CN209562284U - 一体式电机壳体及包括其的电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一体式电机壳体及包括其的电机。所述电机壳体包括本体和端盖，所述本体为圆筒形，所述本体具有为敞口的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述本体内设有适于容纳电机的定子和转子的空腔，且在所述本体的周壁内部设有螺旋形流道，在所述本体上还设置有与所述螺旋形流道流体连通的出口和入口；所述端盖设置在所述本体的第二端，且所述端盖与所述本体一体成型。

Description

一体式电机壳体及包括其的电机

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种一体式电机壳体以及包括该壳体的电机。

背景技术

在面对日益严格的排放法规以及不断减少的石油燃料存量时，发展电动汽车成为了汽车行业各主体的选择之一。电动汽车的电动机的主要冷却方式是液冷，为了提高冷却效果，目前一种常见的方式是在电机的壳体中设置螺旋形的流道，当冷却液流过时能够最大程度地带走热量。

在制造这种带有螺旋形流道的电机壳体时，目前存在两种形式的方案。一种是将壳体做成分体式的结构，即先分别制造出内壳和具有螺旋形水道的外壳，再将内壳与外壳无缝接合，从而形成整体的结构。这种方案虽然无需使用砂芯来形成螺旋形水道，但是对外壳与内壳的拼装工艺要求较高，在使用过程中容易因拼装不严而造成冷却液泄露。另外的方案则是采用预埋砂芯的结构，但是这种结构多采用分体式的砂芯，然后将砂芯通过胶水粘合在一起。这种砂芯制作技术制造过程复杂且工艺步骤多，生产率低下。

此外，在现有技术中，上述两种方案制造出来的只是具有螺旋形流道的圆筒形的壳体，并不包括电机的端盖。在后续流程仍然需要将端盖与该圆筒形壳体连接，而这既增加了流程步骤以及成本，又难以保证端盖和壳体之间的密封。

实用新型内容

为了至少部分地解决上述缺陷，本实用新型提出了以下的技术方案。

一种一体式电机壳体，包括本体和端盖，所述本体为圆筒形，所述本体具有为敞口的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述本体内设有适于容纳电机的定子和转子的空腔，且在所述本体的周壁内部设有螺旋形流道，在所述本体上还设置有与所述螺旋形流道流体连通的出口和入口；所述端盖设置在所述本体的第二端，且所述端盖与所述本体一体成型。

此外，本实用新型的技术方案还可以包括以下特征的任意组合：

-所述电机壳体还包括适于将电机附属设备安装在其上的安装部。

-所述安装部包括设置在所述本体的第一端上的法兰部，所述法兰部具有用于通过紧固件来安装电机减速器的安装端面和紧固件接纳孔。

-所述紧固件接纳孔为螺纹孔或者光孔。

-所述安装部包括电机控制器安装点和/或电机控制器过线孔。

-所述螺旋形流道的每一圈的截面为不等截面。

-所述螺旋形流道的相邻两圈之间的中心距为3-10厘米。

-所述螺旋形流道的圈数为4-20圈。

本实用新型还涉及一种电机，包括转子和定子，还包括如上所述的一体式电机壳体。

对于如上所述的一体式电机壳体及包括其的电机而言，既减少了制造电机壳体的工艺流程步骤，还能保证壳体的密封性能，从而提高电机的可靠性。

本实用新型的优选实施方案及其优点将在下文结合附图进行详述。

附图说明

参考附图描述本实用新型的示例性实施例，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电机壳体的整体结构示意图；

图2是图1所示的电机壳体的沿壳体轴向看去的视图；

图3是沿图2中的A-A剖面线截取的剖视图；

图4是用于制造本实用新型的电机壳体中的螺旋形流道的砂芯的示意图。

附图仅是示意性的，而且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本实用新型而必需的那些部分，其他部分被省略或仅仅提及。即，除附图中所示出的部件外，本实用新型还可以包括其他部件。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型进行具体的描述。

图1从整体上示出了根据本实用新型一个实施例的电机壳体100。从图1中可以看出，电机壳体100包括本体和端盖，本体为圆筒形，具有为敞口的第一端和与所述第一端相对的第二端。端盖设置在所述本体的第二端且与所述本体一体成型。本体内设有适于容纳电机的定子和转子的空腔，且在所述本体的周壁内部设有螺旋形流道，在所述本体上还设置有与所述螺旋形流道流体连通的出口102和入口103。

