CN103291902A - 用于汽车的倒档锁定组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车的倒档锁定组件，包括：定位架，所述定位架上设有王字槽以及与所述王字槽的顶端连通的滑槽，其中，所述王字槽的上左部为五档通道且所述王字槽的上右部为倒档通道；滑块，所述滑块沿上下方向可移动地设在所述滑槽内；第一弹性件，所述第一弹性件分别与所述定位架和所述滑块相连以向下常推动所述滑块；定位块，所述定位块在指向所述五档通道和指向所述倒档通道的位置间可摆动地与所述滑块相连；第二弹性件，所述第二弹性件分别与所述滑块和所述定位块相连以使所述定位块的自由端常指向正下方；和换挡杆，所述换挡杆设在所述定位架内。根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，结构简单、成本低、倒档锁定可靠。

Description

用于汽车的倒档锁定组件

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种用于汽车的倒档锁定组件。

背景技术

现有技术中通常将倒档锁机构安装在变速器内部，由倒档拨块、倒档锁块、倒档锁轴和扭簧组成；倒档拨块固定在换挡轴上，倒档锁块通过插销固定在倒档锁轴上，倒档锁块和倒档锁轴由扭簧联接；当进行五、倒档选档时，选换档轴轴向移动，倒档拨块顶着倒档锁块转动，挂五档时选换档轴转动，倒档拨块与倒档锁块分离，倒档锁块在扭簧的作用下复位，此时倒档锁块抵住倒档拨块阻止选换档轴向倒档的方向旋转，从而防止由五档直接误挂入倒档.当挂倒档时，选换档轴转动，倒档拨块一直抵在倒档锁块的端面上沿倒档锁块的端面移动，挂入倒档。此时换挡轴可以直接向五档的方向旋转，由倒档直接挂入五档。

现有倒档锁装置通常安装在变速器内部，与换挡机构配合工作，使换档整体机构复杂，且占用变速器设计空间，加重变速器重量，且制造成本较高，不方便进行故障维修。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、成本低、倒档锁定可靠的用于汽车的倒档锁定组件。

根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，包括：定位架，所述定位架上设有王字槽以及与所述王字槽的顶端连通的滑槽，其中，所述王字槽的上左部为五档通道且所述王字槽的上右部为倒档通道；滑块，所述滑块沿上下方向可移动地设在所述滑槽内；第一弹性件，所述第一弹性件分别与所述定位架和所述滑块相连以向下常推动所述滑块；定位块，所述定位块在指向所述五档通道和指向所述倒档通道的位置间可摆动地与所述滑块相连；第二弹性件，所述第二弹性件分别与所述滑块和所述定位块相连以使所述定位块的自由端常指向正下方；和换挡杆，所述换挡杆设在所述定位架内；当所述换挡杆由倒档向五档切换时，所述换挡杆向左驱动所述定位块并通过所述定位块向上驱动滑块以使所述换挡杆由倒档通道直接移动到五档通道；当所述换挡杆由五档向倒档切换时，所述换挡杆首先向右驱动所述定位块以使所述定位块封闭所述倒档通道，所述换挡杆处于空挡，所述定位块在所述第二弹性件回复力的作用下使所述定位块的自由端常指向正下方，所述换挡杆接着抵靠所述定位块的自由端并向上驱动定位块并通过所述定位块使所述滑块向上滑动，所述换挡杆进入倒档通道。

根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，通过滑块和定位块的动作，可以限制换挡杆直接由五档切换至倒档，结构简单、成本低、倒档锁定可靠。

另外，根据本发明上述实施例的用于汽车的倒档锁定组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个示例，所述定位块与所述滑块通过圆柱销可摆动的相连。

根据本发明的一个示例，所述第二弹性件为扭簧。

根据本发明的一个示例，所述扭簧套接在所述圆柱销上且分别与所述定位块和所述滑块相连。

根据本发明的一个示例，所述滑槽的内侧壁上具有沿上下方向延伸的滑道，所述滑块的外侧壁上具有与所述滑道相适配的突起。

根据本发明的一个示例，所述滑槽的左内侧壁具有第一滑道且所述滑槽的右内侧壁上具有第二滑道，所述滑块的左外侧壁上具有第一突起且所述滑块的右外侧壁上具有第二突起。

根据本发明的一个示例，所述第一弹性件为弹簧。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的用于汽车的倒档锁定组件的示意图；

图2是根据本发明另一实施例的用于汽车的倒档锁定组件的示意图；

图3是根据本发明又一实施例的用于汽车的倒档锁定组件的示意图；

图4是根据本发明一个实施例的用于汽车的倒档锁定组件的定位架的示意图；

图5是沿图4中线A-A的剖视图；和

图6是根据本发明再一实施例的用于汽车的倒档锁定组件的滑块和定位块的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图来详细描述根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件。

如图1至图6所示，根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，包括：定位架10，滑块20，第一弹性件30，定位块40，第二弹性件50和换挡杆60。

具体地说，定位架10上设有王字槽以及与所述王字槽的顶端连通的滑槽103。其中，所述王字槽的上左部为五档通道101且所述王字槽的上右部为倒档通道102。

滑块20沿上下（即如图1中所示的箭头上下所指示的方向）方向可移动地设在滑槽103内。

诸如弹簧的第一弹性件30分别与定位架10和滑块20相连以向下常推动滑块20。

定位块40在指向五档通道101和指向倒档通道102的位置间可摆动地与滑块20相连。

第二弹性件50分别与滑块20和定位块40相连以使定位块40的自由端常指向正下（即如图1中所示的箭头下所指示的方向）方。

换挡杆60设在定位架10内。

当换挡杆60由倒档向五档切换时，换挡杆60向左（即如图1中所示的箭头左所指示的方向）驱动定位块40并通过定位块40向上驱动滑块20以使换挡杆60由倒档通道102直接移动到五档通道101。

