可以直接将定子铁芯的热量带走，因此能够对定子铁芯进行直接有效的冷却。

附图说明

图1是现有的单排油口喷淋冷却系统的结构图；

图2是现有的单排油口喷淋冷却系统中的单排油口的示意图；

图3是现有的多排油口喷淋冷却系统的结构图；

图4是现有的多排油口喷淋冷却系统中的多排油口的示意图；

图5是本发明较佳实施例中的包含本发明油冷却系统的汽车电机的剖面结构图；

图6是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的四条支路的立体结构图；

图7是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第一至三条支路的剖面结构图；

图8是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第四条支路的纵向部分的剖面结构图；

图9是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第四条支路的轴向部分的剖面结构图；

图10是本发明较佳实施例中的汽车电机的前油封环部位的结构示意图。

具体实施方式

本发明中给出了新型的汽车电机油冷却系统。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图5是本发明较佳实施例中的包含本发明油冷却系统的汽车电机的剖面结构图。图6是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的四条支路的立体结构图。图7是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第一至三条支路的剖面结构图。图8是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第四条支路的纵向部分的剖面结构图。图9是本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的第四条支路的轴向部分的剖面结构图。图10是本发明较佳实施例中的汽车电机的前油封环部位的结构示意图。

参见图5至图10：

特别地参见图6，本发明中的汽车电机的油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7；

第四条支路用于冷却轴承和转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道11连通的竖直油道21、与竖直油道21的连通的后轴承油道22、与竖直油道21的尾部连通的轴向的转子导油管9、与转子导油管9连通出油口27；转子导油管9上还有多个径向孔26。

特别地参见图5，上述的第一、二、三条支路构成了定子冷却系统，主要由电机壳体1、前油封环3及多个前出油嘴2、后端盖8及多个前出油嘴7、定子铁芯4组成。电机壳体1和后端盖8之间采用螺栓固连并平面密封，定子绕组6和定子铁芯4固连，多个前出油嘴2安装在前油封环3上，多个后出油嘴7安装在在后端盖8上。上述的第四条支路构成了转子和轴承冷却系统，主要由后端盖8和转子导油管9组成，转子导油管9与后端盖8螺纹连接。

在上述的油冷却系统中，轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；前油槽13是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽18是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；竖直通道21是位于后端盖中的纵向的圆孔。可见本发明中的油冷却系统中的油道利用电机现有的结构完成的，并不是独立密封的系统。

特别地参见图5和图6，本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统的油道为整体相连通的空间构架，其中冷却油从壳体1前端面的进油口10进入，经过壳体1顶部的轴向油道11时分为四条支路。其中第一条支路进入前油封环3，从多个前出油嘴2喷出，主要用于冷却绕组前端部；第二条支路进入定子铁心4与壳体1组成的两个圆周方向的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16，经过定子铁心4的外圆后进入电机底部，主要用于冷却定子铁心4；第三条支路进入后端盖8顶部，从多个后出油嘴7喷出，主要用于冷却绕组后端部；第四条支路经过后端盖8的竖直油道21，进入转子导油管9，在后端盖8的竖直油道21上有一支路用于冷却和润滑后轴承，进入转子导油管9的冷却油则既要完成冷却转子，又要完成冷却和润滑前轴承。

特别地参见图7，壳体1上的进油口10位于前端面的轴向，冷却油通过轴向贯穿壳体顶部的轴向油道11，然后分为四条支路。其中两条支路通过第二油道12和第三油道17分别进入前油槽13和后油槽18，并分别到达前油封环3和后端盖8的多个前出油嘴2和后出油嘴7；另一条支路通过油道15并分别经过第一圆周油槽14和第二圆周油槽16到达电机底部；还有一条支路沿着轴向油道11一直通往后端盖8。

特别地参见图8，后端盖8上有一组沿圆周方向分布的安装孔19，用于装配多个后出油嘴7；后端盖顶部的进油口20位于轴向，冷却油经过竖直油道21到达中心区域，然后分别通过后轴承油道22和油道23分别进入后轴承和转子导油管9。

特别地参见图9，转子导油管9的进油口位于螺纹一侧，冷却油经过轴向油道25，到达多个径向孔26和轴向出油口27，从径向孔26和轴向出油口27喷出的冷却油到达转轴内腔，在转轴旋转产生的离心力作用下分别甩向转子和前轴承。

特别地参见图10，前油封环3上有一组沿圆周方向分布的安装孔24，用于装配多个前出油嘴2。

由上述结构可见，本发明较佳实施例中的汽车电机油冷却系统有如下的优点：

（1）提高了冷却效果。由于冷却油直接与定子铁芯外圆相接触，可以直接将定子铁芯的热量带走；同时冷却油通过后端盖和转子导油管进入转子内腔，然后在离心力的作用下向外喷出，可以直接将转子及转子铁芯的热量带走，也同时为高速开放轴承提供冷却和润滑；即采用了定子绕组喷淋冷却、定子铁芯外部冷却、转子内部冷却和开放轴承油冷却相结合的方式，大大提高了整个电机系统的冷却效果。