电机壳体100还包括适于将电机附属设备安装在其上的安装部。在本申请中，电机附属设备可包括电机减速器、电机控制器、电机启动器等。例如，安装部包括设置在所述本体的第一端上的法兰部107，法兰部107具有用于通过紧固件(例如螺钉或螺栓等)来安装电机减速器的安装端面101和紧固件接纳孔108。紧固件接纳孔108可以是螺纹孔，也可以是光孔，可以是通孔，也可以是盲孔，只要能够与适当的紧固件配合以将电机壳体100与其它设备相连接即可。此外，安装部还可以包括适于与电机控制器进行连接的多个控制器安装点104和/或控制器过线孔106。

与本实用新型的电机壳体的制造过程相对应，在电机壳体100上还设置有一个或多个清砂孔105。

图2以面向电机壳体的本体的第一端(或法兰部107的安装端面101)的方式示出沿着电机壳体100的轴向看去的视图，在图2中示出了通过电机壳体100的出口和入口的剖面线A-A。

图3示出了沿图2中A-A剖面线截取的剖视图。从图3中可以清楚地看出本实用新型的电机壳体100中的螺旋形流道109。螺旋形流道109整体上位于电机壳体100的筒状周壁的内部，由将在下文论述的砂芯制造而成。螺旋形流道109的两端分别连接出口102和入口103，以供冷却液流入和流出螺旋形流道9。对于本领域技术人员而言不言自明的是，在本文中的“出口”、“入口”并不对本实用新型的电机壳体的结构做任何限定，所表明的仅仅是冷却液的流通方向。虽然在所示的实施例中将102作为出口、103作为入口，但是在实际的使用中，并不排除可以将102作为入口、103作为出口的使用方式。

螺旋形流道109的相邻两圈之间的中心距可以根据实际需要设置，优选设置为3-10厘米，例如为3厘米、4厘米之类的整数，也可以设置为5.5厘米之类的数值，螺旋形流道109的圈数优选为4-20圈，更优选为4圈、5圈或6圈。

此外，螺旋形流道109的每一圈可以设置成等截面的，但是也可以设置成不等截面。如果设置成不等截面，则可以在一定程度上增加冷却液在流道中的停留时间，从而提升单位体积冷却液的冷却能力。

如图4所示，用于制造电机壳体100中的螺旋形流道9的砂芯300相应地为螺旋形结构。砂芯300包括用于将其在电机壳体成型模具中适当定位的多个主定位柱301和辅定位柱302，以及用于形成电机壳体中的出口102和入口103的柱状体303。

在制造本实用新型的电机壳体的过程中，首先需要制造出图4所示的一体式的砂芯300，然后将该砂芯300放入电机壳体100的成型模具中，例如通过压力铸造来形成一体式的电机壳体100。压力铸造可以选用高压铸造或者低压铸造。铸造完成后，由于砂芯300仍然留在电机壳体100的半成品中，因此需要将砂芯的螺旋形主体及定位柱等从电机壳体的半成品中去除，具体可以采用振动和吹风的方式，使散落的砂从清砂孔105中排出。然后需要将清砂孔105密闭，只留下出口102和入口103作为螺旋形流道与外界连通的开口。最后可以对电机外壳100进行机加工以及抛光处理等。

如上所述，根据本实用新型的电机壳体是本体与端盖形成为一体的一体式壳体，既减少了制造电机壳体的流程步骤，还能保证壳体的密封性能，有效提高壳体中的螺旋形流道的冷却散热效果，进而提高电机的可靠性，尤其适用于电动汽车中作为动力源。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本领域技术人员所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种一体式电机壳体(100)，包括本体和端盖，其特征在于：

所述本体为圆筒形，所述本体具有为敞口的第一端和与所述第一端相对的第二端，

所述本体内设有适于容纳电机的定子和转子的空腔，且在所述本体的周壁内部设有螺旋形流道(109)，在所述本体上还设置有与所述螺旋形流道(109)流体连通的出口(102)和入口(103)；

所述端盖设置在所述本体的第二端，且所述端盖与所述本体一体成型。

2.根据权利要求1所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述电机壳体还包括适于将电机附属设备安装在其上的安装部。

3.根据权利要求2所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述安装部包括设置在所述本体的第一端上的法兰部(107)，所述法兰部具有用于通过紧固件来安装电机减速器的安装端面(101)和紧固件接纳孔(108)。

4.根据权利要求3所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述紧固件接纳孔为螺纹孔或者光孔。

5.根据权利要求2所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述安装部包括电机控制器安装点(104)和/或电机控制器过线孔(106)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述螺旋形流道(109)的每一圈的截面为不等截面。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述螺旋形流道(109)的相邻两圈之间的中心距为3-10厘米。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的一体式电机壳体(100)，其特征在于，所述螺旋形流道(109)的圈数为4-20圈。

9.一种电机，包括转子和定子，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的一体式电机壳体(100)。