换言之，换挡杆60向左驱动定位块40以使定位块40向左摆动，并且通过定位块40向上压缩第一弹性件30以使滑块20向上移动，此时定位块40的自由端（即如图1中所示的定位块的下端）不与五档通道101接触，由此可以允许换挡杆60由倒档通道102直接移动到五档通道101，以完成由倒档向五档的切换。

而当换挡杆60由五档向倒档切换时，换挡杆60首先向右（即如图1中所示的箭头右所指示的方向）驱动定位块40以使定位块40封闭倒档通道102。换挡杆60处于空挡。定位块40在第二弹性件50回复力的作用下使定位块40的自由端常指向正下方。换挡杆60接着抵靠定位块40的自由端并向上驱动定位块40并通过定位块40使滑块20向上滑动，换挡杆60进入倒档通道102。

也就是说，换挡杆60向左驱动定位块40以使定位块40向左摆动时，定位块40的自由端与倒档通道102相接触以封闭倒档通道102，换挡杆60由于定位块40的阻挡不能直接由五档通道101直接移动到倒档通道，而是必须先回到空挡。此时，定位块40在第二弹性件50回复力的作用下使定位块40的自由端常指向正下方。然后，换挡杆60向上抵靠定位块40的自由端，并通过定位块40来压缩第一弹性件30以使滑块20向上移动。然后，换挡杆60向右移动到倒档通道，以完成由五档向倒档的切换。

根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，通过滑块和定位块的动作，可以限制换挡杆直接由五档切换至倒档，结构简单、成本低、倒档锁定可靠。

如图6所示，根据本发明的一个示例，定位块40与滑块20通过圆柱销（图中未示出）可摆动的相连。有利地，第二弹性件50为扭簧。进一步地，所述扭簧套接在所述圆柱销上且分别与定位块40和滑块20相连。

也就是说，圆柱销穿过所示扭簧、定位块40和滑块20，将三者进行定位。所述扭簧两端分别与滑块20和定位块40相连，当定位块40绕圆柱销摆动时，可通过所述扭簧进行复位。由此，安装方便。

如图4至图6所示，根据本发明的一个示例，滑槽103的内侧壁上具有沿上下方向延伸的滑道，滑块20的外侧壁上具有与所述滑道相适配的突起。有利地，滑槽103的左内侧壁具有第一滑道1031且滑槽103的右内侧壁上具有第二滑道（未示出），滑块20的左外侧壁上具有第一突起201且滑块20的右外侧壁上具有第二突起202。由此，滑块20两侧突起与滑槽103两侧的滑道配合，滑块20可以在滑道所限定的范围内移动。

下面参考附图来简述根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件的工作过程。

如图1所示，换挡杆60处于空挡位置。换档杆60向上抵靠定位块40，弹簧收缩，此时可以选择挂入五档或倒档。

如图2所示，当换挡杆60处于五档通道101内时，若想从五档直接挂入倒档时，定位块40的自由端与倒档通道102接触，换挡杆60会被定位块阻止，不能直接从五档换入倒档，只能先退回空档再挂入倒档。

如图3所示，当换挡杆60处于五档通道101内时，定位块40的自由端与五档通道102不接触，换挡杆60可以直接从倒档挂到五档。

根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，可以布置在汽车变速箱的外部，即排档座处与换挡杆配合工作实现倒档锁功能，释放了变速器的内部设计空间。方便故障维修，且构造简单，成本较低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，包括：

定位架，所述定位架上设有王字槽以及与所述王字槽的顶端连通的滑槽，其中，所述王字槽的上左部为五档通道且所述王字槽的上右部为倒档通道；

滑块，所述滑块沿上下方向可移动地设在所述滑槽内；

第一弹性件，所述第一弹性件分别与所述定位架和所述滑块相连以向下常推动所述滑块；

定位块，所述定位块在指向所述五档通道和指向所述倒档通道的位置间可摆动地与所述滑块相连；

第二弹性件，所述第二弹性件分别与所述滑块和所述定位块相连以使所述定位块的自由端常指向正下方；和

换挡杆，所述换挡杆设在所述定位架内；

当所述换挡杆由倒档向五档切换时，所述换挡杆向左驱动所述定位块并通过所述定位块向上驱动滑块以使所述换挡杆由倒档通道直接移动到五档通道；

当所述换挡杆由五档向倒档切换时，所述换挡杆首先向右驱动所述定位块以使所述定位块封闭所述倒档通道，所述换挡杆处于空挡，所述定位块在所述第二弹性件回复力的作用下使所述定位块的自由端常指向正下方，所述换挡杆接着抵靠所述定位块的自由端并向上驱动定位块并通过所述定位块使所述滑块向上滑动，所述换挡杆进入倒档通道。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述定位块与所述滑块通过圆柱销可摆动的相连。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述第二弹性件为扭簧。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述扭簧套接在所述圆柱销上且分别与所述定位块和所述滑块相连。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述滑槽的内侧壁上具有沿上下方向延伸的滑道，所述滑块的外侧壁上具有与所述滑道相适配的突起。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述滑槽的左内侧壁具有第一滑道且所述滑槽的右内侧壁上具有第二滑道，所述滑块的左外侧壁上具有第一突起且所述滑块的右外侧壁上具有第二突起。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的倒档锁定组件，其特征在于，所述第一弹性件为弹簧。

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