而现有的单排油口喷淋冷却系统不能对于定子铁芯进行直接冷却，也不能对于转子进行直接冷却，同时对于转子铁心和轴承只能依靠冷却油的重力和飞溅方式进行冷却，冷却效果较差。而多排油口喷淋冷却系统也只能对于定子铁芯进行间接冷却，且不能对于转子和轴承进行直接冷却，冷却效果并不理想

（2）节省了电机空间，减轻了电机重量。由于采用壳体、后端盖、定子铁芯、前油封环、出油嘴和转子导油管共同提供油冷却通道，大大地压缩了壳体的壁厚，节约了电机的径向空间。由于壳体壁厚减小，体积变小，也充分地减小了电机重量。同时考虑到节省电机高度空间，特别地将进油口设计在壳体顶部的轴向部位，然后将油先输送到壳体顶部然后再分流。

（3）降低了电机成本，提高了生产效率。采用壳体、后端盖、定子铁芯和前油封环共同提供定子的油冷却通道，可以代替壳体内部的密封油道，而只需要加工开放式的圆周矩形油槽，从而降低了壳体的铸造和加工成本；采用后端盖和转子导油管共同提供转子的油冷却通道，也代替了转子内部的密封油道，而只需要分别加工圆孔油道后装配即可。开放式的圆周油槽和圆孔油道加工，极大地提高了生产效率，适合于批量生产。

而现有的油冷却系统中，冷却油道大都是集成于壳体上，增加了密封油道的制造难度和壳体的壁厚，所以在铸造和加工过程中整个冷却系统的稳定性和一致性不好，成本也会相应增加。

综上，该油冷却系统可以直接将定子铁芯的热量带走，并对转子进行直接冷却，同时可以为高速开放轴承提供冷却和润滑，即采用了定子绕组喷淋冷却、定子铁芯外部冷却、转子内部冷却和开放轴承润滑冷却相结合的方式，大大提高了整个电机系统的冷却效果。由于该油冷却机构采用壳体、后端盖、定子铁芯、前油封环、出油嘴和转子导油管共同提供油冷却通道，大大地压缩了壳体的壁厚，节约了电机的径向空间，减轻了电机重量；同时组合式的油冷却机构避免了壳体内部密封油道的加工制造，只需要加工开放式的圆周油槽和圆孔油道，极大地提高了生产效率，适合于批量生产。

在上述的较佳实施例中，给出了本发明中的一种汽车电机的油冷却系统。下面给本发明的其他实施例中的汽车电机油冷却系统。

（一）

仍参考图5-10，在本发明的一个其他实施例中，汽车的油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7；

第四条支路用于冷却转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道11连通的竖直油道21、与竖直油道21的尾部连通的轴向的转子导油管9、与转子导油管9连通的径向油道26。

本实施例中的油冷却系统相对于较佳实施例中的油冷却系统，少了轴承冷却的部分，具体来说，在图6所示的系统中，竖直油道21上没有后轴承油道22，其位置是封闭的，并且转子导油管9上没有出油口27，其位置也是封闭的即可。

（二）

参考图5-8和图10，在本发明的另一个其他实施例中，汽车电机的油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11以及与轴向油道11连通的三条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道11连通的第二油道12、与第二油道12连通的前油槽13和与前油槽13连通并位于前油封环上的多个前出油嘴2；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道11连通的第三油道17、与第三油道17连通的后油槽18和与后油槽18连通并位于后端盖上的多个后出油嘴7。

在上述的油冷却系统中，其特征在于，

所述轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；

所述前油槽13是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽18是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；

所述后端盖上有一组沿圆周方向分布的后安装孔19，所述多个后出油嘴7装配在后安装孔19上；

所述前油封环上有一组沿圆周方向分布的前安装孔24，所述多个前出油嘴2装配在前安装孔24上。

本实施例中的油冷却系统相对于较佳实施例中的油冷却系统，少了第四条支路，具体来说在图6所示的系统中，没有了与轴向油道11连通的竖直油道21及其后续的通道，轴向油道的尾部封闭。

（三）

参考图5-7，在本发明的又一个其他实施例中，汽车电机的油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11、与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16。

在上述的油冷却系统中，

所述轴向油道11是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽14和第二圆周油槽16是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道。

本实施例中的油冷却系统相对于较佳实施例中的油冷却系统，只保留了第一支路，具体来说在图6所示的系统中，第二、三和四条支路，轴向油道的相应位置封闭。

本发明还公开了一种汽车电机，该汽车电机包括前述任一项所述的油冷却系统。

由上述可见，本发明所公开的汽车电机的油冷却系统包括位于电机壳体前端面的进油口10、与进油口10连通的位于电机壳体上的轴向油道11，并且至少包括用于冷却定子铁芯的支路，该支路包括：与轴向油道11连通的第一油道15，以及与第一油道15连通的第一圆周油槽14和第二圆周油槽16。在本发明的这种技术方案中，由于冷却油直接与定子铁芯外圆相接处，可以直接将定子铁芯的热量带走，因此能够对定子铁芯进行直接有效的冷却。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车电机的油冷却系统，其特征在于，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口（10）、与进油口（10）连通的位于电机壳体上的轴向油道（11）以及与轴向油道（11）连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道（11）连通的第一油道（15），以及与第一油道（15）连通的第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第二油道（12）、与第二油道（12）连通的前油槽（13）和与前油槽（13）连通并位于前油封环上的多个前出油嘴（2）；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第三油道（17）、与第三油道（17）连通的后油槽（18）和与后油槽（18）连通并位于后端盖上的多个后出油嘴（7）；

第四条支路用于冷却轴承和转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道（11）连通的竖直油道（21）、与竖直油道（21）的连通的后轴承油道（22）、与竖直油道（21）的尾部连通的轴向的转子导油管（9）、与转子导油管（9）连通出油口（27）；转子导油管（9）上还有多个径向孔（26）。

2.根据权利要求1所述的油冷却系统，其特征在于，

所述轴向油道（11）是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；

所述前油槽（13）是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽（18）是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；

所述竖直通道（21）是位于后端盖中的纵向的圆孔。

3.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，

所述电机壳体与后端盖之间采用螺栓固连并平面密封，定子绕组和定子铁芯固连；

所述转子导油管（9）与后端盖螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，

所述后端盖上有一组沿圆周方向分布的后安装孔（19），所述多个后出油嘴（7）装配在后安装孔（19）上；

所述前油封环上有一组沿圆周方向分布的前安装孔（24），所述多个前出油嘴（2）装配在前安装孔（24）上。

5.一种汽车电机的油冷却系统，其特征在于，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口（10）、与进油口（10）连通的位于电机壳体上的轴向油道（11）以及与轴向油道（11）连通的四条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道（11）连通的第一油道（15），以及与第一油道（15）连通的第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第二油道（12）、与第二油道（12）连通的前油槽（13）和与前油槽（13）连通并位于前油封环上的多个前出油嘴（2）；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第三油道（17）、与第三油道（17）连通的后油槽（18）和与后油槽（18）连通并位于后端盖上的多个后出油嘴（7）；

第四条支路用于冷却转子，其包括：位于后端盖顶部且与轴向油道（11）连通的竖直油道（21）、与竖直油道（21）的尾部连通的轴向的转子导油管（9）、与转子导油管（9）连通的径向油道（26）。

6.一种汽车电机的油冷却系统，其特征在于，该油冷却系统包括：位于电机壳体前端面的进油口（10）、与进油口（10）连通的位于电机壳体上的轴向油道（11）以及与轴向油道（11）连通的三条支路，其中：

第一条支路用于冷却定子铁芯，其包括：与轴向油道（11）连通的第一油道（15），以及与第一油道（15）连通的第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）；

第二条支路用于冷却绕组前端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第二油道（12）、与第二油道（12）连通的前油槽（13）和与前油槽（13）连通并位于前油封环上的多个前出油嘴（2）；

第三条支路用于冷却绕组后端部，其包括：与轴向油道（11）连通的第三油道（17）、与第三油道（17）连通的后油槽（18）和与后油槽（18）连通并位于后端盖上的多个后出油嘴（7）。

7.根据权利要求6所述的油冷系统，其特征在于，

所述轴向油道（11）是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道；

所述前油槽（13）是由壳体上凹槽和前油封环的外表面构成的通道；后油槽（18）是由壳体上凹槽和后端盖上局部油封环外表面构成的通道；

所述后端盖上有一组沿圆周方向分布的后安装孔（19），所述多个后出油嘴（7）装配在后安装孔（19）上；

所述前油封环上有一组沿圆周方向分布的前安装孔（24），所述多个前出油嘴（2）装配在前安装孔（24）上。

8.一种汽车电机的油冷却系统，其特征在于，该油冷却系统包括：

位于电机壳体前端面的进油口（10）、与进油口（10）连通的位于电机壳体上的轴向油道（11）、与轴向油道（11）连通的第一油道（15），以及与第一油道（15）连通的第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）。

9.根据权利要求8所述的油冷却系统，其特征在于，

所述轴向油道（11）是位于电机壳体顶部的圆孔；

所述第一圆周油槽（14）和第二圆周油槽（16）是由壳体上的凹槽和定子铁芯的外表面构成的通道。

10.一种汽车电机，其特征在于，该汽车电机包括权利要求1至9中任一项所述的油冷却系统。

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